Fiets stealth navigator DIY reparatie

Sinds de uitvinding van de fiets is dit vervoermiddel altijd populair geweest bij mensen van alle leeftijden en materiële rijkdom vanwege de eenvoud van ontwerp en de afwezigheid van kosten voor brandstof en andere verbruiksartikelen. Met behulp van een fiets kunt u niet alleen de nodige afstanden overbruggen, maar ook sporten, zowel professioneel als ontspannen wandelen met vrienden en familie.

Ondanks het eenvoudige ontwerp heeft dit voertuig nog steeds de neiging om kapot te gaan en zonder de juiste ervaring en speciaal gereedschap kan fietsreparatie lang duren of helemaal niet werken. Onze VeloStop-website is speciaal gemaakt om u te helpen alle fijne kneepjes van zelfreparatie en onderhoud van uw fiets te begrijpen. Op onze site vindt u gedetailleerde stapsgewijze instructies voor het repareren van elke complexiteit met foto's en video's, en aan het einde van elk artikel kunt u vragen stellen die van belang zijn voor de sitebeheerder of andere sitebezoekers.

Fietsapparaat en zijn belangrijkste onderdelen

Om een ​​​​fiets met succes te repareren, moet u de structuur en de werkingsprincipes van de afzonderlijke eenheden kennen, evenals de namen van alle hoofdelementen bestuderen. Als het eerder, bij het repareren van huishoudelijke fietsen, mogelijk was om met slechts één gezin te doen, dan heb je voor het demonteren van een moderne fiets een heel arsenaal aan allerlei soorten sleutels en speciale trekkers nodig. U kunt ook meer te weten komen over het benodigde gereedschap in onze instructies en zelfs uitvinden waar u ze kunt kopen.

Fietsonderhoud is ook het vermelden waard, wat fietsreparaties zal vertragen. Door tijdig en hoogwaardig onderhoud aan de fiets uit te voeren, kunt u storingen tot een minimum beperken en veel geld besparen op reserveonderdelen. Daarnaast helpt de service onvoorziene situaties tijdens het lopen te voorkomen. Uit onze instructies kunt u leren hoe u verschillende smeermiddelen correct gebruikt en hoe u ze op de juiste manier koopt.

Fiets onderhoud

In de secties van onze website vindt u een enorme hoeveelheid informatie over het repareren van fietsen met uw eigen handen van absoluut elke fiets - kinderfiets, sport, weg, berg en wandelen. Onze instructies zijn perfect voor alle merken fietsen zoals Stels, GT, Merida, Stinger en zelfs binnenlandse fietsen Salyut, Minsk en Shkolnik.

Voor de eigenaar van een fiets is het van groot belang om te weten dat zijn transport altijd in goede staat verkeert. Het leven en de gezondheid van de eigenaar kunnen uiteindelijk afhangen van hoe betrouwbaar de fiets werkt, omdat plotseling de remmen het plotseling afbreken en een ongeluk kunnen veroorzaken. Het is mogelijk en noodzakelijk om je tot professionals te wenden, maar in het leven van elke fietser komt er een moment waarop een kritische massa kennis over de structuur van een fiets is bereikt en je het routineonderhoud en kleine reparaties aan de fiets zelf kunt doen. Om het schotproces zo soepel mogelijk te laten verlopen en de fiets alleen maar beter te maken, moet u deze tips volgen.

Net als andere reparatie- en onderhoudswerkzaamheden, kunnen fietsreparaties niet worden uitgevoerd zonder een set van noodzakelijke tools... Elke fietser dient te beschikken over een basisset zodat hij zelf de routinereparaties aan de fiets kan uitvoeren:

• Sleutels - bij voorkeur meerdere maten in een set.
• Inbussleutels zijn inbegrepen.
• Schroevendraaiers - zowel kruiskopschroevendraaiers als platte schroevendraaiers zijn nodig.
• Tangen op voorraad.
• Schaar en klemmen.
• Pincet en hamer.
• Eindkappen.

Naast het basisgereedschap raden meesters aan om hun aantal geleidelijk te verhogen en aan hun werkdoos toe te voegen: een knijp voor een ketting, een ratel- en dopsleutel, een spaaksleutel, een kettingborstel en ander belangrijk fietsgereedschap.

Naast de genoemde hulpmiddelen is het ook noodzakelijk om een ​​voldoende basis voor te bereiden Benodigdheden: olie van verschillende soorten (die elk voor een groot deel nodig zijn - vorken, voor oliekeerringen, voor ketting en pedalen), remvloeistof en hydraulische olie, oplosmiddel en reiniger om vuil te bestrijden. Al deze vloeistoffen maken het onderhoud van uw fiets niet alleen veel gemakkelijker, maar houden hem ook in perfecte staat.

Een fiets is een complex mechanisme dat regelmatig en voorzichtig gesmeerd moet worden om ervoor te zorgen dat alle onderdelen goed functioneren. De fietsliefhebber moet weten wat hij moet smeren (en dit is de koets, en de scharniereenheden, en lagers, en de bus, en de pedalen) en wat ze precies moeten smeren (voor elk onderdeel mag alleen een speciaal smeermiddel worden gebruikt).

De volgende smeermiddelen worden gebruikt om de fiets te smeren:

• De spuitbus is geschikt voor het behandelen van scharniergewrichten, maar ook kettingen en kabels in het geval dat spoedeisende zorg nodig is en er geen tijd is voor volledige smering.
• Vloeibaar smeermiddel (bijvoorbeeld I5A-olie) is bedoeld voor de ketting en trommel van de achternaaf. De eigenaardigheid van een dergelijk smeermiddel is de punttoepassing, waardoor het een voorkeursoptie is. Maar voor rijden in de kou is het niet geschikt, omdat het snel uithardt in de kou en het moeilijk maakt voor het mechanisme om goed te werken.
• Vet is meer geschikt voor het smeren van lagers en schroefdraad.

Wanneer u begint met het uitzoeken van een fiets, moet u erop voorbereid zijn dat elk detail erin aandacht en voldoende kennis over de structuur vereist.

Het zorgproces voor een frame is in de eerste plaats het schoonhouden ervan. Daarom is het uiterst belangrijk om het frame volledig te reinigen van vuil en stof voordat de fiets opnieuw wordt opgebouwd om problemen met vuildeeltjes in de werkingsmechanismen te voorkomen.

ADVIES! Wassen onder stromend water met een zachte spons en zeepsop is ideaal om het frame voor te bereiden op het schot.

Het inspecteren van de meest delicate en beschadigde gebieden op scheuren of schilfers is een noodzakelijke stap om toekomstige problemen te voorkomen. Ervaren fietsers adviseren Inspecteer vooral zorgvuldig de volgende onderdelen: balhoofdbuis, trapasbuis, achtervering en liggende achtervorken van de achterdriehoek. Als er slijtage of verfschilfers op het frame worden gevonden, moeten deze snel worden overschilderd: spuitverf doet het uitstekend bij deze taak.

Fiets stuurkolom.

De nuances van het kolomschotproces zijn rechtstreeks afhankelijk van het type: als in geïntegreerde kolommen die op industriële lagers werken, volstaat het om het smeermiddel tijdig te verversen, dan is het voor een semi-geïntegreerde kogellagerkolom noodzakelijk om versleten kogels te vervangen op tijd. Een duidelijk signaal om een ​​onderdeel te vervangen wordt beschouwd als het karakteristieke kraken van de balhoofdbuis en de moeilijkheid om het wiel te draaien.

Fietsreparatie is niet compleet zonder vorkonderhoud, namelijk het verversen van olie, oliekeerringen, zuigers of veren, evenals het regelmatig reinigen van de benen en laarzen van wegvuil. Experts merken op dat het bij het verzorgen van de ophanging uiterst belangrijk is om de ringveren niet te beschadigen, die zullen dienen als een soort bescherming voor de vork tegen vreemd vuil en stofdeeltjes.

Ophanging - het mechanisme is vrij delicaat en vereist speciale aandachtdaarom raden de meesters niet aan om het zelf te sorteren of te repareren. En als de eigenaar zelf de huidige zorg kan uitvoeren, moet het schot van de cartridges worden toevertrouwd aan een professionele meester.

De fietsketting is het tweede onderdeel dat heeft regelmatige zorg nodig... Als er een speciaal slot op de ketting zit, is het verwijderen van de ketting geen probleem, maar zelfs als deze ontbreekt, kan deze eenvoudig worden verwijderd met een speciale kettingknijp. Het reinigen van de ketting van vuil, het smeren van de rollen en het controleren van de spanning is een elementair maar noodzakelijk onderhoud van de ketting.

Het systeem wordt, evenals de ketting, gereinigd met een speciaal oplosmiddel. En bij het monteren is het uiterst belangrijk om de juiste instelling van de sterren te observeren: zodat de speciale pin op de middelste ster naar de wagen kijkt.

Cassette, dat is achtertandwiel set, moet ook regelmatig worden gereinigd met een oplosmiddel tegen vuil en stof. Met behulp van een speciaal apparaat - een trekker, is het verwijderen en installeren van de cassette zelfs voor een onervaren fietser niet moeilijk.

Voor schotratel een soortgelijk principe werkt: een industrieel lager wordt eenvoudig gewassen en opnieuw gesmeerd, en een kogellager wordt gecontroleerd op schade aan de kogels, zo nodig vervangen, gewassen en gesmeerd. Dit onderhoud garandeert een aanzienlijke verbetering van de algehele prestaties van het fietsmechanisme.

Aangezien het rijcomfort afhangt van de schakelaars en hun goede werking, moet hun schot bijzonder voorzichtig worden uitgevoerd. De juiste positionering van het mechanisme ten opzichte van het systeem en de cassettesterren, evenals de juiste afstelling van de schroeven die de voetbeweging beperken - de vereiste minimale afstelling na het schot. Daarnaast is het van belang om de torsie- en trekveren van de rollen tijdig te smeren en schoon te maken, en ook de mate van spanning in de kabel te controleren.

Koetsontwerp, zowel geïntegreerd als patroon, beschouwd als vrijwel niet te scheiden, maar in de praktijk demonteren vakmensen ze soms voor routineonderhoud. Bij het herbouwen van de rijtuigen is het belangrijk om de locatie van de onderdelen te onthouden: twee kopjes van een industrieel lager moeten de strikt aangewezen plaatsen innemen.

Onderhoud van shifters bestaat uit het regelmatig reinigen van het mechanisme en het vervangen van het smeermiddel door een nieuw exemplaar, en aangezien dit mechanisme weinig wordt belast, volstaat het om het eenmaal per seizoen te onderhouden. Het is belangrijk om niet alleen de nodige aandacht te besteden aan de shifter zelf, maar ook aan de kabels, ze in te wrijven met olie en een zachte verschuiving in het mechanisme te garanderen.

Fiets remsysteem.

Aangezien de remmen een garantie zijn voor de verkeersveiligheid en het leven van de fietser, kan een tijdig onderhoud van het remsysteem als essentieel worden beschouwd bij het proces van de wederopbouw van een fiets. Het wordt in drie richtingen uitgevoerd:

• Tussenschot remklauwen, controleer de staat van de zuigers en vervang ze, indien nodig, door nieuwe. Moeilijkheden bij het werk van remklauwen zijn met het blote oog waarneembaar: meestal is het niet sterk genoeg en te lang remmen en het falen van het handvat. Het vinden van de oorzaak en het oplossen ervan zal alle problemen oplossen.
• Remhendelapparaat primitief: lichaam, handgreep en zuiger - maar er kunnen ook problemen zijn, bijvoorbeeld met o-ringen. Indien nodig vervangen de vakmensen zowel de zuigers als de O-ringen.
• Bloedende remvloeistof in de remleiding - dit is een normaal proces voor het ombouwen van een fiets. Verlies van homogeniteit van de verpompte vloeistof kan leiden tot verstoringen in de goede werking van het remsysteem, en een tijdige vervanging garandeert de veiligheid van de fietser en een betrouwbare werking van het gehele remsysteem.

• Een betrouwbare rem is de sleutel tot uw veiligheid. Leer hoe u uw remmen kunt afstellen en afstellen. Ontdekken.
• Piepen je fietsremmen? Ontdek hoe u van dit probleem afkomt.

Het zijn de fietspedalen die als het meest delicate mechanisme worden beschouwd, daarom verslijten ze sneller dan andere. Het is zo eenvoudig mogelijk om hun werk te controleren: hiervoor volstaat het om de pedalen een paar keer te draaien. Te langzaam starten of snel stoppen is een teken van onvoldoende smering. De pedalen moeten traditioneel worden gedemonteerd: vanaf het einde de al bekende kogellagers of industriële lagers sorteren volgens het standaardschema.

ADVIES! Voor contactpedalen is het belangrijk om de verplichte smering van de veren niet te vergeten, anders zullen de schoenen te strak klikken, wat problemen zal veroorzaken tijdens het rijden.

Aangezien de wielen worden beschouwd als het meest belaste onderdeel van een fiets, moet er wat meer aandacht aan worden besteed. Een tijdige tussenschot en onderhoud van de fiets garandeert niet alleen comfortabel rijden, maar ook een lange levensduur van de mechanismen. Industriële lagerbussen kan zelden worden uitgezocht, eens in de twee seizoenen is voldoende: dit kan worden verklaard door een grote veiligheidsmarge. Maar mechanismen met kogellagers moet eenmaal per seizoen worden uitgezocht om de ballen indien nodig met deuken of slijtage te vervangen.

Bij het nastreven van fietsverlichting beknibbelen fabrikanten vaak op velgen, waardoor ze steeds minder duurzaam worden. Dit kan leiden tot zo'n onaangenaam fenomeen als: rand slingering: bijvoorbeeld traditioneel axiaal (figuur acht) of radiaal (waarbij het wiel op een ei lijkt). Dit probleem wordt verholpen met een speciale sleutel voor de spaken: na het verwijderen van de band worden de spaken in de richting tegengesteld aan de kromming getrokken.

ADVIES! In dit geval is het belangrijk om de spaken aan de ene kant aan te spannen en aan de andere kant los te maken: dit garandeert de normale stijfheid van de wielen.

• Is uw wiel verbogen en weet u niet hoe u dit moet repareren? Het artikel "Hoe een acht op een fietswiel te bevestigen" zal u helpen.
• Zo span je je fietsspaken aan. Ontdekken.

Naast routineonderhoud en ongeplande storingen heeft de fiets ook een zgn natuurlijke slijtaged.w.z. een bepaald onderdeel wordt onbruikbaar en moet na een bepaald aantal kilometers worden vervangen. Experts adviseren om aandacht te besteden aan de slijtage van de volgende onderdelen:

Fietsreparatie en goed onderhoud verlengen de levensduur en garanderen een veilige en comfortabele verplaatsing. Voor veel fietsers wordt zelfzorg voor hun fiets niet alleen interessant en lonend, maar ook een plezierige ervaring, waardoor ze hun waarde en onafhankelijkheid voelen.

• Het is het beste om een ​​​​fiets te repareren als u thuis een speciaal rek heeft voor dergelijke procedures.
• Hoe kom je van het piepende geluid van de fiets af tijdens het trappen? Ontdekken.
• Hoe maak je een roestige fiets schoon: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de achter- en voornaven van een fiets een complexe structuur hebben, en het is geen gemakkelijke taak om ze thuis zelf te repareren en te onderhouden. Maar het is niet zo. Natuurlijk zijn er enkele ontwerpverschillen, maar de meeste zijn hetzelfde. Daarom zullen we in dit artikel ingaan op onderwerpen als: soorten en plaatsing van fietswielnaven, hun demontage / montage, reparatie en onderhoud, en ook overwegen wat, hoe en met welke frequentie ze moeten worden gesmeerd. We zullen proberen het materiaal zo kort mogelijk te presenteren in de vorm van gedetailleerde instructies, en op sommige momenten zullen we een video toevoegen voor de duidelijkheid van het demonteren van de hoes.

Op dit moment zijn er verschillende soorten fietsnaven op de fietsonderdelenmarkt: met vrijloop, zonder vrijloop (gebruikt op vaste fietsen), evenals met ingebouwde voetrem, met ingebouwde dynamomachine , en de zogenaamde planetaire struiken. Er zijn twee soorten lagers die kunnen worden gebruikt in freewheel-ontwerpen: conus-cup-type (voornamelijk van Shimano) en industriële lagers. Omdat vrijloopnaven met integrale remmen het populairst zijn, bespreken we hun ontwerp hieronder.

Dit type bushing is een van de meest voorkomende in vergelijking met de rest en wordt vaak gebruikt op weg-, berg-, weg- en andere soorten ijzeren paarden. Het kan worden gebruikt op zowel de meest budgettaire fietsen als professionele fietsen.Een aanhanger van dit ontwerp is Shimano, dat uitsluitend bussen produceert met losse lagers (nou ja, planetaire bussen). Volgens hen heeft de conus een voordeel ten opzichte van de bus op industriële lagers, namelijk de beste rol. Het is moeilijk te zeggen of het waar is of niet, maar dat is niet het doel van dit artikel. Overweeg vervolgens het ontwerp van een typische taps toelopende bus.

Zoals we kunnen zien, bestaat een bus met lagers van het type cup-conus uit: body, as, cups, ballen, helmknoppen, flare-moeren, ringen, helmknoppen, borgmoeren (en een trommel als we de achterste bus beschouwen).

Het ontwerp van dit type bus lijkt erg op het vorige, behalve het gebruik van industriële lagers in plaats van losse kogels. Hierdoor mist het componenten zoals kogels en flare-moeren, en is het lager een ontwerp uit één stuk. De voordelen zijn onder meer het gemak van montage en demontage, evenals de nutteloosheid van het aanpassen van de aanscherping van de kegels. Dit type naaf kan ook op bijna alle soorten fietsen worden gebruikt.

Dit type naaf wordt voornamelijk gebruikt op stadsfietsen met één snelheid. Het belangrijkste kenmerk is de rem, die in het lichaam is geïnstalleerd en wordt geactiveerd door de pedalen naar achteren te bewegen. Hierdoor is hij iets groter en zwaarder dan zijn concurrenten. Hieronder geven we een foto met het ontwerp van deze sleeve.

Planetaire fietsnaven lijken erg op een kleine versnellingsbak van een auto en hebben een complex ontwerp en een dichte opstelling van onderdelen. Binnen deze structuur zijn er veel versnellingen, met behulp waarvan versnellingen worden geschakeld. Moeilijk te repareren en te onderhouden. Kan vaak gebruikt worden op stadsvouwfietsen.

Bussen met een dynamo in de carrosserie zijn grofweg een kleine generator waarmee je verschillende elektrische apparaten op een fiets kunt aandrijven. Het kan bijvoorbeeld gaan om het aansteken van lantaarns. Kortom, de dynamo bevindt zich in de voornaaf van een stads- of racefiets.

Laten we, voordat we overgaan tot demontage, beslissen wanneer we de fietsnaven moeten onderhouden. Allereerst moet worden opgemerkt dat de service periodiek en gedwongen is.

Het impliceert preventieve maatregelen voor het reinigen en smeren van alle naafassemblages van de fiets om defecten te voorkomen, waardoor de aanschafkosten van nieuwe onderdelen en problemen met reparaties worden verlaagd. Veel fietsmeesters raden aan om het lagervet elke 5000 km te vervangen, maar zoals de praktijk leert, hangt veel af van het wegdek waarop je rijdt en de kwaliteit van de bus zelf (het helmknopontwerp zelf). Daardoor kan de behoefte aan onderhoud eerder ontstaan.

Als u tijdens het rijden of het controleren van de rotatie van een fietswiel speling, vreemd geluid en gekraak in de naaf constateert, of als het wiel moeilijk draait, dan kan dit op verschillende mogelijke redenen wijzen:

• Verkeerd aandraaien van de taps toelopende delen (in het geval van een kegellager).
• Gebrek aan vet of zware vervuiling.
• Bezwijken van cups, kogels of busconus (in het geval van een conus-cup lager).
• Falen van industriële lagers (in het geval van een slip op een slip).

In dit geval moet het wiel zo snel mogelijk worden gerepareerd en onderhouden. En wat hiervoor moet worden gedaan, zullen we hieronder bespreken.

We demonteren en vervangen het vet aan de hand van het voorbeeld van een huls met kegellagers.

AANDACHT: Let bij de demontage duidelijk op de volgorde voor het verwijderen van de buscomponenten en hoe ze worden geïnstalleerd. Ook kunnen onderdelen aan de linkerkant niet aan de rechterkant gemonteerd worden en vice versa. Dat laatste komt doordat de balletjes, cups en kegels tegen elkaar schuren en niet goed passen als je ze naar de andere kant verplaatst.

Laten we eerst de voornaaf van de fiets demonteren/monteren.

1. We verwijderen het wiel van de fiets, verwijderen het excentriek van de naafas en schroeven de schijfremrotor los (als deze natuurlijk is). Dit om te voorkomen dat er vet op de remschijf komt en om de demontageprocedure te vereenvoudigen.
2. Verwijder de helmknoppen aan de rechter- en linkerkant. Om dit te doen, wrik je ze voorzichtig los met een minus-schroevendraaier.

Vervolgens bekijken we hoe u de achternaaf van een fietswiel kunt demonteren en smeren. In principe is er niet veel verschil met de methode voor het demonteren van de voorste (dus je kunt het eerst lezen, er zijn momenten die we niet hebben herhaald in de beschrijving voor de achterste), op een paar kleine verschillen na.

1. We verwijderen het wiel, excentriek en demonteren de schijfremrotor (indien aanwezig).
2. Verwijder de hoes aan de linkerkant van de achterste bus met een schroevendraaier. Er is geen buitenlaars aan de rechterkant (waar de cassette zit).

Als u om welke reden dan ook de cassette moet verwijderen, dan kan dit letterlijk onmiddellijk worden gedaan met een speciaal gereedschap.

Elk zwaar type lagervet voor auto's kan worden gebruikt om de lagers in de voor- en achterbussen van een fiets te smeren. Litol-24 of TsIFTIM-201,158 past bijvoorbeeld goed. Natuurlijk verbiedt niemand je om gespecialiseerde fietslagervetten te kopen, bijvoorbeeld van Shimano, die uitstekend hun werk doen. Maar eerlijk gezegd merkte ik niet veel verschil (behalve de prijs).

Maar wat je de lagers van de bussen op een fiets niet kunt smeren: WD-40, motoroliën voor auto's, oliën voor naaimachines, voor het smeren van fietskettingen en andere vloeibare smeermiddelen.

Bij het uitwerken van de hulpbron of voortijdige uitval van onderdelen zoals: as, kegel, lagerkogels en bekers, worden ze vervangen door nieuwe. En als er geen speciale problemen zijn met de eersten op deze lijst, dan is het met de kopjes niet zo eenvoudig. Er zijn meerdere problemen. Ten eerste is het onwaarschijnlijk dat het kopen van nieuwe voor een specifieke hoes werkt (tenzij u dezelfde gebruikte vindt). Daarom moet je ofwel dansen met een tamboerijn en een beker bestellen bij een draaier, of een donor zoeken, ze eruit slaan en in het slachtoffer steken. Wat niet altijd lukt. Er is nog een andere optie. Sla de cups uit de fietswielnaaf en plaats de industriële lagers op hun plaats. Maar ook hier moet je alles duidelijk op maat selecteren en kan niet alles gaan zoals je zou willen. Dus als de cups breken, moet je hoogstwaarschijnlijk een nieuwe sleeve kopen.

Ik zou willen opmerken dat wanneer u ballen vervangt, u alles in één keer moet vervangen, en niet meerdere stukken.

Bij uitval van industriële lagers wisselen ze ook probleemloos voor nieuwe.

Voor de rest de bussen op tijd schoonmaken en smeren, op speling controleren (eventueel vastdraaien zoals hierboven beschreven) en je zult er heel lang plezier van hebben met de bussen van de fiets.