Vaz 21213 doe-het-zelf instrumentenpaneel reparatie

VAZ-2121 "Niva" is een vierzits off-road personenauto. Geproduceerd door de Volzhsky Automobile Plant.

De VAZ-2121 "Niva" -auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ". Geproduceerd sinds 1977. Dit is een voertuig voor off-road rijden, reizen naar moeilijk bereikbare plaatsen, jagen en vissen. Met de neerklapbare achterbank kunt u een verscheidenheid aan goederen plaatsen en vervoeren. De vloeraansluiting op de achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen.

"Niva" is een terreinwagen met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. De auto had een zeer vooruitstrevend ontwerp, combineerde uitstekende offroad-kwaliteiten met het comfort van een personenauto, en had toen praktisch geen analogen. Het is met succes geëxporteerd naar vele landen. De auto werd een van de eerste vertegenwoordigers van de nu zo populaire "parket" SUV's.

Carrosserie - volledig van metaal, dragend, driedeurs, uitgerust met veiligheidsgordels. Voorstoelen - met hoofdsteunen, in lengte verstelbaar en rugleuning kantelbaar, naar voren leunen. De achterbank kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. Op aanvraag is de auto voorzien van een elektrisch verwarmde achterruit, een reiniger en een achterruitwasser.

Een ander kenmerk van deze unieke machine was het gebruik van personenauto-assemblages. Dus de motor is gemaakt op basis van 2106, de versnellingsbak en achteras zijn ook geleend van deze auto. Desondanks heeft de "Niva" een cross-country vermogen, uniek voor een dergelijke machine.

De auto was uitgerust met een 4-versnellingsbak met synchronisatoren in de vooruitversnellingen, of een 5-versnellingsbak. De tussenbak is een tweetraps met een centraal differentieel met geforceerde vergrendeling. De cardanaandrijving bestaat uit een tussenliggende cardanas en cardanas voor de aandrijving van de voor- en achteras.

De voorwielophanging is onafhankelijk, op dwarse zwenkarmen, met schroefveren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang. De achterwielophanging is afhankelijk, met schroefveren, hydraulische schokdempers, vier langs- en één dwarsstangen.

Sinds de start van de productie zijn er modificaties geproduceerd met een in-line viercilinder benzinemotor met carburateur met een inhoud van 1,6 liter. De modificatie 21211, die later verscheen met een 1,3 liter motor, was geen succes.

Als resultaat van de modernisering van 1993 werd een nieuw model "Taiga" geboren, dat de index "VAZ-21213" kreeg. Dit is een vierzits off-road personenauto met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving. Het is moeilijk te geloven dat er 16 jaar tussen deze wijzigingen zit. Gedurende deze jaren heeft de fabriek bijna geen wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de 2121. En de wijzigingen die zijn aangebracht in het 21213-model zijn meer cosmetisch dan technisch.

Uiterlijk onderscheidt de nieuwe auto zich door een gewijzigd achterste deel van de carrosserie. 21213 heeft een "lange" derde deur naar de bumper en nieuwe achterlichten. Het is veel gemakkelijker geworden om iets in de bagageruimte te laden. Het slot verdween uit de achterdeur, die constant verstopt zat met vuil. Het kan alleen worden geopend vanuit de salon. Toegegeven, de locatie van de handgreep die de kofferbak opent onder de elleboog van de passagier linksachter is moeilijk succesvol te noemen: je moet "op de tast" handelen. De bumpers zijn nu lichtgrijs gelakt, wat praktischer is dan het oude ongelakte aluminium.

De cabine heeft een nieuw paneel, nieuwe stoelen, nieuwe bekleding. Het instrumentenpaneel is hetzelfde als dat van het VAZ-21083-model. Alleen nu verlicht de schittering ervan 's nachts de voorruit. De nieuwe stoelen zijn ook gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de "acht". Ze zijn comfortabeler en moderner dan de vorige. Maar het mechanisme, dat de rugleuning neerklapt voor de doorgang van de achterpassagier en de stoel naar voren beweegt, is niet betrouwbaar - na vijftig handelingen mislukt het, door vervormingen die zijn opgetreden, wil de rugleuning niet op zijn plaats komen. De achterste plastic panelen kraken en piepen van lichte druk. Maar nu zit er een zak in de zijwand naast de linker passagier achter.

Ook de motor is vernieuwd. Het werkvolume wordt vergroot tot 1700 cm Er wordt gebruik gemaakt van een contactloos ontstekingssysteem en een Solex carburateur. Een onzichtbare maar zeer significante verbetering is de nieuwe vorm van de verbrandingskamer. Door modificatie van de motor en veranderingen in de transmissie kon het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd.

De transmissie van de nieuwe auto heeft een vijfversnellingsbak en hoofdversnellingen met een overbrengingsverhouding van 3,9. Er worden versterkte dwarsbalken gebruikt. Hun maat veranderde en smeernippels verschenen. In de tussenbak aandrijving - homokineet. Het doel is om trillingen en transmissiegeluid te verminderen.

Het remsysteem maakt gebruik van een vacuümbooster en een hoofdcilinder uit de "acht". De inspanning op de pedalen is afgenomen, maar het stuur ligt nu "ondersteboven" en er kan niets meer in. Bovendien is de procedure voor het afstellen van de stuurinrichting ongelooflijk ingewikkeld geworden - nu kun je er alleen nog met een kromme schroevendraaier naar toe kruipen. Het uitlaatsysteem heeft nieuwe dempers. Hun lichamen zijn niet gelast, maar gerold, zoals die van de machines van de "achtste" familie.

Voor de externe markt werd een wijziging van de VAZ-21214 met centrale brandstofinjectie geproduceerd. In de "standaard" versie - VAZ-21214-00. Deze auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ" met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een verlagingsrij.

Het modellengamma van JSC AVTOVAZ omvatte ook de tijdelijk geproduceerde overgangsmodificatie 21219 - een combinatie van de oude carrosserie 2121 en de motor met transmissie 21213. Op verzoek kunnen de auto's worden uitgerust met een 1,9-liter Peugeot-dieselmotor (VAZ-2215) .

Opmerking
Ongeacht de wijziging van het instrumentenpaneel (tot 2009), is het zoek- en probleemoplossingsalgoritme ongeveer hetzelfde.
Elektronisch instrumentenpaneel (na 2009) niet te repareren, met uitzondering van vervanging van indicatielampjes en instrumentenverlichting. De componenten van het instrumentenpaneel worden niet geleverd met reserveonderdelen, daarom moet bij het uitvallen van een van de instrumenten het instrumentenpaneel als een complete eenheid worden vervangen.

Alle bedieningselementen van de auto zijn gecombineerd in het instrumentenpaneel. Het omvat: snelheidsmeter met dagteller, koelvloeistoftemperatuurmeter, brandstofmeter, toerenteller, waarschuwingslampjes.

Sinds 2009 is een elektronisch instrumentenpaneel dat is geleend van de Samara-2-familie, geïnstalleerd op Lada Niva 4 × 4-auto's. Het omvat een elektronische snelheidsmeter en toerenteller, een liquid crystal display van de totale en dagelijkse kilometerteller (kilometerteller), een liquid crystal display van uren en omgevingstemperatuur, een koelvloeistoftemperatuurindicator, een brandstofniveau-indicator, twaalf waarschuwingsindicatoren en zes achtergrondverlichtingslampen . De werking van de apparaten wordt geregeld door de elektronische module, die signalen van de sensoren ontvangt. Indicatoren van temperatuur en brandstofniveau - elektromagnetisch type. De wijzers van de toerenteller en snelheidsmeter worden aangedreven door stappenmotoren.

Aansluitschema bedrading instrumentenpaneel (na 2009)

Aansluitschema van een combinatie van apparaten van release sinds 1996. (binnenaanzicht)

1 - toerenteller;
2 - spanningsstabilisator;
3 - een verlichtingslamp van een combinatie van apparaten;
4 - een indicator van de koelvloeistoftemperatuur;
5 - brandstofniveau-indicator;
6 - controlelampje van het motorregelsysteem;
7 - controlelamp voor verwarming van de achterruit;
8 - een controlelamp van een mistlamp;
9 - controlelamp voor grootlichtkoplampen;
10 - controlelamp voor buitenverlichting;
11 - indicatielampje voor richtingaanwijzers;

12 - controlelampje van de acculading;
13 - controlelampje voor remvloeistofpeil;
14 - controlelampje voor oliedruk;
15 - controlelampje differentieelslot;
16 - controlelamp voor brandstofreserve;
17 - waarschuwingslampje voor veiligheidsgordels;
18 - controlelampje van de parkeerrem;
D1, D2 - dioden IN4002;
R1 - weerstand 470 Ohm, 0,25 W;
R2 is een weerstand van 51 Ohm, 5 W.

De koelvloeistoftemperatuurmeter werkt in combinatie met een sensor die in de cilinderkop is geschroefd. In de sensor is een thermistor geïnstalleerd (een weerstand die van weerstand verandert afhankelijk van de temperatuur).

Gegevens voor het controleren van de sensor van de koelvloeistoftemperatuurmeter

Afhankelijk van het bouwjaar werden verschillende soorten instrumentenpanelen op de binnenlandse SUV geïnstalleerd. Tot ongeveer 1998 werden Niva 4x4's uitgerust met instrumentcombinaties gemaakt in Hongarije, en na Avtopribor LLC (Vladimir en Podolsk). Laten we de kenmerken van deze panelen in de diagrammen bekijken.

Blok X1 (rood of oranje)

Blok X2 (wit of andere kleur, behalve rood/oranje)

Naar klem “15” van de contactschakelaar

Indicatielampje grootlicht

Ingang toerenteller laagspanning

Gab. verlichting (controlelampje)

Naar instrumentverlichtingsregelaar

Naar klem “15” van de contactschakelaar

Ingang hoogspanning toerenteller

Naar alarmschakelaar

Naar klem “50” van de contactschakelaar (starter)

Naar de schakelaar van het waarschuwingslampje parkeerrem

Mistlamp waarschuwingslamp

Controlelampje achterruitverwarming

Naar differentieelslotsensor

Naar de noodoliedruksensor

Naar de remvloeistofniveausensor

Naar koelvloeistoftemperatuursensor

Hongaars instrumentenpaneel tot 1996 (achteraanzicht), elk instrument heeft een aparte zwarte plaat met schaalverdeling:

Hongaars instrumentenpaneel Niva 2121 Niva 2121 instrumentenpaneel diagram

1 - aansluitblok met voorwaardelijke nummering van stekkers; 2 - toerenteller; 3 - spanningsstabilisator; 4 - een verlichtingslamp van een combinatie van apparaten; 5 - een indicator van de koelvloeistoftemperatuur; 6 - brandstofniveau-indicator; 7 - weerstand 470 Ohm, 0,25 W; 8 - weerstand 36 Ohm, 5 W; 9 - controlelamp van het toxiciteitsreductiesysteem; 10 - controlelampje voor verwarming van de achterruit; 11 - een controlelamp van een mistlamp; 12 - controlelamp voor grootlichtkoplampen; 13 - controlelamp voor buitenverlichting; 14 - indicatielampje voor richtingaanwijzers; 15 - voltmeter; 16 - controlelampje voor remvloeistofpeil; 17 - diode IN4002; 18 - controlelamp voor oliedruk; 19 - controlelampje differentieelslot; 20 - controlelamp voor brandstofreserve; 21 - waarschuwingslampje voor veiligheidsgordels; 22 - waarschuwingslampje parkeerrem.

Het Hongaarse dashboard is geïnstalleerd van 1996-1998 (achteraanzicht), elk apparaat heeft een aparte zwarte plaat met een schaalverdeling:

1 - toerenteller; 2 - spanningsstabilisator; 3 - een verlichtingslamp van een combinatie van apparaten; 4 - een indicator van de koelvloeistoftemperatuur; 5 - brandstofniveau-indicator; 6 - controlelamp van het toxiciteitsreductiesysteem; 7 - controlelamp voor verwarming van de achterruit; 8 - een controlelamp van een mistlamp; 9 - controlelamp voor grootlichtkoplampen; 10 - controlelamp voor buitenverlichting; 11 - indicatielampje voor richtingaanwijzers; 12 - voltmeter; 13 - controlelampje voor remvloeistofpeil; 14 - controlelampje voor oliedruk; 15 - controlelampje differentieelslot; 16 - controlelamp voor brandstofreserve; 17 - waarschuwingslampje voor veiligheidsgordels; 18 - controlelampje van de parkeerrem; D1, D2 - dioden IN4002; R1 - weerstand 470 Ohm, 0,25 W; R2 is een weerstand van 51 Ohm, 5 W.

Het Vladimirskaya- of Podolsk-dashboard is sinds 1998 geïnstalleerd. Alle instrumenten zijn geschaald op één zwarte plaat:

Vladimir Niva 2121 instrumentenpaneel Niva 2121 instrumentenpaneel diagram

Bedenk dat u op de site rapporten kunt vinden over de voltooiing of reparatie van een binnenlandse SUV.

Bij de snelheidsmeter ligt het iets ingewikkelder: als de auto stilstaat, ligt de pijl op de begrenzer en geeft 10 km/u aan. U moet als volgt te werk gaan: begin met het plaatsen van de pijl zodat deze naar nul wijst, draai hem dan samen met de as met de klok mee om de begrenzer te omzeilen en pas hem aan het einde aan.

Voordat u de versnellingsbak uit de torpedo-opening haalt, moet u het contact uitschakelen of de pool van de accu verwijderen! , Om de versnellingsbak te monteren, verwijdert u deze en koppelt u de connectoren los.

Montage en installatie van een combinatie van apparaten

De montage en installatie van de versnellingsbak gebeurt ondersteboven. De nuances waar u op moet letten, worden hieronder aangegeven.

Zorg ervoor dat het contact uit staat of dat de accupool is verwijderd!

Wanneer u de lus van de achtergrondverlichting aansluit, moet u ervoor zorgen dat er geen kortsluiting is tussen de metalen strips van de lus, anders zal dit het geval zijn, zoals in het artikel De achtergrondverlichting van het instrumentenpaneel ging uit.

Het is moeilijk om de connectoren te verwarren: ze hebben verschillende kleuren, maar het is mogelijk, omdat ze dezelfde vorm hebben.

Ga voorzichtig om met de snelheidsmeterkabel en vermijd scherpe bochten. Er waren verschillende gevallen waarin de centrale kern van de kabel brak na het verwijderen en installeren van het instrumentenpaneel.

Plaats de CP in de opening van de torpedo zodat deze in het midden ligt.

Plaats de kunststof hulzen voor de parkers van het frame (de huls is aangegeven met de pijl) tegen het midden van de gaten in de beugels:

Kleed de lijst als volgt aan: kantel hem vanuit de normale positie iets van u af, steek de bovenrand in de torpedogrendels, laat hem zakken en schroef hem vast met zelftappende schroeven.

Bij de Vladimir KP brandt vaak de gedrukte geleider door, waardoor stroom wordt geleverd van contact A2 naar de toerenteller en de lampen van de rechter (aan de bestuurderszijde) helft van het paneel. In dit geval werkt de toerenteller niet en branden de aangegeven lampjes niet. Het probleem is dat deze geleider aan de onzichtbare kant van de hoofdprint van de print zit. Om dit te verifiëren, gebruikt u een tester om het circuit tussen pin A2 en de voedingsbus van de lamp te ringen. Als dit circuit niet overgaat, verwijdert u eenvoudig de connectorbehuizing (u moet twee zelftappende schroeven losdraaien) en soldeert u de geleider tussen de aangegeven circuits. Deze draad moet ook overgaan in de "+"-aansluiting van de toerenteller - soldeer indien nodig een andere jumper.

De waarschijnlijke reden voor deze burn-out werd genoemd in een brief van Meikever:
“Ik was hier bezig met het verplaatsen van een schakelaar met drie hendels in de kolom, met als resultaat dat de draden die er normaal uit liepen aan de onderkant van de kolom werden onderbroken door de cardanbout van de stuurkolom (idioten, geen ontwerpers: was het niet mogelijk om rechts bovenaan de kolom!?). Hierdoor vloog de tweede lont eruit, maar dit is allemaal duidelijk en dit is allemaal onzin. Het meest interessante is dat toen ik de draden over de kolom verplaatste, de helft van de opgeruimde weg uitging (toerenteller en lampen voor batterijlading, oliedruk en remmen), waardoor de generator niet meer startte (ook een briljant ding: das de generator begint te branden!). Ik dacht natuurlijk weer dat het draden waren, ik klom op alles, maar het opruimen lukte niet.
En de hond rommelde, zo bleek, dit is wat: door de overspanning van het netwerk is het plusspoor op het opgeruimde bord zelf doorgebrand.
Eigenlijk is dat de reden waarom ik schrijf: zo'n gedoe na het breken van de draden, waarschijnlijk een patroon, want precies dezelfde foto was met Dick in zijn tijd."

Een andere mogelijke reden is de montage / demontage van de versnellingsbak met het contact aan. Er zijn ook dergelijke gevallen geweest, dus let op de waarschuwingen in het rood.

Een ander defect in het instrumentenpaneel wordt beschreven door shs_sf in het artikel Batterijlampje brandt. Er zijn geen kosten, dan is er.

Ondanks het feit dat de VAZ-21213 wordt beschouwd als een van de meest succesvolle ontwikkelingen van de Volga Automobile Plant, is hij, net als alle mechanismen, vatbaar voor storingen. Bovendien, hoe meer kilometers een auto heeft, hoe actiever hij begint te breken - dit is niet alleen kenmerkend voor de Niva, maar ook voor alle andere vertegenwoordigers van de binnenlandse auto-industrie.Daarom ontstaat er al snel een dilemma - om constant contact op te nemen met servicecentra of om te leren hoe u VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren. Met voldoende vaardigheden en "rechte" handen is dit laatste niet zo moeilijk om te doen als het lijkt - het belangrijkste is om alle benodigde gereedschappen en accessoires bij de hand te hebben.

De meest voorkomende storingen en storingen

De meest voorkomende storingen waarna een VAZ 21213 Niva reparatie nodig is zijn:

• Verstopte carburateur;
• Oververhitting van de motor;
• Falen van distributiekettingspanners en dempers;
• Slijtage van de elastische koppeling van de spoelschacht;
• Falen van het controlepunt;
• Verhoogde vibratie;
• Slijtage van homokineten helmknoppen;
• Oxidatie van elektrische bedradingscontacten;
• Kachelkraan lek;
• Corrosie van het lichaam.

Sommige fouten kunnen zelf worden verholpen. Zo kunt u bijvoorbeeld ook de klemmen reinigen van oxidatie of een nieuwe hoes monteren op de homokineet in uw garage. Met bepaalde vaardigheden kun je de radiator ook schoonmaken. Maar het is beter om serieuzere problemen met specialisten op te lossen - hier heeft u bepaalde kennis, gereedschappen en apparatuur nodig.

Motorproblemen - wat u moet weten

De belangrijkste ziekte van de VAZ-21213-motor is de carburateur. Bij het gebruik van brandstof van lage kwaliteit - en een dergelijk probleem doet zich regelmatig voor bij onze tankstations - is de carburateur constant verstopt. Als brandstofleidingen en filters verstopt zijn, maakt u ze eenvoudig schoon en installeert u zo nodig nieuwe filters. Maar als u lange tijd geen aandacht aan dit probleem besteedt, zal de brandstofpomp zeer snel uitvallen en moet u deze vervangen.

Een ander probleem, dat bijna niet op te lossen is, is oververhitting van de motor. De reden hiervoor is het mislukte ontwerp van het koelsysteem, of liever het blaassysteem. Dit is vooral merkbaar bij motoren die een revisie hebben ondergaan, omdat door de cilinderboring het schot dunner wordt en de warmteoverdracht toeneemt. Je kunt het alleen bestrijden door het luchtstroomsysteem te upgraden en een extra ventilator te installeren of deze te vervangen door een efficiëntere. Maar het is onmogelijk om geen aandacht aan dit probleem te besteden - zelfs beginnende automobilisten weten wat langdurige oververhitting van de motor is.

Een ander probleem dat een VAZ 21213-reparatie vereist, is trillingen. De oorzaak is het falen van een van de transmissie-elementen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• Overtreding van de centrering van de tussenbak;
• Verzuring van het schroefaskruis;
• Het SHRUS-promval bijten;
• Slijtage van de elastische koppeling van de spoelschacht;
• Falen van ophangingselementen.

Zolang alle transmissie- en chassisconstructies zijn afgesteld, zijn trillingen onzichtbaar. Maar het is de moeite waard om minstens één van de onderdelen te laten mislukken - het wordt onmiddellijk gevoeld.

De VAZ-21213 heeft onder andere een kenmerkende ziekte - een storing in de vijfde versnelling. Feit is dat deze bak een gemoderniseerde versie is van de oude vierversnellingsbak. Er is hier een grote fout - het slecht doordachte ontwerp van het smeersysteem leidt tot oliegebrek van de vijfde versnelling en ze slijten veel sneller dan andere - letterlijk na 30-40 duizend kilometer.

Er is een grap dat het lichaam van de Niva begint te roesten nog voordat het is gekocht. Dit is natuurlijk overdreven, maar met de anti-corrosiebehandeling van metaal is het gewoon een ramp - het begint echt heel snel te roesten, vooral op die plaatsen waar actief contact met water is: dorpels, achterdeur, bumper bevestigingspunten, spatborden, enzovoort.

Om het verschijnen van gaten in de carrosserie maximaal te vertragen, is het noodzakelijk om elk jaar een anticorrosiebehandeling uit te voeren. Als je bedenkt hoe we in de winter worstelen met wegijs, kan de bodem in letterlijk een jaar doorbranden als deze niet wordt verwerkt.

Let ook goed op de afvoer- en ventilatiegaten - als ze verstopt raken, beginnen zich vocht en condensatie binnenin op te hopen.

Als u de VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren, verstevig dan de vloer met een extra metalen plaat op de plaats waar de verdeler is bevestigd - door verhoogde trillingen is dit gebied onderhevig aan verhoogde belastingen en kan het er gewoon af vallen.

Video over carrosserie- en motorreparatie VAZ 21213

De VAZ 21213 is de opvolger van de VAZ 2121 Niva en werd gelanceerd in 1994. De toevoeging van een "C" in de index luidde een nieuw tijdperk in voor de offroad-versie van de auto, hoewel de meeste onderdelen werden gebruikt uit het hele modellengamma van de Togliatti Automobile Plant.

Bedrading op Niva: fabriekskleurenschema van elektrische apparatuur VAZ 21213

In het bijzonder ontving de auto:

1. De krachtbron van de VAZ 2106 met een volume verhoogd tot 1,7 liter;
2. Tweekamer Solex carburateur;
3. Contactloos ontstekingssysteem op een microcontroller;
4. Versnellingsbak met 5 versnellingen (aangepast van VAZ 2121).

Ter referentie: auto's van de Niva-familie zijn in veel landen populair geworden. Een promotievideo over hun unieke offroad-kwaliteiten, zoals de auto's zelf, is te vinden in Japan, Brazilië, Chili en zelfs in Australië.

Allereerst hadden de veranderingen invloed op het motormanagementsysteem en de bedieningsapparatuur. Met name:

1. Het bedradingsschema voor de Niva 21213 kreeg een extra kabelboom in de motorruimte voor het aansluiten van de microcontroller en sensoren;
2. Op het Niva-model van de laatste productiejaren is een meer perfecte krachtbron met de VAZ-21214-index geïnstalleerd. In plaats van een carburateur heeft hij een brandstofrail met GM-injectoren. De prijs van een injectieauto is hierdoor gestegen;
3. Het instrumentenpaneel is veranderd - het ontwerp is geleend van het VAZ 2108-model.

Eenmaking van het instrumentenpaneel: LADA NIVA met een paneel van VAZ 2108

Op de VAZ 21213-motor wordt een contactloos ontstekingssysteem gebruikt, bestaande uit:

1. sensor ontstekingsverdeler (markering 3810.3706). Hij is verantwoordelijk voor het creëren van stuurpulsen die aan de elektronische schakelaar worden geleverd;
2. schakelaar (modelmarkering - 3620.3734) in klimaatversie U2.1 (komt overeen met GOST 15150);
3. bobines (markering 27.3705).

Elektronische schakelaar voor VAZ 21213

Ter referentie: dit apparaat levert meer vonkenergie, wat helpt bij het starten van de motor bij koud weer, en verbetert ook de werking van de aandrijfeenheid wanneer een auto op brandstof van lage kwaliteit rijdt.

Er verscheen een aangepast instrumentenpaneel op de auto. In plaats van een voltmeter heeft de fabrikant met name een batterijlamp met lage ontlading geïnstalleerd (in het diagram onder nr. 12).

Bedradingsschema van controlelampen en apparaten VAZ 21213 vanaf 1997

Tip: als je vaak een auto in offroad-omstandigheden bestuurt, kun je zelf een voltmeter kopen en aansluiten op het dashboard. Het is informatiever dan een waarschuwingslampje en stelt u in staat om storingen in het elektrische systeem vast te stellen lang voordat de accu leeg is.

Problemen met het ontstekingssysteem oplossen, volgens de fabrieksinstructies moet het in de volgende volgorde worden uitgevoerd:

Ontstekingssysteem: bedrading voor Niva 21213

1. Sluit vanaf de contactschakelaar (klem 15) de draad naar de spoel (klem + B) naar de testlamp;
2. Verbind de negatieve pool met aarde;
3. Zet het contact aan - draai de sleutel in het slot in stand "II";
4. Gaat het testlampje branden, dan is de schakeling goed. Als dat niet het geval is, zoek dan naar draadschade;
5. Trek met het contact aan de middelste draad uit de spoel uit de verdeler;
6. Breng de metalen punt naar het cilinderblok zodat er een opening van 3-4 mm tussen ontstaat;
7. Zet de starter een paar seconden aan;
8. Als de vonk springt, is de spoel in goede staat.

Tip: u kunt de schakelaar op één manier snel controleren - neem hem uit een werkauto. Als de auto start met de nieuwe schakelaar, moet je een nieuwe kopen.