Webasto föhn doe-het-zelf reparatie

De autonome verwarming van Webasto is een zeer betrouwbaar apparaat, maar toch kan er een storing optreden. In de meeste gevallen is een storing te wijten aan onjuiste installatie, onjuiste werking of gebrek aan onderhoud.

Meestal gaat de autonome verwarming van Webasto gewoon niet aan in het geval van een storing, maar bij sommige storingen wordt een abnormale werking van het apparaat waargenomen.

Autonomie Webasto heeft de volgende typische fouten:

• vlam breekt;
• oververhitten;
• onstabiel werk (bijvoorbeeld opstartproblemen).

In het geval van een storing, zal de kachel een storing signaleren door een foutcode te tonen (een tabel met codes wordt aan het einde van het artikel gepresenteerd).

Het timerdisplay toont een inscriptie in de vorm van de letter F en twee cijfers (dit is de foutcode).

Als er geen timer is en er is alleen een schakelaar, dan zal de schakelaarlamp een bepaald signaal geven (knippercode). De lamp geeft 5 korte signalen en een aantal lange. Het aantal lange pieptonen is een foutcode. Als de foutcode 0 is, geeft het lampje gewoon 5 korte piepjes.

Ook kan een abnormale werking van de verwarming worden aangegeven door externe geluiden tijdens de werking van het apparaat.

De autobezitter kan alleen de staat van de zekeringen controleren en de staat van de verwarming visueel beoordelen.

Daarom, als visueel alle zekeringen intact zijn en alle stekkers op hun plaats zitten, dan is het noodzakelijk neem onmiddellijk contact op met een gespecialiseerd servicecentrum... Om fouten volledig te diagnosticeren en uit te lezen, heeft u speciale Webasto Thermo Test-software nodig, evenals een speciale programmer en een adapterstekker. Dit alles is alleen beschikbaar in een gespecialiseerd servicecentrum.

Zelfreparatie kan de verwarming of het voertuig beschadigen.

Autonomy Webasto kan de volgende foutcodes tonen:

Webasto is een onvervangbaar iets in de moderne wereld. Gelukkige eigenaren van een dergelijk apparaat voorkomen ernstige problemen in de winter. Maar zodra het systeem verdwijnt, rijst de vraag, waarom gaat de webasto niet aan? In het artikel zullen we proberen de mogelijke oorzaken van de storing te analyseren, maar eerst zullen we bekijken hoe het mechanisme correct kan worden gebruikt om geen verdere problemen met de kachel te ervaren.

Webasto systeem in de auto

Tegenwoordig is het moeilijk om een ​​autoliefhebber te vinden die er niet van droomt Webasto in zijn auto te integreren. Webasto is een in Duitsland gemaakte autonome voorverwarmer. Een compact mechanisme met een gewicht van 5 kg is geïnstalleerd in het circuit van het boordnetkoelapparaat en het brandstofsysteem van het voertuig. De belangrijkste functie van Webasto is om de motor op te warmen voordat de aandrijfeenheid wordt gestart. Een onafhankelijke verwarmingspomp drijft antivries door het hele koelnetwerk via de radiator. In feite is het apparaat een kleine verbrandingskamer die is aangesloten op het koelsysteem van het voertuig. Tegenwoordig brengt de fabrikant twee soorten apparaten op de markt: Thermo Top Evo-4 en Thermo Top Evo-5... Ze verschillen alleen in kracht.

Webasto is ook aangesloten op de standaard interieurverwarming en start de ventilator. Zo hoeft de bestuurder in het koude seizoen niet te wachten tot de motor is opgewarmd. Met één druk op de knop van de afstandsbediening bereikt de motor de gewenste temperatuur. De eigenaar hoeft de auto niet te naderen, u kunt de webasto starten vanuit het raam van het appartement. Ook bij koude start motorslijtage is gelijk aan een kilometerstand van 100 km... De kachel werkt autonoom, verwarming en lang starten van de motor kost geen grote acculading. Het enige voor de hand liggende nadeel is dat de levensduur van de batterij met een jaar wordt verkort.Als je dit als betaling beschouwt voor gemak en comfort, dan is het vervangen van de batterij niet doorslaggevend.

Webasto werkt in de winter

Om ervoor te zorgen dat het apparaat een lange levensduur heeft en u Webasto niet met uw eigen handen diagnosticeert, moet u de bijgevoegde instructies en tips volgen:

• delen van het mechanisme mogen niet in contact komen met vloeistof;
• er mogen geen elektrische ladingen op de onderdelen van het apparaat inwerken;
• het is verboden om bij hoge luchtvochtigheid en temperatuur te werken;
• zet de verwarming uit bij het tankstation;
• het gebruik van webasto in gesloten garages is verboden;
• brandstof gebruiken die door de fabrikant wordt geleverd;
• het apparaat moet af en toe worden gestart met een onverwarmde motor op een lager ventilatorvermogen gedurende ongeveer 10 minuten;
• de kachel kan maar een uur werken, je moet hem niet vaak starten.

Wanneer Webasto niet start na een zomerstop, denken velen dat ze het systeem gemakkelijk zelf kunnen repareren. Dit is verre van het geval, want net als elk ander mechanisme heeft de kachel een wervelend systeem. Als u niets van elektriciteit begrijpt, is het de moeite waard om contact op te nemen met het diagnosecentrum van het bedrijf - dit bespaart u hogere kosten. Als u een idee heeft van het werk van een monteur en klaar bent om het risico te nemen, moet u beginnen met vertrouwd te raken met het schema van de fabrikant. Controleer de eenvoudigste delen van het mechanisme, misschien ligt daar de reden.

Een van de varianten van webasto

Werkstoringen zijn onderverdeeld in typen:

1. Fouten in intern geheugen... In de regel hebben ze geen invloed op de bedrijfsmodus.
2. Spontane crashes... Autostart of secundaire opname wordt behandeld in het apparaatdiagram.
3. Per ongeluk afsluiten... Er is een storing in het bedieningspaneel of de voeding. De verwarming schakelt zichzelf uit zonder de fout op te slaan. De tweede variant van falen, wanneer de fout aanhoudt, en opnieuw opstarten vraagt ​​om een ​​signaal om het systeem af te sluiten en opnieuw op te starten.
4. Webasto blokkeren... Gebeurt door een terugkerende fout. De storing moet 4-6 keer optreden en vervolgens wordt het apparaat vergrendeld en wordt het rapport opgeslagen. Het is onmogelijk om het mechanisme zelf te ontgrendelen, neem hiervoor contact op met het servicecentrum. Houd er rekening mee dat als de storingen te wijten zijn aan een lage spanning of een beschadigde batterij, er geen blokkering is.
5. Oververhittingsvergrendeling... Wanneer de webasto oververhit raakt, blokkeert het systeem.
6. Per ongeluk uitschakelen door lage of hoge spanning... Wanneer de spanning 11,5V bereikt, wordt het mechanisme een tijdje uitgeschakeld. Daarna vindt een zuivering plaats. De spanning kan worden gemeten door de besturingseenheid. Wanneer de spanning wordt overschat, wordt deze gemeten met een verwarming. Gewoonlijk wordt bij een spanning van 16 V de werking onderbroken, wordt uitgeschakeld en wordt er gespoeld. Als het probleem is opgelost, is het systeem weer klaar voor gebruik.

Als de Webasto niet start, worden andere oorzaken bepaald met behulp van de Thermo Test PC-diagnose.

Eliminatie van fouten.

Veelvoorkomende crashoorzaken zijn gesorteerd op type:

1. Niet-opgeslagen fouten. Eerst wordt de brandstoftoevoer gecontroleerd en pas daarna worden de kachel of aansluitunits vervangen.
2. Vaste crashes. Ze kijken naar het type probleem in het geheugen van het apparaat, daar wordt een defect knooppunt weergegeven. Verder wordt de storing geëlimineerd door het onderdeel te vervangen.
3. Algemene opgeslagen fouten. Toen webasto het kapotte deel van het systeem niet detecteerde. Het eerste waar je naar moet kijken, zijn de perifere delen van het mechanisme.
4. Bekijk informatie over de fout met behulp van pc-diagnose.

Brandstof... Vaak liggen de problemen in de brandstoftoevoer. Dit gebeurt in de winter, wanneer veel chauffeurs vergeten de zomerdiesel te vervangen door de winterdiesel. Zie de kachel, hij kan werken in een warme kamer, dus zorg voor de garage. Als de webasto weg is op een warme plaats, ververs dan de brandstof. Eerst dieselbrandstof aftappen, systeem doorblazen, reinigen, filter vervangen, nieuwe dieselbrandstof erin gieten. Er is nog een reden om de brandstof niet in de verwarming te doen. De dieselbrandstof bereikt de pomp niet. Het geluid is helder en luid. Er kunnen ook luchtlekken zijn wanneer de brandstofleiding beschadigd is. Bovendien moet u het magneetventiel controleren, er zit een opeenhoping van pluggen in.Om de luchtdruk op de wikkeling te controleren, nemen we een ohmmeter. Normale eenheden variëren van 136-154 ohm... Voeg bij het stellen van de diagnose eventuele spoelvloeistof toe aan de buis.

Elektricien belt... Na het brandstofsysteem te hebben gecontroleerd, gaan mensen die elektriciteit begrijpen verder, en de gemiddelde bestuurder wendt zich tot servicevakmensen. We kijken naar de zekeringen F1-F3, als er een zijn doorgebrand, vervangen we ze en controleren we op bruikbaarheid. Vervolgens controleren we de timer. We meten de stroom in de connector, als er geen stroomtoevoer is, moet de timer volledig worden gewijzigd. Het volgende object van controle is de kachel. We kijken onderweg naar de klemmen, als ze oxideren, kan dit de stroomtoevoer blokkeren. We kijken naar de integriteit van alle draden. Drukverlaging vindt meestal plaats op de plug zelf.

Webasto gebruiksaanwijzing

Blokkades verwijderen... Webasto kan blokkering inschakelen vanwege het feit dat fouten zijn verholpen en rapporten hierover geen tijd hadden om in het geheugenpaneel te worden vastgelegd. We verwijderen de stroom van de besturingseenheid gedurende 3 secondenverwijderen van de zekering. We halen de chip eruit en brengen hem terug op zijn plaats. Dan zetten we de verwarming aan. Daarna herhalen we de eerste twee stappen van de manipulatie. Als alles goed is gegaan, werkt het systeem.

Vertel ons over de Fiat Ducato Club

Ik besloot wat ervaring te delen met het ontleden, verzamelen en elimineren van een van de oorzaken van problemen in het werk van Webasta. Het begon allemaal met het banale. Bij aankoop van een auto 5 jaar geleden vertoonde de auto niet eens tekenen dat er een Webasta op zat. En nu weet iedereen het, want het werkt als een tractor. Dus de dag is gekomen dat het nodig is om het te verwijderen en een audit uit te voeren. Aanvankelijk gingen de vermoedens over een stervende luchtblazer.
Nadat we de steun van GIB2D hadden ingeschakeld "Dimon, schreeuw niet. Na het demonteren en monteren, zul je lang om jezelf lachen dat je bang was om het uit elkaar te halen. Alles is daar nergens makkelijker." onder de auto gekropen.
Het is beter om voorbereid te zijn en van tevoren een reparatieset voor pakkingen aan te schaffen.

We klimmen onder de auto door met een ratel 13, grote zijknippers, klemmen en een kleine container voor antivries. De aan- en afvoerslang ontkoppelen we op de plaats van de koppeling, die voorheen met klemmen naar binnen werd getrokken. De koppelingen bevinden zich op een afstand van ongeveer 50 cm van de webas bij de overgang van de webasslang naar de standaard slangen. Als je de klem op de klem met zijmessen oppakt, wordt deze met een knal verwijderd. Ik heb ze later weer gebruikt. Antivries zal ongeveer 300-500 ml zijn. Verder, met een stuk slang met een binnendiameter van 16-18 mm en twee klemmen, lussen we de slangen als er een auto nodig is. Ook verwijderen we de klem van de dieseltoevoerslang. De voeding kan, als de chip is afgesneden, direct van de ketel worden verwijderd.

Voor een gemakkelijke reiniging is het beter om alle slangen van de ketel zelf te verwijderen. Neem een ​​wd- of vloeibare sleutel en verwerk alle bouten voor. Een bout van het hersendeksel brak af door oververhitting. Ik moest tijd besteden aan het boren ervan. Als het niet nodig is en er is geen drang om de hersens van de ketel te neuken. t hersenen, dan heeft het geen zin om het deksel over de hersenen af ​​te gooien. Alles is daar hermetisch afgesloten.
We nemen de vleermuis met een ster (25) en beginnen met ontleden.
We verdelen de webasta in drie delen: een ventilator in de kast, een brander in de kast en een warmtewisselaar. Hier zijn enkele foto's van waarom u de Webasta op tijd moet schoonmaken.

Op de foto is te zien hoe alles in roet en cokes zit. Vooral de camera bij de pin was beschadigd. Alles werd ontworteld ongeveer 1 luciferdoosje cokes en koolstofafzettingen. Op een tip van de forummer "smirnov" werd de brander afgesneden. Er zijn drie poten. Nadat de poten zijn doorgesneden en de nietjes zijn verwijderd die de pin vasthouden, wordt de camera in twee delen gedemonteerd. Nu is er toegang om alles grondig schoon te maken.Op de foto's zie je een beugel met daarin twee tabletten waar brandstof doorheen stroomt en ontbrandt. Door de beugel te verwijderen, was het mogelijk om ze naar de schonere kant te draaien. Ik heb alles schoongemaakt met een ABRo carburateurreiniger. We kookten het terug met een automaat. Na het schoonmaken glimt alles weer als nieuw.
Voor het schoonmaken:

De ventilatorbehuizing is in wezen niet inklapbaar. Het enige wat ik kon doen was wat olie op de as laten vallen via de plug op de carrosserie.
Wanneer gemonteerd, bevat de kit vier afstandhouders. Twee rubber, paroniet en papier. Afhankelijk van het jaar van afgifte van de webast wordt bij het aansluiten van de ventilator- en branderunit rubber of papier gebruikt. Het heeft geen zin om een ​​plek te zoeken waar je beide kunt vinden.
Bij het installeren van de webas heb ik ook besloten om de plek waar de voeding en de besturing van de webas waren aangesloten opnieuw te maken. Zo afgelopen winter in elkaar gezet.

Ik wil opmerken dat alleen de verbinding (en het bleek een massa te zijn) beschermd was tegen oxidatie. Al het andere was al zwart. Nadat ik alles had schoongemaakt en gesoldeerd, dreef ik het in een zelfklevende krimpkous.

Voor het gemak van het solderen kunt u de klem verwijderen die de slangen en stroom vasthoudt in het gebied van de tank en dan is er genoeg draad om het onder de auto uit te trekken.

Het resultaat van het werk. Het geluid van de webastoy was eerder geëlimineerd, maar niet helemaal. Mogelijk moet deze later worden vervangen. Trek dus geen voorbarige conclusies over een storing van de luchtblazer of andere onderdelen van de webas.

Laatst gewijzigd door Platon806 op 25 april 2014 13:36, 1 keer in totaal gewijzigd.

Veel eigenaren van de bekende Webasto voorverwarmers worden geconfronteerd met het feit dat tijdens normaal gebruik van de kachel deze plotseling niet wil starten of aanslaat en afslaat. Dit betekent dat het is geblokkeerd en nu moeten we de vraag beantwoorden: "Hoe kunnen we Webasto deblokkeren?" Blokkering van Webasto treedt op als gevolg van een fout in de elektronische regeleenheid, die kan worden veroorzaakt door een verlies van contact met een sensor, onjuiste sensormetingen door een defect of een kortsluiting naar massa. Dit wordt gedaan om de werking van de hoofdunits van de verwarming te behouden en ze te beschermen tegen mogelijke defecten, omdat het veel goedkoper is om een ​​nieuwe sensor aan te schaffen dan een pomp of erger nog een verbrandingskamer.

Om de voorverwarmer weer te laten werken, is het noodzakelijk om de opgetreden fouten te verhelpen en de fouten te wissen.

Wanneer Webasto is geblokkeerd, knippert het controlelampje meerdere keren bij het opnieuw inschakelen, die na een bepaalde tijd worden herhaald - dit is de foutcode die een bepaald type storing aangeeft. De code is te ontcijferen met behulp van het onderhoudsboekje dat bij deze kachel wordt geleverd. Nu u de storing hebt verholpen, kunt u veilig doorgaan met het wissen van de fout.
Afhankelijk van het model van de verwarming en het voertuig waarop deze is geïnstalleerd, zijn er verschillende manieren om: Webasto deblokkeren.
Op nogal verouderde modellen moet u Webasto kort spanningsloos maken door de accu los te koppelen van de auto en in sommige gevallen de hoofdzekering een paar seconden los te koppelen en vervolgens weer aan te sluiten. In de meeste nieuwe modellen wordt Webasto echter ontgrendeld door verbinding te maken met een computer met speciale software die de foutcode leest, decodeert en, indien nodig, verwijdert uit het geheugen van de elektronische besturingseenheid.

Software voor het ontgrendelen van de Webasto-kachel

Omdat niet elke eigenaar een speciale kabel en software bij zich heeft, moet u contact opnemen met een servicestation, waar ervaren vakmensen Webasto ontgrendelen.
Er is nog een universele manier om de Webasto-vergrendeling te verwijderen, geschikt voor de meeste verwarmingsmodellen. U moet de verwarming uitschakelen, de hoofdzekering loskoppelen, het contact aanzetten en de auto starten. Nadat de auto een beetje heeft gewerkt, kunt u deze uitschakelen en na het aansluiten van de zekering proberen Webasto opnieuw op te starten.
Als deze methode niet heeft geholpen, kunt u de procedure nog een aantal keer herhalen, maar als deze keer de poging niet is gelukt, moet u contact opnemen met het Webasto-servicecentrum.

Als we de resultaten van dit materiaal samenvatten, is het vermeldenswaard dat met een juiste werking, tijdige en hoogwaardige service, voorverwarmers lang meegaan en alleen hun eigenaar zullen bevallen.

Het probleem van het starten van een koude motorstart bij lage temperaturen is bekend bij elke autobezitter. Bij koud weer start de krachtbron nauwelijks, de mate van slijtage van belaste motoronderdelen neemt toe tijdens dergelijke starts. Ook wordt in de winter het bedieningscomfort van het voertuig aanzienlijk verminderd, omdat de opwarmtijd van de verbrandingsmotor en de binnenruimte aanzienlijk kan worden verlengd tot een acceptabel niveau.

Om deze problemen effectief op te lossen, kan de auto worden uitgerust met een voorverwarmer. Er zijn verschillende soorten van dergelijke apparaten, terwijl vloeistofmotorverwarmers van het Webasto-type de beste autonomie en prestaties hebben.

In dit artikel willen we het hebben over hoeveel Webasto kost bij de installatie, welke functies en nuances de installatie van Webasto op een benzinemotor of dieselmotor met zich meebrengt, en ook hoe u Webasto zelf op een auto installeert.

Dus als een auto wordt gebruikt in een regio met ijzige en lange winters, wordt gebruikt in dergelijke omstandigheden als een bedrijfsvoertuig, de bestuurder het gebruikscomfort in de winter wil vergroten, enz., Dan is de kwestie van het installeren van een voorverwarmer bijzonder relevant wordt.

In het geval van Webasto zal het antwoord bevestigend zijn, zelfs rekening houdend met de vrij hoge initiële kosten van een dergelijke verwarming en de installatie ervan. Gemiddeld kost het kopen en leveren van Webasto 40 tot 100 duizend roebel. voor het apparaat zelf (afhankelijk van het type voertuig), evenals ongeveer 15 duizend roebel. voor installatie.

Met een dergelijke voorverwarmer kan de motor echter bij vorst starten en neemt de totale hulpbron van de verbrandingsmotor toe. We merken ook op dat het opwarmen van de motor en het passagierscompartiment met een autonome verwarming vóór de reis merkbaar wordt verminderd, waardoor we kunnen praten over het brandstofverbruik (vooral met betrekking tot benzineauto's).

Op dieselmotoren kunt u met de Webasto-installatie het bekende probleem van dieselbrandstof oplossen, die bij koud weer dikker wordt. Het blijkt dat de installatie van voorverwarming uit economisch oogpunt min of meer winstgevend is, aangezien het brandstofverbruik wordt verminderd, de motor minder onderhevig is aan slijtage, wat de reparatiekosten verlaagt.

Voor maximale besparingen geven veel chauffeurs (vooral eigenaren van auto's en kleine bedrijfswagens) er ook de voorkeur aan om de gespecificeerde apparatuur zelf te installeren. Met andere woorden, je hebt een Webasto-kit, installatie-instructies, het nodige gereedschap en een werkplek nodig (het is raadzaam om een ​​garage met een lift of een put te hebben).

Om te beginnen omvat het installeren van Webasto met uw eigen handen een hele reeks handelingen. Als u niet zeker bent van uw capaciteiten, niet over voldoende ervaring en geschikt gereedschap beschikt, is het beter om zelfinstallatie te weigeren en voor hulp naar een professioneel installatiecentrum te gaan.

Er moet aan worden herinnerd dat onjuiste installatie kan leiden tot brand en verschillende problemen tijdens de verdere werking van het voertuig en de autonome verwarming zelf, evenals tot het falen van afzonderlijke elementen van de verbrandingsmotor en / of Webasto.

Als gevolg van de verbranding van brandstof wordt warmte gegenereerd, die de koelvloeistof (antivries of antivries) van het motorkoelsysteem opwarmt. De gespecificeerde koelvloeistof passeert de warmtewisselaar van de verwarming, die is aangesloten op het standaard motorkoelsysteem.

De koelvloeistof wordt gecirculeerd dankzij een aparte pomp die in de verwarming is geïntegreerd. De pomp dwingt het koelmiddel om in een kleine cirkel te circuleren, waardoor de motor opwarmt, evenals de elementen van het verbrandingsmotoraandrijfsysteem dat op de motor is geïnstalleerd.De standalone Webasto heater is een kant-en-klare set van alle elementen en onderdelen die nodig zijn voor installatie. Dit pakket bevat:

• verwarming;
• elektronische regelaar (regeleenheid);
• koelvloeistof circulatiepomp;
• fittingen voor aansluiting op het brandstofsysteem;
• fittingen voor aansluiting op de koelsysteemcircuits;
• doseerpomp voor brandstoftoevoer;
• afzonderlijk uitlaatsysteem van de verwarming;
• aparte luchtinlaat;
• montagebeugels en bevestigingsmiddelen;
• installatie-instructies en gebruiksaanwijzingen;

Zoals hierboven vermeld, kunnen Webasto-kits verschillen, omdat ze zijn ontworpen voor installatie op verschillende soorten motoren en voertuigen (lichte benzine- en dieselauto's, minibussen, vrachtwagens, speciale apparatuur, enz.). Rekening houdend met deze kenmerken, verschillen de kits in prestaties, basiskenmerken en configuratie.

Bij het selecteren van een verwarming voor een specifieke auto moet hier apart rekening mee worden gehouden. De installatie van Webasto voor een dieselmotor op een benzineauto kan in sommige gevallen bijvoorbeeld extra bevestigingsmiddelen en adapters vereisen, wat de installatie uiteindelijk aanzienlijk bemoeilijkt.

Om te beginnen zal de installatie van een Webasto verwarming op een benzine- en dieseleenheid vrije toegang tot zowel het bovenste als het onderste deel van het motorcompartiment vereisen. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om goede verlichting te realiseren. Het installatieproces zelf omvat de volgende stappen:

• De laatste fase kan worden beschouwd als de installatie en aansluiting van de accu, waarna de eerste teststart van de motor wordt uitgevoerd. Na zo'n start moet u de motor 5-10 minuten laten draaien voor XX.
• Vervolgens moet u het antivriesniveau controleren en indien nodig koelvloeistof bijvullen. Vervolgens wordt een proefactivering van de verwarming uitgevoerd en wordt de volledige functionaliteit van het apparaat gecontroleerd.

Ten slotte voegen we toe dat in sommige gevallen, tijdens de eerste start, de verwarming mogelijk niet werkt, omdat er niet genoeg brandstof in de brandstofleiding zit. Het duurt even voordat de brandstof de leiding heeft gevuld. Na het herstarten zou de autonome voorverwarmer normaal moeten gaan werken.