Zu 3000 doe-het-zelf reparatie

In detail: Zu 3000 DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Goede dag, beste forumleden!

Ik vraag u of iemand ervaring heeft met het repareren van een oplader van dit model!

Autolader ZU-3000 ASTRO.

Over het algemeen deed zich een triviale situatie voor bij het opladen van de batterij. Eerst dacht ik dat de beschermende diode FR607 zou falen. Maar hij bleek vreemd dienstbaar te zijn. Op de foto is dit aangegeven met een rode pijl.

Ik vond maar op één plek een diagram van dit apparaat.

Bij visuele inspectie van de bordsporen, ontdekte ik dat een van hen doorgebrand was.

Verder vond ik onder de ventilator (koeler) een plaat van lichtbruin metaal. Ik kan niet begrijpen of een zekering, of iets als een stroomshunt. Dienovereenkomstig heeft het sporen van een klif.

Die plaat heb ik dienovereenkomstig ingekort, schoongemaakt, bestraald en terug gesoldeerd. Dienovereenkomstig is de oplader ingeschakeld.

Bij het meten van de uitgangsspanning met een multimeter in verschillende modi: "Handmatig" en "Automatisch" volgens de achtergrondverlichting van de schaal van de LED's, komt de spanning overeen met de werkelijkheid.

Bij het meten van dezelfde laadstroom in verschillende modi, respectievelijk "4A" en "6A" nulstroomwaarde.

Ik heb geprobeerd de batterij op te laden, geen effect!
Sectie: Reparatie

Toen ik eenmaal een oplader "ASTRO" ZU-3000 in handen kreeg. Opladen ging niet aan - er waren helemaal geen tekenen ~~leven~~ het werk.

Ik vond de storing vrij snel, maar ik was geïnteresseerd in de schakelingen van dit wonder, en ik besloot me dieper in het apparaat te verdiepen.

Als gevolg hiervan bleek het schematische diagram van de ASTRO ZU-3000-oplader te herscheppen. Het diagram geeft niet de benamingen van sommige elementen aan (gemarkeerd als N / A). Dit zijn voornamelijk SMD condensatoren. Verder diagram (klik om te vergroten).

Video (klik om af te spelen).

Wees niet verbaasd dat het diagram een gedetailleerde tekening van het besturingsgedeelte mist. Het bleek dat het is gemaakt op basis van de Attiny26-16SU-microcontroller - dit is, zou je kunnen zeggen, een "moskee" van het apparaat. Ook op de besturingskaart bevindt zich een integrale stabilisator 78L05B in een "interessant" 8-pins vlak pakket, dat de microcontroller en zijn volledige omsnoering van stroom voorziet met een gestabiliseerde spanning van 5V.

Bovendien zit er een trimweerstand op het bord, waarvan ik het doel niet kon begrijpen, maar die eerder nodig is om de uitgangsspanning aan te passen. Dus Ik raad je niet aan om het te draaien zonder speciale behoefte

Het voedingsgedeelte van de oplader is gemonteerd op een TOP225YN PWM-controllermicroschakeling. Deze microschakeling heeft slechts 3 pinnen. S - dit is de bron, D - voorraad. De namen zijn vergelijkbaar met de aanduidingen van de veldeffecttransistor, wat niet verwonderlijk is, omdat het vermogensgedeelte van de microschakeling is geïmplementeerd op een MOSFET-transistor. Gevolgtrekking C Is de controlepin (controle).

Als je kijkt naar een typisch circuit voor het inschakelen van microcircuits TOP221-227 (serie TOPSwitch-Ⅱ) uit de gepatenteerde datasheet, wordt duidelijk dat deze weinig verschilt van het circuit van de voedingseenheid voor het opladen van de ASTRO ZU-3000.

Laten we de meest interessante elementen van het circuit bekijken.

Een NTC-weerstand met markering is geïnstalleerd in het primaire circuit van 220V 13S100L (10 Ohm, 4A). Dit is een thermistor (thermistor) die bij verhitting zijn weerstand vermindert. Het doel is om de inschakelstroom te verminderen wanneer het apparaat wordt ingeschakeld.

Zodra de SA1-tuimelschakelaar het circuit sluit, beginnen de elektrolytische condensatoren C3 en C4 snel op te laden. Dit kan leiden tot een storing van de elementen van de diodebrug VD1-VD4 (S1M). Op het moment van inschakelen is de NTC-weerstand "koud" - de stroomstoot heeft nog geen tijd gehad om hem op te warmen, maar na een paar seconden warmt hij op van de passerende stroom en neemt zijn weerstand af. In dit geval zijn de condensatoren C3, C4 al opgeladen en werkt het circuit in de normale modus.

Het diagram toont ook de diode VD5 - 1.5KE200A... In feite is dit een moeilijke diode, maar een suppressor (ook wel een beschermende diode genoemd). Het beschermt de MOSFET in de chip TOP225YN tegen gevaarlijke spanningspieken die de veldwerker kunnen "uitslaan".

Als bescherming tegen polariteitsomkering - verkeerde aansluiting van de klemmen op de accupolen - een VD10-diode (FR607) en zekering FU2. Als u de polariteit van de verbinding verwart, gaat de stroom van de batterij door de VD10-diode, die in dit geval in de voorwaartse richting wordt ingeschakeld. Door de inschakelstroom moet de zekering FU2 doorslaan en wordt het circuit onderbroken. Als u daarna de batterij weer aansluit, gaat de HL1-led branden, wat aangeeft dat de FU2-zekering is doorgebrand.

In sommige gevallen, wanneer de polariteit wordt omgekeerd, "breekt de FR607-diode door", omdat deze zelf is ontworpen voor een gelijkstroom van 6A (I_AV), en als gevolg van de polariteitsomkering kan er een stroom van 10A doorheen vloeien.

In het stuurcircuit wordt een optocoupler gebruikt 4N35... Het is opgenomen in de feedbacklus van de schakelende voeding, die de werking van het circuit regelt. Om de uitgangsspanning te stabiliseren, wordt een VD11 Zenerdiode gebruikt (BZX15) de uitgangsspanning is gestabiliseerd. Maar aangezien dit een oplader is en geen voeding, wordt het besturingscircuit op de microcontroller, dat hierboven werd genoemd, ook in het circuit geïntroduceerd. Het stuurcircuit is aangesloten op de VD11 Zenerdiode. Het regelcircuit kan dus de bedrijfsmodus van de TOP225YN-microschakeling wijzigen via de DA2-optocoupler. Op de besturingsprintplaat is ook een SMD-transistor te vinden. Hij is gewoon aangesloten op de VD11 zenerdiode.

Om de microcontroller de stroom in het uitgangscircuit te laten "meten", wordt de stroomsensor R8 gebruikt. Het is een plaat met een hoge weerstandslegering.

De weerstand van deze plaat is ongeveer 0,03-0,1 ohm en het vermogen is ongeveer 2W. Het is niet ongebruikelijk dat deze sensorplaat doorbrandt bij slechte koeling en dat de oplader niet meer werkt.

Voor geforceerde koeling van de actieve elementen van het circuit wordt een FAN-ventilator (12V 0.14A) gebruikt. Aangezien de uitgangsspanning van de lader 16V kan bereiken, is een circuit van weerstanden R4, R5 in serie geschakeld met de ventilator. Ze doven overtollige stress.

Ik zal speciale aandacht besteden aan de VD9 dubbele Schottky-diode (MBR20100CT). Het was dankzij hem dat het opladen in reparatie kwam. Volgens de eigenaar is er per ongeluk een te hoge belasting aangesloten op de uitgang van de lader. Blijkbaar ging hierdoor een stroom boven de nominale stroom door het circuit en daarom werd de VD9-diode gewoon "uitgeschakeld". Bij controle van de diode bleek dat een van de diodes in het geheel kapot was.

Wat kan de MBR20100CT dubbele diode vervangen? Ik heb hem vervangen door een originele (MBR20200CT is ook geschikt), maar als je niet de juiste diode bij de hand hebt, kun je proberen deze te vervangen door F12C10, F12C15 of F12C20. Dergelijke en soortgelijke dubbele diodes zijn te vinden in de uitgangsgelijkrichters van computervoedingen.

Toegegeven, het is de moeite waard om te overwegen dat de maximale voorwaartse stroom (I_F) van een dergelijke diode is 12 ampère (6A per diode), en de MBR20100CT is geschikt voor 20A (10A per diode). Maar in theorie is de maximale laadstroom voor ASTRO ZU-3000 6A, dus je kunt proberen deze te vervangen door F12C20. Het is ook vermeldenswaard dat de sperspanning voor de MBR20100CT-diode 100V is.

Voor halfgolfgelijkrichters is het beter om een diode te kiezen met een sperspanning die 3 keer groter is dan de uitgangsspanning. Dus als de lader een maximale output van 16V produceert, moet de diode worden geselecteerd met een sperspanning van 48V of meer. Zoals u kunt zien, is er een diode in het circuit geïnstalleerd met een aanzienlijke marge voor sperspanning (V_RRM).

Zoals u weet, zijn Schottky-diodes erg gevoelig voor overmatige sperspanning, daarom is het de moeite waard om zorgvuldig een vervanging voor een defecte diode te kiezen en het is beter dat de nieuwe diode een "marge" heeft in termen van diodeparameters zoals sperspanning (V_RRM) en gelijkstroom (I_F).

De gelijkrichterdiode MBR20100CT en de TOP225YN PWM-controller zijn vastgeklonken aan de radiator. Dit kan het moeilijk maken om deze items tijdens reparaties te vervangen. Daarom kunt u de kop van de klinknagel boren met een metaalboor met een geschikte diameter. Ik deed dit met een schroevendraaier in boormodus. Bij het installeren van nieuwe onderdelen is het beter om de plaatsen van thermisch contact te smeren met warmtegeleidende pasta KTP-8 en bouten te gebruiken in plaats van klinknagels.

Download de gebruiksaanwijzing “Impulslader ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005”.

"Gebruiksaanwijzing Inhoud Inleiding Specificaties Externe aansluitingen en bedieningselementen Ladergebruik Aanbevelingen voor. "

oplader ZU-3000

Handleiding

Externe aansluitingen en bedieningselementen

Lader toepassing:

Aanbevelingen voor het opladen van loodzuuraccu's

Veiligheidsopmerkingen

Pulse automatische oplader "ZU-3000" (hierna ZU-3000), voltooid

volgens moderne technologie gebaseerd op de TOPSwitch geïntegreerde PWM-stabilisator vervaardigd door Power Integrations Inc.

ZU-3000 is ontworpen voor het opladen en herstellen van loodzuuraccu's in auto's met een capaciteit van 40-75A / h met automatische spannings- en stroomstabilisatie in verschillende stadia van het laadproces en automatische overgang naar oplaadmodus en opslag van batterij-energie met lage stroom wanneer deze een bepaalde spanning bereikt.

1. Voedingsspanningsbereik: 90-260V

2. Uitgangsgestabiliseerde spanning in de beginfase van het opladen: 16V

3. Begrenzing van de laadstroom: 4A en 6A met optische feedback.

4. Selectie van handmatige of automatische bedrijfsmodus van de lader.

5. Beveiliging tegen kortsluiting aan de uitgang en verkeerde aansluiting (ompoling) van de accupolen met ingebouwde automatische herstart en cyclus-voor-cyclus stroombegrenzingscircuits.

6. Geforceerde koeling van circuitelementen en ingebouwd thermisch beveiligingssysteem.

8. LED-indicatie van bedrijfsmodi.

Externe aansluitingen en bedieningselementen

Voorpaneel:

1. Bedieningsmodusschakelaar HANDMATIG / AUTOMATISCH.

2. Laadstroombegrenzingsschakelaar.

3. LED-spanningsindicator.

4. Indicatielampje laadstroombegrenzing groen.

5. Het indicatielampje voor het begrenzen van de laadspanning is rood.

9. Zekering 10A (een reserve is bijgevoegd in geval van storing van de geïnstalleerde).

Op het achterpaneel van het apparaat bevindt zich een draad voor aansluiting op een 220V wisselstroom en een aan / uit-schakelaar.

Lader toepassing:

1. Sluit de klemmen aan op de accupolen.

Rode klem (+) - naar de positieve pool;

Zwarte clip (-) - naar negatieve pool.

2. Selecteer, afhankelijk van de batterijcapaciteit, de waarde van de laadstroombegrenzing (schakelaar 2):

1A - middelste stand (indien beschikbaar, dit hangt af van de configuratie);

3. Selecteer de batterijlaadmodus "Handmatig" of "Automatisch" (schakelaar 1).

4. Schakel de voeding naar de oplader in (op het achterpaneel).

5. Schakel de stroom naar de ZU-3000 uit nadat het opladen van de batterij is beëindigd.

6. Koppel de klemmen los van de accupolen.

De interne elektrische weerstand van de ontladen batterij is meer dan 2,88 Ohm. Daarom is de uitgangsstroom van het apparaat in de beginfase van het opladen minder dan 4 A. Op dit moment werkt het spanningsstabilisatiekanaal en wordt de spanning op de klemmen op 16 V gehouden. De gloed van de rode LED-indicator (5 ) geeft aan dat de lader in deze modus werkt. Naarmate de batterij wordt opgeladen, neemt de spanning op de klemmen toe, de interne weerstand neemt af. Als een waarde van minder dan 2,88 Ohm is bereikt, zal de laadstroom toenemen en 4 of 6 A bereiken (afhankelijk van de geselecteerde modus).

De rode LED-indicator (5) gaat uit, de groene (4) licht op en de batterij wordt opgeladen tot de nominale spanning en dichtheid van het elektrolyt. Verder wordt de batterij met constante stroom opgeladen.

Automatisch opladen van de batterij

Wanneer de spanning op de accupolen 14V bereikt, stelt het apparaat de laadstroom automatisch in op 1-2A. In deze modus wordt de batterij opgeladen totdat de nominale spanning en dichtheid van de elektrolyt is bereikt. De oplaadtijd is afhankelijk van de mate van ontlading van de batterij.

De "automatische" oplaadmodus is langer, maar de meest gunstige, wat de levensduur van de batterij aanzienlijk verlengt.

Aanbevelingen voor het opladen van loodzuuraccu's

Elektrolyt Een oplossing van zwavelzuur in gedestilleerd water wordt gebruikt als elektrolyt voor autoaccu's. Voor verschillende klimatologische en temperatuuromstandigheden waarin de batterij moet werken, wordt elektrolyt van verschillende dichtheid gebruikt. Om de ladingsgraad op elk moment te bepalen, wordt de standaarddichtheid van de elektrolyt genomen als 1,27 g / cm3, d.w.z. de dichtheid verkregen na een volledige eerste lading.

Inbedrijfstelling drooggeladen (nieuwe) accu's De inbedrijfstelling van de accu moet beginnen met het vullen van de accu's, wat als volgt wordt aanbevolen.

Het volgens de vereisten bereide elektrolyt kan in batterijen worden gegoten, op voorwaarde dat de temperatuur niet hoger is dan 25oС in koude en gematigde klimaatzones en niet hoger dan 30oС in warme en vochtige zones. Het wordt niet aanbevolen om batterijen te vullen met elektrolyt bij een temperatuur lager dan 15oС.

Het vullen moet worden uitgevoerd totdat de elektrolytspiegel de onderste rand van de nek raakt of 10,15 mm boven het veiligheidsscherm.

Het elektrolytniveau boven de beschermkap kan worden gemeten met een glazen buisje.

In de regel is het niet eerder dan 20 minuten en niet later dan twee uur na het gieten noodzakelijk om de dichtheid van de elektrolyt te meten. Als de dichtheid van de elektrolyt in de batterij lager is dan de dichtheid van de gevulde met meer dan 0,03 g / cm3, moet een dergelijke batterij worden opgeladen voordat deze in de auto wordt geïnstalleerd.

Als de batterij niet langer dan een jaar is opgeslagen en het proces van voorbereiding voor inbedrijfstelling heeft plaatsgevonden bij een temperatuur van minimaal 15oС, kan deze na 20 minuten impregneren op een auto worden geïnstalleerd zonder de elektrolytdichtheid te controleren. Een in gebruik genomen batterij moet na een paar dagen worden gecorrigeerd.

Opladen Een accu die in de winter voor meer dan 25% en in de zomer voor meer dan 50% ontladen is, moet uit het voertuig worden gehaald en opgeladen.

De batterij wordt opgeladen wanneer er een potentiaal op wordt toegepast dat de spanning overschrijdt. De laadstroom van de batterij is evenredig met het verschil tussen de aangelegde spanning en de nullastspanning.

De waarde van de laadstroom wordt gekozen op ongeveer 0,1 van de nominale capaciteit van de accu. Normale oplaadtijd voor een goede batterij is 8-10 uur.

De batterij wordt opgeladen totdat er in alle banken overvloedige gasontwikkeling (koken) optreedt, en de spanning en dichtheid van de elektrolyt zullen twee uur achter elkaar constant zijn. Dit is een teken van het einde van de lading. Vervolgens moet u de dichtheid van de elektrolyt in de secties gelijkmaken en nog 30 minuten blijven opladen voor een betere menging.

Tijdens het opladen van de batterij moet de elektrolyttemperatuur regelmatig worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat deze niet hoger wordt dan 45oC in koude en gematigde klimaten en boven 50oC in warme en warme, vochtige klimaten.

Veiligheidsopmerkingen Omdat bij het opladen van zuuraccu's waterstof vrijkomt, dient u de accu in een goed geventileerde ruimte op te laden zonder te roken of open vuur te gebruiken. Het resulterende explosieve mengsel is vuur en explosief.

Om elektrische schokken en schade aan de oplader te voorkomen, mag u deze niet gebruiken in ruimtes met een hoge luchtvochtigheid, vermijd vallen, schokken, vreemde voorwerpen, vloeistoffen. Koppel de krokodillenklemmen niet los en sluit ze niet aan tijdens het opladen, aangezien de ontwikkelde waterstof, gecombineerd met zuurstof in de lucht, een explosief mengsel vormt dat kan ontploffen door een vonk tussen de klem en de accupool.

Om het falen van de beschermende elementen te voorkomen, moet elke herstart van het apparaat worden uitgevoerd met een interval van minimaal 1 minuut.

Om ervoor te zorgen dat de warmteafvoer van de circuitelementen tijdens het gebruik wordt gegarandeerd, moet het apparaat op plaatsen worden geplaatst waar geen overlappende ventilatieopeningen zijn.

Is uw tv, radio, mobiele telefoon of waterkoker kapot? En wil je hier een nieuw topic over maken op dit forum?

Denk allereerst hier eens over na: stel je voor dat je vader/zoon/broer pijn heeft aan een blindedarmontsteking en je weet aan de symptomen dat het gewoon een blindedarmontsteking is, maar er is geen ervaring mee om het eruit te knippen, evenals het hulpmiddel. En u zet uw computer aan, bezoekt internet op een medische site met de vraag: "Help blindedarmontsteking weg te nemen." Begrijp je de absurditeit van de hele situatie? Zelfs als ze u antwoorden, is het de moeite waard om rekening te houden met factoren zoals diabetes van de patiënt, allergieën voor anesthesie en andere medische nuances. Ik denk dat niemand dit in het echte leven doet en het risico zal lopen het leven van hun dierbaren te vertrouwen met advies van internet.

Hetzelfde geldt voor de reparatie van radioapparatuur, hoewel dit natuurlijk allemaal materiële voordelen zijn van de moderne beschaving en in het geval van niet-succesvolle reparaties, kunt u altijd een nieuwe lcd-tv, mobiele telefoon, iPAD of computer kopen. En voor de reparatie van dergelijke apparatuur is het in ieder geval noodzakelijk om de juiste meet- (oscilloscoop, multimeter, generator, enz.) En soldeerapparatuur (haardroger, SMD-hot pincet, enz.), een schematisch diagram en niet te vergeten de nodige kennis en reparatie-ervaring.

Laten we eens kijken naar een situatie als je een beginner / gevorderde radioamateur bent die allerlei elektronische gadgets soldeert en over een aantal van de benodigde gereedschappen beschikt. U maakt een geschikt onderwerp aan op het reparatieforum met een korte beschrijving van "symptomen van de patiënt", dwz. bijvoorbeeld "Samsung LE40R81B TV gaat niet aan". Dus? Ja, er kunnen veel redenen zijn om niet in te schakelen - van storingen in het voedingssysteem, problemen met de processor of knipperende firmware in het EEPROM-geheugen.
Meer gevorderde gebruikers kunnen het zwart gemaakte element op het bord vinden en een foto aan de post toevoegen. Houd er echter rekening mee dat u dit radio-element vervangt door hetzelfde - het is nog geen feit dat uw apparatuur zal werken. In de regel veroorzaakte iets de verbranding van dit element en het zou een aantal andere elementen kunnen "trekken", om nog maar te zwijgen van het feit dat het voor een niet-professional vrij moeilijk is om een uitgebrande m / s te vinden . Bovendien worden in moderne apparatuur bijna universeel SMD-radio-elementen gebruikt, waarbij u met een ESPN-40-soldeerbout of een Chinese 60-Watt-soldeerbout het risico loopt het bord te oververhitten, sporen af te pellen, enz. De daaropvolgende restauratie zal zeer, zeer problematisch zijn.

Het doel van dit bericht is geen PR van reparatiewerkplaatsen, maar ik wil u erop wijzen dat zelfreparatie soms duurder kan zijn dan naar een professionele werkplaats te gaan. Hoewel dit natuurlijk jouw geld is en wat beter of riskanter is, is aan jou.

Als u desondanks besluit dat u de radioapparatuur zelfstandig kunt repareren, moet u bij het maken van een bericht de volledige naam van het apparaat, de wijziging, het fabricagejaar, het land van herkomst en andere gedetailleerde informatie vermelden. Als er een diagram is, voeg het dan toe aan het bericht of geef een link naar de bron. Schrijf op hoe lang de symptomen zich al manifesteren, of er pieken waren in het voedingsspanningsnet, of er eerder een reparatie was, wat er is gedaan, wat er is gecontroleerd, spanningsmetingen, oscillogrammen, enz. Van een foto van een moederbord heeft het in de regel weinig zin, van een foto van een moederbord gemaakt op een mobiele telefoon heeft het helemaal geen zin. Telepaten leven op andere fora.
Voordat u een bericht maakt, moet u de zoekfunctie op het forum en op internet gebruiken. Lees de relevante onderwerpen in de subparagrafen, misschien is uw probleem typerend en is het al besproken. Lees zeker het artikel Reparatiestrategie

Het formaat van je bericht moet als volgt zijn:

Onderwerpen met de titel "Help de Sony TV repareren" met de inhoud "kapot" en een paar wazige foto's van de losgeschroefde achterkant, 's nachts gemaakt met de 7e iPhone, met een resolutie van 8000x6000 pixels, worden onmiddellijk verwijderd.Hoe meer informatie over de uitsplitsing u in een bericht plaatst, hoe groter de kans dat u een competent antwoord krijgt. Begrijp dat het forum een systeem is van gratis wederzijdse hulp bij het oplossen van problemen en als je afwijzend staat tegenover het schrijven van je bericht en de bovenstaande tips niet opvolgt, dan zullen de antwoorden erop gepast zijn, als iemand überhaupt wil antwoorden. Merk ook op dat niemand onmiddellijk of binnen een dag mag antwoorden, bijvoorbeeld niet nodig om na 2 uur te schrijven "Dat niemand kan helpen", enz. In dit geval wordt het onderwerp onmiddellijk verwijderd.
Je moet er alles aan doen om zelf een storing te vinden voordat je vastloopt en besluit naar het forum te gaan. Als u het hele proces van het vinden van een storing in uw onderwerp schetst, is de kans groot dat u hulp krijgt van een hooggekwalificeerde specialist.

Als u besluit uw kapotte apparatuur naar de dichtstbijzijnde werkplaats te brengen, maar niet weet waar, dan kan onze online cartografische service u misschien helpen: werkplaatsen op de kaart (aan de linkerkant, druk op alle knoppen behalve "Workshops"). U kunt gebruikersbeoordelingen voor workshops achterlaten en bekijken.

Voor reparateurs en werkplaatsen: u kunt uw diensten toevoegen aan de kaart. Zoek uw object op de kaart vanaf de satelliet en klik erop met de linkermuisknop. Vergeet in het veld “Objecttype:” niet te wijzigen naar “Apparatuurreparatie”. Toevoegen is helemaal gratis! Alle objecten worden gecontroleerd en gemodereerd. Een bespreking van de service is hier.

Bericht hrak »21 nov 2012, 14:13

Als de storing van de oplader bestaat uit het constant doorbranden van de netzekering (zoals op foto nummer 2), dan zijn hoogstwaarschijnlijk de impulsschakelaars, transistors die op de radiatoren zijn geschroefd, kapot. Hoewel, misschien ligt de reden in de "nul" weerstand van de netgelijkrichterdiodes (foto # 4, SMD-diodes, kleine zwarte "rechthoeken" aan de bovenkant van het bord).

Ik wil u alleen waarschuwen dat dit onderwerp geen volledige reparatiehandleiding is. Er zijn tijden dat een ervaren radiotechnicus dag en nacht zit te zoeken naar een storing. Niettemin heb ik geprobeerd de belangrijkste richtingen van diagnostiek op te sommen.
Met vriendelijke groet, uw hrak

Instructies voor het gebruik van de oplader ZU-3000.

1. Sluit de klemmen aan op de accupolen

Rode klem (+) - naar de positieve pool;

Zwarte clip (-) - naar negatieve pool.

2. Selecteer, afhankelijk van de capaciteit van de batterij, de waarde van de begrenzing van de laadstroom

1A - middelste stand (indien beschikbaar, dit hangt af van de configuratie);

3. Selecteer de batterijlaadmodus "Handmatig" of "Automatisch" (schakelaar 1).

4. Schakel de voeding naar de oplader in (op het achterpaneel).

5. Schakel de stroom naar de ZU-3000 uit nadat het opladen van de batterij is beëindigd.

6. Koppel de klemmen los van de accupolen.

De batterij opladen in handmatige modus

De interne elektrische weerstand van de ontladen batterij is meer dan 2,88 Ohm. Daarom is de uitgangsstroom van het apparaat in de beginfase van het opladen minder dan 4 A. Op dit moment is het spanningsstabilisatiekanaal in werking en wordt de spanning op de klemmen op 16 V gehouden. De gloed van de rode LED-indicator ( 5) geeft aan dat de lader in deze modus werkt. Naarmate de batterij wordt opgeladen, neemt de spanning op de klemmen toe, de interne weerstand neemt af. Als een waarde van minder dan 2,88 Ohm is bereikt, zal de laadstroom toenemen en 4 of 6 A bereiken (afhankelijk van de geselecteerde modus).

Automatisch opladen van de batterij

Eenvoudige en gebruiksvriendelijke oplader waarvoor geen enkele bedieningsmodus hoeft te worden geïnstalleerd. Het is voldoende om het op de batterij aan te sluiten en te wachten op de indicatie van 100% lading.

Met het geheugenbewerkingsalgoritme kunt u voldoen aan alle noodzakelijke regels voor het opladen van uw batterij:

Sluit de oplader aan op de batterij, exclusief de oplader.

Bepaal de laadtoestand van de accu, zie paragraaf “Bepaling van de laadgraad”

Als u moet opladen, schakelt u de oplader in (tuimelschakelaar omhoog).

Tijdens het laadproces gaan de "batterijlading"-indicatoren achtereenvolgens

branden als de batterij wordt opgeladen. Als de indicator "laadstatus" knippert, betekent dit dat er geen batterijlaadstroom is. Het is noodzakelijk om de juiste aansluiting van de lader op de batterij en de integriteit van de zekering te controleren.

Tijdens het opladen houdt de lader de laadstroom constant totdat de laadspanning 14,5 V bereikt, en verlaagt vervolgens de stroom terwijl de batterij wordt opgeladen.

Na voltooiing van het oplaadproces van de batterij, licht de indicator "100%" op en schakelt u de oplader uit. Koppel de laadklemmen los van de accu.

De maximale laadstroom in dit ladermodel is 5 Ampère.

Het wordt aanbevolen om onderhoudsvrije accu's in de automatische modus op te laden.

Sluit de oplader aan op de batterij, exclusief de oplader. Bepaal de laadtoestand van de batterij, zie het hoofdstuk "Bepaling van de laadtoestand van de batterij".

Als u moet opladen, schakelt u de oplader in (tuimelschakelaar omhoog) en stelt u de gewenste modus in. Als de "laadstatus"-indicatoren knipperen, betekent dit dat er geen batterijlaadstroom is. Het is noodzakelijk om de juiste aansluiting van de lader op de batterij en de integriteit van de zekering te controleren.

Na voltooiing van het oplaadproces van de batterij, licht de indicator "100%" op en schakelt u de oplader uit. Koppel de laadklemmen los van de accu.

Door op de knop "Bedrijfsmodus" te drukken, stelt u de modus "A" in (indicator "A" is aan).

De lader houdt de ingestelde laadstroom constant tot een laadspanning van 14,5V, en begint dan de stroom te verminderen als de batterij wordt opgeladen. De laadspanning in deze modus is niet meer dan 14,5V. We raden aan om deze modus te gebruiken als er voldoende tijd is om de batterij volledig op te laden (afhankelijk van de capaciteit en toestand van de batterij, 12 - 24 uur) en op te slaan met opladen bij lage stroomsterkte.

Modus "A" is de meest optimale modus voor het opladen van de batterij, waardoor de levensduur kan worden verlengd.

In de "P"-modus houdt de lader de ingestelde laadstroom constant totdat de laadspanning 16,0 V bereikt, dan blijft de spanning constant en neemt de laadstroom af. In de "P"-modus kunt u de batterij in een kortere tijd opladen dan in de "Automatische" modus. De oplaadtijd van de batterij is 4-12 uur (afhankelijk van de capaciteit en staat van de batterij).

De maximale laadstroom in dit ladermodel is 5 Ampère.

Het wordt aanbevolen om onderhoudsvrije accu's in de automatische modus op te laden.

Sluit de oplader aan op de batterij, exclusief de oplader. Bepaal de laadtoestand van de batterij, zie het hoofdstuk "Bepaling van de laadtoestand van de batterij". Als u moet opladen, schakelt u de oplader in (tuimelschakelaar omhoog) en stelt u de gewenste modus in.

Wanneer het apparaat is ingeschakeld, moeten de indicatoren van de geselecteerde bedrijfsmodus, laadstroom en laadstatus van de batterij oplichten. Als "CHARGE" knippert op de digitale indicator, betekent dit dat er geen batterijlaadstroom is.

Het is noodzakelijk om de juiste aansluiting van de lader op de batterij en de integriteit van de zekering te controleren. Na een paar seconden werking van de lader wordt in plaats van de waarde van de laadtoestand de waarde van de laadspanning van de accu weergegeven. Na voltooiing van het opladen van de batterij - de gloed op de digitale indicator "CHARGE", schakelt u de oplader uit. Koppel de laadklemmen los van de accu.

Door op de knop "Bedrijfsmodus" te drukken, stelt u de modus "A" in (indicator "A" is aan). De lader houdt de ingestelde laadstroom constant tot een laadspanning van 14,5V, en begint dan de stroom te verminderen als de batterij wordt opgeladen. De laadspanning in deze modus is niet meer dan 14,5V.

We raden aan om deze modus te gebruiken als er voldoende tijd is om de batterij volledig op te laden (afhankelijk van de capaciteit en toestand van de batterij, 12 - 24 uur) en op te slaan met opladen bij lage stroomsterkte. Modus "A" is de meest optimale modus voor het opladen van de batterij, waardoor de levensduur kan worden verlengd.

In de "P"-modus houdt de lader de ingestelde laadstroom constant totdat de laadspanning 16,0 V bereikt, daarna blijft de spanning constant en neemt de laadstroom af.

In de "P"-modus kunt u de batterij in een kortere tijd opladen dan in de "Automatische" modus. De oplaadtijd van de batterij is 4-12 uur (afhankelijk van de capaciteit en staat van de batterij).

De laadstroom wordt geselecteerd met behulp van de knop "Laadstroom": 4 of 6 Ampère, afhankelijk van de batterijcapaciteit (de bijbehorende indicator brandt). De laadstroom in Ampère mag niet meer zijn dan 1/10 van de batterijcapaciteit.

Het wordt aanbevolen om onderhoudsvrije batterijen op te laden in Mode-1.

Sluit de oplader aan op de batterij, exclusief de oplader. Bepaal de laadtoestand van de batterij, raadpleeg het hoofdstuk "Bepaling van de laadtoestand van de batterij".

Als u moet opladen, schakelt u de oplader in (tuimelschakelaar omhoog) en stelt u de gewenste modus in. Schakel de oplader uit aan het einde van het oplaadproces van de batterij. Koppel de laadklemmen los van de accu.

U-batterijmodus: (spanningsmeting)

De waarde van de accuspanning wordt gemeten terwijl de oplader is uitgeschakeld, waarbij de hendel in de positie "U-batterij" wordt gezet. In dit geval geeft de indicator aanvankelijk - U weer en vervolgens de waarde van de gemeten spanning.

Instelbereik laadstroom 5.0-12.0A. De laadstroom in Ampère mag niet meer zijn dan 1/10 van de batterijcapaciteit. Bijvoorbeeld: voor een accu met een capaciteit van 90 A/H is het aan te raden de laadstroom in te stellen op 9,0 A. Installatie nauwkeurigheid laadstroom +/- 0,5A. Bij het instellen van de laadstroom met behulp van de knop,

de waarde wordt weergegeven op een digitale indicator. 2 seconden na het instellen van de laadstroom schakelt de lader over naar de laadspanningsindicatiemodus (de spanning is afhankelijk van de geselecteerde modus). Om de waarde van de laadstroom te controleren, draait u de knop een beetje - de indicator geeft de ingestelde waarde aan.

Door de knop "Mode selection" in de moduszone "1" te draaien, stelt u de gewenste batterijlaadstroom in. De lader houdt de ingestelde laadstroom constant tot een laadspanning van 14,5V, en begint dan de stroom te verminderen als de batterij wordt opgeladen. De laadspanningswaarde in volt wordt weergegeven op een digitale indicator. De laadspanning in deze modus is niet meer dan 14,5V. Het wordt aanbevolen om deze modus te gebruiken als er voldoende tijd is om de batterij volledig op te laden (afhankelijk van de capaciteit en toestand van de batterij, de oplaadtijd is 10-20 uur) en de opslag met opladen bij lage stroomsterkte.

Modus "1" is de meest optimale modus voor het opladen van de batterij, waardoor de levensduur kan worden verlengd.

Modus "2" Door aan de knop "Modusselectie" in de moduszone "2" te draaien, stelt u de gewenste laadstroom van de batterij in. De lader houdt de ingestelde laadstroom constant totdat de laadspanning 16,0V bereikt (de maximaal toegestane spanning op de accu), daarna blijft de spanning constant en neemt de laadstroom af. De waarde van de laadspanning in volt wordt weergegeven op de digitale indicator.

In modus "2" kunt u de batterij in een kortere tijd opladen dan in modus "1".

De oplaadtijd van de batterij is 4-12 uur (afhankelijk van de capaciteit en staat van de batterij).

Aanbevelingen voor het opladen van loodzuuraccu's

Als elektrolyt voor auto-accu's wordt een oplossing van zwavelzuur in gedestilleerd water gebruikt. Voor verschillende klimatologische en temperatuuromstandigheden waarin de batterij moet werken, wordt elektrolyt van verschillende dichtheid gebruikt. Om de ladingsgraad op elk moment te bepalen, wordt de standaarddichtheid van de elektrolyt genomen als 1,27 g / cm3, d.w.z. de dichtheid verkregen na een volledige eerste lading.

Inbedrijfstelling van drooggeladen (nieuwe) accu's.

Het in gebruik nemen van de batterij moet beginnen met het vullen van de batterijen, wat als volgt wordt aanbevolen:

Het vullen moet worden uitgevoerd totdat de elektrolytspiegel de onderste rand van de nek raakt of 10,15 mm boven het veiligheidsscherm. Het elektrolytniveau boven de beschermkap kan worden gemeten met een glazen buisje.

Een accu die in de winter voor meer dan 25% ontladen is en in de zomer voor meer dan 50% moet worden verwijderd uit

auto's en laad op. De batterij wordt opgeladen wanneer er een potentiaal op wordt toegepast dat de spanning overschrijdt. De laadstroom van de batterij is evenredig met het verschil tussen de aangelegde spanning en de nullastspanning.

De waarde van de laadstroom wordt gekozen op ongeveer 0,1 van de nominale capaciteit van de batterij

batterijen. Normale oplaadtijd voor een goede batterij is 8-10 uur. De batterij wordt opgeladen totdat er in alle banken overvloedige gasontwikkeling (koken) optreedt en de spanning en dichtheid van de elektrolyt twee uur achter elkaar constant zijn. Dit is een teken van het einde van de lading. Vervolgens moet u de dichtheid van de elektrolyt in de secties gelijkmaken en nog 30 minuten blijven opladen voor een betere menging.

Veiligheidsopmerkingen

Aangezien bij het opladen van zuuraccu's waterstof wordt gegenereerd, dient u de accu op te laden in een goed geventileerde ruimte zonder te roken of open vuur te gebruiken. Het resulterende explosieve mengsel is vuur en explosief. Om elektrische schokken en schade aan de oplader te voorkomen, mag u deze niet gebruiken in ruimtes met een hoge luchtvochtigheid, vermijd vallen, schokken, vreemde voorwerpen, vloeistoffen. Koppel de krokodillenklemmen niet los en sluit ze niet aan tijdens het opladen, aangezien de ontwikkelde waterstof, gecombineerd met zuurstof in de lucht, een explosief mengsel vormt dat kan ontploffen door een vonk tussen de klem en de accupool.

Om het falen van de beschermende elementen te voorkomen, moet elke herstart van het apparaat worden uitgevoerd met een interval van minimaal 1 minuut.

Om ervoor te zorgen dat de warmteafvoer van de circuitelementen tijdens het gebruik wordt gegarandeerd, moet het apparaat op plaatsen worden geplaatst waar geen overlappende ventilatieopeningen zijn.

Vervang de 10A-zekering alleen als het apparaat is losgekoppeld van de accu en het lichtnet.

Reparatie van de ZU-3000 is alleen toegestaan door gekwalificeerd personeel.

Ik kocht deze gadget, ze schreven daar de instructies: een heleboel theorie, er stond geschreven welke schakelaars moesten worden ingeschakeld en hoe de terminals moesten worden aangesloten.
Ik kan eigenlijk niet begrijpen hoe ik het einde van het laadproces kan bepalen aan de hand van de gloeilampen op het gezicht en hoe ik de aflezingen van deze lampen in het algemeen kan begrijpen.
Meld u a.u.b. in detail af voor degenen die hebben opgeladen met dit specifieke apparaat. Over de dichtheid van de elektrolyt en de beschrijving van het oplaadproces in theorie en over de processen die binnen plaatsvinden, lees ik veel in de instructies, maar het is niet duidelijk wat te doen))
Ik ben bang voor overladen en ontploffing van de batterij)) Ik zit en bewaakt, maar ik weet niet waarom de bewaker .. ..

P.S> Op dit moment is het naar het rode licht 14.5 boven gekropen, onder het rode (U) is zwak verlicht en het groene (I) is helder.
Het begon een paar uur geleden vanaf 13 bovenaan, onderaan leek het alsof de rode (U) eerst fel brandde en de groene (I) vaag.

P.P.S> Schakelaars staan in "automatische" modus, "6A"

Er zijn files, maar ik ben bang om te stikken met de uitscheidingsproducten)) Dat wil zeggen, het is schadelijk om waterstof in te ademen ..

En het apparaat is automatisch, en zoals ik het begrijp laadt het nu op met een stroomsterkte van 1A..

De vraag is hoe te begrijpen wanneer deze volledig is opgeladen. Met deze stroom. Ik wil het begrijpen door de gloeilampen))

Het lijkt erop dat de batterij, waar ik schaamteloos mee omging (altijd erg onderladen, eerst had ik een dode generator, en toen lag ik ook bijna een maand in de auto.))

Dus gezien de mate van "dood" van de batterij en de sterkte van de laadstroom in de automatische modus (1A - een soort van "therapeutisch" opladen), lijkt het mij dat dit bedrijf 15-20 uur zal duren ..

Eén ding is niet duidelijk - hoe het apparaat het einde van het opladen zal laten zien, hoe kan ik dit einde van het opladen bepalen bij zo'n lage stroomsterkte ..

Dus ik ben op zoek naar mede "geluk" die dit specifieke ingewikkelde apparaat heeft gekocht ..

Verzenddoppen? 8- () Na de aankoop heb ik niets verwijderd, ik heb de pluggen nooit losgeschroefd en hoe kan ik bepalen of deze pluggen aanwezig zijn? En is het voldoende om de plug los te draaien om het proces te regelen? ))

De temperatuur van de batterij zelf is nog steeds ruim om aan te raken, helemaal niet warm..

Als het (batterij) aan de zijkanten intens en sterk wordt samengeknepen, zal het het geluid horen van lucht die ergens binnenkomt en vertrekt (ff-ff) en kleine uitbarstingen van elektrolyt die door het schudden worden bewogen. Het lijkt helder beschreven))

Het zal voor mij moeilijker zijn om te beschrijven - het hangt allemaal af van de fabrikant. sommigen hadden ze, sommigen niet. er zat zo'n slimme plug in de plug zodat de elektrolyt er niet uit zou lekken tijdens een staatsgreep. al moet worden opgemerkt dat de batterij met een enveloppenscheider was, en zelfs een half jaar met de auto zonder problemen heeft geschaatst. blijkbaar waren er nog wat sleuven waardoor de gassen in de afscheider ontsnapten, maar tijdens het opladen pakte ze het en dreunde ..
Simpel gezegd, de kurk moet een gat hebben dat zichtbaar is aan de buitenkant (wat nu bijna een zeldzaamheid is) of vanaf de zijkant in het bovenste gedeelte.
Maar persoonlijk zou ik de pluggen toch hebben losgeschroefd :))) de onnaya-operatie heeft te veel in de hersenen geplakt.

en afgaand op de beschrijving lijkt het alsof de batterij gasuitwisseling heeft met de atmosfeer..

Ik vind helemaal geen gaatjes, maar als je erop drukt, is het geluid "ff-ff" er zeker.. Het lijkt alsof als er stekkers zijn, dan moet het in een stuk papier tegen de batterij worden gezegd.

Video (klik om af te spelen).

Trouwens, rond de batterij, met een lichte snuif, is er een geur die lijkt op de geur van ozon na een onweersbui)) Er is over het algemeen zo'n aangename geur. Maar hij is zo zwak. Zou waterstof zo moeten ruiken? Dwz dit is het? ))

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84