Fiets vuurwerk doe het zelf

Het kan heel goed zijn dat je een oude Sovjetfiets op de mezzanine hebt liggen (in de kast, in de garage, in het landhuis, ...). Het kan ook zijn dat u op dit moment ijverig rente betaalt over een lening voor een nieuw jacht en dat er geen extra geld meer over is voor een nieuwe fiets. Of je kijkt puur esthetisch naar de fietsen van die tijd. In dit geval heb je een geweldige kans om je oude fiets weer tot leven te brengen en te pronken met de straten van je woonplaats, de velden en dorpen van je thuisland op een unieke machine!

In de regel zijn ze bezig met de heropleving van oude fietsen van de productie van HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway en Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. De revival en modernisering van andere fietsen of fietsen gemaakt in Rusland, Wit-Rusland, Oekraïne tijdens de perestrojka is ook mogelijk, maar het is van minder belang vanwege de slechtere kwaliteit van het "bronmateriaal". De enige beperking is echter uw verlangen.

Allereerst, aangezien de fiets tot op de dag van vandaag heeft overleefd sinds de release, bijvoorbeeld in de jaren 60 van de 20e eeuw, spreekt dit al van zijn kracht. Moderne fietsen met aluminium onderdelen zijn lichter maar slijten veel sneller dan hun stalen voorgangers.

Verder hangt de mate van modernisering die nodig is af van de staat van de specifieke fiets en uw wens om deze te moderniseren. Hoe beter de begintoestand, hoe minder u hoeft te veranderen. In de meeste gevallen zijn de wielen volledig veranderd - de technologieën staan ​​niet stil, en ze zijn erg gevoelig voor slijtage aan de velg, ze worden nauwelijks in goede staat bewaard. De grootste moeilijkheden worden veroorzaakt door de koets en shifters.

Een correct gemonteerde koets en drijfstangen op de wiggen komen niet los, spelen niet, wat degenen die ze niet echt hebben gebruikt op de forums ook zeggen. Rechte armen beslissen alles. Maar de wagen is een van de meest versleten eenheden, dus het is logisch om deze te vervangen door een moderne cartridge. Dit is waar de moeilijkheid zich voordoet - het feit is dat verschillende fabrikanten op verschillende tijdstippen rijtuigen met verschillende diameters met verschillende soorten schroefdraad maakten. Het is helemaal niet zo dat een moderne cartridge zonder extra inspanning kan worden geïnstalleerd. Het is vaak nodig om de draad af te snijden met een speciale tap. Soms worden speciale adapters gemaakt van een grotere diameter naar een kleinere.

Problemen met shifters zijn als volgt. Dit zijn sportfietsen of fietsen in de buurt met een gebogen "ram" -stuur. Bergremhendels en shifters die in bijna elke winkel verkrijgbaar zijn, zijn niet geschikt. De handigste manier om de gecombineerde wegmonoblokken te gebruiken, is de shifter + remhendel. Maar ze zijn duur en meestal proberen ze de fiets te updaten met minimale investeringen. Daarnaast werden fietsen uit die tijd geleverd met 3-5 sterren, en nu is minder dan 7 moeilijk te vinden. Vandaar de noodzaak om ofwel het frame los te maken, of shifters te selecteren voor het werken met een ratel voor 5-6 sterren, of originele combinaties van populaire componenten voor bergarbeiders te bedenken.

Soms worden ze bovendien aan het frame gelast om V-break-remmen, flessenhouders, bevestigingen voor extra schakelkabels te bevestigen. Dit is al een kwestie van smaak/behoeften. Trilremmen zijn bijvoorbeeld makkelijker te vinden dan geschikte U-vormige tikremmen als gezinsleden in verval zijn geraakt. Als er een mogelijkheid is en niet al te veel om het uiterlijk geeft, dan is het gemakkelijker om de steunen te lassen dan te zoeken naar cantilever-remmen met lange "benen" (de afstand van de steun tot de velg is meer dan 5 cm.) .

Het resultaat van de nette upgrade ziet er erg aantrekkelijk uit (de gratie van het dunne stalen frame en smalle wielen) en rolt beter op de stoep dan de MTB. Natuurlijk is de fiets niet voor wedstrijden - sporten en extreme belastingen vereisen een heel andere techniek. In de regel zijn dergelijke fietsen na herstel het dichtst bij de klasse van toeristen (touring, "touring") of racefietsen voor training (gewicht vanaf ongeveer 11 kg). Maar ook varianten van een stadsfiets met een hoge zitpositie en een recht stuur zijn niet ongewoon.

Deze verbeterde fietsen worden vaak "krokodillen" genoemd. Waarom is zo moeilijk te zeggen. Misschien kwam de naam van het feit dat HVZ-fietsen, populair voor modernisering, oorspronkelijk groen waren. Of de eersten hersteld waren zo eng. Een zeer plausibele versie is dat FIDO elke door de eigenaar aangepaste old-school fiets zo noemde tot iets unieks (nu zou het een custom bike worden genoemd), later verspreidde de naam zich naar alle gemoderniseerde fietsen.

Het lijkt misschien dat het restaureren van oude fietsen uitsluitend huiselijk vermaak is. Toch HVZ. maar zoals je in een paar links hierboven hebt gezien, zijn Engelssprekende landen ook bezig met het reanimeren van oude fietsen en het aanpassen ervan.

Tot slot een paar voorbeelden van "krokodillen" die het proces van hun modernisering beschrijven.

Een zeer gedetailleerde beschrijving van het retrofit-proces voor deze fiets van een professionele werkplaats:

Beschrijving van de modernisering en de discussie op het forum.

Discussie: er is ook een link naar grote foto's van individuele knooppunten.

Beschrijving en discussie op het forum:

Modernisering naar een hybride

Nog een terreinwagen.

De realiteit van de moderne fietsenmarkt deed mijn vrolijke optimisme echter snel afkoelen. Ik kon geen goede band van de Sovjet-standaard 533-37 vinden. Ik wilde ook geen 24x1 1/2-banden in de buurt van de maat plaatsen, omdat ik een niet erg prettige ervaring had met zo'n vervanging. Uiteindelijk heb ik besloten om de wielen te vervangen door moderne. De installatie van nieuwe wielen leidde tot een verandering in andere fietsonderdelen, waarvan de restauratie werd beschreven in het artikel "Fietsgroet".

Dit artikel gaat over hoe ik mijn fiets opnieuw heb ontworpen en wat er van is gekomen. Het is nog niet klaar en zal worden toegevoegd zodra er nieuwe wijzigingen beschikbaar komen.

Toen ik nadacht over welke componenten ik nodig had, stond ik voor een dilemma - hun prijs overtrof aanzienlijk de kosten van mijn tweedehands "Salut". Is deze modernisering gerechtvaardigd? Na enig nadenken besloot ik reserveonderdelen van hoge kwaliteit te kopen, die in het geval van een mislukking van mijn onderneming op de "Salute" gemakkelijk op andere fietsen konden worden gebruikt.

Deze benadering omvat de selectie van universele componenten. Wat bedoel ik met de term "universele accessoires"? Ik moet bijvoorbeeld de remmen voor mijn fiets kiezen. Welk type van het bestaande verdient de voorkeur? Schijf of velg (v-brakes) vereisen een passend frameontwerp. Op de "Salute" zijn er geen mounts voor, en het is niet bekend of ze op een ander frame zullen komen als herschikking nodig is. Tegelijkertijd zijn voet- of rollerbrakes absoluut niet veeleisend voor het frameontwerp en kunnen ze daarom op elke fiets worden geïnstalleerd, wat betekent dat ze universeel zijn. Geleid door deze aanpak ging ik onderdelen kopen om mijn fiets te moderniseren.

Het begon allemaal met de keuze van de wielen. Er waren twee opties:

- kleinere wielen met een diameter van 24 inch;
- groot bij 26 inch.

Elk van hen heeft zijn eigen voordelen, maar gezien de hoge prevalentie van 26 ″ wielen en dienovereenkomstig, is er een grotere keuze aan frames voor deze wielen op neergekomen. In de wielen heb ik dubbele velgen met remspoor gebruikt voor V-breaks, vergelijkbaar met die van mountainbikes.Ik was niet van plan om van "Salute" een mountainbike te maken, en er zijn ook geen bevestigingen voor vibrake op het frame, het leek me gewoon dat deze velgen aantrekkelijk waren in termen van sterkte (en dus duurzaamheid) en prijs.
Het gebruik van wielen met een grote diameter legde zijn eigen beperkingen op aan de bandenmaat. Ik kocht deze, 26 x 1,75 groot met een reflecterende strip en een Kevlar anti-lek laag.

Om het nieuwe voorwiel te installeren, was het nodig om de vorksteunen iets uit elkaar te duwen en een vijl te gebruiken om de stoelen voor de asbevestiging uit te breiden (de diameter van de assen van moderne bussen is groter dan die van het voorste Salyut-wiel).

Nadat ik de wielen op mijn fiets had gemonteerd, besloot ik ze onderweg uit te proberen. Om niet in de weg te lopen onder mijn voeten, heb ik ook "native" vleugels geïnstalleerd. Intuïtie dicteerde dat de afstand tussen de spatborden en het nieuwe rubber te klein was. De dunne draadveren die de vleugels vasthielden, zorgden niet voor optimisme. En mijn voorgevoelens hebben me niet bedrogen. De allereerste uitgang van de stoeprand veranderde de achtervleugel in een bizar gebogen kunstobject dat niet meer in zijn oorspronkelijke vorm kon worden hersteld.

Uiteindelijk moesten ook de vleugels veranderd worden. Vervangen door plastic exemplaren voor 26 inch wielen met stijvere en betrouwbaardere sjorogen.

Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de achter- en voornaven van een fiets een complexe structuur hebben, en het is geen gemakkelijke taak om ze thuis zelf te repareren en te onderhouden. Maar het is niet zo. Natuurlijk zijn er enkele ontwerpverschillen, maar de meeste zijn hetzelfde. Daarom zullen we in dit artikel ingaan op onderwerpen als: soorten en plaatsing van fietswielnaven, hun demontage / montage, reparatie en onderhoud, en ook overwegen wat, hoe en met welke frequentie ze moeten worden gesmeerd. We zullen proberen het materiaal zo kort mogelijk te presenteren in de vorm van gedetailleerde instructies, en op sommige momenten zullen we een video toevoegen voor de duidelijkheid van het demonteren van de hoes.

Op dit moment zijn er verschillende soorten fietsnaven op de fietsonderdelenmarkt: met vrijloop, zonder vrijloop (gebruikt op vaste fietsen), evenals met ingebouwde voetrem, met ingebouwde dynamomachine , en de zogenaamde planetaire struiken. Er zijn twee soorten lagers die kunnen worden gebruikt in freewheel-ontwerpen: conus-cup-type (voornamelijk van Shimano) en industriële lagers. Omdat vrijloopnaven met integrale remmen het populairst zijn, bespreken we hun ontwerp hieronder.

Dit type bushing is een van de meest voorkomende in vergelijking met de rest en wordt vaak gebruikt op weg-, berg-, weg- en andere soorten ijzeren paarden. Het kan worden gebruikt op zowel de meest budgettaire fietsen als professionele fietsen. Een aanhanger van dit ontwerp is Shimano, dat uitsluitend bussen produceert met losse lagers (nou ja, planetaire bussen). Volgens hen heeft de conus een voordeel ten opzichte van de bus op industriële lagers, namelijk de beste rol. Het is moeilijk te zeggen of het waar is of niet, maar dat is niet het doel van dit artikel. Overweeg vervolgens het ontwerp van een typische taps toelopende bus.

Zoals we kunnen zien, bestaat een bus met lagers van het type cup-conus uit: body, as, cups, ballen, helmknoppen, flare-moeren, ringen, helmknoppen, borgmoeren (en een trommel als we de achterste bus beschouwen).

Het ontwerp van dit type bus lijkt erg op het vorige, behalve het gebruik van industriële lagers in plaats van losse kogels. Hierdoor mist het componenten zoals kogels en flare-moeren, en is het lager een ontwerp uit één stuk. De voordelen zijn onder meer het gemak van montage en demontage, evenals de nutteloosheid van het aanpassen van de aanscherping van de kegels. Dit type naaf kan ook op bijna alle soorten fietsen worden gebruikt.

Dit type naaf wordt voornamelijk gebruikt op stadsfietsen met één snelheid.Het belangrijkste kenmerk is de rem, die in het lichaam is geïnstalleerd en wordt geactiveerd door de pedalen naar achteren te bewegen. Hierdoor is hij iets groter en zwaarder dan zijn concurrenten. Hieronder geven we een foto met het ontwerp van deze sleeve.

Planetaire fietsnaven lijken erg op een kleine versnellingsbak van een auto en hebben een complex ontwerp en een dichte opstelling van onderdelen. Binnen deze structuur zijn er veel versnellingen, met behulp waarvan versnellingen worden geschakeld. Moeilijk te repareren en te onderhouden. Kan vaak gebruikt worden op stadsvouwfietsen.

Bussen met een dynamo in de carrosserie zijn grofweg een kleine generator waarmee je verschillende elektrische apparaten op een fiets kunt aandrijven. Het kan bijvoorbeeld gaan om het aansteken van lantaarns. Kortom, de dynamo bevindt zich in de voornaaf van een stads- of racefiets.

Laten we, voordat we overgaan tot demontage, beslissen wanneer we de fietsnaven moeten onderhouden. Allereerst moet worden opgemerkt dat de service periodiek en gedwongen is.

Het impliceert preventieve maatregelen voor het reinigen en smeren van alle naafassemblages van de fiets om defecten te voorkomen, waardoor de aanschafkosten van nieuwe onderdelen en problemen met reparaties worden verlaagd. Veel fietsmeesters raden aan om het lagervet elke 5000 km te vervangen, maar zoals de praktijk leert, hangt veel af van het wegdek waarop je rijdt en de kwaliteit van de bus zelf (het helmknopontwerp zelf). Daardoor kan de behoefte aan onderhoud eerder ontstaan.

Als u tijdens het rijden of het controleren van de rotatie van een fietswiel speling, vreemd geluid en gekraak in de naaf constateert, of als het wiel moeilijk draait, dan kan dit op verschillende mogelijke redenen wijzen:

• Verkeerd aandraaien van de taps toelopende delen (in het geval van een kegellager).
• Gebrek aan vet of zware vervuiling.
• Bezwijken van cups, kogels of busconus (in het geval van een conus-cup lager).
• Falen van industriële lagers (in het geval van een slip op een slip).

In dit geval moet het wiel zo snel mogelijk worden gerepareerd en onderhouden. En wat hiervoor moet worden gedaan, zullen we hieronder bespreken.

We demonteren en vervangen het vet aan de hand van het voorbeeld van een huls met kegellagers.

AANDACHT: Let bij de demontage duidelijk op de volgorde voor het verwijderen van de buscomponenten en hoe ze worden geïnstalleerd. Ook kunnen onderdelen aan de linkerkant niet aan de rechterkant gemonteerd worden en vice versa. Dat laatste komt doordat de balletjes, cups en kegels tegen elkaar schuren en niet goed passen als je ze naar de andere kant verplaatst.

Laten we eerst de voornaaf van de fiets demonteren/monteren.

1. We verwijderen het wiel van de fiets, verwijderen het excentriek van de naafas en schroeven de schijfremrotor los (als deze natuurlijk is). Dit om te voorkomen dat er vet op de remschijf komt en om de demontageprocedure te vereenvoudigen.
2. Verwijder de helmknoppen aan de rechter- en linkerkant. Om dit te doen, wrik je ze voorzichtig los met een minus-schroevendraaier.

Vervolgens bekijken we hoe u de achternaaf van een fietswiel kunt demonteren en smeren. In principe is er niet veel verschil met de methode voor het demonteren van de voorste (dus je kunt het eerst lezen, er zijn momenten die we niet hebben herhaald in de beschrijving voor de achterste), op een paar kleine verschillen na.

1. We verwijderen het wiel, excentriek en demonteren de schijfremrotor (indien aanwezig).
2. Verwijder de hoes aan de linkerkant van de achterste bus met een schroevendraaier. Er is geen buitenlaars aan de rechterkant (waar de cassette zit).

Als u om welke reden dan ook de cassette moet verwijderen, dan kan dit letterlijk onmiddellijk worden gedaan met een speciaal gereedschap.

Elk zwaar type lagervet voor auto's kan worden gebruikt om de lagers in de voor- en achterbussen van een fiets te smeren. Litol-24 of TsIFTIM-201,158 past bijvoorbeeld goed.Natuurlijk verbiedt niemand je om gespecialiseerde fietslagervetten te kopen, bijvoorbeeld van Shimano, die uitstekend hun werk doen. Maar eerlijk gezegd merkte ik niet veel verschil (behalve de prijs).

Maar wat je de lagers van de bussen op een fiets niet kunt smeren: WD-40, motoroliën voor auto's, oliën voor naaimachines, voor het smeren van fietskettingen en andere vloeibare smeermiddelen.

Bij het uitwerken van de hulpbron of voortijdige uitval van onderdelen zoals: as, kegel, lagerkogels en bekers, worden ze vervangen door nieuwe. En als er geen speciale problemen zijn met de eersten op deze lijst, dan is het met de kopjes niet zo eenvoudig. Er zijn meerdere problemen. Ten eerste is het onwaarschijnlijk dat het kopen van nieuwe voor een specifieke hoes werkt (tenzij u dezelfde gebruikte vindt). Daarom moet je ofwel dansen met een tamboerijn en een beker bestellen bij een draaier, of een donor zoeken, ze eruit slaan en in het slachtoffer steken. Wat niet altijd lukt. Er is nog een andere optie. Sla de cups uit de fietswielnaaf en plaats de industriële lagers op hun plaats. Maar ook hier moet je alles duidelijk op maat selecteren en kan niet alles gaan zoals je zou willen. Dus als de cups breken, moet je hoogstwaarschijnlijk een nieuwe sleeve kopen.

Ik zou willen opmerken dat wanneer u ballen vervangt, u alles in één keer moet vervangen, en niet meerdere stukken.

Bij uitval van industriële lagers wisselen ze ook probleemloos voor nieuwe.

Voor de rest de bussen op tijd schoonmaken en smeren, op speling controleren (eventueel vastdraaien zoals hierboven beschreven) en je zult er heel lang plezier van hebben met de bussen van de fiets.

Na het lezen van dit artikel heb je geleerd hoe je de achter- en voorbus van een fiets op de juiste manier met je eigen handen kunt demonteren en repareren aan de hand van het voorbeeld van foto's en video's. Wat kan worden samengevat? Allereerst dient het onderhoud periodiek en tijdig te worden uitgevoerd: reinigen en smeren, controleren op speling en bruikbaarheid. Bovendien leerden we hoe we de bus moesten smeren, en wat niet, en leerden we ook de structuur ervan. Bedankt voor uw aandacht en succes met de reparatie!

Ik besloot mijn eerste eigen fiets, Salyut-sinds 1986 (gekocht in 1987), te restaureren en terug te keren om te strijden.
Het doel is niet sparen, maar leuk en eenvoudig zodat de gedenkwaardige "zeldzaamheid" niet rot, nutteloos ruimte op het balkon inneemt, maar blijft behagen (het gooien van zijn hand is in al die jaren nooit gestegen).
Helaas werd de grote genadeloos uitgebuit en op een open balkon gestald, de wielen waren zwaar beschadigd (spaken), het frame was versleten, de ongelakte ijzeren delen zaten onder de roest (het frame is gelukkig in orde, maar moet opnieuw gespoten worden ), verfrommelde spatborden, alle "toeters en bellen" gezaaid, enz.
Hier is een foto van de eerste katabatische iteratie.

Nieuwe wielen 24 en banden voor 2 ″ gemonteerd, een treeplank, licht (ik rij 's nachts, want het is overdag erg warm). De wielen werden gekocht bij een plaatselijke winkel voor 560 roebel. stuk, ik ken de fabrikant niet.
Ik heb ook de Sovjet-oproep verwijderd, tk. het klinkt op de hobbels.
Rolt als nieuw, goede rol en zo. Motiveert u om door te gaan met uw herstel.
De plannen omvatten nieuwe kettingbeschermers, spatborden, stoel, pedalen, kofferbak, handremmen, mand. En natuurlijk het frame opnieuw schilderen. Die. restaureren led in bodykit rond 1988 met nieuwe onderdelen.
Het totaal is meer dan 10 duizend, d.w.z. nadert de prijs van een nieuwe stadsfiets.
Ik denk aan de planetaire, maar dit is al voor het volgende seizoen.

Ik heb mijn oorspronkelijke wielen veranderd, maar omdat Er zijn geen nieuwe 533-37-banden ter plaatse, maar tot nu toe heb ik ze naar de voorraad gestuurd. (Trouwens, in een fietsservice kreeg ik te horen dat het metaal op de wielen tegenwoordig niet hetzelfde is als in de Sovjettijd, dus dat zijn ze voor meerdere jaren, en de oude Sovjet-wielen kunnen tientallen jaren meegaan.)

PS Het is verbazingwekkend dat deze velik me bijna normaal reed op 8-jarige leeftijd, en hij draagt ​​me nu, met een toename van 186. Geen slechte schaalbaarheid

Ik heb het aandrijftandwiel en de drijfstangen vervangen (gevangen voor 300r.nieuwe stalen, in vorm precies zoals de oude, alleen het gieten van drijfstangen met ruwheid, in tegenstelling tot de Sovjet-exemplaren), tk. het oude tandwiel zwaait sterk, en de nieuwe pedalen (170r. Chinees) zijn gemaakt van tin en rubber, kortom bullshit, maar verder was er niets met metrische schroefdraad te koop. Ik ga op zoek naar meer verstandige. Ze zeggen dat ze soms geïmporteerd worden.
Ik moest ook 2 schakels van de ketting verwijderen, d.w.z. er is geen ruimte meer om de ketting op te spannen.
Vandaag hebben we 3 uur gereden op wegen en landwegen met een bedrijf in vier GT's - op de een of andere manier heb ik het overleefd en was niet eens de langzaamste schakel, maar ik was moe zoals het hoort.

.

UPD: de fiets moest nog 2 dingen doen: de ketting met 2 schakels inkorten en de vervorming van de achtervork naar rechts corrigeren. En hij deed ook zijn eigen koffer eraf, want die rammelt op oneffen beton. Hopelijk is het rustiger als er een nieuwe komt. Tot nu toe moet je na elke rit een kleine APK doen

Ik heb een nieuwe koffer geplaatst met DealExtreme (perfect opgestaan) en tegelijkertijd zorgvuldig gekeken naar de mogelijkheid om de achterste klauwkop in te pluggen, inderdaad, zonder overlays om de springer te versterken, het heeft geen specifiek punt om dit te doen, plus je moet om door het serienummer te boren, niet feng shui
Ik zet het voorste vinkje, maar over het algemeen is het verval en pornografie, het maximum is om de heuvel af te remmen. Bovendien is het stuur zo gebogen dat de remhendel ten opzichte van de hendel wordt gedraaid - niet erg handig (ik vraag me af of er ergens hendels zijn die de positie ten opzichte van de bevestigingen kunnen aanpassen?)
Er is een idee om de planetaire auto terug te zetten met een rem, of hem te laten staan ​​​​met een enkele versnelling, en de naaf met een trommelrem naar voren te schuiven. Hiermee kunnen we Amerikaanse chromen spatborden inbedden voor een beachcruiser van 8 cm breed, die ik op de een of andere manier per ongeluk heb gekocht. Ondertussen wacht ik op Vavert 24 ″ / 50 mm carbon spatborden van eBay die op de fiets zijn gebleven).
Ik heb ook verchroomde WALD-kettingbescherming aangebracht, stond op als een inwoner.

.
(Ergens hier vond ik succesvolle chromen spatborden voor .200 roebel, en natuurlijk kocht en installeerde ik ze onmiddellijk.)

.

Enkele nieuwe haharyashki:
- Lyotard-pedalen - 14 x 1.25 schroefdraad, chroomstaal
- Nieuwe banden gemaakt voor de originele tas en aan de kofferbak gehangen
- Vintage stijl LED-koplamp

.

Ik heb een damesbank geïnstalleerd (omdat mijn vrouw nu op de fiets gaat rijden, ben ik een wegenbouwer begonnen) en een planetaire Sturmey Archer AWC II met drie versnellingen (met een pedaalrem) met een 22-tands tandwiel (3e versnelling is ongeveer 9% sneller dan het origineel, en 1 -2 wordt verlaagd in stappen van 33%), een nieuwe ketting. Dit planetaire tandwiel is slechts 116 mm breed, het frame van 110 mm is eenvoudig met blote handen en met het juiste stoppunt onbuigbaar te maken. Weinmann velgen met remspoor, voorrem werkte veel beter. De voornaaf is Chinees 90 mm van ebay, het enige dat ik in de oorspronkelijke maat vond (ik wilde de vork niet tot 100 mm buigen), op de een of andere manier hield ik niet van de kwaliteit van de as en de kegels, ik herschikt het van de vorige hub.
Ik heb het een klein beetje in de sneeuw gelopen, het is cool - op een glijbaan gaat het veel beter op een slechte weg. Op de oprit naar het nabijgelegen ziekenhuis kun je ondanks de kruk-landing zonder pijn inbellen.

Ik heb ook de verkeerde uitlijning van de zitbuis rechtgetrokken en de bank naar voren in de houder verplaatst, maar daarna heb ik nog steeds niet geschoten. Betere foto's - in de zomer (misschien kan ik de lijst opnieuw schilderen)

Sinds de uitvinding van de fiets is dit vervoermiddel altijd populair geweest bij mensen van alle leeftijden en materiële rijkdom vanwege de eenvoud van ontwerp en de afwezigheid van kosten voor brandstof en andere verbruiksartikelen. Met behulp van een fiets kunt u niet alleen de nodige afstanden overbruggen, maar ook sporten, zowel professioneel als ontspannen wandelen met vrienden en familie.

Ondanks het eenvoudige ontwerp heeft dit voertuig nog steeds de neiging om kapot te gaan en zonder de juiste ervaring en speciaal gereedschap kan fietsreparatie lang duren of helemaal niet werken. Onze VeloStop-website is speciaal gemaakt om u te helpen alle fijne kneepjes van zelfreparatie en onderhoud van uw fiets te begrijpen.Op onze site vindt u gedetailleerde stapsgewijze instructies voor het repareren van elke complexiteit met foto's en video's, en aan het einde van elk artikel kunt u vragen stellen die van belang zijn voor de sitebeheerder of andere sitebezoekers.

Fietsapparaat en zijn belangrijkste onderdelen

Om een ​​​​fiets met succes te repareren, moet u de structuur en de werkingsprincipes van de afzonderlijke eenheden kennen, evenals de namen van alle hoofdelementen bestuderen. Als het eerder, bij het repareren van huishoudelijke fietsen, mogelijk was om met slechts één gezin te doen, dan heb je voor het demonteren van een moderne fiets een heel arsenaal aan allerlei soorten sleutels en speciale trekkers nodig. U kunt ook meer te weten komen over het benodigde gereedschap in onze instructies en zelfs uitvinden waar u ze kunt kopen.

Fietsonderhoud is ook het vermelden waard, wat fietsreparaties zal vertragen. Door tijdig en hoogwaardig onderhoud aan de fiets uit te voeren, kunt u storingen tot een minimum beperken en veel geld besparen op reserveonderdelen. Daarnaast helpt de service onvoorziene situaties tijdens het lopen te voorkomen. Uit onze instructies kunt u leren hoe u verschillende smeermiddelen correct gebruikt en hoe u ze op de juiste manier koopt.

Fiets onderhoud

In de secties van onze website vindt u een enorme hoeveelheid informatie over het repareren van fietsen met uw eigen handen van absoluut elke fiets - kinderfiets, sport, weg, berg en wandelen. Onze instructies zijn perfect voor alle merken fietsen zoals Stels, GT, Merida, Stinger en zelfs binnenlandse fietsen Salyut, Minsk en Shkolnik.

De meeste fietsen die door de Sovjet-industrie werden geproduceerd, hadden zo'n massieve en zware constructie dat het moeilijk of zelfs onmogelijk was om ze op te bergen in een krap appartement in een gebouw met meerdere verdiepingen, of om ze met het openbaar vervoer te vervoeren.

De Salyut-fiets heeft een opvouwbaar ontwerp, compact formaat en goede eigenschappen, wat dit model zo populair maakte dat de verschillende aanpassingen, waaronder nieuwe, tot op de dag van vandaag op de wegen van de landen van de voormalige USSR te vinden zijn.

Salyut is ontwikkeld en geproduceerd door de Perm Motor Plant (PMZ), samen met modellen als Kama en Ural.

Het is ontworpen voor het rijden op asfalt en onverharde wegen, maar ook op slecht wegdek. Het model werd als tiener door de fabriek gepositioneerd, maar dankzij zijn goede crosscountry-capaciteiten en vrij brede wielen die zware lasten konden weerstaan, werd het enorm populair bij de stedelijke en landelijke bevolking van elk geslacht en leeftijd.

Het belangrijkste kenmerk van deze fiets is het opvouwbare frame, waardoor hij als handbagage in bussen en treinen kan worden vervoerd of in de kofferbak van een auto kan worden geplaatst. Het maakte het ook gemakkelijker om het op te bergen in de krappe omstandigheden van een stadsappartement. Opgevouwen nam de fiets een minimum aan ruimte in beslag in de gang of berging.

De belangrijkste kenmerken van "Salut":

• totaal gewicht varieert van 14,8 tot 15,5 kg, afhankelijk van de configuratie;
• afstand tussen wielassen - 1090 mm;
• aantal snelheden - 1 ongereguleerd;
• remtype - achtertrommel.

De standaardset van "Salut", afhankelijk van het model en het bouwjaar, kan de volgende componenten bevatten:

• een achterkant, of twee vleugels;
• chroom of gewoon stalen rooster;
• been staan;
• voor rem;
• reflectoren.

"Salute" heeft een ruitvormig frame, alleen zonder de bovenste dwarsbalk. Het is gelast uit holle stalen buizen en aan de onderkant versterkt met een kleine dwarsbalk die kan worden gebruikt als voetensteun of als fietslading.

Er zijn drie modificaties van dit frame:

• in tweeën opvouwbaar met een scharnierslot, dat wordt bevestigd aan het handvat of de zeskantschroef;
• niet-opvouwbaar universeel frame;
• een zeldzaam gedemonteerd model met een frame, bestaande uit twee halve frames, aan elkaar bevestigd met een speciale verbinding.

De fiets is voorzien van een hoog balhoofd met een lange stuurpen. Het is in hoogte verstelbaar en kantelbaar om het stuur aan te passen aan de lengte en persoonlijke voorkeur van de rijder.

Salyut kan worden uitgerust met het volgende zadel:

• stijve veerzitting van kunststof en kunstleer;
• zachte latex zitting met veren.

U kunt het zitneigingsniveau en de stuurpenverlenging aanpassen, maar u kunt het niet tot het maximale niveau verhogen, omdat de fabrikant beperkingen heeft ingevoerd omwille van de reisveiligheid. Deze beperkingen zijn nodig zodat een bestuurder met een klein postuur (meestal een kind) betrouwbaar met zijn voeten bij de pedalen kan en de rem volledig kan gebruiken.

"Salutes" zijn uitgerust met wielen met een diameter van 24 inch, die zijn gemaakt in de vorm van een enkelvoudige velg van standaardbreedte met 36 spaken. Het achterwiel is voorzien van een vrijloopnaaf en trommelrem, evenals een 18-tands tandwiel.

Je kunt meer leren over de Salyut-fiets in deze video: