In detail: fietsen hvz doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het fokken van "krokodillen" op basis van fietsen HVZ is ontstaan in de jaren '60 en is tot op de dag van vandaag populair. Het aantal reserveonderdelen en nieuwe modetrends bij de ontwikkeling van deze fascinerende creativiteit neemt elk jaar toe. 
Modernisering van fietsen op basis van de vrijgegeven modellen "Oekraïne", "Sport", "Tourist", "Champion", "Start" door de Kharkov Bicycle Plant.
Deze fabriek begon in 1923 met de productie van fietsen. De eerste ambachtslieden die de productie oprichtten, kwamen vanuit Riga naar de fabriek. Sinds die tijd begon de productie van fietsen tot aan de Tweede Wereldoorlog jaarlijks toe te nemen. In de vooroorlogse jaren werden er miljoenen fietsen geproduceerd.
De onderbroken productie tijdens de oorlog werd vanaf juni 1945 hersteld. Ze begonnen dames- en kinderfietsen te produceren, die elk jaar beter werden en zowel de vraag ernaar als de productie toenam. Er werden high-end sportmodellen geproduceerd.
Aanvankelijk leek het erop dat er verbeteringen nodig waren aan de fietswielen, die bij een ernstig ongeval in acht verbogen. Toen was er behoefte aan verbetering van race-sportfietsen, waarbij elke uitvinder ernaar streefde de snelheidskenmerken te verhogen.
Ten eerste kun je als je krokodillenblogs leest al veel voordelen voor jezelf plukken. U als fietsliefhebber weet immers welke eigenschappen u bereikt met het vervangen van onderdelen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Zelfs ingenieurs op het gebied van fietsbouw laten zich leiden door het advies dat krokodillenfokkers elkaar geven, het is als het testen van prototypes voordat de massaproductie van een seriemodel plaatsvindt.
- Stuur
- Remmen
- Bussen voor en achter
- velgen
- Breinaalden
- Zadel
- Banden
- Montage van de motor op de fiets.
De onderdelen die nu meestal verkocht worden, worden in China gemaakt.
Het volgende is onderhevig aan vervanging voor de upgrade:
- Vleugels,
- hoorn bellen,
- kofferbak tassen,
- stuurwielzakken,
- lantaarns,
- spiegels,
- voor en achter bussen.
Als je gereedschap nodig hebt voor het oefenen van krokodillen, moet je een speciale gereedschapsset aanschaffen. En in het servicecentrum kunt u diensten bestellen voor smering, afstelling, mocht u zelf iets niet kunnen.
Maar het plaatsen van koplampen op bijvoorbeeld een fiets of het plaatsen van diodeverlichting valt niet meer onder collectieve boerderijtuning. En ook de installatie van fietscomputers, achteruitkijkspiegels, vervanging van het stuur, wielen is geen collectieve boerderij-tuning, maar een functionele verbetering. Een fietsupgrade zou hem niet alleen moeten laten opvallen tussen de vele merken met dezelfde naam, maar ook de prestaties, het uithoudingsvermogen, de capaciteit en de duurzaamheid moeten verhogen.
Het kan heel goed zijn dat je een oude Sovjetfiets op de mezzanine hebt liggen (in de kast, in de garage, in het landhuis, ...). Het kan ook zijn dat u op dit moment ijverig rente betaalt over een lening voor een nieuw jacht en dat er geen extra geld meer over is voor een nieuwe fiets. Of je kijkt puur esthetisch naar de fietsen van die tijd. In dit geval heb je een geweldige kans om je oude fiets weer tot leven te brengen en te pronken met de straten van je woonplaats, de velden en dorpen van je thuisland op een unieke machine!
In de regel zijn ze bezig met de heropleving van oude fietsen van de productie van HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway en Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. De revival en modernisering van andere fietsen of fietsen gemaakt in Rusland, Wit-Rusland, Oekraïne tijdens de perestrojka is ook mogelijk, maar het is van minder belang vanwege de slechtere kwaliteit van het "bronmateriaal". De enige beperking is echter uw verlangen.
Allereerst, aangezien de fiets tot op de dag van vandaag heeft overleefd sinds de release, bijvoorbeeld in de jaren 60 van de 20e eeuw, spreekt dit al van zijn kracht. Moderne fietsen met aluminium onderdelen zijn lichter maar slijten veel sneller dan hun stalen voorgangers.
Verder hangt de mate van modernisering die nodig is af van de staat van de specifieke fiets en uw wens om deze te moderniseren. Hoe beter de begintoestand, hoe minder u hoeft te veranderen. In de meeste gevallen zijn de wielen volledig veranderd - de technologieën staan niet stil, en ze zijn erg gevoelig voor slijtage aan de velg, ze worden nauwelijks in goede staat bewaard. De grootste moeilijkheden worden veroorzaakt door de koets en shifters.
Een correct gemonteerde koets en drijfstangen op de wiggen komen niet los, spelen niet, wat degenen die ze niet echt hebben gebruikt op de forums ook zeggen. Rechte armen beslissen alles. Maar de wagen is een van de meest versleten eenheden, dus het is logisch om deze te vervangen door een moderne cartridge. Dit is waar de moeilijkheid zich voordoet - het feit is dat verschillende fabrikanten op verschillende tijdstippen rijtuigen met verschillende diameters met verschillende soorten schroefdraad maakten. Het is helemaal niet zo dat een moderne cartridge zonder extra inspanning kan worden geïnstalleerd. Het is vaak nodig om de draad af te snijden met een speciale tap. Soms worden speciale adapters gemaakt van een grotere diameter naar een kleinere.
Problemen met shifters zijn als volgt. Dit zijn sportfietsen of fietsen in de buurt met een gebogen "ram" -stuur. Bergremhendels en shifters die in bijna elke winkel verkrijgbaar zijn, zijn niet geschikt. De handigste manier om de gecombineerde wegmonoblokken te gebruiken, is de shifter + remhendel. Maar ze zijn duur en meestal proberen ze de fiets te updaten met minimale investeringen. Daarnaast werden fietsen uit die tijd geleverd met 3-5 sterren, en nu is minder dan 7 moeilijk te vinden. Vandaar de noodzaak om ofwel het frame los te maken, of shifters te selecteren voor het werken met een ratel voor 5-6 sterren, of originele combinaties van populaire componenten voor bergarbeiders te bedenken.
Soms worden ze bovendien aan het frame gelast om V-break-remmen, flessenhouders, bevestigingen voor extra schakelkabels te bevestigen. Dit is al een kwestie van smaak/behoeften. Trilremmen zijn bijvoorbeeld makkelijker te vinden dan geschikte U-vormige tikremmen als gezinsleden in verval zijn geraakt. Als er een mogelijkheid is en niet al te veel om het uiterlijk geeft, dan is het gemakkelijker om de steunen te lassen dan te zoeken naar cantilever-remmen met lange "benen" (de afstand van de steun tot de velg is meer dan 5 cm.) .
Het resultaat van de nette upgrade ziet er erg aantrekkelijk uit (de gratie van het dunne stalen frame en smalle wielen) en rolt beter op de stoep dan de MTB.Natuurlijk is de fiets niet voor wedstrijden - sporten en extreme belastingen vereisen een heel andere techniek. In de regel zijn dergelijke fietsen na herstel het dichtst bij de klasse van toeristen (touring, "touring") of racefietsen voor training (gewicht vanaf ongeveer 11 kg). Maar ook varianten van een stadsfiets met een hoge zitpositie en een recht stuur zijn niet ongewoon.
Deze verbeterde fietsen worden vaak "krokodillen" genoemd. Waarom is zo moeilijk te zeggen. Misschien kwam de naam van het feit dat HVZ-fietsen, populair voor modernisering, oorspronkelijk groen waren. Of de eersten hersteld waren zo eng. Een zeer plausibele versie is dat FIDO elke door de eigenaar aangepaste old-school fiets zo noemde tot iets unieks (nu zou het een custom bike worden genoemd), later verspreidde de naam zich naar alle gemoderniseerde fietsen.
Het lijkt misschien dat het restaureren van oude fietsen uitsluitend huiselijk vermaak is. Toch HVZ. maar zoals je in een paar links hierboven hebt gezien, zijn Engelssprekende landen ook bezig met het reanimeren van oude fietsen en het aanpassen ervan.
Tot slot een paar voorbeelden van "krokodillen" die het proces van hun modernisering beschrijven.
Een zeer gedetailleerde beschrijving van het retrofit-proces voor deze fiets van een professionele werkplaats:
Beschrijving van de modernisering en de discussie op het forum.
Discussie: er is ook een link naar grote foto's van individuele knooppunten.
Beschrijving en discussie op het forum:
Modernisering naar een hybride
Nog een terreinwagen.
Om toegang te krijgen tot de belangrijkste interactieve diensten, volstaat het om in te loggen zonder te registreren op de site:
De belangrijkste fasen van het instellen van de achterderailleur, een gedetailleerde beschrijving van mogelijke problemen en functies.
Aan de ene kant absurd in wezen, maar aan de andere kant - een kunstwerk, de oude fietsreclame verdient aandacht en gedetailleerde studie.
De tweede naam voor het fietspad.
Ik zou meteen willen zeggen dat ik niet de auteur van deze werken ben, ik heb zojuist artikelen op internet gevonden, waar ik me niet specifiek meer van herinner, maar ze hebben me geholpen.
Het onderwerp reanimatie van producten van de binnenlandse fietsindustrie komt met benijdenswaardige regelmaat. Maar eerst een kleine excursie in de geschiedenis. Zoals u weet, werd in de hele USSR één klasse fietsen met één snelheid geproduceerd - instapfietsen en verschillende nauw verwante fietsen met meerdere versnellingen, die werden beschouwd als het toppunt van technisch denken, maar in feite buitenlandse ontwikkelingen waren van de midden jaren 50 van de vorige eeuw. Slechts enkele vertegenwoordigers van de laatste zijn geschikt voor wijziging.
Er waren twee takken van fietsen - toeristen en weg. De eerste wordt vertegenwoordigd door "Sputnik" en later door "Tourist", de tweede is de bekende "Start-Highway" en de zogenaamde speciale bestelling - "Sport", "Champion-Highway", enz. Ik moet zeggen meteen dat praktisch niets van de standaard trekhaak kan worden gebruikt ... We hebben alleen het frame en de vork. De beste zijn voor wegframes, min of meer voor Spoetnik, terwijl Tourist eigenlijk is gemaakt van "waterleidingen".
Echt, het is logisch om alleen te investeren in de "speciale bestelling" en de oude "succesvolle" frames "Start-Highway", omdat aan het einde van de jaren 80 de kwaliteit van de laatste dramatisch daalde. "Sputnik" is ook van een zeer matige kwaliteit frame, maar het heeft een onbetwistbaar pluspunt voor wegframes - dit zijn bredere achtervorken, waardoor rubber tot 37 mm breed mogelijk is (voor pure wegframes is de limiet 32 mm).
Een paar woorden over de scharnierplaat van het merk "X-Be-Three". De hele wereld gebruikt inch-normen voor schroefdraad en diameters voor fietsen - zo is het historisch gebeurd. Maar de USSR heeft altijd apart gestaan, dus alle buitenlandse ontwikkelingen werden opnieuw getekend voor metrische draden. Vandaar alle problemen. Niets is geschikt voor ons bedrijf, alleen het frame, de vork, evenals de stuurpen en de stuurkolom blijven - vanwege hun bovengenoemde niet-standaard.
In principe is het ook mogelijk om deze te vervangen, maar dit is een zeer kostbare ingreep. Bovendien werken andere kolommen best goed voor zichzelf. Een uitzondering is dat.Dat wil zeggen, wat overblijft zijn enkele "aangepaste" componenten. Dit zijn bussen, evenals aluminium systemen voor een vierkant (compatibel met geïmporteerde rijtuigen) - gefreesde Izhevsk en oude Kharkov. Die van Cast Penza zijn niet goed - ze breken. Gebruik ook geen Penza-offsets - om dezelfde reden. Casten is onbruikbaar. Beter ijzer HVZ, al is het onrealistisch zwaar. Wielen, remmen, kabels, shirts - alles werkt niet. Over het systeem, de koets en de pedalen hoeft waarschijnlijk niet te worden gesproken. Het stuur, remhendels, shifters zijn gewoon ongemakkelijk. Als je echt wilt, kun je natuurlijk de bussen en zelfs de remmen laten staan, maar de HVZ-bussen zijn zelfs inferieur aan middelen van de Taiwanese vijf dollar, en de remmen zijn erg moeilijk goed af te stellen. We laten dus alleen de frames, vork, stuurpen, stuurkolom over. Zadel en zadelpen op aanvraag leverbaar. Het heeft geen invloed op de maximale snelheid, maar ze zorgen wel voor anderhalve kilo extra.
De meest gewone fiets "Toerist" van de Kharkov Bicycle Plant met vier versnellingen. De voorvork is natuurlijk stijf, er waren toen geen anderen in de USSR. En in de wereld waren ze nog steeds erg zeldzaam. Vergeleken met de toenmalige single-speed "race" fietsen was dit een ding, hoewel deskundige mensen beweren dat deze fietsen in vergelijking met de Start-Shosse fietsen van de jaren 70 al aanzienlijk inferieur waren, zowel qua gewicht als sterkte (in termen van loopeigenschappen - in definitie).
Laten we dus verder gaan met de fietsreparatiemethode - "Toerist", "Start-snelweg", "Sport":
Door het gebrek aan onderdelen (de fabriek in Oekraïne draait al lang niet meer op volle capaciteit), en de onderdelen die de afgelopen jaren in kruimels zijn geproduceerd, zijn van walgelijke kwaliteit, maar tegen een prijs die niet onderdoet voor geïmporteerde.
Allereerst verlaten we de wagenschacht van het "wig" -systeem, dit is een overblijfsel uit het verleden en gaan naar de "vierkante" wagenschacht. Alle nieuwe en moderne systemen van toonaangevende fabrikanten zijn ontworpen voor "vierkant". Om dit te doen, is het noodzakelijk om de "patroon" -as te installeren (het is beter voor industriële lagers, de hulpbron is erg lang - van 3 tot 10 duizend km).
1. Bij het kopen van een set voorste drijfstangen bepalen we eerst (aantal tandwielen):
- Er zullen wegsterren zijn
- of gecombineerd.
2. We meten de zitdiepte op de drijfstang van het zal de lengte van de "patroon" van de wagenas hangen.
- De drijfstangen verwijderen
- We demonteren de koets, draaien de kopjes uit.
- Neem een tap 35 × 1.37 - 24 en knip een nieuwe draad af.
- Smeer de nieuwe schroefdraad met vloeibare olie.
- We schroeven de "cartridge" (Industrial Bearing) in. Shimano UN-25
4. Installeer nieuwe drijfstangen. De hele procedure kost ongeveer een uur werk.
5. We passen de versnellingspook aan.
Als het geld het toelaat, installeren we een wagenpatroon en een systeem van buitenlandse makelij. Het kan dezelfde Shimano Tourney, Altus of Sora zijn. Met dergelijke versnellingen kun je al vrij veilig naar een behoorlijke stijging gaan.
Omdat de fiets vrij speels is, is het beter als de kettingbladen de volgende set hebben: 48-38-28 (30). Houd er bij het vervangen van de drijfstangen rekening mee dat er een bepaalde ontwikkeling zit op de onderdelen die je nog hebt (de ketting is uitgerekt - de achterste tandwielen zijn geslepen - de achterste remklauw is versleten), het hangt allemaal af van de kilometerstand en de intensiteit bruikbaar.
Als de ketting van "Start" op zijn minst kan werken op een vijfvoudige ratel, dan is er al een smalle geïmporteerde ketting (breedte 7,1 mm) nodig voor 6-7 sterren achter. We gebruikten een Shimano UG50 of UG51 5/6 speed ketting. 6/7 snelheden - IG-31 Acera of IG-51 Alivio. 7/8 snelheden - IG-70, IG-90, HG 73 of HG93 LX / XT.
Als er een groot verlangen is om geld te besparen, vertrek dan vanaf "Start". Waar moet rekening mee worden gehouden - zowel bussen van "Start-Highway" als pretentieloze buitenlandse hebben een zeer primitieve bescherming tegen vuil en water, daarom moet u bij intensief rijden de bussen een paar keer per jaar uitzoeken. Daarnaast is de excentrische bevestiging van het achterwiel op deze naaf niet erg betrouwbaar.
Of we kopen een bus van een buitenlandse fabrikant.De meest voorkomende bussen zijn voor de schroefdraadverbinding van het achtertandwielblok en voor de cassette. De cassettebussen moeten als betrouwbaarder worden beschouwd.
Als je niet genoeg geld hebt, zet er dan een in. Begin dan met minimaal Shimano TY40 of Altus. Russische duraluminium is te kwetsbaar, ijzer van HVZ is redelijk betrouwbaar, hoewel extreem primitief.
Let bij de montage in het bijzonder op de begrenzers van de schakelaarbeweging (zoals bouten). Een favoriet tijdverdrijf voor onaangepaste derailleurs is om op het meest ongelegen moment in de spaken te vliegen. Houd er rekening mee dat als je een ratel of cassette hebt gekocht met een groot achtertandwiel voor 34 tanden, je een unieke buitenlandse derailleur nodig hebt die is aangepast om met een dergelijk tandwiel te werken. Uiterlijk heeft zo'n schakelaar rollen met een grotere diameter.
Een van de meest essentiële punten. Het is niet nodig om hier geld te sparen. De keuze uit 28 ″ velgen in Moskou is niet beperkt, je kunt bijna elke velg kopen of de juiste bestellen en even wachten. We nemen zeker geen producten van Russische fabrieken. De extra's die ze produceren zijn van walgelijke kwaliteit.
Fietsvelgen "Toeristisch". Ten eerste lijkt het erop dat ze niet meer in de natuur voorkomen. Ten tweede, zelfs als ze ergens verbleven, is het beter om te investeren in buitenlandse dubbele velgen. Enkel en dubbel - buitenlands. Vermijd het gebruik van smalle clincher-velgen (speciaal gemaakt voor smalle racebanden). In dit geval bent u genoodzaakt om alleen racebanden te gebruiken (622-20 / 23/25), en dit heeft grote invloed op de flotatie van de fiets.
Velgen met een breedte van 18-21 mm zijn geschikt en de voorkeur gaat zeker uit naar dubbele.
Tijdens het gebruik heeft een fiets, zoals elk mechanisme, persoonlijke verzorging nodig. Het is natuurlijk niet altijd mogelijk om je ijzeren paard naar de werkplaats te brengen en is het de moeite waard, wanneer je in 80% van de gevallen de fiets zelf kunt repareren. Bij de overige 20% kunnen fietsreparaties in Moskou of in een andere grote stad worden toevertrouwd aan een ervaren specialist, bijvoorbeeld als tijdens een mislukte botsing mechanische schade aan het frame en andere onderdelen is opgetreden. Na de aankoop is het belangrijk om te zorgen voor de onderdelen die de meeste wrijving ervaren.
Na het kopen van een fiets gaat het om de eerste behandeling van alle onderdelen die onderhevig zijn aan de grootste wrijving. Merk op dat plaatsen die zijn ingevet met vet of olie zich stof en vuil ophopen, die het mechanisme vernietigen en werken als een schurende massa. Kettingen, lagers en andere onderdelen verslijten simpelweg sneller doordat de wrijvingscoëfficiënt toeneemt. In dit geval kan de wrijving meerdere keren toenemen. Het hangt allemaal af van wanneer de fiets voor het laatst is onderhouden en gerepareerd.
Om je eigen fietsreparaties uit te voeren, moet je een kamer huren. Je hebt ook een complete fietsreparatieset nodig:
- fiets reparatie sleutels;
- hamer;
- Meerdere tangen;
- Een set van verschillende schroevendraaiers met een spatel en een kruis;
- Scharen en klemmen;
- Een set eindkappen;
- Fiets reparatie rek.
Je kunt een fietsreparatietool zowel in een gewone fietsonderdelenwinkel als online op gespecialiseerde sites kopen.
Als je leert hoe je een fiets met je eigen handen kunt repareren, kun je je eigen werkplaats openen. Fietsreparatie is dus populair in verschillende steden van Rusland en Oekraïne. Kortom, fietsdiensten worden geopend in grote steden met een bevolking van 200 duizend mensen of meer. Het is het meest winstgevend om in St. Petersburg fietsenmakerijen te openen, waar groepen specialisten in hun beperkte focus werken. Sommige ambachtslieden houden zich bezig met de reparatie van sportfietsen. Anderen werken aan de restauratie en reparatie van oude fietsen. Weer anderen zijn direct betrokken bij het met eigen handen repareren van mountainbikes in bergachtige gebieden.Er zijn dus veel fietsenmakerijen in Stavropol, gelegen in het administratieve centrum en de grote steden van de regio, die rechtstreeks gespecialiseerd zijn in de reparatie van mountainbikes. Soortgelijke zeer gespecialiseerde werkplaatsen bevinden zich op plaatsen met wisselend (vlak en bergachtig) terrein, bijvoorbeeld talrijke fietsenmakerijen in Krasnoyarsk, gelegen in de steden van de regio, aangezien fietsen in het wild populair is in deze regio.
Waar een fietsenmaker te openen. Fietsen voor kinderen van verschillende leeftijden en voor volwassenen worden in verschillende steden in grote hoeveelheden verkocht. Afhankelijk van het type product dat wordt verkocht, biedt u het juiste type service aan, bijvoorbeeld reparatie van kinderfietsen in Moskou. Aangezien kinderfietsen in grote hoeveelheden worden gekocht, kan de reparatie van kinderfietsen uw niche in het vak worden. Als voorbeeld kunt u de video "Doe-het-zelf Stork fietsreparatie" bekijken als variant op het ontwikkelde systeem van onderhoud en reparatie van driewielers.
Fietstoerisme in Rusland is populair in verschillende regio's, en veel amateurs zijn dol op hun hobby, niet alleen in het warme seizoen, maar ook in de herfst en winter, respectievelijk, het repareren van fietsen voor toeristen zal het hele jaar door een winstgevende onderneming zijn. Bestudeer echter uw markt voor diensten, vraag naar aanbod, directe en indirecte concurrenten. Kortom, niet alleen een businessplan voor bijvoorbeeld de reparatie van fietsen in Yaroslavl, rekening houdend met de kosten en een volledige marktanalyse.
Nadat u de markt voor fietsreparatie- en maatwerkservices hebt geanalyseerd, kunt u de kosten van services bepalen. Stel om te beginnen de prijzen voor fietsreparaties iets lager dan gemiddeld in, en nadat u bent opgestart, kunt u de kosten van de geleverde diensten verhogen tot winstgevende diensten.
Wilt u ondernemen, vergeet dan niet extra apparatuur aan te schaffen voor het repareren van uw fietsen. We raden aan om te kopen:
- Keten knijpen;
- Koetstrekker;
- Ratel- en dopsleutels;
- Remover voor remschijfcassette (voor reparatie shimano achterderailleur);
- Sleutel voor het verwijderen en installeren van spaken;
- Pomp;
- Set voor het ontluchten van de remmen, hydraulisch;
- Olie spuit;
- Een glas voor het meten van olie;
- Reserve set binnenbanden en banden.
