In detail: doe-het-zelf vaz 21213 reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" is een vierzits off-road personenauto. Geproduceerd door de Volzhsky Automobile Plant.
De VAZ-2121 "Niva" -auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ". Geproduceerd sinds 1977. Dit is een voertuig voor off-road rijden, reizen naar moeilijk bereikbare plaatsen, jagen en vissen. Met de neerklapbare achterbank kunt u een verscheidenheid aan goederen plaatsen en vervoeren. De vloeraansluiting op de achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen.
"Niva" is een terreinwagen met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. De auto had een zeer vooruitstrevend ontwerp, combineerde uitstekende offroad-kwaliteiten met het comfort van een personenauto, en had toen praktisch geen analogen. Het is met succes geëxporteerd naar vele landen. De auto werd een van de eerste vertegenwoordigers van de nu zo populaire "parket" SUV's.
Carrosserie - volledig van metaal, dragend, driedeurs, uitgerust met veiligheidsgordels. Voorstoelen - met hoofdsteunen, in lengte verstelbaar en rugleuning kantelbaar, naar voren leunen. De achterbank kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. Op aanvraag is de auto voorzien van een elektrisch verwarmde achterruit, een reiniger en een achterruitwasser.
Een ander kenmerk van deze unieke machine was het gebruik van personenauto-assemblages. Dus de motor is gemaakt op basis van 2106, de versnellingsbak en achteras zijn ook geleend van deze auto. Desondanks heeft de "Niva" een cross-country vermogen, uniek voor een dergelijke machine.
Video (klik om af te spelen).
De auto was uitgerust met een 4-versnellingsbak met synchronisatoren in de vooruitversnellingen, of een 5-versnellingsbak. De tussenbak is een tweetraps met een centraal differentieel met geforceerde vergrendeling. De cardanaandrijving bestaat uit een tussenliggende cardanas en cardanas voor de aandrijving van de voor- en achteras.
De voorwielophanging is onafhankelijk, op dwarse zwenkarmen, met schroefveren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang. De achterwielophanging is afhankelijk, met schroefveren, hydraulische schokdempers, vier langs- en één dwarsstangen.
Sinds de start van de productie zijn er modificaties geproduceerd met een in-line viercilinder benzinemotor met carburateur met een inhoud van 1,6 liter. De modificatie 21211, die later verscheen met een 1,3 liter motor, was geen succes.
Als resultaat van de modernisering van 1993 werd een nieuw model "Taiga" geboren, dat de index "VAZ-21213" kreeg. Dit is een vierzits off-road personenauto met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving. Het is moeilijk te geloven dat er 16 jaar tussen deze wijzigingen zit. Gedurende deze jaren heeft de fabriek bijna geen wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de 2121. En de wijzigingen die zijn aangebracht in het 21213-model zijn meer cosmetisch dan technisch.
Uiterlijk onderscheidt de nieuwe auto zich door een gewijzigd achterste deel van de carrosserie. 21213 heeft een "lange" derde deur naar de bumper en nieuwe achterlichten. Het is veel gemakkelijker geworden om iets in de bagageruimte te laden. Het slot verdween uit de achterdeur, die constant verstopt zat met vuil. Het kan alleen worden geopend vanuit de salon. Toegegeven, de locatie van de handgreep die de kofferbak opent onder de elleboog van de passagier linksachter is moeilijk succesvol te noemen: je moet "op de tast" handelen. De bumpers zijn nu lichtgrijs gelakt, wat praktischer is dan het oude ongelakte aluminium.
De cabine heeft een nieuw paneel, nieuwe stoelen, nieuwe bekleding. Het instrumentenpaneel is hetzelfde als dat van het VAZ-21083-model. Alleen nu verlicht de schittering ervan 's nachts de voorruit. De nieuwe stoelen zijn ook gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de "acht". Ze zijn comfortabeler en moderner dan de vorige. Maar het mechanisme, dat de rugleuning neerklapt voor de doorgang van de achterpassagier en de stoel naar voren beweegt, is niet betrouwbaar - na vijftig handelingen mislukt het, door vervormingen die zijn opgetreden, wil de rugleuning niet op zijn plaats komen. De achterste plastic panelen kraken en piepen van lichte druk. Maar nu zit er een zak in de zijwand naast de linker passagier achter.
Ook de motor is vernieuwd. Het werkvolume wordt vergroot tot 1700 cm Er wordt gebruik gemaakt van een contactloos ontstekingssysteem en een Solex carburateur. Een onzichtbare maar zeer significante verbetering is de nieuwe vorm van de verbrandingskamer. Door modificatie van de motor en veranderingen in de transmissie kon het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd.
De transmissie van de nieuwe auto heeft een vijfversnellingsbak en hoofdversnellingen met een overbrengingsverhouding van 3,9. Er worden versterkte dwarsbalken gebruikt. Hun maat veranderde en smeernippels verschenen. In de tussenbak aandrijving - homokineet. Het doel is om trillingen en transmissiegeluid te verminderen.
Het remsysteem maakt gebruik van een vacuümbooster en een hoofdcilinder uit de "acht". De inspanning op de pedalen is afgenomen, maar het stuur ligt nu "ondersteboven" en er kan niets meer in. Bovendien is de procedure voor het afstellen van de stuurinrichting ongelooflijk ingewikkeld geworden - nu kun je er alleen nog met een kromme schroevendraaier naar toe kruipen. Het uitlaatsysteem heeft nieuwe dempers. Hun lichamen zijn niet gelast, maar gerold, zoals die van de machines van de "achtste" familie.
Voor de externe markt werd een wijziging van de VAZ-21214 met centrale brandstofinjectie geproduceerd. In de "standaard" versie - VAZ-21214-00. Deze auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ" met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een verlagingsrij.
Het modellengamma van JSC AVTOVAZ omvatte ook de tijdelijk geproduceerde overgangsmodificatie 21219 - een combinatie van de oude carrosserie 2121 en de motor met transmissie 21213. Op verzoek kunnen de auto's worden uitgerust met een 1,9-liter Peugeot-dieselmotor (VAZ-2215) .
Ondanks het feit dat de VAZ-21213 wordt beschouwd als een van de meest succesvolle ontwikkelingen van de Volga Automobile Plant, is hij, net als alle mechanismen, vatbaar voor storingen. Bovendien, hoe meer kilometers een auto heeft, hoe actiever hij begint te breken - dit is niet alleen kenmerkend voor de Niva, maar ook voor alle andere vertegenwoordigers van de binnenlandse auto-industrie. Daarom ontstaat er al snel een dilemma - om constant contact op te nemen met servicecentra of om te leren hoe u VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren. Met voldoende vaardigheden en "rechte" handen is dit laatste niet zo moeilijk om te doen als het lijkt - het belangrijkste is om alle benodigde gereedschappen en accessoires bij de hand te hebben.
De meest voorkomende storingen en storingen
De meest voorkomende storingen waarna een VAZ 21213 Niva reparatie nodig is zijn:
Verstopte carburateur;
Oververhitting van de motor;
Falen van distributiekettingspanners en dempers;
Slijtage van de elastische koppeling van de spoelschacht;
Falen van het controlepunt;
Verhoogde vibratie;
Slijtage van homokineten helmknoppen;
Oxidatie van elektrische bedradingscontacten;
Kachelkraan lek;
Corrosie van het lichaam.
Sommige fouten kunnen zelf worden verholpen. Zo kunt u bijvoorbeeld ook de klemmen reinigen van oxidatie of een nieuwe hoes monteren op de homokineet in uw garage. Met bepaalde vaardigheden kun je de radiator ook schoonmaken. Maar het is beter om serieuzere problemen met specialisten op te lossen - hier heeft u bepaalde kennis, gereedschappen en apparatuur nodig.
De belangrijkste ziekte van de VAZ-21213-motor is de carburateur.Bij het gebruik van brandstof van lage kwaliteit - en een dergelijk probleem doet zich regelmatig voor bij onze tankstations - is de carburateur constant verstopt. Als brandstofleidingen en filters verstopt zijn, maakt u ze eenvoudig schoon en installeert u zo nodig nieuwe filters. Maar als u lange tijd geen aandacht aan dit probleem besteedt, zal de brandstofpomp zeer snel uitvallen en moet u deze vervangen.
Een ander probleem, dat bijna niet op te lossen is, is oververhitting van de motor. De reden hiervoor is het mislukte ontwerp van het koelsysteem, of liever het blaassysteem. Dit is vooral merkbaar bij motoren die een revisie hebben ondergaan, omdat door de cilinderboring het schot dunner wordt en de warmteoverdracht toeneemt. Je kunt het alleen bestrijden door het luchtstroomsysteem te upgraden en een extra ventilator te installeren of deze te vervangen door een efficiëntere. Maar het is onmogelijk om geen aandacht aan dit probleem te besteden - zelfs beginnende automobilisten weten wat langdurige oververhitting van de motor is.
Een ander probleem dat een VAZ 21213-reparatie vereist, is trillingen. De oorzaak is het falen van een van de transmissie-elementen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:
Overtreding van de centrering van de tussenbak;
Verzuring van het schroefaskruis;
Het SHRUS-promval bijten;
Slijtage van de elastische koppeling van de spoelschacht;
Falen van ophangingselementen.
Zolang alle transmissie- en chassisconstructies zijn afgesteld, zijn trillingen onzichtbaar. Maar het is de moeite waard om minstens één van de onderdelen te laten mislukken - het wordt onmiddellijk gevoeld.
De VAZ-21213 heeft onder andere een kenmerkende ziekte - een storing in de vijfde versnelling. Feit is dat deze bak een gemoderniseerde versie is van de oude vierversnellingsbak. Er is hier een grote fout - het slecht doordachte ontwerp van het smeersysteem leidt tot oliegebrek van de vijfde versnelling en ze slijten veel sneller dan andere - letterlijk na 30-40 duizend kilometer.
Er is een grap dat het lichaam van de Niva begint te roesten nog voordat het is gekocht. Dit is natuurlijk overdreven, maar met de anti-corrosiebehandeling van metaal is het gewoon een ramp - het begint echt heel snel te roesten, vooral op die plaatsen waar actief contact met water is: dorpels, achterdeur, bumper bevestigingspunten, spatborden, enzovoort.
Om het verschijnen van gaten in de carrosserie maximaal te vertragen, is het noodzakelijk om elk jaar een anticorrosiebehandeling uit te voeren. Als je bedenkt hoe we in de winter worstelen met wegijs, kan de bodem in letterlijk een jaar doorbranden als deze niet wordt verwerkt.
Let ook goed op de afvoer- en ventilatiegaten - als ze verstopt raken, beginnen zich vocht en condensatie binnenin op te hopen.
Als u de VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren, verstevig dan de vloer met een extra metalen plaat op de plaats waar de verdeler is bevestigd - door verhoogde trillingen is dit gebied onderhevig aan verhoogde belastingen en kan het er gewoon af vallen.
Video over carrosserie- en motorreparatie VAZ 21213
Aan het begin van het 3e millennium werden de belangrijkste gebeurtenissen van de vorige eeuw opgesomd en benoemd. De snelle ontwikkeling van VAZ-21214-voertuigen ging niet voorbij. Na bekendheid te hebben verworven aan het einde van de negentiende eeuw en aan het begin van de twintigste, terwijl het vandaag iets bijzonders blijft, is de machine een trouwe vriend en onmisbare assistent geworden voor veel mensen, niet alleen in Rusland, maar over de hele wereld.
In de peilingen van tijdschriften en kranten over de beste auto van de eeuw, werd een aanzienlijk percentage van de stemmen gegeven aan de VAZ-21214 "Niva" -auto, omdat deze geavanceerd en uniek is. Veel experts zijn verrast hoe de makers van "Niva" zoveel positieve eigenschappen tegelijkertijd in één ontwerp hebben weten te verzamelen.
Deze auto wordt beschouwd als een SUV die goed comfort, eenvoudige bediening en prestaties bij hoge snelheden combineert. Het belangrijkste voordeel van deze auto is zijn geweldige cross-country vermogen. Hierin kan "Niva" niet alleen de wereldberoemde automerken overtreffen, maar zelfs inhalen!
De VAZ-21214-auto kwam voor het eerst op het wegdek in 1977 en sindsdien proberen wereldleiders het op de een of andere manier in te halen op het gebied van prestaties.
VAZ-21214 "Niva" wordt geproduceerd in een 3-deurs of 5-deurs stationwagen. De fabrikant biedt een garantie voor foutloos werk, gedurende de periode waarvan de werking van de auto alleen maar vreugde zal brengen. Elke reparatie van dit voertuig binnen 2 jaar of totdat het 35 duizend kilometer heeft bereikt, wordt door de fabriek uitgevoerd.
De auto is voorzien van een viercilinder achtkleps benzine viertaktmotor met een inhoud van 1.690 cm/cu. De krachtbron kan 83 pk bereiken. Met. bij 5000 tpm. De motor is ontworpen volgens het Euro-4-type, heeft elektronische gedistribueerde brandstofinjectie met een octaangetal van minimaal 95. De motor heeft een enkelvoudige schijfkoppeling van het droge type met een hydraulische aandrijving. Het brandstofverbruik van de VAZ-21214 per honderd kilometer is 11,1 liter in de stad en 8,3 liter op de snelweg. Tot 100 km per uur accelereert "Niva" in 17 seconden.
De auto is voorzien van een handgeschakelde 5-versnellingsbak. De tussenbak is geïnstalleerd met een vergrendelbaar middendifferentieel. Permanente aandrijving van het volledige type.
Bij langdurig gebruik moet de VAZ-21214-auto, net als elke andere, soms worden gerepareerd.
Op basis van de feedback van de eigenaren die hun Niva zelf hebben gerepareerd, hebben we voor u een lijst samengesteld met de meest voorkomende storingen en storingen die gerepareerd moeten worden in de VAZ-21214-auto.
Motor. Een van de probleemgebieden van de Niva-motor zijn hydraulische klepstoters. Bij het repareren van deze storing, is het noodzakelijk om ze correct vast te klemmen. Bij een onjuiste aanscherping verschijnen verschillende vreemde geluiden en kloppen. Na een run van 100 duizend kilometer kan de ketting uitrekken, wat zich uit in het donderende geluid dat het maakt.
Overdragen. Frequente storingen in de transmissie die gerepareerd moeten worden, treden op als gevolg van slijtage van onderdelen, wat vervolgens leidt tot uitval van een hele unit. Om de aanwezigheid van een storing te bepalen die reparatie van de versnellingsbak vereist, helpt het verschillende geluiden die optreden tijdens de werking van de elementen.
De kruisen moeten elke 10 duizend kilometer worden gesmeerd. In auto's geproduceerd in 2005-2009 werd een cardandefect opgemerkt - trillingen beginnen tijdens beweging. In dit geval is het onmogelijk om zelf reparaties uit te voeren, zonder gekwalificeerde vakmensen en een servicestation.
Chassis. Tijdens de werking van de VAZ-21214 zijn er gevallen waarin vocht in de lagers komt, waardoor de smeermiddelen hun eigenschappen verliezen. Het wordt aanbevolen om na 20 duizend kilometer opnieuw te smeren. Storingen die reparatie en vervanging van lagers vereisen, kunnen niet zelf worden vastgesteld.
Het is vermeldenswaard dat er geen problemen waren met de asassen in Niva-auto's, maar wanneer ze worden verwijderd, treden er enkele problemen op, namelijk dat het lager niet kan worden verwijderd. Als u dit onderdeel repareert, is het raadzaam het lager op te warmen voordat u het verwijdert.
Remsysteem. De remmen in de VAZ-21214-auto kunnen bogen op hun betrouwbaarheid, ze hebben eigenlijk geen reparaties nodig. De levensduur van de remcilinders is 100 duizend kilometer en de hoofdremcilinder hoeft zelfs na 500 duizend kilometer niet te worden vervangen.
Elektrische en elektrische apparatuur. Wanneer de luchttemperatuur onder nul daalt, kan de ventilator van het verwarmingssysteem gaan piepen. Wanneer piepende geluiden verschijnen, moeten reparaties worden uitgevoerd, namelijk de ventilatormotor moet worden vervangen.
Het brandstofniveau in de tank van een VAZ-21214-auto wordt mogelijk niet correct weergegeven. De reden hiervoor moet gezocht worden in het defect raken van de drukring van de brandstofpomppakking op de vlotter, waardoor het niveau van de resterende brandstof verkeerd wordt weergegeven. Om reparaties uit te voeren, moet u de binnenbekleding demonteren en de brandstofpomp pakken.
Lichaam.Er zijn grappen over de hele wereld dat de carrosserie van de Niva al voor de aankoop verroest. Dit is natuurlijk niet waar, maar de oplossing voor dit probleem in de fabriek werd niet goed genoeg behandeld. De carrosserie van de VAZ-21214-auto roest echt heel snel, met name op plaatsen met nauw contact met vocht: de achterdeur, dorpels, spatborden, bumpers enzovoort.
Om het vroegtijdig verschijnen van roestgaten op de carrosserie zoveel mogelijk te voorkomen, wordt geadviseerd de carrosserie jaarlijks te behandelen met anticorrosiemiddelen. Gezien welke maatregelen in Rusland worden gebruikt om ijsvorming op de wegen te bestrijden, kan de onderkant van de VAZ-21214 binnen een jaar rotten.
Ook vereisen ventilatie- en afvoerkanalen speciale aandacht - als ze verstopt raken, zal er zich vloeistof in ophopen.
Als u de VAZ-21214 met uw eigen handen kunt repareren, is het de moeite waard om de vloer te versterken met een extra metalen plaat op die plaatsen waar de verdeler is bevestigd - door hoge trillingen worden deze onderdelen zwaarder belast en kunnen ze eenvoudig vallen uit.
Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.
