Een van de meest praktische en gezonde vervoermiddelen is de fiets. Het onderhoud ervan kan u echter een aardige cent kosten als u niet weet hoe u op zijn minst kleine storingen moet repareren.
In dergelijke gevallen is het eenvoudigweg noodzakelijk om vaardigheden als aandacht voor detail en nauwkeurigheid te hebben, omdat ze u zullen helpen bij het repareren of demonteren van elk onderdeel, bijvoorbeeld de achternaaf van een fietswiel.
Een van de belangrijkste onderdelen van een fiets is het wiel. Met name het achterwiel is veel zwaarder belast dan het voorwiel, omdat daarop de ratel (vrijloopmechanisme) en de cassette (tandwielblok) zijn geïnstalleerd. Het wiel is de belangrijkste focus tijdens het rijden, dus het is belangrijk om het ontwerp van de naaf te begrijpen om het goed te kunnen onderhouden.
Een van de redenen om de achternaven in variëteiten op te delen, is hun ontwerp. Afhankelijk daarvan zijn de achterste bussen onderverdeeld in:
Het moet gezegd dat bussen die niet zijn uitgerust met een remmechanisme ook worden onderverdeeld in bussen zonder vrij spel en met vrij spel. Met een geïntegreerde voetrem zijn de naven ontworpen met vrij spel. Als we het hebben over de versie van de naaf met een remmechanisme, dan is hun belangrijkste kenmerk dat de pedalen in de tegenovergestelde richting moeten worden ingedrukt om de fiets te stoppen.
Volgens de bevestigingsmethode kunnen de bussen op twee moeren worden bevestigd, wat veel goedkoper is, of ze kunnen met een excentriek worden bevestigd. De tweede methode is duurder, maar veel handiger, omdat de moeren met een sleutel moeten worden verwijderd en om het wiel op het excentriek te verwijderen, volstaat het om in de hendel te knijpen. Het duurt maar een paar seconden.
Voor de juiste werking van het wiel en de belangrijkste onderdelen, incl. bussen, moet deze te allen tijde in goede staat worden gehouden. Het heeft smering nodig en het lichaam moet regelmatig worden vastgedraaid. Bovendien zal het vervangen van de lagerkogels en het afstellen van de remblokken op de remhuls niet interfereren.
Onderhoud aan de achternaaf is essentieel, want in gevallen waarin dit niet gebeurt, moet mogelijk het hele wiel worden gerepareerd. Daarom is het op de lange termijn het beste om goed voor je fiets te zorgen. Opgemerkt moet worden dat onderhoud aan de achternaaf niet veel moeilijker is dan onderhoud aan de voornaaf.
Als u geen aandacht schenkt aan de bovenstaande tekenen van "ziekte" van uw fiets en deze lange tijd gebruikt als ze aanwezig zijn, kan deze snel defect raken.
Reparatie zal op zijn beurt veel duurder zijn dan eenvoudig wielonderhoud, dat u zelf kunt doen.Controleer daarom aan het begin van elk seizoen het wiel op speling en of de lagers niet te strak zitten.
Voordat u doorgaat met de demontage van de behuizing, is het noodzakelijk om de werkplek schoon te maken, aangezien het erg belangrijk is om alle fasen zeer zorgvuldig en met de grootste zorg uit te voeren.
Verwijder eerst de cassette van de as met behulp van een trekker en een zweep. Daarna openen we de borgring en verwijderen we de ringen en lagers. Om niet in de war te raken in de details, is het belangrijk om de oorspronkelijke locatie van de ringen en lagers te onthouden.
Fietswielbreuk treedt om verschillende redenen op. Het kunnen er een groot aantal zijn.
Om een lange levensduur van uw fiets te garanderen, moet u er dus een bepaalde hoeveelheid tijd aan besteden. De basis van de lange termijn service van een fiets is onderhoud. U kunt dit zelf doen, met uw eigen handen. Het belangrijkste hierbij is om veiligheidsmaatregelen in acht te nemen en de zaak zorgvuldig te benaderen, aangezien elk detail belangrijk is in het hulsmechanisme.
Om de bus te onderhouden, is het noodzakelijk om alle onderdelen te verwijderen, te smeren en eerst al het oude vet te verwijderen. En monteer vervolgens voorzichtig alle onderdelen weer in omgekeerde volgorde. In dit geval moet u zorgvuldig nadenken over het aandraaien van de borgmoeren en de flensmoer, om ze niet te vast aan te draaien. Daarnaast zijn er verschillende soorten achterbussen.
De levensduur van een fiets hangt direct af van de kwaliteit van de service. Zo kan het repareren van de achternaaf van een fiets met de hand gedaan worden. Hoewel de bussen verschillende ontwerpen kunnen hebben, is het principe van montage en demontage bijna hetzelfde.
Het is niet nodig om al het benodigde gereedschap te gebruiken om de achternaaf te repareren. Je kunt rondkomen met een minimale set, nadat je de werkplek vooraf hebt voorbereid. Het moet schoon, stofvrij en vrij van pluisjes en draadjes zijn. Anders kan de bus beschadigd raken.
VIDEO
Tijdig onderhoud van de achternaaf houdt het onderdeel in goede staat. Periodiek is het nodig:
draai het lichaam vast;
vervang versleten lagerkogels;
smeer alle lichaamsdelen direct van binnenuit;
stel de remblokken op de remhuls af.
Demontage van het wiel zelf is iets eenvoudiger dan het demonteren en verwijderen van het bushuis.Het is niet nodig om alle onderdelen van de spaken te verwijderen. Volledige demontage is vereist als de hele carrosserie moet worden vervangen.
Hoewel de wielas een pretentieloos onderdeel is, moet deze soms toch gerepareerd worden. Componenten moeten worden afgesteld of vervangen:
wanneer de body van het scherm onderweg wordt gemaakt en de instabiliteit ervan, die gemakkelijk met twee vingers te bepalen is;
wanneer er wielspeling is tijdens beweging;
als we een slechte roldynamiek waarnemen;
wanneer een kraken wordt gehoord, wat wijst op versleten lagers.
Loszitten en draaien van de achternaafbehuizing is gemakkelijk genoeg om mee om te gaan. U hoeft alleen de bevestigingsmoeren aan te draaien. Als ze strak zijn aangedraaid (en dit gebeurt ook), is het wiel wat moeilijker te draaien. Het is daarom raadzaam om de moeren los te draaien. De slechte staat van de lagers of het gebrek aan smering wordt bepaald door de verslechtering van het rollen, het optreden van vreemde geluiden.
Om de daaropvolgende montage van het wiel te laten plaatsvinden, is het beter om reparatiewerkzaamheden aan een spaakbus uit te voeren. Het demonteren van de remloze bus gebeurt in verschillende fasen:
Verwijderen van de cassette van het axiaal element met een trekker of een zweep.
Het openen van de borgring.
Verwijderen van ringen en bulklagers (industriële lagers). We leggen de nadruk op hun rechtmatige plaats om vervolgens de onderdelen correct te monteren.
Inspectie van lagerschade. We vervangen de versleten elementen door nieuwe analogen, geschikt voor verdere reiniging met een oplosmiddel van vuile onzuiverheden.
De as volledig verwijderen.
Het lichaam reinigen van vuile onzuiverheden. Veeg elke binnenholte alleen af met een zachte doek.
Consistente smering van alle onderdelen. De volgorde is erg belangrijk voor omgekeerde installatie. Eerst wordt een kleine hoeveelheid vet over de wanden van de behuizing verdeeld. Lagers zijn iets rijker geïmpregneerd.
We ronden het hele proces af door de stop te installeren en de huls vast te draaien met behulp van de bevestigingsmoeren.
Het busontwerp bestaat uit veel onderdelen, voor de productie waarvan een nogal kwetsbaar materiaal werd gebruikt - gehard staal of geharde chroom-molybdeenlegeringen. Daarom is het heel redelijk om het werk met fragiele elementen zorgvuldig te benaderen. Het is ook rationeel om oogbescherming te gebruiken.
Tijdens bedrijf moet de naaf in het wiel worden gesjouwd. De cassettehuls, geen van zijn componenten in een bankschroef, mag niet worden vastgeklemd.
We verwijderen de binnenring van het lager zelf met twee punttangen, terwijl we de "neus" voorzichtig rechtstreeks in de spiegroef van de buitenste borgveer duwen. We fixeren de sterren goed, alsof we ze in de loop van het vrijloopwiel draaien. Als het wiel een rechtse schroefdraad heeft, gebruik dan dezelfde methode. De draaiing van de borgring moet tegen de klok in zijn.
De naaf is het middenstuk van het wiel dat aan het fietsframe is bevestigd. Vervult de functie van vrijlooprotatie, waardoor uitglijden en draaien wordt voorkomen. Omdat de fiets twee wielen heeft, zijn er twee bussen: respectievelijk voor en achter.
De voorste laat het wiel vrij draaien, de achterste bepaalt bovendien de rol van de fiets - de efficiëntie van beweging zonder uitgeoefende belastingen. De wereld van fietsen is divers, dus elk type heeft zijn eigen deel. We zullen het later in het artikel hebben over wat ze zijn en hoe we onafhankelijk kunnen dienen.
Afhankelijk van het ontwerp heeft de achternaaf verschillende aanpassingen:
met vrijloop, zonder remmechanisme;
remloos, zonder vrijloop;
met ingebouwde voetrem en vrij spel.
Het fundamentele verschil tussen de remversie is dat om de fiets op de pedalen te stoppen, je in de tegenovergestelde richting moet drukken. Binnenin bevindt zich een remmechanisme: een trommel en kussens, die worden geactiveerd wanneer de ster in de tegenovergestelde richting draait.
Naast trommels is er nog een ander type - een wormbus. Deze typen zijn te vinden op racefietsen met één snelheid.De remprestaties van het pedaal zijn niet erg hoog, omdat alleen het achterwiel stopt. Maar de bron van dergelijke onderdelen en pretentieloze ontkenning moedig dit minpuntje teniet!
Niet-rembussen zijn geïnstalleerd op hogesnelheidsfietsen. In vergelijking met remmen hebben ze een eenvoudiger apparaat, kleiner en lichter. Vrij spel voorkomt dat de pedalen draaien wanneer het wiel in beweging is.
Op een fiets zonder vrijloop is het tegenovergestelde waar: het wiel draait het achtertandwiel, dat koppel via de ketting overbrengt op het aandrijftandwiel en de drijfstangen. Het niet-geremde type is te vinden op het wiel van mountainbikes en racefietsen, en de versie zonder vrijloop wordt gebruikt op vaste fietsen.
Wielreductoren met een verborgen schakelsysteem, ook wel planetaire tandwielen genoemd, zijn wijdverbreid. Dit type fietsnaaf wordt gebruikt op weg- en racefietsen en is bedoeld voor het rijden op vlakke wegen met vlotte beklimmingen en afdalingen. Je kunt hier meer lezen over wat een planetaire hub is.
Een relatief nieuwe versie is de naafdynamo, die is uitgerust met een elektrische generator. Rotatie-energie wordt gedeeltelijk omgezet in elektrische energie, die kan worden gericht op de werking van verlichtingsarmaturen. Ondanks zo'n schijnbaar variëteit kent elke bushing zijn plaats, en de keuze voor een onderdeel van een ander type voor hetzelfde is uiterst beperkt.
Een goede technische staat van elk onderdeel hangt nauw samen met het periodieke onderhoud. Voor een roterend element van het achterwiel zijn dit:
periodieke lichaamsverstrakking;
vervanging van lagerkogels;
smering van alle delen van de binnenkant van het lichaam;
afstelling van de remblokken op de remhuls.
Het wiel zelf van het frame demonteren is meestal niet moeilijk, het proces van het demonteren en het verwijderen van het naaflichaam ziet er veel interessanter uit. Toegegeven, we hoeven niet het hele onderdeel van de spaken te verwijderen, dit is nodig bij het vervangen van de hele behuizing en dit is een heel ander verhaal.
Ondanks de algemene pretentie van het asgedeelte van het wiel, kan het bij langdurig gebruik zonder onderhoud defect raken en moet het worden gerepareerd. Veelvoorkomende symptomen die aangeven dat onderdelen moeten worden vervangen of aangepast, zijn onder meer:
het lichaam rammelt onderweg en wankelt (gecontroleerd met twee vingers);
wielspeling tijdens het rijden;
slechte roldynamiek;
kraken van versleten lagers.
Loszitten en draaien van de achternaafbehuizing kan worden voorkomen door de borgmoeren aan te draaien. Bij sterk aandraaien (dit gebeurt ook) is de rotatie van het hele wiel moeilijk, hier moet je de moeren een beetje losdraaien. Vreemde geluiden en verslechtering van het wegrollen duiden op een slechte kwaliteit van de lagers of onvoldoende smering.
Het is aan te raden om reparaties uit te voeren aan een geboute huls, anders is er weinig kans om het wiel later in elkaar te zetten, tenzij je daarvoor constant te maken hebt gehad met demontage.
Hoe de niet-remnaaf van een speedbike demonteren? Volgorde aanbrengen in:
Verwijder de cassette van de as met behulp van een trekker en een zweep.
Open de borgring.
Verwijder ringen en lagers. De huls kan op bulk- of industriële lagers zijn. In ieder geval is het belangrijkste om hun rechtmatige plaats te onthouden en ze niet te verliezen. Hetzelfde geldt voor de wasmachines.
We onderzoeken de schade aan de lagers: de versleten onderdelen zullen moeten worden vervangen door nieuwe die geschikt zijn om in een oplosmiddel te reinigen van vuil.
De as is geheel uitgetrokken.
Het lichaam wordt gereinigd van vuil. Interne holtes worden afgeveegd met een zachte, droge doek.
De onderdelen moeten achtereenvolgens worden gesmeerd wanneer ze worden teruggeplaatst. Aanvankelijk wordt een beetje vet op de wanden van de behuizing aangebracht. Besteed bijzondere aandacht aan de smering van de lagers.
Aanbrengen van de stop en aandraaien van de huls met de bevestigingsmoeren. Het is belangrijk om de naaf niet te strak aan te draaien om moeilijkheden bij het draaien van het wiel te voorkomen.
Nadat de cassette met succes opzij is gezet, gaat u verder met het demonteren van de hoes.Dit gebeurt alleen vanaf de andere kant, meestal aan de linkerkant. Draai met een sleutel van 15 mm de borgmoer los waarmee de as is vastgezet. Verwijder de stop, indien aanwezig.
Alle kleine dingen in de vorm van ringen en ringen worden in de juiste volgorde op een voorbereid stuk papier neergelegd. Dit is uiterst belangrijk, anders raak je later tijdens de montage gemakkelijk in de war. De kegel wordt gedraaid en ten slotte begint de as mee te geven. We zien er precies op gericht.
Het is noodzakelijk om de lagerdelen voorzichtig te verwijderen, het is beter om ze los te wrikken met een dunne breinaald of een pincet.
Veeg elke bal af met een doek gedrenkt in aceton of benzine en vouw hem opzij. Op dezelfde manier halen we de "dijk" of industriële lagers van de andere kant.
We verwarren de rechter- en linkeronderdelen niet, ze zijn op hun kant ingesleten en kunnen, wanneer ze zijn geïnstalleerd, integendeel dissonantie veroorzaken in de werking van de hele bus, in het bijzonder speling. We verliezen geen enkele bal, anders moet alles veranderen! Soms zie je bij het openen van de bus naast de axiale "stof" - de kogels zijn volledig versleten en moeten worden vervangen. Hetzelfde geldt voor gedeeltelijke slijtage.
Na het verwijderen van de as kijken we naar de staat ervan. Zijn levensduur is in de regel evenredig met de "afstand" van het lichaam of de vervanging van het wiel, maar je weet maar nooit. Zelfs met eenvoudig onderhoud moet het worden gereinigd van opgehoopt vuil.
De binnenruimte van de hoes wordt afgeveegd met een droge schone doek of watten. Te vuile gebieden kunnen worden gepasseerd met benzine. We vegen de linker conus af en controleren de bevestiging van de rechter (vanaf de zijkant van de cassettesterren). Zodra de muren droog zijn, is het tijd om nieuw vet aan te brengen.
Een paar aanbevelingen: een ketting of een ander smeermiddel zal niet werken voor de bus, het is beter om van tevoren een speciale compound te kopen. Voor lagers wordt de emmer actief gebruikt, je kunt hem gebruiken. Het is niet de moeite waard om "eeuwenlang" een dikke laag te smeren, omdat de smeersamenstelling eruit wordt geperst en vuil begint te absorberen, waardoor alle onderdelen vele malen sneller zullen slijten.
Montage van busdelen: rechter lagers - wielas - conus - linker lagers - stopper - ringen en klinknagels - borgmoer. De achternaaf zal hoogstwaarschijnlijk na montage afgesteld moeten worden. Dit gebeurt alleen aan de linkerkant. Met dezelfde sleutel maken we de borgmoer een beetje los met 15. Vervolgens wordt het helemaal gedraaid en wordt de kegel in een vaste positie gehouden.
Zo wordt de speling van de as geëlimineerd, of beter gezegd, tot een minimum beperkt. Het kan zijn dat u meer dan eens moet sleutelen, het belangrijkste is om een synchrone beweging van de as en het hele wiel te bereiken. Een lichte draaiing is nog steeds toegestaan, trekken is beladen met moeilijke rotatie.
En natuurlijk de reparatie in de praktijk controleren. We testen de fiets in verschillende snelheidsstanden, proberen te voelen of het wiel los zit en hoe stevig het vast zit. Als alles correct is gedaan, zullen de ritten comfort en vertrouwen geven, anders moet u een tweede keer terugkeren naar de regelgeving.
Doe-het-zelf reparatie en onderhoud van de achternaaf is vrij eenvoudig! Als u van plan bent om het hele onderdeel te vervangen, dan moet u uw keuze uitsluitend stopzetten op het model dat nu op de fiets is geïnstalleerd. Wanneer het niet mogelijk is om de bus te demonteren, is het beter om de hulp van een specialist in te roepen, anders kunt u het onderdeel zelf beschadigen.
VIDEO
De winter is in volle gang en dat betekent dat het tijd is om fietsen klaar te maken voor het zomerseizoen. Het grootste probleem is de achterwielnaaf van de fiets. De reparatie ervan is het moeilijkst. Niet iedereen kan de achterwielnaaf monteren.
Iedereen weet dat de rol beter is als de hendel groter is en de achternaaf met het wiel het gewoon vormt.
En hoe beter het glijden en rollen in de achternaaf, hoe gemakkelijker het wiel draait en een rol geeft. Er wordt aangenomen dat een deel van de trapkracht (energie) in de naaf verloren gaat, maar de wetenschap heeft bewezen dat dit niet waar is.
In werkelijkheid zijn de verliezen gelijk aan 0,47%, dus ze kunnen eenvoudig worden genegeerd.Dergelijke onbeduidende verliezen worden verklaard door het feit dat de kogels in het smeermiddel rond hun eigen as en het wiel draaien, dus het is niet raadzaam om erop te besparen.
U hoeft niet bang te zijn dat de nieuwe achternaaf iets slechter draait dan degene die in gebruik was. Dit is een tijdelijk fenomeen. De sleeve heeft tijd nodig om in te lopen. Als u het moet vervangen, beknibbel dan niet en koop een kwaliteitsonderdeel.
Maar onder de beschikbare variëteit, welke hoes te kiezen voor het repareren van het achterwiel van een fiets: op industriële lagers, taps, d.w.z. met bulklagers, kogellagers?
De beste aanwinst zal een nieuwe ontwikkeling zijn - industriële lagers, handig omdat ze niet hoeven te worden afgesteld en betrouwbaar worden beschermd tegen negatieve omgevingsinvloeden.
Ze zijn echter moeilijker te installeren, dus het met eigen handen repareren van het achterwiel van een fiets in veldomstandigheden is uit den boze. Bulk verandert echter in een paar minuten, maar moet zorgvuldig worden aangepast.
Meestal zijn er stalen achterbussen, minder vaak - van een aluminiumlegering, nog minder vaak - titanium (bijvoorbeeld Shimano XTR).
Als er geen vragen zijn met de voorste bussen, dan zijn er met de achterste, die verschillen in de aanwezigheid van een stoel voor tandwielen, meer dan genoeg. In de eerder geproduceerde modellen waren de tandwielen op de schroefdraad geschroefd en waren ze solide.
Maar dit ontwerp behoort nu tot het verleden, aangezien schroefdraadverbindingen genoeg nadelen hebben:
de mogelijkheid om de draad tijdens de installatie af te scheuren;
ongelijkmatige slijtage van sterren en ratels;
lage stijfheid en lage sterkte;
aanzienlijke energieverliezen
Toegegeven, ze worden in afzonderlijke modellen geïnstalleerd, waarbij ze de voorkeur geven aan goedkoopheid, maar over het algemeen behoren ze tot het verleden en maken ze plaats voor cassettes. De spline verbinding van de naaf en cassette biedt de volgende voordelen:
lichtgewicht;
vermindering van verliezen door het ratelmechanisme dat in de spiebaan is geïnstalleerd;
een toename van de stijfheid door een grotere afstand tussen de lagers en een toename van de betrouwbaarheid (het is niet realistisch om de cassette van de splines af te scheuren);
installatiegemak;
uitwisselbaarheid van afzonderlijke tandwielen zonder de cassette te demonteren.
Naast het ratelmechanisme, waarvan het ontwerp zeer eenvoudig is en veerbelaste pallen weergeeft, tanden die aan de ratel vastklampen, waardoor het koppel van de tandwielen naar het wiel wordt overgebracht, is er nog een ander type achterste bussen - rol.
Zo ziet de classificatie van deze onderdelen eruit, afhankelijk van het type bevestiging van de tandwielen. Maar de naven verschillen ook in hun bevestiging aan het fietsframe:
bouten;
met behulp van excentriekelingen.
Deze laatste hebben minder de voorkeur voor extreme rijstijlen, omdat ze de wielen niet goed genoeg "houden". Voor deze fietsen zijn er MAXLELite en MAXLE excentrieken, die aan één kant een klemmoer missen.
In plaats daarvan zit er een schroefdraad op de as en op de uitval van de fietsvork zit een overeenkomstig schroefdraadgat. Voor installatie, draai de Maxle-excentriek door het schroefdraadgat, draai de as erin en klem vervolgens de hele as vast met een speciale excentriek, een pijp die in 4 bloembladen is gesneden - een kegel, die zorgt voor een betrouwbare bevestiging bij het klemmen.
Alleen ontworpen voor schijfremmen. Maxle Lite heeft materiaal en de helft van het gewicht
Alleen een hoogwaardige achternaaf zorgt voor minimale wrijving voor roterende wielen, waardoor het rollen verbetert. Bovendien zal het gebruik ervan de hulpbron vergroten en geen problemen veroorzaken bij het fietsen bij nat weer.
Achternaven verschillen in kenmerken die verband houden met:
de locatie van deze onderdelen;
bevestiging;
compatibiliteit met een bepaald type remmen;
het materiaal dat voor de vervaardiging is gebruikt;
geschiktheid voor een bepaald aantal breinaalden;
gewicht en grootte.
De voorste, waarmee er geen problemen zijn, omdat ze verschillen in een eenvoudig apparaat, en de achterste, die verantwoordelijk zijn voor de cassette en de ratel die ze dragen, naast het uitvoeren van de functies van het vasthouden en draaien van de wielen .
Zowel cassette als ratel zijn vereist voor het schakelen. In de eerste versie bestaat het uit een set van 8-11 sterren. Een versleten tandwiel kan eenvoudig worden vervangen zonder de naaf te verwijderen.
Wij adviseren:
Hydraulische schijfremmen op een fiets en hun afstelling
Toestel, onderhoud, demontage en montage van de achternaaf van de fiets
V-remremmen en hun geheim van populariteit
In de tweede is het een monolithische structuur die niet kan worden gedemonteerd en wordt gevormd door 5-7 sterren. Het is duidelijk dat de eerste optie de voorkeur heeft, die bestand is tegen een rijder met een groot gewicht en wordt gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid.
Afzonderlijk zijn er planetaire naven aan de achterkant (Shimano SG-3C41), die een mechanisme hebben dat het mogelijk maakt om, zelfs als je stilstaat, van snelheid te wisselen (van 3 naar 5).
Er zijn er twee - noten (een eenvoudige en goedkope optie) en een excentriek (een handige maar dure manier). Om het wiel te verwijderen, duurt het in deze versie enkele seconden. Dit zijn de naven die op dure fietsmodellen zitten.
De bussen zijn, naast de functie van het vastzetten van de wielen, verantwoordelijk voor de remmen. Ze zijn onderverdeeld in uitsluitend werken met V-remmen en werken met schijfremmen. Het is zeer zeldzaam om (op sommige modellen stadsfietsen) trommelremmen te vinden.
Stalen bussen zijn de zwaarste van allemaal. Ze worden gebruikt in budgetmodellen. Ze zijn gevoelig voor corrosie, in tegenstelling tot de duurdere en niet-roestende aluminium exemplaren.
Hoe minder er zijn, hoe lichter, maar tegelijkertijd minder duurzaam wiel. Daarom moet u bij de meest voorkomende opties voor 36 en 32 spaken 36 kiezen. De achterwielnaaf moet ook zijn ontworpen voor het gespecificeerde aantal spaken.
Er zijn verschillende normen voor bussen. Hoe groter de diameter van dit onderdeel, hoe hoger de betrouwbaarheid. Bij mountainbikes en crosscountryfietsen worden bussen gebruikt, waarvan de diameter in het bereik van 9-10 mm ligt, voor een extremere fiets - 14-15 mm.
De assen van de achterste en voorste bussen verschillen in lengte: voor de eerste is deze 108-110 mm, voor de laatste van 135 mm tot 146.
Er zijn ook exotische opties - bijvoorbeeld Novatec D882SB-SS 36H QR10-hub. De lengte van zijn as wordt gewijzigd met behulp van adapters.
Industriële lagers zijn niet scheidbaar gemaakt. Hun pluspunt bij langdurig gebruik en de mogelijkheid om het hele lager te vervangen, zonder het hele onderdeel te vervangen.
De bussen op de bulklagers zijn verstelbaar. Bovendien zijn ze beter beschermd tegen vuil.
De achterwielnaaf van fietsen is het duurste onderdeel. Nieuwkomers zien het als een "slechte droom" om het te vervangen. En hij gaat veel eerder kapot dan de voorste, omdat hij tijdens het rijden de grootste belasting draagt.
Zowel het materiaal voor de voor- en achternaven als de fabricagemethoden zijn hetzelfde. Dit zijn stempelen, draaien en gieten. Die laatste zijn de zwaarste onderdelen, de goedkoopste en niet betrouwbaar. Het materiaal voor hen is staal.
De beste keuze wordt beschouwd als onderdelen die zijn gemaakt van een aluminiumlegering. Nog robuustere bussen van titaniumlegering. Maar hun prijs is vele malen hoger dan die van analogen. Daarom worden ze uitsluitend op professionele fietsen gebruikt.
Voor wegmodellen en hoge snelheden (toer, berg, snelweg) zijn er bepaalde soorten bussen. Voor de eerste optie is de keuze uit bussen, waarvan het mechanisme een vrije slag en één aangedreven tandwiel heeft.
Onroad-modellen zijn uitgerust met trommelremmen. Geschikt voor het achterwiel van een high-speed fiets, een naaf met een vrijloop, geen remmechanisme. Bovendien zijn ze onderverdeeld in cassette en ratel.
VIDEO
Video: Fietswielnaaf, demonteren, service
Het ontwerp bestaat uit verschillende tandwielen, waardoor het koppel op het wiel wordt overgebracht.Als de naaf wordt bediend met een ratel, is de trommel geïntegreerd in de tandwielen, d.w.z. bevindt zich buiten de mouw. Als het is ontworpen om met een cassette te werken, wordt deze erin geïnstalleerd.
Montage kan ook variëren. De boutbevestiging die door grote bussenfabrikanten wordt gebruikt, is populair. Ook is er standaard een spline-verbinding aanwezig.
"Torpedo" -bussen worden al sinds de oudheid op grote schaal gebruikt.
De detailtekening is hieronder weergegeven:
Tijdens vrij spel bewegen de aandrijfrollen met de aandrijfconus omhoog. Het klampt zich vast aan de nokken bij het draaien van de pedalen, klemt het naaflichaam vast en dwingt het wiel te draaien.
Wanneer gestopt, knijpt de kegel van het lichaam de aandrijfrollen, die in de groeven tussen de uitsteeksels vallen. Hierdoor wordt de verbinding van de kegel met het lichaam verbroken, waardoor het wiel kan draaien.
Bij het remmen, d.w.z. Wanneer het pedaal naar achteren wordt gedraaid, draait de aandrijfconus in de tegenovergestelde richting. Door wrijving draaien de schuine nokken de remkegel, waardoor de remrollen in de groeven van de trommel worden geleid, d.w.z. het "beweegt" in de trommel, van waaruit de laatste, aan beide zijden uit elkaar bewegend, stevig tegen de huls wordt gedrukt. Deze bussen, geproduceerd sinds de eeuwwisseling, worden gebruikt op racefietsen.
Het is gebaseerd op drie kogellagers, evenals een remmechanisme en een vrijloop binnenin.
Het wiel remt. Biedt de torpedo-naaf de meest effectieve remkracht in vergelijking met andere typen.
Velen kiezen, om ruimte te besparen tijdens opslag, voor vouwfietsen met planetaire naven, waarmee u van snelheid kunt wisselen zonder te trappen.
Dit voordeel maakt de reis in twee gevallen gemakkelijk:
rem zo nodig krachtig: bijvoorbeeld bij een stoplicht of wanneer er onverwachts een ander voertuig op de weg verschijnt. Bij het rijden op gewone fietsen is het noodzakelijk om in een dergelijke situatie te voorzien, zodat er tijd is om naar een lagere versnelling te schakelen. In het geval van een planetaire hub kan dit zelfs tijdens een stop. Hiermee kunt u met elke snelheid beginnen te bewegen;
bij het overwinnen van een steile klim. Op een gewone fiets moet je constant oppassen dat je niet afremt bij het schakelen. In het geval van de planetaire hub is alles veel eenvoudiger: je hoeft alleen maar een paar seconden te stoppen met trappen. Nadat de gewenste snelheid is ingeschakeld, kunt u verder rijden, d.w.z. snelheid op hellingen zal niet verloren gaan.
Een ander voordeel van deze bus is de bescherming van het schakelmechanisme tegen vocht en vuil en het ontbreken van onderhoud.
Tot slot de details die bij de beweging betrokken zijn. Ze slijten minder met de planetaire hub.
De xenium-naaf, die een lichtgewicht as en body van aluminium heeft, kan niet over het hoofd worden gezien. Het gewicht is ongeveer 300 gram.
Het bedrijf Novatec kan bogen op een jarenlange ervaring in de productie van bussen. Haar producten zijn van de hoogste kwaliteit tegen een redelijke prijs. Onder Novatek-bussen zijn er atypische modellen: onderdelen voor vaste fietsen (geen vrij spel) en een naafdynamo.
Op racefietsen zijn ook rembussen gemonteerd, die vrij spel hebben. Meestal is het een wrijvingstype en een rem die wordt geactiveerd door torsie in de tegenovergestelde richting van de pedalen.
Voor fietsen met een vaste versnelling produceren ze een quando-achternaaf op kogels met 36 spaakgaten.
Een elektrische generator wordt een dynamo genoemd - een hub voor een fiets, ontwikkeld door het Engelse bedrijf Sturmey-Archer. Toen maakte de wereld in 2010 kennis met zijn nieuwe variant - een combinatie met een trommelrem.
Tegenwoordig is hun productie de hoofdactiviteit van de firma's Shimano en Schmidt. Het vermogen van de bussen volgens het klassieke GOST-ontwerp is 1,8 W, de spanning is 6 V.Maar er zijn ook nieuwe bussen te koop, waarvan de parameters zijn verhoogd en de afmetingen aanzienlijk zijn verkleind.
De achterste bmx-naaf verschilt van conventionele naven doordat deze extra sterk is en vaak extra elementen voor het uitvoeren van verschillende trucs op fietsen.
Een kenmerk van het gebruik van schroefdraadbussen met een binnendraad van een metrisch type en een zelftappende buitendraad is een cilindrische holle basis. Met zijn hulp is de bevestiging zeer betrouwbaar.
VIDEO
Video: Reparatie van de achternaaf van een fiets
Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de achter- en voornaven van een fiets een complexe structuur hebben, en het is geen gemakkelijke taak om ze thuis zelf te repareren en te onderhouden. Maar het is niet zo. Natuurlijk zijn er enkele ontwerpverschillen, maar de meeste zijn hetzelfde. Daarom zullen we in dit artikel ingaan op onderwerpen als: soorten en plaatsing van fietswielnaven, hun demontage / montage, reparatie en onderhoud, en ook overwegen wat, hoe en met welke frequentie ze moeten worden gesmeerd. We zullen proberen het materiaal zo kort mogelijk te presenteren in de vorm van gedetailleerde instructies, en op sommige momenten zullen we een video toevoegen voor de duidelijkheid van het demonteren van de hoes.
Op dit moment zijn er verschillende soorten fietsnaven op de fietsonderdelenmarkt: met vrijloop, zonder vrijloop (gebruikt op vaste fietsen), evenals met ingebouwde voetrem, met ingebouwde dynamomachine , en de zogenaamde planetaire struiken. Er zijn twee soorten lagers die kunnen worden gebruikt in freewheel-ontwerpen: conus-cup-type (voornamelijk van Shimano) en industriële lagers. Omdat vrijloopnaven met integrale remmen het populairst zijn, bespreken we hun ontwerp hieronder.
Dit type bushing is een van de meest voorkomende in vergelijking met de rest en wordt vaak gebruikt op weg-, berg-, weg- en andere soorten ijzeren paarden. Het kan worden gebruikt op zowel de meest budgettaire fietsen als professionele fietsen. Een aanhanger van dit ontwerp is Shimano, dat uitsluitend bussen produceert met losse lagers (nou ja, planetaire bussen). Volgens hen heeft de conus een voordeel ten opzichte van de bus op industriële lagers, namelijk de beste rol. Het is moeilijk te zeggen of het waar is of niet, maar dat is niet het doel van dit artikel. Overweeg vervolgens het ontwerp van een typische taps toelopende bus.
Zoals we kunnen zien, bestaat een bus met lagers van het type cup-conus uit: body, as, cups, ballen, helmknoppen, flare-moeren, ringen, helmknoppen, borgmoeren (en een trommel als we de achterste bus beschouwen).
Het ontwerp van dit type bus lijkt erg op het vorige, behalve het gebruik van industriële lagers in plaats van losse kogels. Hierdoor mist het componenten zoals kogels en flare-moeren, en is het lager een ontwerp uit één stuk. De voordelen zijn onder meer het gemak van montage en demontage, evenals de nutteloosheid van het aanpassen van de aanscherping van de kegels. Dit type naaf kan ook op bijna alle soorten fietsen worden gebruikt.
Dit type naaf wordt voornamelijk gebruikt op stadsfietsen met één snelheid. Het belangrijkste kenmerk is de rem, die in het lichaam is geïnstalleerd en wordt geactiveerd door de pedalen naar achteren te bewegen. Hierdoor is hij iets groter en zwaarder dan zijn concurrenten. Hieronder geven we een foto met het ontwerp van deze sleeve.
Planetaire fietsnaven lijken erg op een kleine versnellingsbak van een auto en hebben een complex ontwerp en een dichte opstelling van onderdelen. Binnen deze structuur zijn er veel versnellingen, met behulp waarvan versnellingen worden geschakeld. Moeilijk te repareren en te onderhouden. Kan vaak gebruikt worden op stadsvouwfietsen.
Bussen met een dynamo in de carrosserie zijn grofweg een kleine generator waarmee je verschillende elektrische apparaten op een fiets kunt aandrijven.Het kan bijvoorbeeld gaan om het aansteken van lantaarns. Kortom, de dynamo bevindt zich in de voornaaf van een stads- of racefiets.
Laten we, voordat we overgaan tot demontage, beslissen wanneer we de fietsnaven moeten onderhouden. Allereerst moet worden opgemerkt dat de service periodiek en gedwongen is.
Het impliceert preventieve maatregelen voor het reinigen en smeren van alle naafassemblages van de fiets om defecten te voorkomen, waardoor de aanschafkosten van nieuwe onderdelen en problemen met reparaties worden verlaagd. Veel fietsmeesters raden aan om het lagervet elke 5000 km te vervangen, maar zoals de praktijk leert, hangt veel af van het wegdek waarop je rijdt en de kwaliteit van de bus zelf (het helmknopontwerp zelf). Daardoor kan de behoefte aan onderhoud eerder ontstaan.
Als u tijdens het rijden of het controleren van de rotatie van een fietswiel speling, vreemd geluid en gekraak in de naaf constateert, of als het wiel moeilijk draait, dan kan dit op verschillende mogelijke redenen wijzen:
Verkeerd aandraaien van de taps toelopende delen (in het geval van een kegellager).
Gebrek aan vet of zware vervuiling.
Bezwijken van cups, kogels of busconus (in het geval van een conus-cup lager).
Falen van industriële lagers (in het geval van een slip op een slip).
In dit geval moet het wiel zo snel mogelijk worden gerepareerd en onderhouden. En wat hiervoor moet worden gedaan, zullen we hieronder bespreken.
We demonteren en vervangen het vet aan de hand van het voorbeeld van een huls met kegellagers.
AANDACHT : Let bij de demontage duidelijk op de volgorde voor het verwijderen van de buscomponenten en hoe ze worden geïnstalleerd. Ook kunnen onderdelen aan de linkerkant niet aan de rechterkant gemonteerd worden en vice versa. Dat laatste komt doordat de balletjes, cups en kegels tegen elkaar schuren en niet goed passen als je ze naar de andere kant verplaatst.
Laten we eerst de voornaaf van de fiets demonteren/monteren.
We verwijderen het wiel van de fiets, verwijderen het excentriek van de naafas en schroeven de schijfremrotor los (als deze natuurlijk is). Dit om te voorkomen dat er vet op de remschijf komt en om de demontageprocedure te vereenvoudigen.
Verwijder de helmknoppen aan de rechter- en linkerkant. Om dit te doen, wrik je ze voorzichtig los met een minus-schroevendraaier.
Vervolgens bekijken we hoe u de achternaaf van een fietswiel kunt demonteren en smeren. In principe is er niet veel verschil met de methode voor het demonteren van de voorste (dus je kunt het eerst lezen, er zijn momenten die we niet hebben herhaald in de beschrijving voor de achterste), op een paar kleine verschillen na.
We verwijderen het wiel, excentriek en demonteren de schijfremrotor (indien aanwezig).
Verwijder de hoes aan de linkerkant van de achterste bus met een schroevendraaier. Er is geen buitenlaars aan de rechterkant (waar de cassette zit).
Als u om welke reden dan ook de cassette moet verwijderen, dan kan dit letterlijk onmiddellijk worden gedaan met een speciaal gereedschap.
Elk zwaar type lagervet voor auto's kan worden gebruikt om de lagers in de voor- en achterbussen van een fiets te smeren. Litol-24 of TsIFTIM-201,158 past bijvoorbeeld goed. Natuurlijk verbiedt niemand je om gespecialiseerde fietslagervetten te kopen, bijvoorbeeld van Shimano, die uitstekend hun werk doen. Maar eerlijk gezegd merkte ik niet veel verschil (behalve de prijs).
Maar wat je de lagers van de bussen op een fiets niet kunt smeren: WD-40, motoroliën voor auto's, oliën voor naaimachines, voor het smeren van fietskettingen en andere vloeibare smeermiddelen.
Bij het uitwerken van de hulpbron of voortijdige uitval van onderdelen zoals: as, kegel, lagerkogels en bekers, worden ze vervangen door nieuwe. En als er geen speciale problemen zijn met de eersten op deze lijst, dan is het met de kopjes niet zo eenvoudig. Er zijn meerdere problemen. Ten eerste is het onwaarschijnlijk dat het kopen van nieuwe voor een specifieke hoes werkt (tenzij u dezelfde gebruikte vindt).Daarom moet je ofwel dansen met een tamboerijn en een beker bestellen bij een draaier, of een donor zoeken, ze eruit slaan en in het slachtoffer steken. Wat niet altijd lukt. Er is nog een andere optie. Sla de cups uit de fietswielnaaf en plaats de industriële lagers op hun plaats. Maar ook hier moet je alles duidelijk op maat selecteren en kan niet alles gaan zoals je zou willen. Dus als de cups breken, moet je hoogstwaarschijnlijk een nieuwe sleeve kopen.
Ik zou willen opmerken dat wanneer u ballen vervangt, u alles in één keer moet vervangen, en niet meerdere stukken.
Bij uitval van industriële lagers wisselen ze ook probleemloos voor nieuwe.
Voor de rest de bussen op tijd schoonmaken en smeren, op speling controleren (eventueel vastdraaien zoals hierboven beschreven) en je zult er heel lang plezier van hebben met de bussen van de fiets.
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
Na het lezen van dit artikel heb je geleerd hoe je de achter- en voorbus van een fiets op de juiste manier met je eigen handen kunt demonteren en repareren aan de hand van het voorbeeld van foto's en video's. Wat kan worden samengevat? Allereerst dient het onderhoud periodiek en tijdig te worden uitgevoerd: reinigen en smeren, controleren op speling en bruikbaarheid. Bovendien leerden we hoe we de bus moesten smeren, en wat niet, en leerden we ook de structuur ervan. Bedankt voor uw aandacht en succes met de reparatie!
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
