In detail: vaz 21213 koppelingsreparatie doe-het-zelf bloeden van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het ontluchten van de koppelingsaandrijving op auto's vóór 2009 en daarna - wordt op dezelfde manier uitgevoerd.
Als, wanneer u het pedaal tot het einde indrukt, de koppeling niet volledig wordt ontkoppeld ("koppeling"), wat gepaard gaat met een kenmerkend knarsen van versnellingen wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld, dan is er waarschijnlijk lucht in de hydraulische aandrijving van de koppeling. Nivellering vereist.
Bovendien moet ontluchten worden na het verversen van de vloeistof of bij het vervangen van koppelingsonderdelen met drukverlaging van het systeem.
Wij voeren de werkzaamheden uit aan een lift of een kijkgracht.
Wij controleren het vloeistofpeil in het koppelingsvloeistofreservoir en vullen indien nodig vloeistof bij.
Verwijder de dop van de werkende cilinderverbinding.
We plaatsen een transparante plastic slang op de fitting, waarvan het uiteinde in een container met remvloeistof wordt neergelaten.
Draai met de sleutel "8" de verbinding 1 / 2 - 3 / 4 slag los.
Tegelijkertijd trapt de assistent abrupt het koppelingspedaal in en laat het soepel los totdat de luchtbellen die uit de slang komen verdwijnen.
Met het koppelingspedaal ingedrukt, wikkel de fitting, verwijder de slang en plaats de dop.
Wij voeren de werkzaamheden uit aan een lift of een kijkgracht.
Wij controleren het vloeistofpeil in het koppelingsvloeistofreservoir en vullen indien nodig vloeistof bij.
Verwijder de dop van de werkende cilinderverbinding.
We plaatsen een transparante plastic slang op de fitting, waarvan het uiteinde in een container met remvloeistof wordt neergelaten.
Draai met de sleutel "8" de verbinding 1 / 2 - 3 / 4 slag los.
Tegelijkertijd trapt de assistent abrupt het koppelingspedaal in en laat het soepel los totdat de luchtbellen die uit de slang komen verdwijnen.
Met het koppelingspedaal ingedrukt, wikkel de fitting, verwijder de slang en plaats de dop.
 |
Video (klik om af te spelen). |
De lucht in de koppeling wordt aangegeven door onvolledige ontkoppeling van de koppeling, evenals "zachtheid" en "storingen" van het koppelingspedaal.
Lucht uit de hydraulische aandrijving verwijderen
1. Reinig het reservoir en de ontluchtingsnippel van stof en vuil.
2. Controleer het vloeistofpeil in het reservoir van de hydraulische aandrijving en vul zo nodig vloeistof bij.
3. Plaats een slang op de kop van de fitting 9 van de werkcilinder en dompel het onderste uiteinde ervan onder in een vat met vloeistof voor een hydraulische aandrijving (30-50 g) - zie afb. Hulpcilinder en ontkoppelingsvork.
4. Draai de koppeling 9 1 / 2–3 / 4 slag los, druk krachtig en laat het pedaal voorzichtig los totdat de luchtbellen uit de slang stoppen.
5. Trap het pedaal in en schroef de fitting er helemaal in. Verwijder de slang en plaats de fittingdop terug.
6. Als er ondanks langdurig pompen luchtbellen uit de slang komen, controleer dan de betrouwbaarheid van de bevestiging van de aansluitingen, ga na of er scheuren in de buizen zijn of lekken in de aansluitingen met de fittingen. Er kan lucht binnendringen via beschadigde O-ringen op de master- of slavecilinder.
1. Het vloeistofpeil in het reservoir van de hydraulische aandrijving moet zich boven de opening van de buis bevinden die het reservoir met de hoofdcilinder verbindt.
2. Het uiteinde van de pompslang moet te allen tijde in de vloeistof ondergedompeld zijn.
3. Breng na het ontluchten het vloeistofpeil in het reservoir tot aan de onderkant van de vulhals.
Meteen na het nieuwe jaar, op 7 januari, heb ik eindelijk de koppeling in het veld vervangen, tegelijkertijd de hoofd- en hulpcilinders van de koppeling vervangen. Het vervangen van de koppeling op een veld en op een monodrive zijn totaal verschillende taken qua arbeidsintensiteit. Ik heb mijn koppeling twee dagen verwisseld, maar gaandeweg deed ik nog veel meer. Het is ten zeerste aan te raden om een vriend te bellen voor hulp. Ik heb alles alleen kunnen doen, maar de volgende keer zal ik proberen het met een assistent te doen.
Dus beginnen we aan ons moeilijke pad. Het vervangen van de koppeling op een veld is anderhalf keer verwarrender dan op een conventionele voorwielaangedreven tegoed.De Niva heeft ook een tussenbak en twee cardanaandrijvingen, die allemaal aan elkaar en aan het controlepunt zijn vastgeschroefd. Op de foto is te zien dat de voorste gimbal al is verwijderd.
Schilderachtig uitzicht op de razdatka, dan RK. Het heeft in principe geen zin om de achterste kruiskoppeling tot het einde los te draaien. Schroef de RK eenvoudig van de flens los en zet opzij. Zoals op de foto.
Ik herinner me dat ik dat jaar iets over de tussenas schreef. Hij was de reden om de trofee-inval op de eerste fiets te verlaten. Op de foto is er een nieuwe voor 21213 - een homokineet, een deel ervan is in wezen een standaard "granaat". Het oude kruisstuk is niet in de winkels te vinden, wat jammer is. Er is een analyse en het lijkt alsof ik heb gehoord dat ze een niet-origineel doen. Ik heb hem niet meteen gekocht, ik moest gaan, ik nam weer de standaard. Zijn eigenaardigheid is dat de auto bij beschadiging wordt geïmmobiliseerd. Op de oude tussenas van de kruisas, volgens de verhalen van mensen, kun je op de een of andere manier langzaam naar de reparatieplaats gaan.
Om de RK te verwijderen, is het noodzakelijk om de blokkeer- en lage versnellingshendels van bovenaf los te maken. Hiervoor wordt de gehele afdekking van de handgeschakelde versnellingsbak verwijderd. De behuizing zit op grote zelftappende schroeven, voor een kruiskopschroevendraaier. Onder de behuizing, direct vanuit het passagierscompartiment, zien we een bagel van de flush.
Dan gaan we onder de auto door en schroeven de steun van de tussenbak los. Maar voor deze priem, schaar, iets scherps omcirkelen we de positie van de steunen ten opzichte van de bodem. De foto toont een spoor rond de noppen - dit is wat het is - merktekens. Het is noodzakelijk om de dispenser in dezelfde positie te plaatsen als we hem terugplaatsen. Gebruik een ratel 13 met een lange kop om de moeren van de tapeinden los te draaien, 4 stuks, twee voor elke steun. Dan heb je een assistent nodig of je eigen onzin. We pakken de verdeler en verwijderen deze voorzichtig om de pinnen niet te beschadigen. Een van de meest vervelende problemen met oude korenvelden zijn alleen de pinnen van de tussenbak. Als het afbreekt, rot, likt het de draad af - het zal moeilijk zijn om de verdeler normaal te repareren. Gaat weg - geluiden en trillingen. U kunt de haarspeld verwisselen door deze uit het passagierscompartiment te boren. Ik moest dit doen, maar de ingestoken bout moet nu worden losgedraaid terwijl deze zowel in de cabine als onder de bodem van de auto wordt vastgehouden. Nou, ja - het is noodzakelijk om te lassen, daar ben ik het mee eens. In het voorjaar maak ik het af.
Vervolgens zullen we de versnellingsbak verwijderen. Op de foto kijkt de flens van de versnellingsbakas naar ons toe, waaraan de tussenas tussen de RK en de versnellingsbak is geschroefd. Ik heb het proces van het maken van foto's niet gefotografeerd, omdat ik alleen aan het filmen was en ik mijn handen vuil maakte, het was onhandig om foto's te maken. De versnellingsbakbel is met vier bouten aan het motorblok vastgeschroefd. Zoals 17 of 19 - ik weet het niet meer, en het is niet echt belangrijk. Het belangrijkste is dat je koppen met verlengsnoeren nodig hebt, het is niet zo gemakkelijk om er bij te komen. Het lijkt de eerste keer moeilijk, maar in werkelijkheid heb je gewoon een ratel nodig met een goede verlenging.
En dit is een verwijderde tussenbak, dichter bij de achteras gelegd zodat deze niet in de weg zit
Nadat ik het controlepunt heb verwijderd, probeer ik de peiling erop.
Koppelingsschijf uit de originele set. Het is natuurlijk juister om de koppeling van de Chevy Niva te zetten. Native clutch 21213 is een mutant uit de klassieke en acht delen. De koppeling van 2123 heeft onmiskenbare voordelen - hij is twee of drie keer duurzamer, zachter, de schijf is groter in diameter en oppervlak. Maar de prijs is twee keer zo duur.
Het is tijd om alles op het vliegwiel te zetten. Op de foto is alles al vastgeschroefd. Degenen die voor het eerst zelfstandig de koppeling verwisselen, moeten weten dat de primaire as van de versnellingsbak moet worden gebruikt om de schijf en de mand te centreren. Het kan uit de versnellingsbak worden gehaald door deze te demonteren en af te zagen met een slijpmachine. Het uiteinde van de ingaande as steekt uit de bel, waar het lager op wordt gezet. Zonder dit is het moeilijk om de koppelingsplaat symmetrisch in de mand te schroeven. Maar je kunt een metalen staaf met een geschikte diameter of iets dergelijks gebruiken. Een scheef gemonteerde koppeling voorkomt dat je de bak aan de motor vastschroeft. De scheef geïnstalleerde zal je doen zweren bij de smerigste zinnen tijdens het verbinden van de versnellingsbak met de motor :). Daarom is de ingaande as voor uitlijning zeer wenselijk.
Trouwens, desalniettemin was mijn koppeling onrustig of buggy, helemaal niet vanwege de vermoeidheid van de koppelingsplaat. Ik heb hem, en hij is een enge klootzak! Zou nog steeds zijn. Het lager ritselde, maar het zou ook voorbij zijn gegaan.Ik zou gewoon de GCC en RCC kunnen updaten, het systeem upgraden, en het zou tot de zomer plaatsvinden, en er is al een volledige vervanging, alles wat zichzelf voorstelde.
Laten we teruggaan naar het controlepunt. Ik heb de vork met een bel van vuil schoongemaakt, een nieuw druklager geplaatst. Verdere montage is in omgekeerde volgorde. Het moeilijkste van één persoon is om de bak aan de motor te koppelen. Hier zijn enkele tips - om de koppeling zo nauwkeurig mogelijk aan te spannen. Nadat u de ingaande as in het midden van het vliegwiel heeft gestoken, bevestigt u de staart van de doos en plaatst u een soort staaf. Verder, met de hulp van zo'n moeder, de versnellingsbak lichtjes heen en weer schuddend, duw je hem dichter bij de motor. Zodra de bouten waarmee de versnellingsbak aan de motor is bevestigd een klein beetje beginnen te bereiken, is de overwinning dichtbij. Met bouten trekken we de versnellingsbak naar de motor. Hier moet je oppassen voor de bias. Wanneer een bout een beetje op het blok is geschroefd, moet u de wiebelbak zo gelijkmatig mogelijk instellen en proberen de bevestigingsbout diagonaal in te draaien. In de praktijk loopt natuurlijk niet alles zo soepel, maar je kunt het wel stellen. Ik veranderde de koppeling voor de eerste keer in mijn leven in het veld, en niets leek te werken.
De koppelingshoofd- en hulpcilinders kunnen ook grote problemen veroorzaken. Mijn lekkende RCS gaf de koppeling een plakkerig effect. Soms was het onmogelijk om de transmissie uit te schakelen, soms aan te zetten. We verwijderen de voorste gimbal, we hebben deze al verwijderd. De voorste versnellingsbakflens is zichtbaar, d.w.z. als de gimbal op zijn plaats zat, zou het onrealistisch zijn om de RCS los te schroeven. Bouten 13, twee stuks. Het is aan te raden om de berg zelf te fotograferen zoals hij stond. En dan later (zes uur later) draai ik het in mijn handen en ik kan me niet herinneren hoe het stond.
De cilinder zit onder het snot, het is duidelijk dat hij dood is. Code voor het kopen van een nieuwe 2101-1602515
Alles, de cilinder wordt verwijderd, de nieuwe wordt in omgekeerde volgorde geïnstalleerd. Maar eerst veranderde ik ook de belangrijkste, hij gaat de slang op.
De koppelingskabel uitrekken
Op Niva probeer ik alles uit de fabriek te kopen, van de fret-afbeelding in blauwe en witte dozen. Nieuwe werkende en hoofdcilinders.
De koppelingshoofdcilinder is dus een klassieker. Onderdeelcode - 2101-1602615
Het losschroeven van de cilinder is elementair - draai hem naar rechts en links en je bent klaar. Hoewel er een probleem is met verwijderen, wordt de fitting op de eerste aftakleiding zuur.
Nu is de GCC er. Nu moet u het systeem ontluchten door er nieuwe remvloeistof in te pompen. Het is beter om natuurlijk met een partner te downloaden. Dit voltooit de vervanging van de koppeling in het veld, u kunt verspreiden
Een kleine aangenaamheid - een lange batterij, die ik bij Ford heb gekocht, past op een gewone plaats. Gewoon een soort van vreugde, ik wilde juichen, en er is een genummerd element. Een veld wijn naast de batterij.
Op de een of andere manier veranderde ik een werknemer op een UAZ, maar de koppeling werd strak. Ik verwijderde en bij het vergelijken van de oude met de nieuwe, merkte ik een verschil in de doorgaande gaten van de slangen, de nieuwe had minder. na het ruimen keerde de vorige zachtheid op de pedalen terug
Ik heb de koppeling vervangen en de trilling begon bij stationair, misschien zijn er ergens sporen, alleen de schijf is veranderd
Wij pompen de koppeling op na het vervangen van de hoofdcilinder, koppelingswerkcilinder of koppelingsslang.
De ontwerpkenmerken van de VAZ-21213-koppeling worden besproken in het artikel - "VAZ-21213-koppelingsapparaat".
Wij voeren de werkzaamheden uit aan een lift of een kijkgracht.
Wij controleren het vloeistofpeil in het koppelingsvloeistofreservoir en vullen indien nodig vloeistof bij. 0,2 l wordt in het hydraulische aandrijfsysteem voor ontkoppeling gegoten. remvloeistof DOT-3, - 4.
2.
Tegelijkertijd trapt de assistent abrupt het koppelingspedaal in en laat het soepel los totdat de luchtbellen die uit de slang komen verdwijnen. Met het koppelingspedaal ingedrukt, wikkel de fitting, verwijder de slang en plaats de dop.
Het reservoir wordt meestal verwijderd voor vervanging of spoelen.
Het beste is om de tank te spoelen met een sopje.Spoel daarna onder stromend water en droog de tank.
Monteer de tank in omgekeerde volgorde. Vul de remvloeistof bij en pomp de hydraulische aandrijving van de koppeling.
De koppeling slipt (grijpt niet volledig in) Als het gaspedaal hard wordt ingetrapt, komt de motor op snelheid, maar accelereert de auto nauwelijks (dit is vooral merkbaar bij het bergop rijden); je ruikt oververhitte frictievoeringen; brandstofverbruik neemt toe
Verkeerde afstelling van de koppelingsaandrijving (geen vrije slag van het pedaal)
Stel de aandrijving af (zie Koppeling)
Oliën van het vliegwiel, drukplaat, frictievoeringen van de aangedreven plaat
Olieachtige oppervlakken grondig afspoelen met terpentine of benzine en droogwrijven. Vervang de zwaar geoliede koppelingsplaat. Elimineer de oorzaak van het smeren (olielekkage via de keerring van de motor en/of versnellingsbak)
Ernstige slijtage of verbranding van de frictievoeringen van de aangedreven schijf
Aangedreven schijfeenheid vervangen
Vermindering van de kracht van de diafragmaveer
Vervang de drukplaatconstructie door de behuizing ("koppelingsmand")
Vastzitten van de aangedreven schijfnaaf op de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak
Reinig de splines van vuil, verwijder kleine beschadigingen met een vijl. Als er aanzienlijke slijtage of schade aan de spiebanen is, vervang dan de schijf en/of ingaande as van de versnellingsbak. Breng voor montage Litol-24 of SHRUS-4 vet aan op de spiebanen
Het expansiegat van de koppelingshoofdcilinder is verstopt
Demonteer de hoofdcilinder, spoel en reinig de onderdelen. Vervang de afdichtingen en hydraulische vloeistof
De zuiger van de koppelingshoofdcilinder keert langzaam terug naar zijn oorspronkelijke positie door zwelling van de rubberen manchetten
Vervang manchetten of cilinderconstructie. Als u vermoedt dat benzine of andere oplosmiddelen in de koppelingsvloeistof zijn gekomen, vervang deze dan
Koppeling is ingeschakeld (niet volledig ontkoppeld) Vooruit schakelen gaat moeilijk, achteruitversnelling schakelt met geluid in
Onjuiste afstelling van de koppelingsaandrijving (volledige pedaalslag is laag, de vrije slag is groter)
Stel de aandrijving af (zie Koppeling)
Er is lucht in het hydraulische aandrijfsysteem gekomen (pedaal "zacht")
Ontlucht het systeem, draai de aansluitingen vast. Als er een lek is uit de hoofd- of hulpcilinder, vervang dan de manchetten of cilinderassemblages
De ontkoppelingsvork van de koppeling is vervormd
Verzwakking van klinknagels of breuk van frictievoeringen, kromtrekken van de aangedreven schijf (uitloop meer dan 0,5 mm)
Ernstige en ongelijkmatige slijtage, schuren op de loopvlakken van het vliegwiel of de drukplaat
Slijp of vervang het vliegwiel. Als het oppervlak van de drukplaat beschadigd is, vervang dan de behuizing door de drukplaatconstructie (koppelingsmand)
Scheve of kromgetrokken drukplaat
Vervang de behuizing door de drukplaatconstructie (koppelingsmand)
Vastzitten van de aangedreven schijfnaaf op de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak
Reinig de splines van vuil, verwijder kleine beschadigingen met een vijl. Als er aanzienlijke slijtage of schade aan de spiebanen is, vervang dan de schijf en/of ingaande as van de versnellingsbak. Breng voor montage vers Litol-24 of SHRUS-4 vet aan op de spiebanen
Losse klinknagels in koppelingsdeksel of diafragmaveer, plaatbreuk
Vervang de behuizing door de drukplaatconstructie (koppelingsmand)
Ontluchten van de hydraulische aandrijving van de koppeling
PRESTATIES BESTELLEN
Wij voeren de werkzaamheden uit aan een lift of een kijkgracht.
Wij controleren het vloeistofpeil in het koppelingsvloeistofreservoir en vullen indien nodig vloeistof bij.
Verwijder de dop van de werkende cilinderverbinding.
We plaatsen een transparante plastic slang op de fitting, waarvan het uiteinde in een container met remvloeistof wordt neergelaten.
Draai met de sleutel "8" de verbinding 1 / 2 - 3 / 4 slag los.
Tegelijkertijd trapt de assistent abrupt het koppelingspedaal in en laat het soepel los totdat de luchtbellen die uit de slang komen verdwijnen.
Met het koppelingspedaal ingedrukt, wikkel de fitting, verwijder de slang en plaats de dop.
Instructies voor het repareren en vervangen van koppelingsschijven Niva 2121, de procedure voor het verwijderen en installeren van cilinders Niva 2131, VAZ 2121.Hydraulische koppeling en ontluchting Koppelingsapparaat Niva 2121, Niva 2131, doe-het-zelf reparatie transmissie reparatie koppeling, apparaat, reparatie en onderhoud
Wij voeren de werkzaamheden uit aan een lift of een kijkgracht.
Wij controleren het vloeistofpeil in het reservoir van de Niva 2131 koppeling hydraulische aandrijving en vullen indien nodig vloeistof bij.
Verwijder de dop van de niva 2131 hulpcilinderfitting.
We plaatsen een transparante plastic slang op de fitting, waarvan het uiteinde in een container met remvloeistof wordt neergelaten.
Tegelijkertijd trapt de assistent abrupt het koppelingspedaal van de Niva 2121 in en laat het soepel los totdat de luchtbellen die uit de slang komen verdwijnen. Met het koppelingspedaal ingedrukt, wikkelt de VAZ 2121 de fitting in, verwijdert u de slang en plaatst u de dop.
Koppelingsapparaat Niva 2121, Niva 2131
Ontwerpkenmerken van de koppeling Niva 2121, Niva 2131
In- en uitschakelen koppeling Niva 2121, Niva 2131
Ontluchting koppeling Niva 2121, Niva 2131
Hydraulische vloeistof reservoir koppeling vervangen Niva 2121, Niva 2131
Koppelingshoofdcilinder vervangen Niva 2121, Niva 2131
Demontage en montage van de koppelingswerkcilinder Niva 2121, Niva 2131
Verwijderen en aanbrengen van een flexibele slang van de hydraulische aandrijving van de koppeling Niva 2121, Niva 2131
Aangedreven en aangedreven koppelingsplaten demonteren en monteren Niva 2121, Niva 2131
Koppelingsaandrijving vervangen Niva 2121, Niva 2131
Service en bediening van de Niva 2121 doos. Instructies voor de reparatie van de cardan-, as- en wielaandrijving Niva 2131.
De koppeling moet worden ontlucht als de koppeling niet volledig is ingeschakeld.
De basisprincipes van koppelingsbloeding in de onderstaande video:
Als alles wat je nodig hebt voor je werk bij de hand is, moet je de volgende activiteiten uitvoeren:
-
Open de tank waarin de vloeistof wordt gegoten en vul deze tot aan de nek. Deze bevindt zich in de motorruimte.
Ontluchtingsvloeistof koppeling
Een slang moet op de aansluiting van de cilinder van het systeem worden geplaatst en het andere uiteinde wordt ondergedompeld in de container.
We pompen de koppeling door het pedaal in te drukken en vast te houden
De procedure moet worden herhaald totdat er een heldere vloeistof uit het systeem komt. Het moet ook vrij zijn van luchtbellen.
Controle van vloeibare kleur en luchtbellen
Controleer voor een proefrit hoe de versnellingen zijn ingeschakeld met de koppeling ingedrukt.
Om de technische staat van de koppeling te controleren, heeft u nodig:
- Druk terwijl de motor warm en stationair draait het koppelingspedaal in en schakel de versnelling in. Daarbij mag er geen gerammel in de versnellingsbak zijn.
- Wanneer de auto accelereert, moet deze snelheid opnemen in verhouding tot de toename van de krukassnelheid. Als de motor met hoge toeren draait en de auto niet dynamisch accelereert, betekent dit dat de koppeling slipt. Het zal gerepareerd moeten worden.
Dit kan worden bepaald omdat wanneer een versnelling wordt ingeschakeld, er een ratelend geluid in de doos te horen is.
Deze situatie kan erop wijzen dat er lucht in het systeem is verschenen. Dit kan gebeuren als gevolg van het vervangen van zowel de vloeistof zelf als de systeemonderdelen.
Om dit werk zelf te doen, moet u een set gereedschap, een vervangende vloeistof, een lege container en een buis hebben. Het is handig om met een assistent te werken. Het pompen dient te gebeuren op een inspectieput of viaduct.
Tijdens het rijden moet u uw voet niet constant op het koppelingspedaal houden.
