Ontsteking van een kettingzaag ural elektron doe het zelf reparatie

De Ural-kettingzaagontsteking is een vrij eenvoudig apparaat, maar redelijk betrouwbaar in gebruik.We zullen hieronder bespreken hoe we het ontstekingssysteem van de kettingzaag zelf kunnen repareren. Het ontstekingssysteem van de Ural-2T Electron kettingzaag bestaat uit een contactloze type EM-1 magneto, een ontstekingskabel, een vliegwiel, een isolator met een ruisonderdrukkingsapparaat en een bougie.

Foto 1. Schakelschema van magneto.

Magneto bedradingsschema

Op foto-1 ziet u het schematische diagram van de magneetkettingzaag Ural: - EM-1.

Foto-2 Magneto apparaat EM-1 van de Ural-2T Electron kettingzaag.

Uiterlijk van magneto EM-1 van de Ural-2T Electron kettingzaag.

De magneto van de kettingzaag bestaat uit een generatorspoel-1, een stuurspoel-2, een hoogspanningstransformator-3, een basis van een magneto-4, VVT-hoogspanningsuitgang-5, Risico's van de instelhoek -6, een elektronische unit-7, een condensator 8. magneto EM-1 (thyristor, condensator en weerstand, evenals vijf diodes) zijn gemonteerd in de kamer van de magnetobasis en gevuld met een speciale afdichtingsmassa.

De magneto werkt dus als een geheel en in het geval dat een van de geïnstalleerde elementen defect raakt, kan deze niet worden gerepareerd; deze wordt gewoon weggegooid en er wordt een nieuwe magneto voor in de plaats geplaatst.

We raden aan om artikelen over dit onderwerp op de site te lezen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 zorgt voor vonkvorming op de kaars bij een rotatiefrequentie van het kettingzaagvliegwiel van 400-600 rpm.Daarom wordt de magneto alleen gecontroleerd op vonken met behulp van de geïnstalleerde starter. Met behulp van de starter draait de krukas van de kettingzaagmotor. In dit geval is het noodzakelijk om te weten en er rekening mee te houden bij het controleren dat de magneto van de kettingzaag een vonk genereert waarbij de temperatuur veel hoger is dan de temperatuur van de vonk die wordt geproduceerd door de contactmagneet.

In dit geval is de vonk in fel zonlicht moeilijk te zien. Het is ook noodzakelijk om te weten en er rekening mee te houden dat de magneto van de kettingzaag normaal werkt bij temperaturen tot 85 graden. Het is raadzaam om pauzes te nemen van het werk, die zorgen voor koeling van de magneto.

Magneto EM-1 wordt op twee pennen in het carter van de kettingzaag gemonteerd en met moeren vastgezet (zie foto-2). In het geval dat de magneto uitvalt, moet deze worden vervangen door een nieuwe. In dit geval is de ontsteking timing is als volgt ingesteld: tegen risico 6 op de magneet plaatsen ze risico 6 op het carter van de kettingzaag (zie foto 2) Een vonk in de bougie, dat wil zeggen tussen de elektroden ervan, verschijnt op het moment dat de zuiger van de kettingzaag bereikt VMT niet. bij 3,66 mm.

Het verschijnen van een vonk komt overeen met de rotatiehoek van de krukas van de kettingzaag met 29 graden tot VMT, wat eigenlijk het ontstekingstijdstip is.Dus bij het uitvoeren van reparatie- of onderhoudswerkzaamheden, evenals bij het verwijderen van de EM-1-magneet, deze risico's moeten altijd worden gecombineerd.

Het kettingzaagvliegwiel is vierpolig en wordt op de krukas van de kettingzaagmotor gemonteerd.

Foto-3.Vierpolig vliegwiel van de kettingzaag.

Het uiterlijk van het vierpolige vliegwiel van de kettingzaag.

Het wordt met een spie op de krukas bevestigd en met een moer vastgemaakt. De ratel is in de vliegwielnaaf gemonteerd en dient om de motor te starten. Beschouw het geval van het verwijderen van het vliegwiel om bij de magneet te komen en te repareren. De vliegwiel is heel eenvoudig en gemakkelijk te verwijderen met een ratel, maar ik zal je laten zien hoe het moet.

Foto 3.1 We blokkeren de rotatie van de krukas.

We blokkeren de rotatie van de krukas.

Om het vliegwiel te verwijderen, moet u eerst de ratel losdraaien. De ratel draait mee met de krukas, dus voordat u hem losschroeft, moet u de rotatie van de krukas blokkeren. We blokkeren de rotatie van de krukas vanaf de zijkant van de aandrijfkoppeling.

Foto 4. Plaats de ring in de ratel.

Ratel extractie methode:

Na het blokkeren van de krukas is onze volgende stap het verwijderen van de ratel, plaats vervolgens een gewone ring in de ratel en schroef de ratel weer vast.

Foto 5. We draaien de ratel terug met de ring geïnstalleerd.

Een sleutel gebruiken om de ratel vast te draaien

Om de ratel vast te draaien, blokkeert u de rotatie van de krukas en gebruikt u een sleutel. Gelijktijdig met het vastdraaien van de ratel wordt het vliegwiel zelf van de krukas verwijderd. Het vliegwiel wordt alleen op deze manier verwijderd, dat wil zeggen met behulp van de ratel!

Het vliegwiel van de krukas verwijderen

We halen het vliegwiel eruit en gaan verder met het repareren van de magneto. Zoals ik hierboven al zei, de magneto is niet gerepareerd, dus wordt deze verwijderd en weggegooid. En er wordt een nieuwe op zijn plaats geïnstalleerd en de risico's zijn gecombineerd.

Hallo leden van het forum hebben hulp nodig Ik heb een zaag Ural Electron 2 en hoe vaak de ontsteking doorbrandt. Ik zit er dus aan te denken om de standaard ontsteking te vervangen door een andere. Op dit moment heb ik ontsteking van een khuzvarna-zaag.

melkie schreef:
Ik heb een zaag Ural Electron 2 en hoe vaak de ontsteking doorbrandt.

Lees het onderwerp: ”> er zijn veel interessante dingen over de URAL, en ook over de ontsteking.

melkie,
hoe zet je de zaagmotor uit? zeg eens.

BECHA schreef:
melkie,
hoe zet je de zaagmotor uit? zeg eens.

Persoonlijk heb ik mijn hele leven al gebruik gemaakt van het blokkeren van het sluiten van de luchtklep.

Nou, ik heb het rolluik ook afgesloten met een demper.

Yuri-Electr, natuurlijk, bedankt voor de link, nou, ik vond er niets in op mijn vraag.

Controleer eerst de BB-draad. Er zijn veel Chinese draden te koop, waarvan de weerstand van de terminals 300-500 MGOhm en hoger kan zijn. Simpel gezegd, de contactmoer en de draad hebben helemaal geen contact. Hierdoor breekt het door het gebied met de minste weerstand - thyristor, spoelen, etc. In dit geval kun je de magneto eindeloos wisselen. Het is beter om de draad recht te leggen, d.w.z. zonder weerstand, kaarsen trouwens ook. Als je de uitgebrande magneto niet hebt weggegooid, kun je proberen de spoelen te laten rinkelen. Als je geluk hebt, kun je er een van meerdere verzamelen. Omschakeling naar geïmporteerde goederen is economisch niet haalbaar en technisch moeilijk. De buitenste magneto is erg gevoelig voor de speling en de spelingen in de Oeral-lagers overlappen ze soms. Bovendien begint het vonken bij 2000-2500 tpm.

Ik heb de BB-draad vervangen door een koperen draad, en bij de ontsteking branden de spoelen van de elektronica zelf door en de tweede spoel blijft intact.

Ontstekingseenheid MB-1.

L1 - generatorspoel, d = 0,063 mm, W = 11000 windingen, R = 3000 ohm; L2 - stuurspoel, d = 0,1 mm, W = 1200 windingen, R = 80 ohm; T1 - hoogspanningstransformator, d1 = 0 , 28 mm, W1 = 75 windingen, R1 = 0,5 ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 windingen, R2 = 2000 ohm; E - elektronische unit; C1 - condensator 0,47 μF 630 V; R1 - 390 ohm weerstand 0 , 25 W ; V1 – V5 - diodes, komen overeen met КД 209; V6 - thyristor komt overeen met КУ 202

Bij het vervangen van elementen worden goede resultaten behaald met 1N4007 diodes en KU709V / KU712V thyristors. In principe kan een diode parallel aan de thyristor worden geplaatst - dit zal de energie en de duur van de vonk iets verhogen. Om de waarden van deze kenmerken verder te verhogen, kunt u de halfgolfgelijkrichter vervangen door een brug; de bovengenoemde diode is niet nodig.
Het is raadzaam om het responsniveau van de thyristor op 600-700 tpm te brengen - dit zorgt voor een groter aanpassingsbereik van de voortgangshoek (zoals ze nu zeggen: het moment) van ontsteking wanneer de snelheid verandert ten koste van een lichte verslechtering van de de snelheid. In ieder geval zal de UOZ-installatie na vervanging van de thyristor of elementen in het circuit van de stuurelektrode bijna altijd worden beschadigd, wat bij afwezigheid van een standaard extra afstemming van de motor vereist.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, schreef:

wat betekent deze zin: "Het is wenselijk om het bedrijfsniveau van de thyristor op 600-700 tpm te brengen". en hoe implementeer je dit en met welke markeringen kun je, in dit geval, het ontstekingsmoment instellen met een gewone stroboscoop?

Wat betreft het triggerniveau van de thyristor, dat is het al geweest. Het is alleen mogelijk om het zonder problemen op de gewenste snelheid te brengen op de standaard, waar het vliegwiel wordt gedraaid door een elektromotor. En zonder dit is het enigszins moeilijk: het is noodzakelijk om het niveau (voltage) van de triggering van de thyristor te manipuleren. Meestal zijn MB-1 ingesteld op minimaal 300.500 tpm, dus het is noodzakelijk om dit niveau met 20,100% te verhogen door een weerstand in serie aan te sluiten in het stuurspoelcircuit. in verschillende fasen te doen.
Volgens de stroboscoop, IMHO, is het logisch om de initiële instelling van de magneto te doen. En dan is fijnafstemming nodig bij nominale snelheid bij nominale belasting - soms kan het optimum zijn. verschoven naar enkele graden.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, schreef:

Hoeveel zal het ontstekingsmoment veranderen door een verandering in de polariteit van de L1-spoel en heb je een thyristor-regelcircuit voor MB-1 of misschien iets beters.

Ongeveer 90 graden Ja, en de responsdrempel gaat 2 keer.
Het klassieke besturingsschema: de bovenste uitgang van L1 is verbonden met de anode van de diode, waarvan de kathode is verbonden met een resistieve verdeler: de bovenste weerstand (die naar de diode is) - in MB-1 lijkt het alsof het zou moeten zijn van 750 Ohm tot 8,2 kOhm, de laagste (wat de gewone is) - van 51 Ohm (aanbevolen voor de thyristor die wordt gebruikt in MB-1) tot 510 Ohm. De uitgang van de verdeler is verbonden met de stuurelektrode van de thyristor. De bovenste weerstand past het triggerniveau van de thyristor aan. In termen van de verhouding parameters / eenvoud is het beter, IMHO, tot nu toe is er niets uitgevonden.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, schreef:

Ik wil de ontsteking opnieuw doen, want ik vind het ook niet leuk hoe het werkt!

Kom niet in de problemen. Een systeem met een brug is bijvoorbeeld gevoeliger voor ongelijkmatige (ongelijke) magnetisatie van vliegwielmagneten en asymmetrie van magnetische openingen - dit manifesteert zich als "de motor haalt geen snelheid" of "onstabiele werking". Het risico op dit effect neemt toe met de levensduur van de motor. Bij gebruik van een standaard laadspoel in deze schakeling blijkt de spanningsongelijkheid waartoe de condensator wordt opgeladen groter te zijn dan in de originele versie, wat leidt tot een toename van de belasting van de thyristor in de zone van 2000,4000 rpm.
In principe kun je in plaats van magneto MB-1 EM-7 nemen - het lijkt alsof er een bruggelijkrichter is en de vonk is al 2 keer langer. Toegegeven, de hoogspanning is wat lager, zodat bij een goed gespetterde bougie de motor mogelijk niet start.
In het algemeen, als je het durft te veranderen, is het beter om hiervoor een defecte aansteker te zoeken en niet de arbeider te kiezen.

Kort de essentie. De Oeral liegt. Ik koester. Nou, ik vind haar leuk. Krachtig, brutaal, Sovjet. Onlangs heb ik de carburateur aangesloten - het toerental steeg niet. goed. kappen een boom in rust - we zijn niet trots.
Ik doe het een beetje opnieuw. De starter aangepast, de knop vervangen door een tuimelschakelaar. Iets met koolhydraten.

Nu besloot ik om haar een modieuze ontsteking te maken.

En hier is de hinderlaag. De op internet getoonde schema's werken niet. Godzijdank ben ik hierin gereden voordat ik het ophaalde. Maar samen met een uitstapje naar de radiomarkt verpestte ik de dag.

Er lopen gewoon een heleboel schema's op internet. Hier zijn twee van de meest elementaire, omdat ze in wezen van hetzelfde type zijn:

Alles schijnt erg mooi te zijn.Maar het zal niet werken. In het tijdschrift waar het tweede schema vandaan komt, is er over het algemeen een luide verklaring dat ze zeggen dat een man een aantal van dergelijke schema's heeft verzameld en alles perfect ploegt.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Dus alles is mooi. De generatorspoel (L1) laadt de condensator via de brug op.
Bij BDP bekrachtigt de stuurspoel (L2) de basis van de thyristor, en dit ontlaadt de capaciteit via aarde naar de bobine.

Maar dat is in theorie. In de praktijk "zitten" zowel de generatorspoel als degene die één contact aanstuurt op de grond.

Voeg aarde toe aan de generatorspoelpen aan het circuit. en alles verandert ineens drastisch, want drie diodes kunnen veilig uit de diodebrug worden gegooid. Het is praktisch onmogelijk om deze spoel met massa los te maken. Om dit te doen, moet u het ofwel terugspoelen of een pakking plaatsen en zorgen voor de diëlektrische bouten waarmee het is bevestigd.

Er is nog een schema. En met haar ook problemen. Het schema is te googlen, dit is een artikel in het tijdschrift "hoe een kettingzaag nieuw leven in te blazen":

Wat is hier mis? VD1 is ontworpen om extra vermogen van de stuurspoel te verwijderen en daardoor de lading van de condensor te vergroten.
Er zit echter een magneet in het systeem die omgekeerde polariteit geeft, waardoor de stuurspoel stroom levert aan het BDP aan de thyristor/transistor die de capaciteit regelt. Deze “omgekeerde puls” verschijnt echter ook in spoel L1. En op het moment van vorming op L1 zal het eenvoudig worden ontladen via VD1 en dit is praktisch een kleine kortsluiting.

En nog een opmerking over de diagrammen - ze hebben het over capaciteiten van 0,47 bij 630V.
In mijn zaag zit een ontsteking, waarin de capaciteit 4,7 bij 630 is. Zoals ze zeggen: "voel het verschil".

Met andere woorden, je kunt alles samenvatten - de schema's die op internet rondslingeren zijn, om het zacht uit te drukken, fout.
Met zulke reflecties kwam ik terug uit de garage. Ik ga nu aan het schema werken.

In feite, wat kan ik zeggen.
Een toename van het vonkvermogen wordt bereikt door een extra spoel te installeren, de capaciteit te vervangen door een krachtigere en het "genererende deel" te versterken.

Om de opwekking te verbeteren, is een volwaardige gelijkrichter geïnstalleerd.
Er zijn vier magneten in de magneto. Een van hen geeft omgekeerde polariteit, die het signaal door de stuurspoel voert.
Dezelfde magneet creëert ook een tegenstroom in de hoofdspoel. In het geval van het installeren van een volwaardige gelijkrichter, wordt deze omgekeerde puls ook gebruikt om de condensator op te laden - het totale vermogen wordt dus met 25% verhoogd.
Bovendien kan er ook wat stroom van de stuurspoel worden verwijderd. Hiervoor zit in de laatste schakeling een (weliswaar kromme) diode VD1.
Dus door een volwaardige gelijkrichter te maken en wat vermogen van de stuurspoel te verwijderen, kun je het totale vonkvermogen met ongeveer 30% verhogen.
Door een krachtigere bobine te gebruiken, wordt deze indicator nog groter.

Dat is alles voor deze sim. Als er ideeën verschijnen, zal ik verder schrijven.

Ik heb een kleine mini-standaard gemonteerd om verschillende ontstekingsmodi van deze zaag te testen.
Verbindingen tot het maximum op krokodillen, dus er was veel gelegenheid om alles te herschikken.
Ik heb een "testsite" samengesteld uit een reservemotor. Ik klemde de ratel in de schroevendraaier en verdraaide de magneto ermee.
Ik haalde vier draden uit de spoelen van de ontsteking: van de opladende en van de signaal-één.

Op basis van de resultaten heb ik een video gemaakt, maar tot nu toe is er geen tijd om te verwerken en te uploaden.

Kortom, dus.
Ik kon de laadspoel losmaken met de massa. Ik heb vier pakkingen gemaakt van paraniet. Ik heb de bouten in cambric gezet.
Na het loskoppelen van de massa, werd het mogelijk om er een volwaardige diodebrug op te plaatsen.

Naast de testmotor heb ik basisschakelingen geassembleerd op verschillende thyristors en capaciteiten. Ik gebruikte de spoel van de VAZ-2108.

In totaal heb ik BT136-600 gemonteerd op drie thyristors (het zat aanvankelijk in de ontsteking) BT138-800 (de VAZ-spoel heeft minder weerstand, daarom kostte het 8A krachtiger), KU202n (aanbevolen in het circuit).
Ik gebruikte capaciteiten bij 630V - 0,47 microfarads, 2,2, 4,7 en hun variaties, bijvoorbeeld 0,47x2 of x3, x4, 0,47 + 2,2, enz.

Ik heb ook metingen gedaan van de lading van de condensatoren, je kunt een idee krijgen van de maximale impulsen die door de spoelen worden afgegeven.

Toegevoegd na 27 minuten 14 seconden:
Re: Wijziging van de ontsteking van de zaag Ural. Schema's van internet werken niet.
Ontsteking in de voorraad ging als volgt:

L1 - laadspoel
L2 - signaalspoel
C1 - capaciteit 630V 0,47μF
D1 - diode 1N4007, filtert de vereiste puls om U1 . te openen
D2 - gelijkrichterdiode EM518, 2kV, 2A.
R1 - Weerstand 27 Ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - bobine.

In totaal hebben we stabilisatie van de ontgrendelingsspanning met behulp van een delerweerstand.
Daarom is een onstabiele werking van het systeem bij lage toerentallen, wanneer de impuls zwak is, mogelijk. Bovendien kan de triac mislukken, omdat: al gelezen mensen hebben 30V impulsen.

P. IVANOV, Vilyuisk, Yakutia-Sakha
Radio, 2003, nr. 2

Hoewel geïmporteerde kettingzagen nu wijdverbreid zijn geworden, worden antiek als "Druzhba" of "Ural" ook vrij vaak gebruikt. Ondanks al hun omvang hebben ze een duidelijk machtsvoordeel.

De motoren van deze kettingzagen zijn uitgerust met een elektronische ontstekingseenheid. Dit blok is qua schema heel eenvoudig, maar net als andere apparatuur faalt het soms. Het vervangen door een nieuwe is niet moeilijk, maar het is zelden te koop, vooral in landelijke gebieden, en het kost veel. De radioamateur is goed in staat het toestel te repareren.

De ontstekingseenheid van deze kettingzagen behoort tot de klasse van verenigde contactloze magneto. Structureel is het gemaakt in de vorm van een briket van een geharde transparante epoxyverbinding, die in het geheel wordt gegoten, dat de meeste onderdelen van het blok bevat.

Na de hieronder beschreven reparatie wordt de unit een SCR-condensator. Het schema is algemeen bekend (zie afbeelding). Uit de vorige unit werden hoogspanningstransformatoren T1, generatorspoel L1, spoelontstekingssensor L2 en condensator C1 gebruikt.

Wanneer het vliegwiel met magneten in de spoel L1 draait, wordt een wisselstroom opgewekt met een spanning van ongeveer 400 V. Deze wordt gelijkgericht door de diodes VD1, VD2. De pulserende spanning laadt de condensator C1 op.

Op een bepaald punt in de rotatieperiode van het vliegwiel verschijnt een stroompuls in sensor L2, die door de diode VD3 is gegaan, de SCR VS1 opent. Hierdoor vloeit er een ontlaadpuls van de condensator Cl stroom door de primaire wikkeling van de bobine T1 en ontstaat er een hoogspanningspuls in de secundaire wikkeling, waardoor een vonkontlading ontstaat in de bougie in de motorcilinder.

Het is niet nodig om de gebruikte delen van het vorige blok te demonteren - ze blijven op hun plaats. Je hoeft alleen maar hun conclusies uit de samenstelling te bevrijden. Dit is niet moeilijk om te doen, omdat de verbinding transparant en niet te hard is, maar je moet heel voorzichtig werken om de kabels en hun isolatie niet te beschadigen.

Diodes VD1 en VD2 worden rechtstreeks op de vrijgemaakte klemmen gesoldeerd, zodat het na installatie van het vliegwiel de onderdelen en geleiders niet raakt. De VS1 trinistor en de zenerdiode zijn gemonteerd op een kleine strip gemaakt van glasvezel of getinax en geplaatst in een stevige doos van geschikte afmetingen. De doos is bevestigd met schroeven op het lichaam van de kettingzaag en verbonden met het blok met drie draden in betrouwbare isolatie. De draden worden door drie gaten met een diameter van 4 mm geleid, die in het motorhuis bij het ontstekingsblok moeten worden geboord.

Experimenten hebben aangetoond dat KU202N-trinistors stabiel werken in winterse omstandigheden bij temperaturen tot -40 ° C. Zenerdiode D815A kan worden vervangen door D815B of D815V. Diodes - elk van de KD105-serie of andere voor voorwaartse stroom en sperspanning van respectievelijk ten minste 100 mA en 400 V.

Als het nodig was om de condensator C1 te vervangen, dan is in plaats daarvan elk papier of film met een capaciteit van 0,5 voldoende. 1 μF voor een spanning van minimaal 600 V.

Grasmaaiers, trimmers, bosmaaiers. Kennis basis

Storingen en reparatie kettingzaag Ural 2 Electron

Ik heb een kettingzaag Oeral 2 Elektron. Het beheer van de werking van deze tool is verloren gegaan. Kan iemand de functie schetsen van het aanpassen van de stationaire, home-gasklepstand?

In mijn eigen tool pas ik het stationair toerental aan door de lengte van de gaskabel te veranderen. Die. grove afstelling Ik draai de schroef waarmee de kabel vastzit los en trek of draai deze met mijn handen los; voor een nauwkeurige afstelling zit een hardnekkige schroef bij de gashendel.

Repareren kettingzaag Ural 2T Electron (vanaf 1988). Ik heb een magneto gekocht, zet hem op - start niet, niest en trekt zo goed aan de hand (geeft hem opzij, achteruit naar de slinger met de starter). Nou, ik denk dat het ontstekingstijdstip moet worden aangepast. Resultaten - hij trekt de hand eerder, dan later. Ik heb een vraag. Hoe begint het? Of doe ik iets fout?

In mijn praktijk was er ooit een soortgelijk geval. Pas toen de motor terugkeerde viel er van alle kanten katoen en rook (zowel van de carburateur als van onder het carter). Hoewel het gebeurde en begon. Het bleek dat de pen op de zuiger, die ervoor zorgt dat de ring niet draait, verzwakt is, maar omdat deze tegenover het bypass-venster zit, heeft hij in dit venster een groef uitgehold met een lengte van ongeveer 6-8 mm op sommige plaatsen . Ja, plus een parttime zuiger, als gevolg daarvan ging het bypassvenster eerder open dan het uitlaatvenster. Onderzoek de binnenkant van de cilinder, misschien is dat het geval. Steek daar een dik vel papier in (langs de hoogte van de cilinder) en omcirkel alle vensters met een stuk potlood - je krijgt een scan van de cilinder, later vergelijken met de zuiger. Ik heb dit probleem toen specifiek geconditioneerd. En kijk eens: zit de zuiger in de drijfstang niet erg los? Hoe voelen de ringen daar aan (vooral de bovenste)? En probeer de compressie voor het geval dat.

Het is niet nodig om de magneto verder te verplaatsen dan de groeven, temeer om een ​​nieuwe groef in het vliegwiel te maken. Hoogstwaarschijnlijk is de magneto defect: ofwel is er in de fabriek iets met de stuurspoel bedacht (de verkeerde kant, niet het aantal windingen, de input-output is verward), of de thyristor is doorgebrand en wordt eerder onthuld dan de tijd . In ieder geval is het beter om de magneto op een werkende kettingzaag te controleren en te bepalen of het magneto is of niet. Je kunt ook proberen de draden van de stuurspoel alleen te draaien, of door afstandhouders onder de magneet te plaatsen, probeer deze langs de vliegwielas te bewegen (misschien zijn de stuurmagneten daar op de een of andere manier overlapt door de krachtmagneten). mijn gedachten. En ook als optie: probeer de oude magneto terug te sturen.

Waarom is de kettingzaagmotor? Oeral Elektron levert niet het benodigde vermogen?

Misschien zijn de zuigerveren in de zuigergroeven verbrand of is de ring gebroken. Er kunnen ook lekken zijn in de verbindingen van de cilinder naar het carter, de carburateur naar de cilinder, slijtage en verlies van elasticiteit van de rubberen carterafdichtingen. En nog een reden - de gaten van de carburateursproeiers zijn verstopt.

Is de ketting op de machine geslepen of kan deze alleen met de hand worden gecorrigeerd?

De Oregon-ketting voor Ural-2T ("Druzhba") heeft de titel 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) longitudinaal en model ORG / 27R64E.

Of log in met deze services

• 
• 
• 

• 

Geplaatst door Gast andrey, 21 april 2013

Je bericht moet worden geverifieerd door een moderator

Defecten en reparaties van de Ural 2 Electron kettingzaag

Ik heb een kettingzaag Ural 2 Electron. De gebruiksaanwijzing van dit instrument is verloren gegaan. Kan iemand de procedure beschrijven voor het aanpassen van het stationaire toerental, het starten van de gasklepstand?

In mijn instrument pas ik het stationair toerental aan door de lengte van de demperkabel te variëren. Die. ruwe afstemming. Ik draai de schroef die de kabel vasthoudt los en trek hem eruit of maak hem los met mijn handen. Er is een stelschroef naast de gasgreep voor fijnafstelling.

Ik repareer een Ural 2T Electron kettingzaag (1988). Ik heb een magneet gekocht, leg hem neer. niet starten, niezen en niet afkoelen, dus trekt aan zijn hand (trekt weg, tegenover de landingsbaan van de starter). Nou, ik denk dat het ontstekingstijdstip moet worden aangepast. Resultaten. dan, voordat hij aan zijn hand trekt, dan. Ik had een vraag. Hoe begint het allemaal? Of doe ik iets fout?

In mijn praktijk was er ooit een soortgelijk geval. Pas toen de motor terug trapte. katoen en rook vallen van alle kanten (van de carburateur en ook van onder het carter). Hoewel het gebeurde en begon. Het bleek. een pen op de zuiger die de ring tegenhoudt, en aangezien deze zich tegenover het bypassvenster bevindt, zette het een groef in dat venster voort van ongeveer 6-8 mm lang.Ja, plus een machinaal bewerkte zuiger, die het bypass-venster voor de uitlaat opende. Onderzoek de binnenkant van de cilinder, misschien is dat zo. Steek er een dik vel papier in (ter hoogte van de cilinder) en teken een stuk potlood over alle vensters. krijg een sweep van de cilinder, vergelijk dan met de zuiger. Ik heb dit probleem zojuist opgelost. En kijk: de zuiger in de drijfstang speelt niet veel? Hoe voelen de ringen (vooral de bovenste) aan? En meet de compressie voor het geval dat.

Beweeg de magneet niet voorbij de groeven, vooral niet bij het maken van een nieuwe vliegwielgroef. Hoogstwaarschijnlijk een magnetische buggy: ofwel is er in de fabriek iets met een stuurspoel (niet de zijkant, niet het aantal omwentelingen, de input-output is verward), of de thyristor is doorgebrand en gaat van tevoren open. In ieder geval wordt aanbevolen om de magnetometer op de werkende kettingzaag te controleren en te bepalen of het een magneet is of niet. Je kunt nog steeds proberen de draden van de stuurspoel of het te draaien, of door het onder de magnetische afstandhouders te plaatsen, proberen het langs de as van het vliegwiel te bewegen (misschien kunnen de magneten elkaar op de een of andere manier met kracht overlappen). Hoewel dit slechts mijn gedachten zijn. Toch als optie: probeer de oude magneto te herstellen.

Waarom levert de motor van de Ural-Electron kettingzaag niet het benodigde vermogen?

De zuigerveren zijn mogelijk verbrand in de zuigergroeven of gebroken ringen. Lekkage kan ook optreden in de verbindingen van de cilinders met het carter, de cilindercarburateur, slijtage en verlies van rubberelasticiteit van de rubberen afdichtingen van het carter. En nog een reden. de gaten van de carburateursproeiers zijn verstopt.

Is de ketting op de machine geslepen of kan deze alleen met de hand worden vastgezet?

De Oregon ketting voor Ural-2T ("Friendship") heet 0,404 "64 1.6 mm 20" / 50 (Ural, Friendship) longitudinaal en model ORG / 27R64E.

Kettingzagen "Ural" zijn al meer dan een halve eeuw bekend: hun productie begon in 1955 in de Perm-fabriek, die jarenlang voor het militair-industriële complex van het land had gewerkt. Tot nu toe is hun populariteit niet afgenomen: de vraag blijft groot ondanks de overvloed aan nieuwe buitenlandse merken. Sommigen willen niet te veel betalen: de aankoop van de Ural-kettingzaag is meer budgettair dan vergelijkbare apparaten van toonaangevende Europese fabrikanten. Hetzelfde geldt voor hun onderhoud, reparaties, die het gezinsbudget besparen.

Maar de meeste gebruikers van deze kettingzagen waarderen de traditionele kwaliteit, die gedurende tientallen jaren door meer dan één generatie mensen is getest.

We zullen in dit artikel kennis maken met de kenmerken van de legendarische zagen van deze fabrikant, hun structuur en functionaliteit, evenals met de nuances van onderhoud en reparatie.

Kettingzagen "Ural" - de opvolgers van een ander beroemd merk "Druzhba", die worden beschouwd als zijn verbeterde tegenhangers. In vergelijking met Druzhba-kettingzagen hebben ze:

• hoge spanning;
• uitrusting;
• verwijderbare container voor kettingsmering - carter;
• verbeterde cilinder en starter;
• gemakkelijk verwijderbaar snijgedeelte van de zaag;
• bovenste handgreep samenstelling;
• Er is een hydraulische wig aan de constructie toegevoegd.

Hoewel er veel voordelen zijn aan deze techniek, is het niet zonder nadelen. De belangrijkste zijn:

• een grote hoeveelheid giftige uitlaatgassen;
• frequente verstopping van het luchtfilter;
• hoge benzineverbruik;
• vanaf hier komen frequente problemen met de motor en het versnellingsgedeelte

Overweeg het assortiment benzinezagen van deze fabrikant.

Handgereedschap voor benzine dat speciaal is ontworpen voor zware werkomstandigheden en taken met een verhoogde complexiteit.

Het apparaat van de Ural 2t Electron kettingzaag is vrij eenvoudig. De belangrijkste werkdetails zijn:

• motor;
• beginner;
• verloopstuk;
• schakelaar;
• snijden koptelefoon;
• benzinetank.

Er is ook een stuur en een element waarop de constructie kan worden ondersteund.

Technische kenmerken van de kettingzaag "Ural" 2t Electron

• 2-takt motor die 632 ml brandstof per uur verbruikt;
• hoog vermogen - 3,68 kW;
• 46 cm band met afneembare ketting;
• zwaar gewicht - 11,7 kg.

Een productief model met verbeterde functionaliteit. De traagheidskettingrem en kettingslag in de automatische modus vereenvoudigen de onderhoudstaken van de machinist.

• voortstuwingskracht - 3,9 kW;
• ruime gastank - 0,55 l;
• volumetrisch oliecarter - 265 ml;
• maximale buslengte - 0,45 m.

Voldoende compacte en lichtgewicht kettingzaag. Degelijke semi-professionele unit, aangepast voor middelzware belastingen.

Het verschilt van andere wijzigingen:

• stuwkracht van 3,8 kW;
• grote tanks voor brandstof en kettingolie - 0,62 en 0,25 liter;
• standaard kettingsteek - 3/8;
• lange bus - 35-45 cm;
• lichtgewicht - 6,89 kg.

Professioneel elektrisch gereedschap op benzine. Voorzien van verbeterde grip, kettingrem en aan/uit-knopvergrendelingsfunctie.

Gebruikers merken op dat dit model van de Ural-kettingzaag minder vaak kapot gaat dan andere en gerepareerd moet worden.

Industriële kettingzaag. Krachten van 5,1 pk genoeg voor alle houtbewerking.

• Benzinetank - 0,55 l;
• Carter - 0,25 L;
• Band - 45 cm;
• Gewicht - 7,8 kg.

Het is raadzaam om met een dergelijke techniek kennis te maken met de gebruiksaanwijzing. Behandelt dergelijke problemen:

• de interne structuur van kettingzagen;
• de nuances van tanken;
• inrijden en regels voor het starten van de motor;
• voorbereiding van het apparaat om te zagen;
• zorg en opslag;
• veiligheidsnormen.

Laten we stilstaan ​​​​bij enkele van hen die kunnen worden aangetroffen tijdens het gebruik van Ural-kettingzagen.