Low gear UAZ doe-het-zelf reparatie gaat van start

In detail: een low gear UAZ doe-het-zelf-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com gaat van start.

Vertrekversnellingen spreken over de verslechtering van sommige versnellingsbakken en versnellingsbakken. Het wordt alleen behandeld door het openen en daaropvolgende normale reparaties. Ik heb twee UAZ's en geen van hen vliegt eruit. Bovendien is er een 81 jaar oud. Velen zullen praten over de norm voor UAZ Vertrek van tandwielen begint bij barbaarse uitbuiting en niet minder barbaarse service en goedkope oliën

Hier, hier heb ik een raadsel in het algemeen. gemaakt RK 2.6, alle lagers zijn veranderd, versnellingen zijn nieuw. Het checkpoint is ook perfect in orde, geen speling, geen beats. De gereduceerde vliegt zelfs bij lichte belasting uit. Het enige vermoeden daarvan is dat na het optillen van het lichaam, de rubberen band niet toestaat om de verlaagde in te schakelen en de hendel "knijpt". kan iemand mij vertellen wat?

Het enige vermoeden daarvan is dat na het optillen van het lichaam, de rubberen band niet toestaat om de verlaagde in te schakelen en de hendel "knijpt". kan iemand mij vertellen wat?

hoe grappig het ook klinkt - maar het kan best zijn - na de lift begon het naar buiten te vliegen - de elastische band is erg taai, knip het af - het hielp

Ja, de kauwgom is nog steeds Sovjet, eiken tot op het punt van afschuw. Hoe (of liever, waar) werd het gesneden?

Pagina's 1

Video (klik om af te spelen).

U moet inloggen of registreren om een reactie te plaatsen.

Shapsug
Deelnemer
Inactief

Waar: planeet aarde
Geregistreerd: 24.12.2011
Berichten: 2419

Voor degenen die professioneel in de bergen rijden op een UAZ 469 tijdens langdurige beklimmingen, vooral bij hoge motortoerentallen met een ongelijke weg, ongeacht de slijtage van de versnellingsbak, wordt het terugschakelen van de versnellingsbak uitgeschakeld - er zijn veel redenen die zich voordoen, zowel van de slijtage van de versnellingsbak zelf en van de longitudinale verplaatsing van de aandrijfeenheden van de RCP en het uitschakelen van de hendel voor het inschakelen van een lage versnelling vanwege een smal gat in de zogenaamde "Schildpad", sommigen proberen dit probleem op te lossen door hun handen de hendel vast te houden, anderen steken een sleutel tussen de vooras-inschakelhendels en de terugschakelhendel, maar er is een nieuwe oplossing voor dit probleem verschenen ——————–
mijn lokale vriend "Kulibin" onder de naam oom Vova zo'n slot uitgevonden, dat ik een jaar heb gebruikt, was er geen fout, hoewel de machine vaak wordt blootgesteld aan kritieke momenten.

Afbeelding - Een low gear UAZ doe-het-zelf reparatie vliegt eruit

Bewerkt door shapsug (03/05/2015 10:17:54 PM)

De montage van het RK-deksel waarin de aandrijfas van de achteras zich bevindt, is duidelijk niet structureel gewijzigd. Het verhaal is dat ze een volledige set van 2, 8 van IZH Techno hebben geplaatst, alle assen en tandwielen, plus rem. kit, Volzhsky-lagers, oliekeerringen, enz. Van de oorspronkelijke RK bleven alleen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en de ontkoppelingskoppeling van de vooras over. Ik heb ongeveer 20 km gereden. op vierwielaandrijving, nadat we hadden besloten om de verlaging te controleren, de sneeuw is dik tot aan de knie, het rubber is 32e MT, we hebben ons met moeite ongeveer 200 m. gevonden, alles lijkt in orde, haasten als een tank Maar de de volgende dag gaan we kijken en de aandrijfstang met een snelheidssensor aan de draden hangen. Ze verwijderden het deksel van de RK en taaaaam ASS. Net als in Krekh 4x4, hetzelfde lager in een specifieke stof, nou ja, de versnelling en de aandrijfstang van de snelheidsmeter als in deze video. En, belangrijker nog, BURST de behuizing van het deksel van de tussenbak langs het boutgat, een van de vijf die het deksel van dit lager aan het deksel van de RK-kast bevestigen. Nu ben ik op zoek naar het RK korps.Als iemand heeft, gelieve uit te schrijven, klaar om te kopen.

Oleg, en zo'n razdatka kan in plaats van p worden geplaatst. omdat Daimos op patr 15e jaar?

Ik herinnerde me hoe ik overboord ging op de razdatka, één, de schacht met versnellingen, de onderste 90 kg, ik was 100 kg, met de hulp van een voorhamer en een moeder versloeg ik haar, het 6e jaar loopt

tikken, kotsen moet worden aangenomen

izh techno heeft hier niets te maken met clubhand uazovskih reserveonderdelen. Ik heb niets voor mezelf gedaan, behalve het maken van een snede in het carter onder de versnelling en ook de stangen hebben het jaar van gebruik niet veranderd, alles was in orde.

wat en hoe de tandwielen en lagers werden geperst, is er een beschrijving of een video?

Hoe heb je ervoor gezorgd dat het lager niet uit zijn zitting komt, die met het tandwiel?

Het gesloten lager maakt geen geluid omdat het van binnen gesmeerd is, en het open type is niet gesmeerd Maar in het echte leven zal je gesloten lager veel sneller sterven, omdat het smeermiddel uit de doos niet voor hem beschikbaar is Ik raad je aan om de manchet van binnenuit voor installatie, dan is alles hockey

Vertel me alsjeblieft dat ik geluiden in de RK heb wanneer het terugschakelen en de achteruitversnelling zijn ingeschakeld, het geluid verdwijnt, maar in andere gevallen is er geluid. Het geluid is het meest hoorbaar in het gebied van de parkeerremtrommel. Vanwege dit geluid ben ik 2 keer door de werkende RC gegaan, niets helpt.

Hallo, van Ufa Like voor de video

FBJ lagers - China, absoluut gov. maar ook gevaarlijk in de kritieke knooppunten van APP-Group, NXZ, TORQUE, er is ook beter CRAFT. KPK-lagers zijn nogal van slechte kwaliteit, aangezien de Kursk Bearing Plant 20 GPZ druklagers maakt, dus het is gemaakt onder het advies, SPZ-4 Samara is in feite geen fabriek, maar een werkplaats. De markt is eigenlijk niet overweldigd door conditie en gecreëerd door een hoop stront .. maar merken. Beste naar mijn mening Russische UAZ Intermediate. tussenbakaslager 6-292305AE het kan worden gekocht als een rollager KAMAZ-verdeler, Volzhsky 15 GPP of VPZ onder het merk VOLZHSKY STANDARD er zijn vervalsingen 292305-6 AEM buitenlandse analoge RNU305TU, die kogels zijn met groeven voor ringen, 3 van ze zijn 6-50306KU kopen als het lager van de VAZ-2101-21 versnellingsbak van de secundaire as van de vooras, de tussenbak YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Bearing Plant VPZ-23 VBF merk, dan lagers 6- 307A307A en 306 importeren 6307 VBF Vologda of 3 GPZ Saratov. VBF Vologda lagers,

Ik heb een razdatka met novya-kicks. kun je iets doen ?? toen ik het kocht, nam ik contact op met het kantoor van de service, ze zeiden dat dergelijke toleranties bij de hand-out waren. ze zeggen dat als je het zonder gaten haalt, het kapot gaat.. Ik ben op de een of andere manier gewend geraakt aan rijden. maar gisteren heb ik BLOCKK in de kont gezet en deze trappen werden frequenter .. dit effect wordt verkregen wanneer de brug de motor probeert te duwen, en dan snelheid verliest en de motor de brug duwt, zo pingelen de slagen in de razdatka hoe er mee omgaan ??

geproduceerd onder licentie van fbj japan. maar het is hoogstwaarschijnlijk gemaakt in China

Het Japanse lager maakt geen geluid omdat het van binnen verstopt is met vet en is afgesloten met plastic deksels. Demonteer hem, spoel hem af en hij zal ook geluid maken zoals de originele UAZ. En de UAZovsky was speciaal open gemaakt, zodat hij constant met olie zou worden gesmeerd.

er mag geen speling zijn, hiervan is er vreemd geluid, en ze kruipen in de stoelen, ze moeten worden vertind met tin of een gevlochten draad van de batterij

Het ontwerp is nergens eenvoudiger en de lagers hebben zoveel geluk.

Ik kom tot de conclusie dat izh-techno beter is dan een versnellingsmotief voor dezelfde prijs

Test Allemaal heel, had niet verwacht Een beetje CV joint saus en weer in de strijd.

deze vraag is lang geleden op de conferentie besproken, ik weet niet meer wat ze besloten en vond het niet op de UAZBUK.

Ja. Verdomde acrobaat. we kennen verdomde Linux-stuurprogramma's niet.. maar waarschijnlijk een nieuwe acrobaat (ik denk het) 🙂 er zijn allerlei soorten compressie enzovoort.. ik zal proberen iets te bedenken.. inhalen in een soort van postscript of wat?

: En ik zoek, ik zoek niet, ik kan het niet vinden. Zou geen kwaad kunnen. Ik wilde ook een COM kopiëren en maken van Poolse foto's, en hier zit de RC precies onder het frame van de cabine, en de COM past niet ((

Beschrijving: hier kan iedereen een vraag stellen over techniek: reparatie, constructie en verbetering van hun oorlogspaard
Moderator: 135

Nou, ik begrijp alles dat je het zelf kunt doen, maar zonder er iets van te weten, kun je in ieder geval in een 2-voudige installatie en verwijdering van het IRK-controlepunt komen, dus ik wil gewoon niet op de grond liggen en anderen.

Ik kwam erachter dat slimme jongens reparaties aan het doen zijn in Maryanskaya, maandag zal ik ontdekken waarom.

Oleg B schreef: Nou, ik begrijp alles dat je het zelf kunt doen, maar zonder er iets van te weten kun je in ieder geval in een 2-voudige installatie en verwijdering van het IRK-controlepunt komen, dus ik wil gewoon niet liegen de grond en anderen na eigen renovatie.

Ik kwam erachter dat slimme jongens reparaties aan het doen zijn in Maryanskaya, maandag zal ik ontdekken waarom.

Hier heb je naar mijn mening ongelijk, ik heb ook nooit zelf een auto gemaakt voordat ik een UAZ kocht, maar hier is het beter om in de garage te leren of zelfs zonder, maar dicht bij het huis van de hitte, enz. dan de basis door te nemen in de modder in het bos..

En het is koud, trek een katoenen broek en een jas aan, het wordt heet.
Trouwens - onlangs voor de eerste keer (voordat ik de versnelling op de garantie veranderde, ik liep, keek, vroeg, maar het had niet veel zin totdat ik het zelf deed, ik herinnerde het me niet), ook om dezelfde reden was ik de hand-outdoos aan het demonteren - tegelijkertijd besloot ik de ontkoppeling van de koppeling te veranderen (het maakte een beetje geluid) en de hoofdoliekeerring (lekte een beetje)
Dus ik heb alle drie de keren gedemonteerd en gemonteerd, dus de derde keer waren er geen problemen.
En ik moest voor het eerst de waaier uit het bos halen - het is goed dat veel mensen werden gevraagd ... - speciale dank aan de beer, de ruimte en vele anderen.. En als dat zo was, weet ik het niet wat ik zou doen ..

Bericht dimarikuaz010 »28 mrt 2014, 02:19

Bericht fidel4x4 »06 apr 2014, 09:02

je knoopt de hendel vast en er vliegt niets uit)))

Toegevoegd na 52 seconden:

maar het crasht hoogstwaarschijnlijk vanwege versnellingen van slechte kwaliteit

Bericht paxeh »06 apr 2014, 15:37

Op 469 geneest het goed, met een sleutel 17 op 19

Zet ook 3.3. een paar reizen niet gemaakt, toen begon het.

Bericht Modelleur »06 apr 2014, 18:55

Bericht Zavodnoy »06 apr 2014, 19:41

WEEGSCHAAL, DISPENSERS, VERPAKKINGEN. Levering, reparatie, modernisering, verhuur. Etiket, ontvangsttape. ... t. 63-79-00

Bericht qwestrs »06 apr 2014, 20:56

Bericht Yastrebov72 »06 apr 2014, 21:17

Bericht Modelleur »06 april 2014 22:15 uur

qwestrs kameraad gaf de doos voor kapitalku, zegt dat alles was veranderd toen het versleten was. Het lijkt erop dat ze het over het hoofd hebben gezien, of dit is niet de reden waarom het blijkt. Maar ik zal hem een notitie geven van je vonnis.

Toegevoegd na 3 minuten 10 seconden:

qwestrs begreep niet meteen wat je schreef. Hij vliegt verhoogd en niet verlaagd

Bericht qwestrs »06 april 2014 22:26

De modelbouwer schreef: qwestrs kameraad gaf de doos aan de hoofdstad, zegt dat alles is veranderd als het verslijt. Het lijkt erop dat ze het over het hoofd hebben gezien, of dit is niet de reden waarom het blijkt. Maar ik zal hem een notitie geven van je vonnis.

Toegevoegd na 3 minuten 10 seconden:

qwestrs begreep niet meteen wat je schreef. Hij vliegt verhoogd en niet verlaagd

Forum van de All-Russian Club of UAZ Patriot Owners

Bericht Ivanych wo 26 dec. 2007 09:42

Bericht kom »wo 26 dec. 2007 09:55

Bericht kom »wo 26 dec. 2007 09:58

Bericht Kaban wo 26 dec. 2007 10:25 uur

“. Ik hou er niet van als ze in mijn ziel kruipen, vooral niet als ze erin spugen. "V.S. Vysotski.

Klomp de Grote. Klomp Almachtig. Kara is onvermijdelijk want goh 🙂

Bericht 21112 "wo 26 dec. 2007 10:58 uur

Bericht Andrey28 »wo 26 dec. 2007 11:10

Bericht kom »wo 26 dec. 2007 11:11

En hier zijn de andere "kenners".
Citaat uit de Kama Sutra.

Spontane ontkoppeling van versnellingen wanneer de auto in beweging is

Versnellingsslijtage
Grotere speling in de spieverbinding van het aandrijfastandwiel (transmissie-uitgaande as)
Vermindering van de elasticiteit van de veren van de houders of slijtage van de onderdelen van de houders

Bericht Alexander72 »wo 26 dec. 2007 11:34 uur

Bericht kom »wo 26 dec. 2007 11:40 uur

Ik zal meer toevoegen uit de servicehandleiding.

Lagerslijtage die een verkeerde uitlijning van de assen veroorzaakt.

Onvolledige inschakeling van de versnelling door verbogen of versleten schakelvorken.

Dus, waar te kijken - is. U kunt waarschijnlijk zelfs vinden waar u kunt behandelen. Er zou een verlangen zijn.

Bericht kom »wo 26 dec. 2007 11:50 uur

Bericht azazel »wo 26 dec 2007 18:29

Bericht vale »wo 26 dec 2007 22:18

Bericht Ivanych »vr 28 dec. 2007 09:32

Bericht kom »vr 28 dec. 2007 09:43

Bericht wiktor »Ma 31 Dec. 2007 11:13 am

Bericht Andrey28 »Ma 31 dec. 2007 11:20 uur

Bericht Andrey28 »Ma 31 dec. 2007 11:29 uur

Ja, het gebeurt zelden dat hij duidelijk overtuigd is van de noodzaak van een verlaagde. Ik moest.

We rijden langs de snelweg er staat een vrachtwagen (pech) en iedereen links omzeilt die.
Ik rijd de van de weg gegooide sneeuw in (een gezonde sneeuwbank) en probeer er als een slimme vent rechts omheen te gaan.
De sneeuw is nat en de motor slaat gewoon af, kan de wielen niet ronddraaien.
Hier met een lage - precies goed was hij.. Hij trok het eruit, als een schat. Het was heel duidelijk.

Trouwens, we reden met Sem en hij laat hem niet liegen, het was zo.

Bericht wiktor »Ma 31 dec. 2007 15:15

Andrey28 schreef: Ja, het gebeurt zelden dat je duidelijk overtuigd bent van de noodzaak van een gereduceerde. Ik moest.

Trouwens, we reden met Sem en hij laat hem niet liegen, het was zo.

En ik sleepte de planken langs het zand met een kato slepende de planken waren een beetje verkeerd gelegd als een ploeg, constant begraven in het zand daar en ik was teleurgesteld in het neergelaten ding, niet dat het niet nodig is en het is niet nodig met zo'n overbrengingsverhouding, het haast zich te snel en heel weinig verschilt de 1e gereduceerde van alleen de eerste ..

Ik heb zo'n verkeerde IMHO, maar het is van mij dat de 5e verlaagde langzamer en krachtiger moet zijn dan de 1e, meestal zal er een gevoel zijn van de verlaagde.

Pagina's 1

Om een antwoord te sturen, moet u inloggen of registreren

Grijs
motorrijder
Inactief

Geregistreerd: 19/02/2009
Berichten: 160

Zijn veel UAZ-rijders (vooral eigenaren van de Dymos-versnellingsbak) bekend met het probleem van uitvallen onder belasting?
Sommige eigenaren van nieuwe auto's (uitgebracht sinds december 2009) hebben al het plezier van een houder op de RK geproefd, wat dit fenomeen volledig uitsluit.
Maak je klaar om iedereen te helpen, de eigenaar van de ouderwetse RC, beledigd door het ontbreken van een houder!

De uitgifteprijs is 4000 houten exemplaren.

de vreugde van de houder op de RK, waardoor dit fenomeen volledig wordt geëlimineerd.
.

ik vraag je om WORD NIET GEDAAN. Deze NIET WAAR.

Monteer de montage DOOR TEKENINGEN. en je wordt er blij van!

Grijs
motorrijder
Inactief

Geregistreerd: 19/02/2009
Berichten: 160

de vreugde van de houder op de RK, waardoor dit fenomeen volledig wordt geëlimineerd.
.

ik vraag je om WORD NIET GEDAAN. Deze NIET WAAR.

Het is jammer om te melden, maar in dit geval heeft de "professional" het weer bij het verkeerde eind.

Kudde, Kudde, Akello miste.

Ik heb een Patriot voor TCP in januari 2009, maar te oordelen naar de sticker op de voorruit - van de lopende band in december 2008. Na de lift en installatie van het 33e Goodrich Ol-Terrane-rubber begon een lage versnelling uit te vliegen in de modder. Op het slechtst mogelijke moment - ca. 200 kilometer. uit de bewoonde wereld, in een modderpoel met een sleur over de bruggen, na de volgende vlucht vlogen de versnellingen blijkbaar in de lucht en een wild geknars steeg op. Nadat ik met een tractor op zo'n RK had uitgetrokken, reed ik naar het huis en naar de dienst. Hierdoor bevat de doos pap van metaal. Ik moest de RK veranderen in een nieuwe. In de service werd de garantie geweigerd en legde uit dat het mijn schuld was, omdat ik blijkbaar de gereduceerde onderweg had ingeschakeld. Natuurlijk herinner ik me dit niet, maar ruzie maken had geen zin. Dientengevolge, voor de hele doos, gaf het verwijderen van de oude, het installeren van de nieuwe 25 tr. Dat is het. De nieuwe doos vliegt er nog niet uit. Toegegeven, ik heb het alleen in diepe sneeuw geprobeerd - alsof de winter al is begonnen. :)

de vreugde van de houder op de RK, waardoor dit fenomeen volledig wordt geëlimineerd.
.

ik vraag je om WORD NIET GEDAAN. Deze NIET WAAR.

Het is jammer om te melden, maar in dit geval heeft de "professional" het weer bij het verkeerde eind.

Kudde, Kudde, Akello miste.

Beste grijs! Ik raad ten zeerste aan om niet zoals je gids te zijn, LIEG NIET TEGEN MENSEN. Het is beter om niet 4 maar 10 roebel te nemen, maar ECHT TE MAKEN dat de RC niet van de grond komt (de technologie is bekend, ik ben er oprecht zeker van dat jij dat ook bent), en VERVANG de "superfixer" niet voor de prijs van een vliegtuig.

PS Ik heb altijd gelijk!

Grijs
motorrijder
Inactief

Geregistreerd: 19/02/2009
Berichten: 160

ik vraag je om WORD NIET GEDAAN. Deze NIET WAAR.

Het is jammer om te melden, maar in dit geval heeft de "professional" het weer bij het verkeerde eind.

Kudde, Kudde, Akello miste.

PS Ik heb altijd gelijk!

In dit geval niet! Kijk naar de nieuwe RC's van de autofabriek - al met een houder. En de tekeningen voor de fixator van dezelfde geliefde plant. Maar ik zal nota nemen van je advies! Speciaal voor jou is de prijs van de fixator 10.000 roebel!

we verwijderen, demonteren en veranderen wat kapot is

als ik de vraag niet goed formuleer. als ik iets niet begrijp.
opstijgen, demonteren en? Als je niet hebt gezien hoe het zou moeten, hoe weet je dan dat het niet zo zou moeten zijn? (Op welke versnelling en binnen welke grenzen is slijtage toegestaan? Op welke lagers kan er speling zijn en op welke niet? Etc .)

Dus ik wilde precies de details weten, en niet "schieten, demonteren, veranderen. "

hoe we communiceren in verschillende talen.

pavelzhuravlyov 10 dec. 2009 22:51 uur

Ik ook, op een brood onder belasting, duikt een gereduceerde op. Ik denk dat het punt in de aanpassing zit, aangezien er nog niets gesloopt mag worden. Kilometerstand is slechts 15.000 duizend kilometer.

En wat, met novya sprong eruit? wanneer begon het?

Op mijn gedode eenheid kroop de neergelaten eenheid langzaam naar buiten, maar op een extreem snot bleef hij en sprong er niet uit.
Na het vervangen van de doos door een nieuwe en het schot van de tussenbak (zonder de tandwielen te vervangen, zoals de goede meester zei) - crasht het, en abrupt: klik en je bent klaar

pavelzhuravlyov 11 dec 2009, 22:31

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 0 gasten

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht den99 »12 mrt 2010, 19:32

Bericht Andron Sch »19 mrt 2010, 05:44

Bericht een gast »21 mrt 2010, 16:07

Bericht Andron Sch »23 mrt 2010, 14:11

Bericht »08 juni 2010, 07:51

Bericht Andron Sch »08 juni 2010, 09:24

Bericht Minus »06 feb 2011, 17:13

Bericht hacker 318 19 april 2012 20:51 uur

Bericht VARYAG »27 apr 2012, 15:05

UAZ-452 werd oorspronkelijk gemaakt voor de Sovjet-strijdkrachten als een voertuig voor medische diensten, waar het in dit verband de "pil" werd genoemd (de civiele bijnaam is "brood").

Dus het ontwerp van mechanismen, inclusief de tussenbak, wordt zoveel mogelijk vereenvoudigd.

Tijdens het gebruik is het hele transmissiesysteem pretentieloos, wat wordt bevestigd door een halve eeuw praktijk. Enige aanbeveling van de fabrikant: controleer regelmatig het oliepeil en controleer de bevestigingen.

Stel daarnaast indien nodig de frontstangen af en onderwerp de hefboomscharnieren aan preventieve smering. Deze mechanische unit, inclusief lagers, heeft geen onderhoud en afstelling meer nodig.

De verdeelkast voor de UAZ-452 is het hart van de transmissie van de auto. Hij brengt dynamische kracht over op de voor- en achteras en heeft 2 bedrijfsmodi: direct en reductie (met een overbrengingsverhouding van 1,94).

Dit laatste draagt bij aan het creëren van effectievere tractie bij het overwinnen van offroad- en terreinplooien.

Bij het monteren worden de werktandwielen van de tussenbak gemonteerd, rekening houdend met het geluid dat tijdens het draaien wordt geproduceerd. Wanneer tijdens het werk een versleten versnelling wordt vervangen door een nieuwe, treedt vaak een verhoogd geluidsniveau op in de doos, wat geen gevaar vormt en meestal na verloop van tijd overgaat.

Reparatiesignalen kunnen zijn:

Olielek.
Verhoogd geluid en trillingen.
Moeilijk om van de ene naar de andere positie te wisselen.
Spontaan uitschakelen van de meegeleverde bedrijfsmodus.

Hoewel vaak het oplossen van problemen voldoende is om de bevestigingsmiddelen af te stellen of probleemgebieden en punten te smeren. Als dit niet helpt, moet de auto een inspectieput of viaduct in worden gereden, waarna de technologische handelingen in een strikte volgorde moeten worden uitgevoerd.

Reparatie stadia:

het demonteren en demonteren van de doos;
storing detectie;
eliminatie van de oorzaken van storingen (vervanging of restauratie van onderdelen);
montage, installatie op een vaste plaats, afstelling.

Beide hendels bevinden zich in de cabine rechts van de chauffeur. De bovenste is ontworpen voor afstandsbediening van de vooras en is vastgezet in 2 standen - achter (wanneer de aandrijving is uitgeschakeld) en voor (wanneer deze is ingeschakeld).

De vooras van het brood wordt alleen gebruikt bij het rijden in moeilijke omstandigheden. Geen wonder dat de "torpedo" een naambordje voor de hendels heeft "Schakel de vooras uit bij het rijden op droge harde wegen!"

Onderste krachten demultiplier (wat in het automodel ook wel een verdeler wordt genoemd). Het feit is dat in de UAZ, zoals in elk terreinvoertuig of terreinwagen, niet alleen in de versnellingsbak, maar ook in de tussenbak wordt geschakeld.

Voor de laatste zijn er 3 standen - achter (met lage versnelling ingeschakeld), midden of neutraal (waarin de as niet is aangesloten), vooruit (met directe versnelling ingeschakeld).

De verlaagde opstap kan alleen worden gebruikt na het wisselen naar de vooras. Het kan op zijn beurt niet worden uitgeschakeld met een functionerende lagere trap.

——————
Wat is onmogelijk? Het is onmogelijk om een broek over je hoofd te doen, en al het andere zou een verlangen zijn.

Ik zal het zelf proberen te doen. Ik las ook op Uazbuk dat het gebeurt dat een koekje uit de synchronisator vliegt en in de 4e versnelling klemt. Het wordt behandeld door een koekje te breken met een kleine beitel. Verder wordt de rit uitgevoerd op 2 broodkruimels.

E-mijn. uaz.

E-mijn. uaz.

Nou, dat is in orde. Toen de vierde of toen de tweede vast zat. Rusk heeft er niets mee te maken. Open het deksel en je ziet alles. Leren, zoals ze zeggen, is licht, maar het is deze storing die gewoon klassiek is. Slechts in twee gevallen stopt de UAZ met rijden vanwege een versnellingsbakstoring. De eerste is degene die ik beschreef, de tweede is wanneer het lichaam uit elkaar valt. Bovendien gebeurt het eerste niet op broden.
Voor 500 duizend runs op UAZ-voertuigen van verschillend kaliber, dwongen alleen deze twee storingen ons om te stoppen en actie te ondernemen. Versnellingsbakslijtage, kale synchronisatoren, gebrek aan olie - niet zo kritisch

UAZ is pathologisch bang voor schone handen en slimme boeken

Succes!

Hartelijk bedankt! Precies. Ervaring kun je niet drinken

De hele reparatie duurde 30 seconden - zet hem op zijn plaats. Toegegeven, het duurde ongeveer een uur om te demonteren, isolatie en vloerkleden te verwijderen. Heen en weer gereisd. Alles plakt. Dus ik denk dat als ik het eenmaal heb gedemonteerd, het kan worden gerepareerd? En dan zitten de achterkant en de eerste nog flink vast, maar de 4e valt uit.

Hartelijk bedankt! Precies. Ervaring kun je niet drinken

Als ik jou was, zou ik er gewoon om geven, en ik zou handig zijn om te repareren wanneer het nodig is om de koppeling te vervangen.

Maar de koppeling moet nog bekeken worden. Soms begint de UAZ bij de start te trillen, zodat alle auto's binnen een straal van vijf meter uiteenspatten, als een jongen van een baars. Ik zondigde op carb en ontsteking - maar ik schijn het te hebben aangepast, alles is in orde. Dus de koppeling is slordig.

Hoewel de UAZ SUV twee aangedreven assen heeft, heeft hij, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de vierwielaandrijving "Niva", geen middendifferentieel in zijn transmissie. En de voorste aandrijfas is alleen ontworpen om een moeilijk begaanbaar deel van de weg of off-road te overwinnen. Bovendien, om de vooras in te schakelen, draait u eerst op de naven van elk voorwiel de snelkoppeling van de naaf (naaf) met de hand naar de 4x4-positie (op oude UAZ-voertuigen worden ze gedraaid met een speciale sleutel ) en pas dan wordt een lage of hoge versnelling op de tussenbak geschakeld.

Onervaren UAZ-coureurs, die voor het eerst in hun auto zijn geslipt, koppelen de vooras om eruit te komen, maar de as weigert de leidende te worden.Ze denken dat er een soort storing in is verschenen en dat het nodig is om het te vinden. Maar later blijkt dat ze niet wisten dat de hubs ingeschakeld moesten worden voordat ze het weggedeelte konden overwinnen waarop slippen mogelijk is. Omdat na het draaien naar de 4x4-stand, de voorste aandrijfas pas wordt ingeschakeld nadat de voorwielen minimaal 1-1,5 omwentelingen hebben gemaakt zonder te slippen.

Als de voorste aandrijfas van de UAZ weigert te werken, wordt een eenvoudige diagnose gesteld om het knooppunt te identificeren waarin de storing is opgetreden. Ze draaien de naven van beide voorwielen aan, hangen de vooras op en proberen de cardan van de vooras naar de tussenbak te draaien. Als de voorwielen draaien, moet u de tussenbak verwijderen en zoeken naar een storing, en als de wielen niet draaien, zit de storing in de vooras.

De meest waarschijnlijke storing in de vooras is het falen van de naaf, die is versleten of kleine scherpe spiebanen zijn afgesneden. Met behulp van deze spiebanen, wanneer de naaf wordt ingeschakeld, grijpt het koppelingshuis aan op de binnenbus, die op de steekas wordt gedragen. En als de spiebanen worden afgesneden, wordt de rotatie van de steekas niet overgebracht op de wielnaaf.

De vooras werkt niet als er storingen zijn: in het schakelmechanisme van de tussenbak; de vork van de lage en hoge versnelling is vervormd; de tanden van de tandwielen van de tussenbak zijn versleten. Soms schakelt de vooras spontaan uit. Dit kan worden veroorzaakt door slijtage aan de lagers van de assen van de tussenbak, waardoor de assen scheef komen te staan. Versleten delen van de houder of breuk van de veer in het aangrijpmechanisme van de tussenbak zal ook leiden tot spontane uitschakeling van de vooras.

Bijna alle UAZ-voertuigen hebben een tussenbak in hun ontwerp. Distributeur UAZ is ontworpen om het koppel over alle aandrijfmechanismen van het voertuig te verdelen. In de regel wordt de eenheid geïnstalleerd op off-road voertuigen, dat wil zeggen off-road voertuigen. Het maakt het gemakkelijker om het voertuig off-road te rijden.

Kortom, de tussenbak voor UAZ is geïnstalleerd op die machines met twee aangedreven assen. Het verdeelt het koppel over deze assen volgens een specifiek principe, waardoor de vooras naar behoefte kan worden in- en uitgeschakeld.

De tussenbak bevindt zich naast de versnellingsbak en is optioneel, soms is er een apparaat aan bevestigd dat het koppel verhoogt. De tussenbak is tweetraps, zijn aanwezigheid maakt het mogelijk om het totale aantal versnellingen te verdubbelen en daardoor de auto in de moeilijkste wegomstandigheden te laten werken. De eenheid is geïnstalleerd op UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "brood" en andere modellen van deze autofabriek.

De tussenbak voor UAZ bestaat uit de volgende hoofdelementen: aandrijfas, differentieel, differentieelslot, achterasaandrijving, tandwiel, reductiekast en voorasaandrijving. Het apparaat wordt getoond in Fig. 1. Voor het gemak van het wisselen van de tussenbak in de auto zijn er speciale hendels waarmee u de achter- of voorassen kunt in- of uitschakelen, beide assen tegelijkertijd inschakelen.

Via de gaten in de steunplaat is een metalen carter met deksel aan de achterwand van de versnellingsbak bevestigd. Dit carter is de belangrijkste in het ontwerp van de tussenbak. Het centreren gebeurt op een kogellager.

Het deksel en het carter zijn verbonden door kleine bouten en vastgezet met twee shifters om onbedoelde beweging te voorkomen. Achter de tussenbak zit het parkeerremmechanisme. Op de lagers in het carter bevinden zich speciale assen die leidend en tussenliggend zijn. Er zijn ook assen die beide assen tegelijk aandrijven.

De verdeelkast voor UAZ Hunter is perfecter, wat te wijten is aan de kleinere module van de tandwieltanden en, dienovereenkomstig, de verminderde overbrengingsverhouding. Maar het kan volledig worden vervangen door het oude model zonder zijn werkeigenschappen te verliezen.

Het is mogelijk om de tandwielen te vervangen om het koppel van de lage en hoofdversnelling te veranderen, de tussenbak aan te passen om geluid te elimineren. De underdrive heeft zelfschakelende eigenschappen. Het afstemmen van de tussenbak kan dit probleem oplossen. Bovendien is het ontwerp zelf niet erg betrouwbaar, soms is het nodig om de bevestiging aan het lichaam te versterken. Soms wordt de tussenbak zo aangepast dat de vooras volledig wordt uitgeschakeld.

Nieuwe en oude onderdelen: het verschil in het schakelmechanisme is duidelijk

De tussenbak vereist, net als andere mechanismen in de auto, zorg en gepland onderhoud om storingen te voorkomen. De olie moet periodiek in de verdeler worden ververst en, indien nodig, de oliekeerringen inspecteren en vervangen. De tussenbak kan door de autobezitter zelfstandig worden aangepast aan zijn behoeften en wensen.

Om te voorkomen dat de vulplug na verloop van tijd te strak blijft plakken, moet deze periodiek worden gereinigd met ontvettingsmiddelen. Hetzelfde moet worden gedaan met de schroefdraad op de versnellingsbak. Na het reinigen worden de schroefdraad van de plug gesmeerd met een speciaal vet om de schroefdraadverbindingen te fixeren. De plug moet stevig worden vastgedraaid, maar niet te strak.

Het wordt niet aanbevolen om gebruikte oliekeerringen op de verdeler te installeren. Voor installatie moeten nieuwe onderdelen worden gesmeerd met de olie waarmee ze zullen werken. De plaats van installatie daarentegen moet worden afgeveegd met een ontvetter. Bij het installeren van oliekeerringen moet u de juistheid van het proces zorgvuldig controleren, alles soepel en nauwkeurig doen, zonder vervormingen.

De ontluchting van de tussenbak op sommige UAZ-voertuigen vereist een kleine aanpassing. Het moet onder de motorkap van de auto worden verwijderd, zodat er geen vloeistof in komt. Hiervoor kunt u remslangen en -leidingen gebruiken. Om te voorkomen dat er stof in de brug komt, zijn aan de uiteinden van alle buizen filters bevestigd. Wanneer de auto meer in een waterlichaam komt dan zou moeten, bestaat het risico dat er water in de brug komt, dus het is raadzaam om de uiteinden van de buizen naar beneden te buigen.

Mogelijke storingen van de tussenbak UAZ:

het optreden van extern geluid en gezoem;
zelf-deactivering van de lage versnelling (een vrij algemeen probleem van UAZ razdatok);
tandwielbreuk, een veelvoorkomend probleem is het verlies van tanden;
olielekkage door oliekeerringen;
vernietiging van lagers door slijtage.

Lange ritten met te weinig opgepompte, te hard opgepompte wielen of een onjuiste drukverdeling in de banden kunnen tot deze storingen leiden. Ook een vast aangesloten vooras kan een storing veroorzaken. Het moet alleen worden ingeschakeld als dat nodig is en uitschakelen wanneer dat niet nodig is. Een slecht geschroefde tussenbak wordt een bron van vreemd geluid. Een defect aan de schroefas kan ook de werking van de tussenbak beïnvloeden.

Componenten van slechte kwaliteit, met name lagers, is een ander probleem. Lagers van lage kwaliteit hebben de neiging om snel te falen. Het gebruik van olie van lage kwaliteit leidt ook tot snelle slijtage van alle onderdelen van de unit. Een soortgelijk probleem zal zich voordoen door een onvoldoende hoeveelheid smeermiddel, daarom is het zo belangrijk om het niveau te controleren, op tijd bij te vullen en oxol te vervangen.

Vaak kunnen onervaren vakmensen de tussenbak slecht afstellen en de verkeerde overbrengingsverhoudingen instellen, wat in de toekomst problemen met de tussenbak kan veroorzaken.

Alvorens een inspectie uit te voeren, moeten alle elementen grondig worden gereinigd met een borstel en een speciale schraper. Na het verwijderen de onderdelen onder stromend water afspoelen en uitblazen met een luchtstraal. Besteed speciale aandacht aan de lagers, ze moeten iets worden uitgeblazen, niet snel, om schade te voorkomen.

Het carter en de deksels worden geïnspecteerd op scheuren en andere beschadigingen (spanen en ernstige slijtage). Dergelijke storingen leiden tot olielekkage met alle gevolgen van dien. Oliekeerringen worden vervangen door nieuwe, zelfs als ze zeer kleine beschadigingen hebben. Slijtage van de lip van de klier met meer dan 1 mm zal resulteren in het falen van andere onderdelen.

Demontageproces van de unit

Schade is ook onaanvaardbaar op het werkoppervlak van de as, op de schroefdraad en spiebanen. De tandwieltanden worden onderzocht. Hun toestand zou bijna perfect moeten zijn. Het is al erg als er zelfs maar lichte slijtage aanwezig is. Controleer de tandwielen op scheurende gaten - dat zou niet zo moeten zijn. Bij lichte slijtage moeten de tandwielen onmiddellijk worden vervangen door nieuwe.

De lagers moeten in het gebied van de loopbanen van de ringen vrij zijn van beschadigingen. Het is belangrijk dat andere delen ook intact zijn: kooien, rollen, ballen. Veel voorkomende lagerstoringen zijn scheuren en schilfers op de ringen. U moet proberen het lager te draaien: als het klopt of een ongelijkmatige slag heeft met periodieke aanvallen, duidt dit op een storing.

Stengels en vorken kunnen na verloop van tijd vervormen en vastlopen. Bij de eerste manifestaties van dergelijke storingen moeten de onderdelen worden vervangen zonder te wachten op een volledige storing. Een veer die zijn elasticiteit heeft verloren, wordt vervangen door een nieuwe.

Aanvallen en bramen aan de naaf en koppeling kunnen met een vijl worden gerepareerd. Een teken van een probleem is het vastlopen en vastlopen bij het schakelen van de hendel. Als de tanden van de koppeling beschadigd of gekreukt zijn en de hendel niet kan verschuiven, vervang dan het onderdeel.

De satelliet wordt beschouwd als een zwakke plek in het differentieel. Als de schade aan het oppervlak gering is, kan het worden geschuurd. Bij ernstige schade is vervanging niet te vermijden.

Video (klik om af te spelen).

De tussenbak is een eenvoudig extra voertuigcontrolemechanisme. Dit apparaat is speciaal ontworpen voor terreinwagens. Alle werkzaamheden met de distributeur, het onderhoud en het voorkomen van storingen zijn vrij eenvoudig, ze kunnen onafhankelijk worden gedaan.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85