In detail: vaz 2112 doe-het-zelf motorrevisie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een van onze oude klanten heeft de auto omgeruild voor een VAZ 21124 (1,6 liter motor, 16 kleppen). De auto is niet nieuw, de kilometerstand op de teller is 85 duizend km. Na enige tijd kwamen er problemen - onmiddellijk verlieten grote hoeveelheden antivries het koelsysteem, het expansievat werd opgeblazen, de klant moest constant antivries bijvullen. Na een ritje naar de intercity werd de auto binnengebracht voor reparatie - het oliedruklampje knippert, hydraulische klepstoters kloppen. Na inspectie van de auto werd een oordeel geveld - de kilometerstand was verdraaid, maar de auto was in goede staat. Compressiemeting toonde een verschil in cilinders tot 2 atmosfeer. We demonteren de motor, zoeken en elimineren de oorzaken van de problemen.
We verwijderen de opzetstukken, vervolgens het kleppendeksel en het nokkenasbed. De hydraulische klepstoters werden een beetje blauw van de oliehonger, maar de klant had geluk - de nokkenashalzen en bedden in de cilinderkop zijn in goede staat - hier kunnen dure reparaties worden vermeden.
We verwijderen de cilinderkop - dit is de reden voor de ontsnappende antivries - een uitgebrande pakking. Aan de roest te zien wilde de vorige eigenaar de motor niet repareren en water bijvullen, dus verkocht hij de auto. Het vlak van de kop vereist frezen.
De cilinders zijn nog in zeer goede staat, de fabriekshoning is zichtbaar. Water kwam de tweede cilinder binnen via de pakking en er zijn sporen van roest zichtbaar op het oppervlak van de cilinder. Het water heeft hier echter nog geen tijd gehad om slijtage aan het oppervlak van de cilinder te veroorzaken - als de klant langere tijd op het water had gereisd, zou er geen spoor van honen zijn geweest.
De katalysator is veroordeeld om te worden vervangen - de noppen van de gasverbinding zitten stevig vast, maar de belangrijkste reden voor de vervanging is dat de binnenkant van de katalysator is gesinterd en verkruimeld.
Video (klik om af te spelen).
We demonteren het cilinderblok van de auto - zonder het ingewikkelde schot en het oplossen van problemen - verdere montage en starten van de motor zal als een meetlint zijn.
We demonteren het blok volledig. Alle krukastappen zijn gemeten met een micrometer - tappen zonder slijtage, op de bovenste tolerantiegrens. Maar de inzetstukken, vooral de wortel op de laatste hals, hebben sporen van oliehonger. Een beetje meer - en het inzetstuk zou kunnen draaien. Het zitvlak van het blok, dat uitgebreide corrosieplekken heeft, is gefreesd.
Aangezien er geen sprake was van tuning van de motor (de klant vroeg om een standaard revisie), hebben ze de ShPG van Priora niet gemonteerd. Aangezien de cilinders in goede staat verkeren, hebben ze zich beperkt tot het vervangen van de zuigers (groep B zat in de motor), ze zetten groep C. De drijfstangen bleven origineel, 2110. De zuigerveren werden vervangen door typezettende exemplaren, Kolbenschmidt. Een dergelijke vervanging zal nog steeds een paar pk's aan de motor toevoegen, door mechanische wrijvingsverliezen te verminderen. Alle onderdelen zijn gewassen. De oliepomp werd geopend en de tandwielen, het lichaam en delen van de drukreduceerklep werden zorgvuldig onderzocht - er werden geen defecten gevonden. De krukasvoeringen en hardnekkige halve ringen werden vervangen door nieuwe, de krukas bleef in de nominale maat. Alle oliekeerringen en pakkingen bijgewerkt. Ze installeerden een nieuwe pomp - de fabriekspomp. Het vliegwiel is nog in uitstekende staat, de koppeling is ook - de vorige eigenaar heeft deze veranderd in Kraft. We hebben ons beperkt tot het vervangen van het druklager door een VAZ exemplaar (het Kraft druklager heeft een zwak punt - een plastic binnenhuls, die vaak afbrokkelt).
Het is tijd om voor het hoofd te zorgen. Het werd volledig gedemonteerd door de klep te drogen. Het pasvlak heeft last van water en roest, sporen van het doorbranden van de pakking zijn zichtbaar.
Uitlaatgeleiders zijn versleten - kleppen zitten los. De kleppen zelf zijn in goede staat - we slijpen de werkende afschuiningen op een speciale machine, zo bespaart de klant op nieuwe kleppen.We verdringen de uitlaatbussen met nieuwe. De klepsteelafdichtingen zijn croutons geworden, ze zijn ook vervangen door nieuwe - GOETZE. De kop wordt gewassen, het vlak wordt gefreesd, de afschuiningen van de stoelen worden machinaal bewerkt op de AZ VV80-machine - de snijder maakt drie afschuiningen tegelijk, waarna leppen niet nodig is. De kleppen drogen gewoon uit.
We updaten de distributieriem en rollen - zet de kit PowerGrip (GATES)... We hebben de cilinderkoppakking uit de Priora gezet. Oliefilter - MANN. De katalysator is vervangen door een 4-1 roestvrijstalen "spin". Het wordt op zijn plaats gezet. Het was niet mogelijk om een tussenpijp te vinden van de katalysator naar de resonator die te koop was - ik moest de vastzittende katalysatorbouten afsnijden en de oude pijp gebruiken. De gasverbinding (met een nieuwe pakking) is verbonden met geharde bouten met koperen moeren en groeven. We updaten ook de ronde grafietring in de volgende gasverbinding, samen met bouten en veren.
We lijmen het nokkenasbed en het klepdeksel op de anaërobe kit Loctite (siliconenkits kunnen niet worden gebruikt!), We updaten de kaarsen - installeren NGK. Er werden nieuwe hydraulische pushers geleverd - INA. Wij vullen olie bij met Lukoil Lux 10W40.
Dus alles is gemonteerd, we starten de motor. De druklamp gaat uit, de wetsuits vullen zich met olie en gaan dood. De motor loopt soepel.
Na een uur stationair draaien wordt de auto overgedragen aan de klant.
De resultaten van de revisie zijn samengevat in standaardramingen, die u kunt vinden in de rubriek Prijslijst.
Geplaatst op 27 augustus 2012 De auteur van het artikel, foto-videomateriaal:
Auto's van de VAZ-2112-familie werden geproduceerd met een van de twee motoren met 16 kleppen - 21124 en 21120. Het werkvolume van deze motoren is anders en er wordt slechts één onderdeel met de naam "cilinderkop" gebruikt - dit wordt aangeduid met de nummers 2112 -1003011. Het gerucht gaat dat de cilinderkop van de 21120-motor niet op de 24e motor past, maar een omgekeerde vervanging is mogelijk. Er is echter maar één SKU in de onderdelencatalogus en er passen twee motoren tegelijk in. Verder wordt overwogen welke acties om de VAZ-2112-cilinderkop te repareren door ons zelf kunnen worden uitgevoerd. We zullen het alleen hebben over kleppen met 16 kleppen.
Een voorbeeld van demontage wordt getoond in de video. Wij kijken.
Om bij de cilinderkop te komen, moet u eerst de kleppendeksel verwijderen. Voor verschillende 16-kleps ventielen is deze bediening anders, en ook de artikelnummers voor het deksel zien er anders uit: 2112-1003260 (-10) en 21124-1003260.
Afdekking van de verbrandingsmotor VAZ-21124 (1,6 l)
De distributieriem moet ook worden verwijderd - er zijn geen verschillen tussen verschillende motoren.
Bedenk hoe je het uitlaatspruitstuk los kunt maken van de cilinderkop. Op motor 21120:
Verwijder de uitlaatpijp van de uitlaatdemper: draai twee moeren 1 (item "13") los, verwijder de klemstang, draai zes moeren 2 (item "14") los en demonteer, en vergeet niet de zuurstofsensor uit te schakelen. De foto toont drie noten van de zes.
Alles wat belangrijk is, bevindt zich onder het scherm
Nu zullen we het hebben over de 21124-motor:
We zetten beide zuurstofsensoren uit. We draaien de drie moeren los waarmee het beschermscherm is bevestigd (sleutel "10") en demonteren de beugel door de vier moeren los te draaien met de sleutel "13".
Hoe de montagebeugel te demonteren?
Werking met extra geluiddemper
Hier dachten we dat de VUT-slang was losgekoppeld van de inlaatmodule. In de finale, op een van de motoren, worden de kaarsen losgeschroefd (waterpomptang "16").
De aanhaalmomenten voor de bevestigingsschroeven staan in een andere tekst. Over het algemeen beginnen cilinderkopreparaties op VAZ-2112 hatchbacks met het vervangen van de "langwerpige" schroeven door nieuwe. De lengte moet 95 mm of minder zijn.
De procedure voor het losdraaien (links) en vastdraaien van de bevestigingsschroeven
Ze nemen een brede stalen liniaal en controleren:
Er wordt gemeten langs elk van de diagonalen. Gebruik een set sondes.
Om een klep te verwijderen, moet u de nokkenas verwijderen. Alle schroeven op het lagerhuis moeten gelijkmatig worden losgedraaid en vastgedraaid met een kracht van 10 N * m. De hydraulische compensator kan met een magneet worden verwijderd en vervolgens wordt de klep gedroogd door de veer in te drukken met een trekker (zie foto).
In de klepdoorgangen kunnen koolstofafzettingen aanwezig zijn. Het wordt schoongemaakt:
Platte schroevendraaier;
Schuurvilt.
Leppen wordt als volgt uitgevoerd: een rubberen buis wordt op de klep geplaatst, een pasta met diamantschilfers wordt aangebracht (één druppel), vervolgens wordt de klep in het kanaal gedrukt en geschoven. Het is mogelijk om de klepsteelafdichtingen (2112-1007026) te vervangen. Je kunt niet zonder een speciale trekker.
Op elke auto, inclusief de VAZ-2112, wordt cilinderkopreparatie beperkt tot schoonmaken en controleren, evenals het corrigeren van geometriedefecten. In het laatste geval hebben we het over frezen. De aanwezigheid van scheuren en chips is een reden voor vervanging, niet voor reparatie.
De doorgebrande klep is direct te zien.
Een klep in cilinder 2 is doorgebrand
In elk klepkanaal werden koolstofafzettingen gevonden.
Koolafzettingen in de cilinderkopkanalen
Reparatie: alle kanalen reinigen, klep vervangen door leppen. De directe uitvoering van de reparatie van de VAZ 2112-cilinderkop vereist verschillende bewerkingen waarbij speciale apparatuur nodig is. Thuis is die mogelijkheid natuurlijk niet en automobilisten vervangen gewoon versleten onderdelen. Vervolgens zullen we het proces van het repareren van de blokkop beschouwen, evenals enkele van de nuances die aan dit werk zijn verbonden.
Voordat u direct doorgaat met het reparatieproces van de cilinderkop, is het vermeldenswaard dat de kop volledig moet worden gedemonteerd en dat alle benodigde reserveonderdelen moeten worden gekocht. Overweeg het proces van een volledige revisie van de cilinderkop.
Het proces van het wassen van auto-onderdelen met hete kerosine
Om de kop te wassen, moet deze volledig worden gedemonteerd, dat wil zeggen dat alle onderdelen die gemakkelijk kunnen worden verwijderd, worden gedemonteerd. Een volledige wasbeurt vereist 12 liter hete kerosine. In de autoservice gebeurt dit met een spray die vloeistof onder druk aflevert. Dus al het vuil en de restanten van metaalkrullen worden eraf gewassen. Er wordt gewassen totdat de cilinderkop volledig schoon is.
Cilinderkop krimpproces
Krimpen is een proces waarbij de integriteit van een onderdeel wordt gecontroleerd. Krimpen kan op twee manieren, die in principe vergelijkbaar zijn. De eerste is om alle scheuren te sluiten en het onderdeel met water te vullen. Als er ergens water doorheen komt of stroomt, dan is de integriteit verbroken en zijn reparaties nodig. De tweede methode is om alle scheuren te sluiten en de kop wordt ondergedompeld in een waterige oplossing. Direct is te zien waar de drukverlaging van het onderdeel plaatsvindt. Als de integriteit van het hoofd is beschadigd, moet het worden hersteld.
De klepzittingen moeten worden verwijderd voordat u verder gaat met de rest van de revisie. In het beste geval zullen ze gemakkelijk uit de stoel vallen, en zo niet, dan moet je Russische vindingrijkheid gebruiken.
De klep is aan de zitting gelast en uit de zitting geslagen
Dus wat als de klepzittingen niet zijn uitgeschakeld? De oplossing is simpel. Het is noodzakelijk om er een buis aan te lassen, zodat het werkuiteinde door het kanaal van de geleidingshuls gaat en eruit slaat totdat het zadel van de landingssteun komt. Natuurlijk kunnen er barsten ontstaan op de zitring van het zadel of een stuk afbreken. Na het voltooien van de procedure is het noodzakelijk om de plaats te inspecteren en, indien nodig, te lassen met argonlassen.
Vaak is het repareren van de cilinderkop niet compleet zonder het vlak te controleren. Dit kan door contact op te nemen met een autoservice die een proefbank heeft, of door een buurman in de garage te vragen om een speciale liniaal voor het meten van het vlak van de cilinderkop.
Meting van het cilinderkopvlak voor vervorming met behulp van een metalen liniaal en een sonde
Belangrijk! Het wordt aanbevolen om dergelijke blokkoppen aan een autoservice met de juiste apparatuur te geven, omdat ze alleen daar het vliegtuig kunnen meten en op de gewenste maat kunnen slijpen.
Dus als er een vervorming op de blokkop is of als het vlak een doorbuiging heeft, moet deze worden geschuurd. Deze bewerking wordt uitgevoerd op een speciale vlakslijpmachine. Meestal wordt de autoreparateur geadviseerd om niet meer dan 10 mm dikte te verwijderen. Overweeg de mogelijke opties voor het slijpen van de cilinderkop op maat:
Reparatie 1 - 1-2,5 mm;
Reparatie 2 - 2,5-5 mm;
Reparatie 3 - 5-7,5 mm;
Reparatie 4 - 10 mm - de maximaal toegestane waarde voor het slijpen van GBU VAZ 2112.
Opmerking! Als u de dikte van het vlak meer dan 10 mm verwijdert, kan dit leiden tot een onjuiste werking van het timingmechanisme, vermogensverlies en een toename van het brandstofverbruik.
Argonlassen is laswerk dat wordt uitgevoerd op aluminium. Hiervoor wordt een speciaal gas gebruikt - argon. Om scheuren en lasdefecten in de zittingen van de klepzittingen te elimineren, is het dus vereist om ze te lassen en vervolgens freeswerkzaamheden aan speciale apparatuur uit te voeren.
Het proces van het repareren van scheuren in de cilinderkop met behulp van argonlassen
Nadat de las- en freeswerkzaamheden zijn uitgevoerd, is het noodzakelijk om het oppervlak gereed te maken. Hiervoor wordt de cilinderkop op een speciale standaard geplaatst, waar het oppervlak wordt gepolijst met een speciale pasta geproduceerd door ABRO of zijn analogen. Dit is nodig zodat het oppervlak geen ruwheid heeft. Wanneer deze procedure is voltooid, is het noodzakelijk om het onderdeel opnieuw te wassen van metaalspanen en resten van werkmateriaal.
Het is het beste om de cilinderkop op een speciale standaard te monteren.
Wanneer de blokkop is verwerkt en gewassen, kunt u direct doorgaan met de montage. Maar daarvoor moet u voorbereidend werk uitvoeren. Laten we alle fasen van de assemblage achtereenvolgens bekijken:
Het cilinderkophuis is geïnstalleerd in een speciale verwarmingsoven.
Ondertussen worden de afmetingen van de klepzitting tot aan de zitting genomen, de geleidebussen worden uitgevouwen.
Als de cilinderkop heet is, wordt deze uit de oven gehaald. Bij warm worden de klepzittingen geïnstalleerd.
Op een speciale standaard wordt de klepafschuining verwerkt
Processtappen voor krimpen van klepzittingen
Klep-lepproces
Zo wordt een grote revisie uitgevoerd van de cilinderkop van een VAZ 2112-motor met 16 kleppen. Dit proces duurt 1-2 dagen bij een autoservice, maar een automobilist kan veel meer tijd in zijn garage doorbrengen, omdat het ontbreken van van een hulpmiddel zal beïnvloeden. Het wordt dus aanbevolen om de cilinderkop te repareren bij autoservices, waar alles veel sneller en beter zal worden gedaan. Natuurlijk zal dit de zak raken, aangezien een hoogwaardige en revisie van dit onderdeel gemiddeld ongeveer 7.000-10.000 roebel kost. samen met reserveonderdelen.
