Wabco doe-het-zelf reparatie

In detail: doe-het-zelf wabco-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Droger / lossen
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (oud nummer)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (oud nummer)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (oud nummer)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (oud nummer)
MERCEDES,

Reparatieset - compleet
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klik op de afbeelding om te vergroten 查看大图

Reparatieset - onderdeel van het overdrukventiel
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, EEN 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
VRACHTWAGENTECHNIEK, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Klik op de afbeelding om te vergroten 查看大图

Reparatieset - onderdeel van de regelaar
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, EEN 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (0120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
VRACHTWAGENTECHNIEK, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Klik op de afbeelding om te vergroten 查看大图

- Bij uitval van de WABCO TEBS-E trailermodulator bieden wij een oplossing.

- U kunt een nieuwe modulator aanschaffen, of gereviseerd met 6 maanden garantie, of een zelfreparatieset aanschaffen, namelijk een kleppenblok of een reparatieset voor het pneumatische deel van de modulator.

- Bij aankoop van een gereviseerde modulator: we sturen u een gereviseerde modulator (voor 30 duizend roebel), u installeert deze bij u thuis en stuurt uw niet-werkende modulator naar ons (na ontvangst geven we u 5000 roebel terug)

- Het wordt heel eenvoudig gediagnosticeerd: als het "communiceert" en niet "sist", maar verschillende fouten vertoont, dan is dit het kleppenblok => we demonteren de modulator en vervangen het kleppenblok.

Video (klik om af te spelen).

- Als het werkt en "sist" - vervang de reparatieset voor het pneumatische deel => vervang de reparatieset.

- Als het niet in contact komt en niet werkt - hoogstwaarschijnlijk de hersenen (het bord onder de plastic behuizing) - heeft het geen zin om te repareren => we nemen van een andere dode modulator met een werkend bord en verplaatsen het naar degene die we willen herstellen.

U kunt de modulator altijd installeren of voor diagnose naar ons servicecentrumbedrijf PNEUMOTECHTSENTR komen.

De remdrukregelaar is een belangrijk onderdeel van de auto, het zorgt voor remstabiliteit, dit is de sleutel tot uw veiligheid. Als hij defect is, hoeft hij niet altijd vervangen te worden, soms kun je wel de pakkingen en keerringen die in de reparatieset zitten vervangen.

Luchtlekkage in de afvoer van de droger is een van de meest voorkomende storingen in de afvoerklep in het Wabco, Knorr-Bremse luchtremsysteem. De reparatie wordt uitgevoerd door het vervangen van de reparatieset (RMK).

Op SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ en andere wordt de luchtdrukopwekking mechanisch geregeld door de droger totdat de vereiste druk is gecreëerd. Onder invloed van lucht opent het diafragma samen met de plunjer de uitlaatklep, waardoor lucht uit de ontvanger het afvoergat binnenkomt.

Sinds 2013 is op SCANIA-, MB-, MAN-, RVI- en Iveco-vrachtwagens de magneetklep voornamelijk verantwoordelijk voor de aansturing van de luchtdroger. Regeneratie wordt uitgevoerd door lucht toe te voeren met een magneetklep die wordt bediend door een signaal van de elektronische unit. Dit proces wordt aangestuurd door de APS unit (luchtvoorbereidingssysteem).

Om de reparatieset te vervangen, moet u het volgende doen:

demonteer de klep van de ontvochtigerafvoer
installeer een bout met een moer erop geschroefd op de geluidssignaalhouder
draai de moer totdat de borgring vrij is
verwijder de borgring
haal de klep eruit en vervang
de montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd

De M14 bouttrekker en ring met moer moesten op de beugel worden gehouden, wat leidde tot het idee om deze te wijzigen.

Als gevolg hiervan is het vervangen van de reparatieset van de droger veel handiger geworden en heeft de remover een serieuze uitstraling gekregen. Op de foto is er een trekker voor en na de modernisering (rechts is een trekker met een Wabco luchtontvochtigerhuls waaraan de uitlaat wordt bevestigd).

De hoogte van de huls is 25 mm en de hoogte van de gelaste plaat is 4-5 mm. De plaat dient als richtlijn. Hierdoor is de hoogte 29-30mm.

Snijd in de kop van de bout (М14 L-55 mm) een gleuf voor de stabiliteit van de bout op de claxonbeugel.

Zo ziet de gemonteerde trekker eruit. Voor reparaties is het voldoende om een trekker te installeren en een 22-sleutel te gebruiken om de moer los te draaien totdat de borgring loskomt.

Dit zien we terug in het eindresultaat. Voor reparaties is het voldoende om een trekker te installeren en de moer los te draaien met een 22-sleutel.

Deze methode kan worden gebruikt, afhankelijk van de locatie van de APS-eenheid op voertuigen van verschillende merken en modellen.

Wij verkopen RMK luchtontvochtiger artikel 4324100012 van Europese productie door WABCO. Het zal worden gebruikt voor montage op een transportband van vrachtwagens SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF en anderen.

Onze winkel verkoopt reserveonderdelen van hoge kwaliteit tegen de beste prijzen. De prijzen in onze winkel en de kwaliteit van reserveonderdelen zullen u aangenaam verrassen. Bij vragen selecteren onze specialisten de RMK op VIN-code of typeplaatje uit de droger. U vindt er ook speciale aanbiedingen en een flexibel systeem van kortingen.

Het servicecentrum "SERPRI-AUTO" is een officiële servicepartner met het behoud van de garantieverplichtingen van het WABCO-bedrijf.
WABCO officiële website

De WABCO fabrieksgarantie voor alle producten - EBS modulator unit (ABS), remklep, klep, WABCO remklauw - 2 jaar vanaf de productiedatum.

De standaardgarantie van de fabrikanten van aanhangwagens en opleggers SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, tanks van de merken Betsema, Cobo, GRAZ en anderen, als een regel, is 1 jaar.

Weinig Russische vervoerders maken gebruik van de mogelijkheid om na het verstrijken van de garantietermijn van de oplegger- of aanhangerfabrikant de WABCO-garantie aan te vragen.

De releasedatum van de EBS modulator unit (ABS), remklep of klep staat aangegeven op het typeplaatje - week/jaar nummer. Voorbeeld: WABCO 4801020330 EBS-modulatoreenheid, typeplaatje voor WABCO 4801020630 EBS-modulatoreenheid, in dit geval is de eenheidsafgifte 07 week 2016, garantie tot 7 weken 2018.

De garantie voor WABCO-producten geldt ook voor reserveonderdelen die tijdens de garantieperiode zijn gekocht.

Lees ook: Doe-het-zelf magnetron panasonic

Het SERVICE-AUTO servicecenter biedt u de unieke mogelijkheid om alle WABCO producten op de stand te diagnosticeren, zonder dat u een aanhanger of oplegger ter beschikking stelt.
Als uw aanhangwagen of oplegger in een regio van Rusland kapot gaat en niet ter plaatse kan worden gerepareerd en gediagnosticeerd, kunt u door het transportbedrijf naar ons adres sturen - EBS-modulator, remkrachtregelaar, hoofdremklep, klep of WABCO-kraan en binnen 2 dagen zullen wij diagnose stellen en indien nodig repareren.

Lijst met hoofdkranen en WABCO modulatoren (WABCO) om te testen op de stand:

Welkom in de online winkel van reserveonderdelen voor opleggers en aanhangers! Wij bieden een breed scala aan auto-onderdelen voor opleggers en aanhangwagens SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESBOHRER) (BODEKS), SCHWARZMULLER, LAMBERET, AANHANGWAGEN, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, ChMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. In de winkel vindt u luchtveringschema's van de WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX) systemen, specificaties voor de BPW as (BPV), de SAF oplegger as (SAF), de GIGANT-as, de TONAR-as,
hydraulische cilinders HYVA (KHIVA), hydraulische cilinders BINOTTO (BINOTTO), hydraulische cilinder PENTA (PENTA).
Wanneer u goederen in onze online winkel koopt, kunt u zeker zijn van de kwaliteit ervan - we werken tenslotte alleen met vertrouwde fabrikanten.

Reparatieset - compleet
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klik op de afbeelding om te vergroten 查看大图

Wabco is een toonaangevende fabrikant van controle- en veiligheidssystemen voor bedrijfsvoertuigen.Dankzij wabco zijn de meeste bedrijfsvoertuigen uitgerust met elektronische regeling van de luchtvering, automatische transmissie, aanrijdingsbeperking met actief remmen en andere elektronische apparatuur om de stabiliteit en veiligheid van vrachtwagens te waarborgen.

Maar ondanks de hoge betrouwbaarheid van deze systemen kunnen ze ook falen. En zoals de praktijk laat zien, kunnen alleen professionele vakmensen wabco-systemen repareren met gespecialiseerde apparatuur. Als u problemen aantreft in de beveiligings- en verkeersregelsystemen, moet u daarom wabco niet zelf proberen te repareren, maar contact opnemen met ons servicecentrum.

Afbeelding - Wabco doe-het-zelf reparatie

reparatie van EBS Wabco (elektronisch - pneumatisch remsysteem);
reparatie van AEBS Wabco (autonoom noodremsysteem);
ESC Wabco reparatie (stabiliteitscontrolesysteem);
reparatie van ABS Wabco (antiblokkeersysteem);
reparatie van CMS Wabco (systeem voor het beperken van aanrijdingen met actief remmen);
reparatie van ECAS Wabco (elektronisch regelsysteem voor externe ophanging);
reparatie van AMT Wabco (automatiseringssysteem voor handgeschakelde transmissie);
garantie onderhoud.

Het federale netwerk van tankstation "TRUCK Center" van vrachtwagens repareert Wabco-systemen met behulp van originele apparatuur en software aanbevolen door Wabco. Hierdoor kunnen we de technische staat van de centrales, componenten en andere componentsystemen nauwkeurig bepalen en problemen snel verhelpen.

reparatie en diagnostiek van wabco centrale besturingseenheden;
vervanging van wielsnelheids- en vloerniveausensoren;
vervanging van modulatoren;
vervanging van kleppen;
vervanging van bussen, mouwen, kussens;
vervanging van de remklep en andere onderdelen van diverse wabco systemen.

Bij het repareren van wabco units, het vervangen van sensoren, kleppen en andere componenten gebruikt ons bedrijf alleen gecertificeerde reserveonderdelen.

Kortsluiting, mechanische schade aan een van de componenten van wabco-systemen;
Vloeistof- of vochtpenetratie in het systeem;
Drukverlaging van de regeleenheid en het verlaten van de werktoestand als gevolg van oxidatie onder invloed van vocht;
Exploitatie van goederenvervoer in barre weersomstandigheden.

TRUCK Center kan nauwkeurige diagnostiek van controle- en veiligheidssystemen leveren, Wabco-units, sensoren en andere componentsystemen snel repareren. Bij ons kunt u er zeker van zijn dat uw vrachtwagenverkeersleidingssysteem langdurig, stabiel en ononderbroken blijft werken.

Er is veel vraag naar producten van het merk WABCO. Ons bedrijf produceert WABCO reparatie blokken en accessoires. Met behulp van dit systeem wordt de luchtvering in de vrachtwagen elektronisch geregeld, wordt de transmissie geautomatiseerd, wordt er snel geremd, enzovoort.

Vrachtwagens waarvoor: WABCO reparatie, systeemdiagnose, wij bieden gekwalificeerde "ambulance" met apparatuur aanbevolen door de fabrikant WABCO. Reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd door specialisten met een smal profiel, die bekwaam zijn in de blokken van dit systeem. Reparatie van vrachtwagens met WABCO systeem kan nodig zijn wanneer:

drukverlaging,
vocht penetratie,
de vorming van condensatie in de regeleenheid,
kortsluiting in het elektrische systeem,
klappen,
schade aan afzonderlijke elementen.

In de autoservice van Flagman zullen ze snel de oorzaak van het probleem vinden, WABCO-eenheden diagnosticeren, reparaties worden zo snel mogelijk uitgevoerd. Wij zijn een WABCO Certified Service Partner en bevoegd zijn om garantiereparaties uit te voeren, terwijl wij beschikken over diagnoseapparatuur van de dealer en onze medewerkers een speciale opleiding hebben genoten.

U kunt zich aanmelden voor service door te bellen naar 8-983-510-91-99 of door het onderstaande formulier in te vullen

Op 26 juli 2018 vond een seminar van de BPW Group plaats op het grondgebied van Flagman.BPW-INFOMOBIL, uitgerust met de nieuwste technologie, opende zijn deuren voor onze medewerkers. Verder in het artikel details over het seminar, evenals foto's van het evenement! Mis niet!

We zijn verheugd u te kunnen mededelen dat de bestelling van een takelwagen nu beschikbaar is op de site! U krijgt de laagste servicekosten in de regio, en in geval van verdere reparaties bij het "Flagman"-servicestation - 20% extra korting op sleepwagenservices!

Autonome temperatuurrecorders (thermische recorders) van de DataCOLD™-lijn hebben de apparatuurcatalogus op de site aangevuld.

Lees ook: Doe-het-zelf Timberk luchtbevochtiger reparatie

630088, Novosibirsk, Severny proezd 9 koprus 1
Tel./fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Serviceregistratie: +7 (983) 510-91-99

De pneumohydraulische booster is geïnstalleerd op moderne MAZ- en KAMAZ-voertuigen.

Het apparaat heeft veel verschillende afdichtingen en manchetten.

Daarom treden er na verloop van tijd storingen op in de reparatieset. De reparatie van de MAZ STEG-eenheid zal helpen om het probleem op te lossen.

In de meeste gevallen zullen werkvloeistof en lucht door de systemen ontsnappen.

Natuurlijk kunt u andere storingen van de MAZ PGU ervaren.

In ons artikel zullen we proberen alle opties voor storingen te overwegen en gedetailleerde instructies te geven voor de reparatie van PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Voordat we beginnen met het repareren van het apparaat, zullen we de oorzaken van het defect overwegen, evenals de opties voor storingen.

De STEG-eenheid en vervolgens de MAZ-koppelingsversterker falen omdat:

Na verloop van tijd zwelt bijna elke O-ring op, het oppervlak van het onderdeel wordt dunner;
De koppelingsactuator is verkeerd afgesteld;
In de werkcilinder zijn manchetten en andere onderdelen van de reparatieset versleten;
De ontkoppelingsvork buigt, de huls verslijt.

Door het breken van de afdichtingsringen treedt bypass op, een soort "sissen", en dan het lekken van de werkvloeistof.

Als de MAZ STEG-eenheid niet op tijd wordt gerepareerd, zullen er na verloop van tijd problemen ontstaan met de MAZ-koppelingsversterker.

Lees hieronder hoe u een STEG-eenheid voor MAZ pompt.

Bij het repareren van een onderdeel moet het uit het voertuig worden verwijderd.

Op KAMAZ is CCGT rechts geïnstalleerd, op MAZ - onderweg links.

Dan nemen we de sleutel voor 14, schroeven de fitting van de slang, buizen (hier de werkvloeistof) los.

Verwijder met sleutel 17 de STEG door 2 schroeven los te draaien.

We nemen een 13-sleutel, draaien de luchtinlaatschroeven los, demonteren, draaien de inlaat- en uitlaatkleppen los.

Met behulp van de zeshoek draaien we de schroeven los, ontkoppelen we de behuizing van de MAZ 4370 STEG-eenheid, verwijderen we de zuiger en draaien we voorzichtig de ontluchter los.

We demonteren ook de bypassklep, O-ringen, zuigerafdichtingen, keerring.

De MAZ-koppelingszuiger, de behuizing van de zuigerafdichting en de manchet worden voorzichtig verwijderd.

We hameren er een kleine plug in in plaats van de stangafdichtingszuiger in de MAZ-koppelingsversterker. We wikkelen de smeernippel in plaats van de MAZ-bypassklep.

We knijpen de zuiger eruit. Nadat u de STEG bij MAZ hebt gepompt, wast u alle onderdelen van de pneumatische hydraulische booster in kerosine of benzine. Als sommige elementen versleten zijn, vervangen we ze door nieuwe (manchetten, ringen).

We monteren de manchet op de zuiger, vervangen de manchet in de ring van het afdichtingshuis. Installeer een nieuwe op de ontkoppelingszuiger van de koppeling. Alleen op deze manier zullen er na verloop van tijd geen storingen optreden bij de MAZ PGU.

We monteren het membraan, monteren de STEG-eenheid. Ventielblok, luchtinlaatdeksel zijn als laatste geïnstalleerd.

We bevestigen de pneumohydraulische booster aan de auto, vullen de hydraulische aandrijving met vloeistof en pompen deze op.

Het probleem is niet opgelost? Repareer de STEG voor MAZ.

Denk er bij het vervangen van een onderdeel aan de slagpen te controleren:

Beweeg de steel weg van de hendel;
Beweeg het voorzichtig opzij;
We draaien de MAZ-koppelingshendel van de PGU MAZ 4370;
Meet de afstand tot het begin van de arm.

De afstand moet meer dan vijf cm zijn. Als de indicator minder dan vijftig mm is, raden we aan om de MAZ STEG-eenheid verder te repareren:

We verwijderen de hendel van de MAZ-as, bevestigen de MAZ pneumatische koppelingsbooster een gleuf dichter bij het lichaam;
Installeer de STEG-stang voorzichtig in de aandrijfhendel.

Indien u andere storingen aan de MAZ STEG-unit constateert, adviseren wij u de reparatieset te vervangen. Als het probleem niet is opgelost, vindt u in onze catalogus altijd nieuwe reserveonderdelen tegen de laagste prijzen.

Als uw luchtveringscompressor botweg weigert te werken en u heeft toevallig een paar uur vrije tijd, dan raad ik u aan het stoffige gereedschap tevoorschijn te halen en uw compressor een nieuw leven te geven. En nu gaan we bekijken hoe we dit zo snel en efficiënt mogelijk kunnen doen.

Dus de defecte compressor ligt op tafel, je bent al boos en moe (het is niet zo eenvoudig om de compressor uit de auto te halen, vooral zonder iets te breken), maar nog steeds vol vastberadenheid? Prachtig! Laten we dan beginnen.

Wat we zeker nodig hebben:

Torx T30 sleutel. Ik raad ten zeerste aan om een hoogwaardige sleutel met een goede sleutel te gebruiken - je kunt veel slechte kwaliteit sleutels breken, maar je kunt het doel nog steeds niet bereiken, omdat de bouten die we nodig hebben op draadlijm zitten en bovendien vaak " zuur"
Sleufschroevendraaier
zeep oplossing
Lappen of watten

Mogelijk hebt u ook een boormachine, een dunne boor (3-4 mm), zijkniptangen, een vijl, een kop van 10 mm en vele andere nuttige gereedschappen nodig, afhankelijk van de staat van uw compressor.

Alvorens de compressor van de luchtvering te repareren, is het raadzaam deze goed te wassen om te voorkomen dat er vuil in het pneumatische systeem komt, waardoor al ons werk tevergeefs kan zijn. Voor het wassen kun je zeepsop en een harde borstel gebruiken, zoals een oude tandenborstel. Het is zeer ongewenst om een staalborstel of hogedrukreiniger te gebruiken. Het is ook het beste om organische oplosmiddelen opzij te zetten om beschadiging van de plastic en rubberen delen van de pneumatische fittingen te voorkomen.

Vervolgens beginnen we met demonteren. De eerste stap is het verwijderen van de cilinderconstructie met het droogblok en de dumpklep. Om dit te doen, proberen we de twee T30-bouten los te draaien die we eerder noemden.

Nadat de bouten zijn losgedraaid, verwijderen we de temperatuursensor en leggen deze opzij. Bij sommige luchtveringscompressoren, bijvoorbeeld op de VW Touareg en Range Rover Vogue, is het voor het verwijderen van de temperatuursensor noodzakelijk om de bevestigingsbout aan de achterkant van de cilinder extra los te draaien. Daarna kunnen we de cilinder verwijderen en naar binnen kijken.

Binnen zien we een zuiger waarop de zuigerveer is afgesleten. De zuiger zelf draait op de drijfstang. We zijn hier in drie dingen geïnteresseerd.

De eerste is het gemak van rotatie van de rotor van de elektromotor. Om dit te doen, proberen we, door aan de zuiger te trekken of te duwen, hem te scrollen. De rotor moet gemakkelijk en zonder bijten kunnen draaien. Als het zwaar en ongelijkmatig roteert, of helemaal niet draait, kunnen we met een grotere waarschijnlijkheid zeggen dat de oorzaak van de storing van de compressor het smelten van de rotorwikkelingen was, wat leidde tot het vastlopen ervan. In dit geval raden we aan om de compressor te vervangen door een nieuwe.

Vervolgens controleren we de staat van het lager waarop de zuiger draait. Het wordt gecontroleerd door de zuiger te verspringen langs de rotatie-as van het lager. Als de speling in elke richting 1-2 mm is, is alles in orde met het lager, als de speling groter is, wordt aanbevolen om het lager te vervangen.

Lees ook: DIY stuurhuis reparatie Skoda octavia tour

Om het te vervangen, is het noodzakelijk om klinknagels op de eindflens uit te boren, deze te verwijderen en de bout los te draaien waarmee het lager is bevestigd. Merk op dat de schroefdraad van deze bout LINKS is! Dan is het noodzakelijk om de zuiger en het lagersamenstel te verwijderen. Het lager moet uit de zuiger worden gedrukt. Om dit te doen, moet u een gespecialiseerde trekker gebruiken. Gebruik GEEN hamer, enz. om het lager eruit te drukken. De zuiger is van aluminium en kan gemakkelijk barsten. Daarna drukken we voorzichtig het nieuwe lager in.

Het volgende waar we op letten, is de reinheid in de holte waarin de zuiger beweegt. Als er een lichte plaque op de binnenmuren zit, hoeven we ons geen zorgen te maken. Gebruik een zeepoplossing om het te verwijderen.In extreme gevallen mogen zwakke organische oplosmiddelen (zoals benzine) worden gebruikt, maar het oplosmiddel mag in geen geval in contact komen met de plastic en rubberen onderdelen van de compressor.

Als we een grote hoeveelheid vuil vinden (en dit vuil is geen vuil van de cilinder en zuigerveer), of, erger nog, dit vuil is olieachtig, dan is alles een beetje erger. De enige manier waarop dit vuil binnen kan komen, zijn de luchttoevoerleidingen. Ze moeten zorgvuldig worden gecontroleerd en zo nodig worden gerepareerd of vervangen.

Het laatste waar we in geïnteresseerd zijn, is de staat van de zuigerveer en cilinderwanden. Als we de reparatieset voor de luchtveringcompressor gaan installeren, kan dit item worden overgeslagen. Als we hopen op een wonder (en wonderen gebeuren), dan is het noodzakelijk om de cilinderwanden zorgvuldig te onderzoeken op de afwezigheid van krassen en slijtage. Kleine krasjes zijn toegestaan op de cilinderwanden, die niet waarneembaar zijn door aanraking met een vinger. Als de cilinder diepe krassen of groeven heeft (vooral diep in de cilinder waar maximale compressie moet worden bereikt), moet de cilinder worden vervangen. Als de cilinder geen tekenen van slijtage vertoont, controleren we vervolgens de staat van de zuigerveer.

Als de cilinder geen krassen heeft, vindt u deze hoogstwaarschijnlijk ook niet op de zuigerveer. Gebruik een schuifmaat om de staat van de ring te controleren. De ringbreedte moet 4,75 mm zijn. Slijtage tot 0,05 mm is toegestaan, daarna is vervanging aan te raden.

Als tijdens de controle bleek dat de motor, cilinder en zuigerveer in orde zijn, hebben we ofwel de compressor tevergeefs gedemonteerd, of hebben we voor verdere verificatie een gespecialiseerde standaard nodig waar we de juiste werking van de elektromotor nauwkeurig kunnen bepalen en het luchtafvoersysteem, evenals de plaatsen van mogelijke luchtlekken. Hiervoor raden wij u aan contact op te nemen met een specialist (bijvoorbeeld ons) of de compressor te vervangen door een nieuwe (indien u zeker weet dat deze defect is).

Als we de droogmiddeleenheid niet vervangen door een nieuwe, is het ook aan te raden om deze te recyclen. We zullen de kenmerken van het schot van het droogblok in een ander artikel bespreken.

De montage van de compressor gebeurt in omgekeerde volgorde. Alle versleten en kapotte onderdelen worden waar mogelijk vervangen door nieuwe. Als de snelkoppelingen tijdens de reparatie zijn beschadigd, moeten deze ook worden vervangen! Alle pneumatische slangen moeten volledig in de aansluitingen worden gestoken.

Let bij het monteren van de zuigerveer op de juiste montage. Er is maar één positie op de zuiger waarin deze correct zal werken.

Houd er ook rekening mee dat onnodige details NIET mogen worden achtergelaten.

Dag Beste! Sinds ongeveer 4 jaar ben ik professioneel bezig met diagnostiek en reparatie van pneumatische apparatuur van vrachtwagens en bussen.
En nu over waarom ik hier kwam: ik besloot niet alleen door akte, maar ook door advies om mensen te helpen die problemen hebben met remmen, ABS, EBS, ECAS en andere onzin die "goede" fabrikanten volproppen met hun "oorlogspaard" hun vrachtproducten, en die zo nu en dan kapot gaan.
Kortom, schrijf als je problemen hebt met deze vragen. Ik zal, indien mogelijk, alle vragen beantwoorden. Zoals de advertentie zegt: "Welkam!"

Bewerkt door bremsemaster - 04 april 2017 00:29

En jij, zoals ze zeggen, word niet ziek!
Vraag naar opvulling: hoeveel uitgangen zijn er op de Knorov-hoofdrem: 4 of 5? of meer? en onder welke nummers? Het meest gebruikelijke systeem voor het aansluiten van de "master" zijn 4 uitgangen genummerd "11,12,21,22". Maar er zijn ook 5 uitgangen, waarbij er naast bovenstaande uitgangen nog een vijfde is met het nummer “4”.
Tot dusverre, na het lezen van uw bericht, realiseerde ik me het volgende: bij een "lege" auto is het pedaal gemakkelijk in te trappen, maar bij een "volle" auto is het strak.Als er 4 uitgangen op de "hoofd" zijn, kan de beschreven situatie in principe niet bestaan, omdat wanneer u het rempedaal indrukt, alleen de terugstelveren van de zuigers worden samengedrukt in het kraanmechanisme, waarvan de kracht duidelijk onafhankelijk is van de belasting van de machine (dit is tenslotte geen hydraulische aandrijving, zoals bij een "personenauto", waarbij u, om te remmen, de vloeistof moet "knijpen"). Maar als er een vijfde uitgang is met nummer "4", dan wordt het "hoofd" -mechanisme niet alleen beïnvloed door de bestuurder (door het pedaal), maar ook door de regeldruk van de achterremmen, die afhankelijk is van de belasting ( hoe hoger de belasting, hoe hoger respectievelijk de druk). Hierdoor kan de pedaalinspanning anders zijn. Daarom ga ik er voorlopig vanuit dat je 5 uitgangen op de tap hebt.
Als mijn redenering niet klopt en je hebt 4 uitgangen, stuur me dan het nummer van de Knor-kraan en, indien mogelijk, de oude Vabkov-kraan - ik zal het specifieker begrijpen.

En nu - INTERESSANTE INFORMATIE VOOR IEDEREEN!

Er zijn zulke "magische" UNECE-REGELS №13, die de vereisten voor het pneumatische remsysteem voorschrijven aan de autofabrikanten. Dus hier:
in overeenstemming met de eisen van dit reglement moeten de pneumatische remventielen uitwisselbaar zijn met ventielen van hetzelfde type van een andere fabrikant.

Wat betekent dit: nl. Je hebt helemaal gelijk: je hebt de "wabko" vervangen door hetzelfde type "knorr" kraan. Dit is toegestaan en vormt geen herontwerp als de Knor-kraan dezelfde kenmerken heeft.

En in het algemeen: als er sprake is van "overmacht" op de weg, kun je zelfs een "Kamaz"-kraan plaatsen als deze op het frame past, en ook de uitgangsnummers overeenkomen. Dit, indien nodig, zoals ze zeggen, "reiken" naar het huis.

Lees ook: 5hp30 doe-het-zelf reparatie

VIN: YV2A4B2A4WB208055
De verkoper van reserveonderdelen zei dat het nummer van de kraan door fout wordt bepaald als:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Nu geïnstalleerd op de machine).
Het originele nummer voor het Volvo-programma is 20410545.
Alle nummers volgens de verkoper van reserveonderdelen.
Trouwens, hoe worden de snelwegnummers 11,12,21 en 22 gedecodeerd?

Met de kraan is alles duidelijk. De laatste vraag: neemt de pedaalkracht stapsgewijs toe, of geleidelijk, als je erop drukt?

Wat betreft de symbolen op de kranen:

Groetjes Sergej.
Sorry voor de vertraging in antwoord, werkte.
Bij toenemende druk neemt de inspanning op de pedalen geleidelijk toe. De remmen worden vrij abrupt en met weinig of geen vrije slag van het pedaal toegepast.
Bedankt voor het uitgebreide antwoord, maar zou je het nog kunnen
om meer specifiek te verduidelijken, wat betekenen de nummers 11,12,21 en 22?

11 - luchttoevoer vanaf de ontvanger van het primaire circuit (achterremmen)
12 - luchttoevoer vanaf de ontvanger van het secundaire circuit (voorremmen)
21 - achterrembesturingsuitgang
22 - controle-uitgang voorrem

en nu - volgens de situatie.
U schreef mij dat u een luchtontvochtiger heeft geleverd met een 8,5 bar uitschakeling. Ik heb het gecontroleerd met "fout" - de machine moet een ontvochtiger hebben met een uitschakeling van 12 bar. in feite, zoals je vermoedde, is de oorzaak van het "strakke" pedaal.
voor info: Wabco eenkamerdroger met 12 bar uitschakeling voor uw machine - 432 420 002 0; 432 410 087 0

Model DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441

Een kort fragment uit de beschrijving van het ECAS-systeem:
Kleine fouten, geloofwaardigheidsfouten en grote fouten komen vaak voor.

Kleine bugs:
• Uitval van de hoogtesensor als dezelfde as een andere hoogtesensor heeft.
• Uitval van één druksensor.
• In sommige gevallen - storing van beide druksensoren
• Fout in de gegevens van de elektronische regeleenheid.
Het systeem reageert als volgt:
• de signaallamp gaat branden.
• de fout wordt opgeslagen in het niet-vluchtige geheugen van de besturingseenheid.
Kleine fouten maken een beperkte ECAS-functie mogelijk. Het systeem wordt niet uitgeschakeld. Nadat de fout is verholpen, keert het systeem terug naar de normale werking.

waarschijnlijke fout
Een plausibiliteitsfout zorgt ervoor dat het systeem tijdelijk wordt uitgeschakeld.
Door het ontbreken van ingangssignalen van de sensoren of
uitgangssignalen van magneetventielen, kan de besturingseenheid de fout niet detecteren.Dit kan betekenen dat er sprake is van een onjuiste fout op basis van signalen ontvangen van hoogtesensoren waarvan de signalen niet plausibel zijn.
Storingen die een waarschijnlijkheidsfout kunnen veroorzaken:
• de ECAS-magneetklep lekt, of
verminderde referentiedruk.
• het ECAS-magneetventiel blijft in
omhoog of omlaag modus, hoewel
het beheerproces is afgerond.
• lekken in het systeem.
Systeemreactie op waarschijnlijkheidsfouten:
• de signaallamp gaat branden.
• de fout wordt opgeslagen in het niet-vluchtige geheugen over
controle-eenheid.
• Het huidige regelproces en de positie-uitlijning worden onderbroken.

Ernstige fouten
Een ernstige systeemfout die ervoor zorgt dat het systeem voor een lange tijd wordt afgesloten. Ze vallen in twee categorieën.
Categorie I
ECAS kan geen functies meer uitvoeren.
Categorie I bevat de volgende fouten:
• fout in het programma van de besturing.
• het batterijelement in het RAM van de besturingseenheid is defect.
• het kleprelais werkt niet (onderbreking of kortsluiting).

Categorie II
Noodbediening van het systeem is mogelijk via afstandsbediening.
Categorie II bevat fouten:
• parameterfout van de besturingseenheid:
• de parameterwaarde is gewijzigd of de parameters zijn niet ingesteld op de besturingseenheid.
• Kalibratiefout:
• gekalibreerde sensormetingen buiten de toegestane meetlimieten.
• de parameters van de kalibratiegegevens zijn niet correct (het totale aantal is gewijzigd).
• er is een onnauwkeurige kalibratie uitgevoerd.
• open circuit of kortsluiting op de magneetklep of in een kabel tussen de regeleenheid en de magneetklep.
• Uitvallen van alle hoogtesensoren op één as.
• weerstand van de hoogtesensor of
de betekenis ervan is onjuist of ontbreekt.
• onjuiste begingegevens van de fabrikant.
Het systeem reageert als volgt op ernstige fouten:
• de signaallamp gaat branden.
• de storing wordt opgeslagen in het niet-vluchtige geheugen van de besturingseenheid.
• Het hele systeem wordt automatisch uitgeschakeld.
Als deze fouten niet kunnen worden verholpen, moet de besturingseenheid worden vervangen.

Als resultaat, wat kan ik zeggen: hoogstwaarschijnlijk heb je een "ernstige" fout van de eerste categorie, als het systeem niet wordt bestuurd door de afstandsbediening.
Dit systeem heeft een functie van computerdiagnose, d.w.z. Door middel van een universele scanner aan te sluiten op de boordcomputer kunt u achterhalen wat het probleem is en waar de fout vandaan komt.
als je de zekering eruit trekt en het lampje brandt geel - je haalt de spanning van de ECAS-regeleenheid af en meldt geen fouten.

daarom raad ik u aan om zo snel mogelijk een computerdiagnose te maken.

De meest voorkomende reden voor het vervangen van een Wabco luchtdroger aftapkraan (ontluchtingsventiel) reparatieset is het lekken van lucht in de afvoer van de droger.

Op Scania 4-serie vrachtwagens werd de luchtregeneratieregeling mechanisch uitgevoerd bij het bereiken van de druk waarop de droger was afgesteld. De impact werd overgebracht op het membraan en de plunjer, die zorgden voor het openen van de uitlaatklep. De plunjer opende de uitlaatklep waardoor de lucht van de regeneratie-ontvanger naar de uitlaat werd afgevoerd (afvoer van droogmiddel).

Om de reparatieset voor de ontluchtingsklep van de luchtdroger op een voertuig van de 4-serie te vervangen, moet u de drogereenheid verwijderen.

Op Scania PGR-trucks wordt de uitlaat van de luchtdroger geregeld door een magneetventiel. Regeneratie wordt uitgevoerd door lucht toe te voeren met een magneetventiel dat wordt geactiveerd door een signaal van de elektronische unit. De aftapkraan gaat open wanneer het waterafscheiderfilter wordt geregenereerd. Op deze manier wordt de druk afgelaten en wordt de lucht uit de luchtontvochtiger afgevoerd. Het hele proces wordt aangestuurd door de APS unit (luchtvoorbereidingssysteem).

Op een voertuig uit de PGR-serie kan de reparatieset voor de aftapklep van de luchtdroger worden vervangen zonder de droger die deel uitmaakt van de APS-eenheid te verwijderen.

Voor het vervangen van een reparatieset heeft een eenvoudig apparaat zich goed bewezen, met behulp waarvan het reparatieproces enkele minuten duurt. En de productie kost niet veel tijd en arbeid.

Het vervangen van de Wabco luchtdroger reparatieset gaat als volgt:

verwijder de geluiddemper van de ontvochtigerafvoer;
installeer een bout en moer op de hoorn;
draai de moer los totdat de borgring vrij is;
knijp en verwijder de borgring met ringtrekkers;
haal het ventiel uit de luchtdroger, vervang het;
de montage gebeurt in omgekeerde volgorde, met behulp van ons armatuur om de borgring te installeren.

Lees ook: Doe-het-zelf uaz patriot pomp reparatie

In het begin is er een proeftrekker gemaakt met een M14 bout, een dikwandige ring en een M14 moer. Hij vervulde zijn functie, maar het werk bracht geen plezier. Het moest altijd worden gecentreerd en vastgehouden op de hoornbeugel.

Er zijn echter geen grenzen aan perfectie, dus het apparaat heeft een eenvoudige revisie ondergaan. Als gevolg hiervan is het vervangen van de reparatieset van de droger veel handiger geworden en heeft de remover een serieuze uitstraling gekregen. Op de foto is er een trekker voor en na de modernisering (rechts is een trekker met een Wabco luchtontvochtigerhuls waaraan de uitlaat wordt bevestigd).

Hier zijn alle elementen waaruit het apparaat bestaat dat in dit artikel wordt besproken:

bout (14)
moer М14
een bus met een doorgaand gat Ø14,2-14,5 mm en een gelaste plaat die als geleider diende (er werd een plug van een soort remklauw gebruikt).

De hoogte van de huls is 25 mm, de hoogte van de gelaste plaat is 4-5 mm, de binnendiameter is 29-30 mm. De plaat fungeert als een gids. De totale hoogte is 29-30mm

Bout M14, lengte 55-56mm. Er is een gleuf gemaakt in de boutkop met een slijper voor stabiliteit op de hoornbeugel. De sleuf is 5 mm breed en 2 mm diep.

Zo ziet de gemonteerde trekker eruit. Voor reparaties is het voldoende om een trekker te installeren en een 22-sleutel te gebruiken om de moer los te draaien totdat de borgring loskomt.

Dit apparaat heeft al meer dan één vervanging van de reparatieset voor de resetklep van de Wabco-drogers op de Scania-auto uitgevoerd.

Toegegeven, vanaf 2013 veranderde de fabrikant de locatie van de APS-eenheid op de auto. Dit is te zien in onderstaande figuur. Maar zelfs met deze opstelling kunt u het beschreven apparaat gebruiken. Al zijn er nog genoeg auto's met de oude opstelling van luchtontvochtigers.

Wij repareren modulatoren WABCO en KNORR

- primaire diagnostiek.
- volledige demontage van de modulator.
- controleer op de pneumatische standaard WABCO of KNORR.
- vervanging van alle rubberen en siliconen afdichtingen.
- vervanging van contactgroepen van elektrische circuits.
- zandstralen en schilderen van de carrosserie.

Resolutie van de regering van de Russische Federatie van 30 juli 2014 N 730 Moskou

"Over wijzigingen van de technische voorschriften" over vereisten voor emissies door auto-uitrusting die in het gebied van de Russische Federatie in omloop is gebracht, schadelijke (verontreinigende) stoffen "en de ongeldigverklaring van het besluit van de regering van de Russische Federatie van 20.01.2012 N 2"

“Voor diesels, gasmotoren, gasdiesels en dual-fuelmotoren (in bedrijf op gasvormige brandstof) bestemd voor installatie op voertuigen van de categorieën M1 met een maximummassa van meer dan 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - technische normen emissies vereist door VN-Reglement N 24-03 met Supplement 1 (alleen voor dieselmotoren en gasdieselmotoren) en VN-Reglement N 49-05 met Supplement 6 (emissieniveau B1), indien toegepast, is het mogelijk om de motorkoppelbegrenzing uit te schakelen functioneren terwijl de vergrendelingsfunctiefouten behouden blijven als een apart ID-nummer is toegewezen aan het OBD-besturingsprogramma met de motorkoppelbegrenzingsfunctie uitgeschakeld.

Luchtontvochtiger Wabco ontworpen om vocht uit de lucht in remsystemen te verwijderen. In ons land, wabko luchtontvochtiger gebruikt in MAZ, KAMAZ-voertuigen; 6460, 6520 en Wabco levert sinds 1992 zijn onderdelen aan Rusland.

Het apparaat van de Wabco luchtdroger bevat speciale korrels die vocht uit de lucht opnemen, waardoor perslucht wordt geblazen. Hierdoor worden waterdamp en vuil verwijderd. Deze speciale korrels geplaatst in een vervangbaar filter dat regelmatig moet worden schoongemaakt en opgeknapt. Vervangbaar filteronderhoud wordt uitgevoerd door droge lucht in een gecomprimeerde toestand aan het begin van het lossen in de tegenovergestelde richting te leiden - door absorberende korrels in de lucht.

De Wabco luchtontvochtiger bevindt zich in de pneumatische aandrijving van de remmen van de machines en gaat automatisch aanals de temperatuur daalt tot 7 graden. Wanneer de temperatuur een bepaalde gewenste waarde bereikt, schakelt het apparaat automatisch uit. Naast aandacht voor de dichtheid van de pneumatische aandrijving, heeft de Wabco luchtontvochtiger geen bijzonder speciaal onderhoud en zorgen nodig.

In de winter het is aan te raden de motor uit te zetten na het zogenaamde "niezen" van de drukregelaar, anders kan de luchtontvochtiger bevriezen.

Levenslang van een Wabko luchtdroger, mits goed verzorgd en gebruikt, is 2 jaar... De injectie mag niet meer bedragen dan 50% van de bedrijfstijd van de Wabko luchtdroger, alleen onder deze voorwaarde is het mogelijk volledige reiniging van perslucht... De resterende helft van de bedrijfstijd van de luchtontvochtiger moet worden ingenomen door het droogmiddelelement te spoelen om het absorptievermogen te herstellen. condensaat controle in ontvangers helpt om de efficiëntie van de Wabko luchtdroger te bewaken. Tegenwoordig worden Wabko luchtontvochtigers geleverd met geïntegreerde drukregelaar, die de snelheid van de regelaar verhoogt en het aantal pneumatische slangen vermindert.

Bestaat ontvochtigers met enkele en dubbele kamer Wabko. De aanpassing wordt bepaald door de prestaties van de compressor en de wensen van de klanten van een bepaald voertuig. Als de capaciteit 500 l/min is en de inschakeltijd 50% bereikt, dan worden Wabko eenkamerdrogers gebruikt. Er wordt gebruik gemaakt van twee kamers met een capaciteit van 600 l/min en een inschakelduur van 50% tot 100%.

Video (klik om af te spelen).

Service-16 bedrijf levert u snelle en gegarandeerde kwaliteit Wabco luchtontvochtigers van een directe leverancier. U kunt een bestelling plaatsen per telefoon in Naberezjnye Tsjelny: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84