Details: ZMZ 514 DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De dieselmotor ZMZ 514 wordt geproduceerd in de Zavolzhsky Motor Plant en is de enige dieselmotor die representatief is voor de hele lijn van motoren van dit type. Aanvankelijk was de krachtbron bedoeld voor vrachtwagens die werden geproduceerd door de GAZ-bedrijvengroep, maar het grootste deel van de motoren wordt door UAZ gekocht voor installatie op hun auto's.
In tegenstelling tot benzine-tegenhangers, heeft de diesel verbeterde technische kenmerken gekregen, die populair zijn geworden bij de mensen. Zo ontving de krachtbron van de Zavolzhsky-fabriek een van de beste brandstofsystemen geproduceerd door BOSCH. Ook werd er een poly V-riem met een autospanner geplaatst om de injectiepomp, pomp en generator in werking te stellen. Op de motor werd een verbeterd Common Rail-brandstoftoevoersysteem geïnstalleerd.
Overweeg een ZMZ 514-diesel en zijn technische kenmerken:
Het grootste deel is geïnstalleerd op voertuigen die zijn vervaardigd door de Ulyanovsk Automobile Plant, namelijk: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup en Cargo.
Het onderhoud van de 514e verbrandingsmotor wordt op een typische manier uitgevoerd, zoals voor alle binnenlandse dieselvoertuigen. Het onderhoudsinterval is 12.000 km, maar de meeste experts en automobilisten zijn het erover eens dat om de hulpbron te behouden en te vergroten, dit cijfer moet worden teruggebracht tot 10.000 km.
Tijdens het onderhoud worden verbruiksartikelen en olie ververst. Het eerste punt omvat filters voor grove en fijne oliezuivering, evenals brandstoffilters. Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden wordt ook aanbevolen om het luchtfilter te controleren, dat na 15-20 km verstopt kan raken.
Video (klik om af te spelen).
Bij het uitvoeren van onderhoud, vooral als dit met de hand wordt gedaan, is het de moeite waard om speciale aandacht te besteden aan de staat van de verstuivers, gloeibougies en de staat van de hogedrukbrandstofpomp.
Voortijdige reparatie van deze laatste kan leiden tot ernstigere schade aan het plunjerpaar, wat extra investeringen met zich meebrengt.
Een dieselmotor uit de 514-serie repareren is thuis best lastig. U kunt dus kleine reparaties uitvoeren, maar grotere storingen zijn aan te raden om in een autoservice te laten repareren.
Thuis kunt u de brandstofpomp repareren, de gloeibougies vervangen, de kleppendekselpakking vervangen.
Het grootste probleem waarmee automobilisten vaak worden geconfronteerd, is het uitvallen van een dieselmotor. In dit geval kan het probleem vaak worden verborgen in verstopte sproeiers of een storing van de hogedrukbrandstofpomp. Beide onderdelen vereisen speciale apparatuur voor reparatie, en daarom is het de moeite waard om contact op te nemen met een autoservice om de storing te verhelpen.
Reiniging en diagnose van injectoren wordt uitgevoerd op een speciale standaard, waarmee u het defecte element duidelijk kunt identificeren. Wat de injectiepomp betreft, deze vereist ook speciale kennis en vaardigheden die niet elke automobilist bezit.
Vaak falen de elementen van het koelsysteem, die gemakkelijk genoeg zijn om thuis te veranderen. Deze omvatten de thermostaat en de waterpomp. Dus vanwege reserveonderdelen van lage kwaliteit kan de thermostaat vaak wiggen, wat leidt tot oververhitting van de motor of een constante werking van de elektrische ventilator. Wat betreft de waterpomp, deze gaat kapot - wanneer de formatie op lagers wordt gevormd.
De tweede optie is het ontstaan van een lekkage onder de schacht, wat eenvoudig zelf te bepalen is. Het vervangen van het element is vrij eenvoudig, je moet de aandrijfriem demonteren en een paar bevestigingsbouten losdraaien.
De dieselmotor ZMZ 514 is wijdverbreid populair geworden op voertuigen geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant. De eenvoud van het ontwerp, dat typerend is voor alle motoren die door de Zavolzhsky Motor Plant worden geproduceerd, maakt het vrij eenvoudig en gemakkelijk om de motor zelf te repareren. De aandrijfeenheid krijgt elke 12.000 km een onderhoudsbeurt.
De belangrijkste taak van deze publicatie is om het systeem "ontwikkelaar-fabrikant-gebruiker van alle vormen" te voorzien van technische informatie, waarmee iedereen die geïnteresseerd is uitgebreide antwoorden kan krijgen op alle vragen met betrekking tot het waarborgen van de prestaties van de ZMZ-514.10-dieselmotor en zijn aanpassingen in verschillende stadia van de operatie. Op dit moment wordt intensief gewerkt aan ontwerp en technologisch werk om modificaties van dieselmotoren van JSC Zavolzhsky Motor Plant te ontwikkelen om de eisen van milieunormen te verhogen. Sinds 1 januari 2008 produceert de fabriek motoren van uitsluitend ecologische klasse 3*. Voor actuele informatie raden wij u aan de website te bezoeken. Officiële uitgave. Komt overeen met het ontwerp en de technologische documentatie van 12 augustus 2008. Voor de laatste informatie kunt u contact opnemen met de dealers van JSC "ZMZ".
Het boek introduceert in het kort de ontwerpkenmerken van de ZMZ-51432-dieselmotor die is geïnstalleerd op UAZ-voertuigen van milieuklasse 4 (Euro 4). Het boek bevat de belangrijkste technische gegevens en kenmerken van de motor en zijn eenheden, aanbevelingen voor onderhoud en reparatie worden gegeven. Apparaten die worden gebruikt bij het repareren en controleren van de prestaties van individuele eenheden worden beschreven. Mogelijke motorstoringen, hun oorzaken en oplossingen worden aangegeven. Door de constante verbetering van het ontwerp van UAZ-voertuigen en ZMZ-dieselmotoren, kunnen afzonderlijke onderdelen en samenstellingen van uw motor afwijken van die in dit boek. Het boek is bedoeld voor specialisten van tankstations, autoreparatie- en motortransportbedrijven, en kan ook nuttig zijn voor eigenaren van UAZ-voertuigen, studenten en mensen die het ontwerp van dieselmotoren bestuderen. Het boek over de opstelling, bediening, onderhoud en reparatie van dieselmotoren van het ZMZ-51432-model voor UAZ-voertuigen van ecologische klasse 4 is voorbereid voor publicatie door het kantoor van de hoofdontwerper van de technische afdeling van ZMZ OJSC.
Installatie en reparatie van de ZMZ-514 dieselmotor, reparatie van de ZMZ-514 distributieketting, vervanging van de tussenasbus in ZMZ-514 in UAZ Hunter 31519
En weer kregen we een verrassing van de ZMZ-514 dieselmotor. Opnieuw liet hij ons zien dat het beste de vijand is van het goede. Het begon allemaal met kettingspanners. We lezen op internet dat mechanische kettingspanners beter zijn dan hydraulische kettingspanners. Net als bij hen zal er meer oliedruk zijn (er is een probleem met de druk op dit wonder van de Russische dieseltechniek) en komt alles goed met de kettingspanning. We hebben de standaard hydromechanische spanners vervangen door puur mechanische spanners van de "Russische Bogatyr". En... we kregen een verrassing - een kettingsprong. Ze begonnen het te begrijpen en hier is de reden. De bovenspanner heeft een lange levensduur:
Maar daar hielden de verrassingen niet op. Bij nader onderzoek van het timingmechanisme werd een hobbel van de tandwielen van de scrubber gevonden. Na nog een demontage van de voorkant van de motor bleek dat de tandwielbouten er weer af waren. En nogmaals, dit zijn niet allemaal verrassingen. De schacht bungelde netjes. Na verwijdering bleek dat de voorste bus van de scrubber "over" was:
Over het algemeen kwamen we aan. Dan konden wij zelf niets doen. Speciale uitrusting vereist. We vonden een bedrijf in de buurt dat zich professioneel bezighoudt met het boren van krukassen en andere assen. We kennen het probleem van prompts in onze motoren uit de eerste hand. Ze zeiden: breng het blok - we doen het. Blok! Dezelfde motor moet worden verwijderd en gedemonteerd. En we besloten het zelf te proberen. We kochten een garagekraan voor 2 ton en begonnen. Hier bevestigden ze een kraan aan de UAZ:
Het bleek niet zo moeilijk te zijn om de motor los te koppelen. De versnellingsbak hoeft niet te worden verwijderd. Zoals verwacht was de hoogwerker voldoende, zelfs de voorraad bleef:
Dieselmotor op de pallet neergelaten:
Daarna verplaatsten ze de giek naar een kortere afstand, hingen hem terug aan de kraan en rolden hem recht op de kraan in het tuinhuisje. Deze foto's bestaan gewoon niet. Ze rustten en rolden de hele structuur. Vervolgens werd in het tuinhuisje de dieselmotor van vuil gewassen, gedemonteerd en ondergedompeld in het cilinderblok in de tweede UAZ - Patrick. En de kraanverpakking kwam goed van pas :). Op deze foto zie je al de gedemonteerde standaard voor het monteren van de motor:
De montagestandaard is een eenvoudig apparaat dat ons zal helpen de diesel weer in elkaar te zetten. In de tussentijd gaat dit blok naar de specialisten voor het verdringen van de bussen en het afstellen van de messen.
En we worden beloond met onschatbare ervaring bij het demonteren van de motor
Kortom, het gutste de voorste tussenasbus uit. Volledig uitgehold:
Gegroefde voorverzonken naaf.
Voor reparatie is een kit aangeschaft in de vorm van een nieuwe straalas en een set straalasbussen. Alles kostte ongeveer 2.000 roebel in de planeet Zhelezyaka. Vervolgens werd de diesel uit de auto verwijderd met behulp van een garagekraan (meer details in het 13e deel van de link hierboven), gedemonteerd tot een "schoon cilinderblok" en het blok werd naar het bedrijf Mechanica gebracht, dat zich bezighoudt met het boren en afstellen van de assen. Voor 1.140 roebel hebben ze de bussen verdrongen, de velgschacht uitgerold en geschuurd om te passen. Zo ziet de nieuwe bus eruit:
Nieuwe voorflens naaf.
De prom-schacht zit strak zonder speling.
Daarna was het de beurt om zich te laten zien aan de motormontagestand. Wij hebben afgelopen weekend een stand gekocht. En over het algemeen hadden ze er geen spijt van. De stand kostte ons 2.250 roebel, maar het gemak om ermee te werken dekt al deze kosten. We hebben geen garage, dus we doen alles op straat of in een tuinhuisje. Hier is een cilinderblok met een krukas die al op de standaard is geïnstalleerd:
En dan, met een "lichte beweging van de hand", draaien we het blok om en plaatsen we de zuigers met drijfstangen:
Op de achtergrond is een motorextractiekraan zichtbaar. Wanneer gemonteerd, neemt het bijna geen ruimte in beslag.
Soms, tijdens verhitte discussies tussen de piloot en de navigator, tijdens het assembleren van een dieselmotor, veranderde de laptop in een tablet en naderde het assemblageobject 🙂:
Over het algemeen? het montageproces met een dergelijke voorbereiding bleek niet erg ingewikkeld en aangenaam.
Ja! Belangrijk. Het gereedschap moet een momentsleutel hebben. We hadden geen. Ik moest kopen. De prijs van de uitgifte is 1.150 roebel. Tegelijkertijd hebben we besloten om een aantal onderdelen van de timing bij te werken. We hebben nieuwe tandwielen op de krukas, kettingen en hydraulische spanners gezet. Overdag, rekening houdend met de reis naar het bos voor frambozen, monteerden ze de motor en stelden de uitlijning van de krukas- en nokkenasmarkeringen in. Hier op deze zaterdag en gestopt:
In de handleiding voor het monteren van de ZMZ-514 hebben we een nieuwe term voor ons gevonden - "ophalen". Pak de drijfstangen op, pak de kop, enz. Dat is wat we besloten, voordat we de geweldige diesel ZMZ-514 op Zyobrik zetten, hem "op te pakken" en te proberen hem te starten.
Dat was allemaal af te halen bij de stand (zie de vorige 14e inzending in de BZ). Maar je kunt bijvoorbeeld geen vliegwiel op de standaard zetten. Dit betekent dat u de hogedrukbrandstofpomp niet met zekerheid kunt instellen. Over het algemeen begonnen we een standaard te maken voor het opwinden van afvalmateriaal. We hebben als basis een plaat multiplex van 18 mm genomen die ons goed van pas kwam en verschillende houten producten bijgesneden:
We maken een standaard voor het starten van de motor
Daarna rolden ze de montagestandaard onder de kraan:
We hebben de motor aan een kraan gehangen en de last op de montagestandaard gehaald:
Ze haakten de montagestandaard los, rolden hem uit de kraan, zetten een zelfgemaakte standaard op om op te starten en lieten de diesel erop zakken:
Ze hebben het op de stand neergezet voor de start-up.
Daarna schroefden ze de motorsteunen op de standaard, monteerden de motor in de minimale staat die nodig was om te starten, bevestigden het voedingssysteem van het oude expansievat en pompten de injectiepomp met injectoren:
We hebben de starter en het injectiepompventiel met haastig gemaakte draden op de batterij aangesloten en maakten ons klaar voor het moment van de waarheid - de lancering:
