De thermostaat is een belangrijk onderdeel van het koelsysteem van de VAZ-2110. Ondanks zijn bescheiden formaat is het dit onderdeel dat de motor beschermt tegen oververhitting, omdat het de koelvloeistof laat circuleren, eerst in een kleine en vervolgens in een grote cirkel. Als de VAZ-2110-motor plotseling oververhit begon te raken, is het mogelijk dat dit duidt op een storing in de thermostaat.
De locatie is aangegeven met een pijl.
Het vervangen van een van de belangrijkste onderdelen van het koelsysteem begint met het demonteren ervan. Opgemerkt moet worden dat deze procedure niet alleen moet worden uitgevoerd om de thermostaat te vervangen, maar ook om deze te controleren.
Nadat u de plaats en het gereedschap hebt voorbereid, kunt u doorgaan met de procedure voor het verwijderen van de thermostaat uit de auto. Demontage gebeurt volgens het volgende algoritme:
We knijpen de rubberen steunen uit de gaten in het radiatorframe.
Haal de DMRV-sensor uit de behuizing.
Als we het filter verwijderen, krijgen we vrije toegang tot de thermostaat.
Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de klem op de toevoerslang los te maken.
We verwijderen de buis en laten de antivries leeglopen.
Tijdens reparaties moet u letten op de staat van de leidingen. Als ze erg versleten zijn, is het beter om ze te vervangen. U kunt ook tegelijkertijd de koelvloeistof en het luchtfilter vervangen.
Vervolgens moet u het luchtfilter monteren en antivries via de tank in het systeem gieten. Voordat u begint, moet u de motor starten en de koelvloeistofcirculatie door het systeem controleren. Dit zal helpen om luchtcongestie te voorkomen. Als het niveau van antivries in de tank is gedaald, moet deze worden bijgevuld.
Omdat de thermostaat een vrij eenvoudig onderdeel is, hoeft deze slechts in drie gevallen te worden vervangen:
Als de procedure voor het vervangen van de thermostaat in deze gevallen wordt verwaarloosd, kan de motor oververhit raken of zelfs vastlopen. Een motor op een VAZ-2110 is moeilijk te doden, maar zo'n "kleinigheid" kan het!
Een oude thermostaat kan vastlopen, en zelfs een nieuwe als het product van slechte kwaliteit is.
Natuurlijk keek elk van de chauffeurs in de zomer naar een foto van auto's die stonden met een open motorkap, van waaruit stoom stroomde en een plas zich onder de auto verspreidde. Deze situatie treedt op als gevolg van oververhitting van de koelvloeistof, die uitzet bij verwarming, gesprongen leidingen of een radiator.
Hoewel veel automobilisten spijt hebben van een gebarsten radiator, is dit niet het ergste dat kan gebeuren. Het gebeurt zo dat een oververhitte motor gewoon wiggen, omdat het metaal bij verhitting zeer sterk uitzet. Daarom moet de temperatuur van het antivriesmiddel constant worden gecontroleerd.
VIDEO
Als de temperatuursensor defect is, kan een ervaren bestuurder de temperatuurstijging bepalen aan de hand van het gedrag van de auto. Wanneer de motor oververhit raakt, begint deze "saai" te worden , dat wil zeggen, langzaam aan vaart en snelheid winnen. In dit geval is het raadzaam snel te stoppen met rijden en te wachten tot de motor is afgekoeld.
Als het thermostaatventiel open blijft staan, wordt het in de zomer misschien niet eens opgemerkt. In de winter is dit probleem te herkennen aan de langzame verwarming van het passagierscompartiment.
De thermostaat wordt getest in een bak met water van een bepaalde temperatuur.
Als de autobezitter de prestaties van de thermostaat met honderd procent waarschijnlijkheid wil bepalen, moet deze uit de auto worden gedemonteerd en door verwarming in water worden gecontroleerd. De verwijderingsprocedure wordt hieronder beschreven en de thermostaat zelf wordt als volgt gecontroleerd:
Het apparaat wordt uit de auto gehaald en in een bak met heet water of antivries geplaatst. U moet een thermometer voorbereiden om de temperatuur nauwkeurig te bepalen.
De begintemperatuur moet rond zijn 70-80 graden .
Vervolgens moet de temperatuur van de vloeistof geleidelijk worden verhoogd tot 90 graden .
Bij het bereiken van 90 graden moet de thermostaatklep volledig worden geopend. Nadat de thermostaat uit het water is gehaald, moet de klep sluiten. Als dit niet gebeurt, moet het apparaat worden vervangen.
Bovendien is het raadzaam om zelfs een volledig werkende thermostaat te vervangen als de behuizing verschillende chips en scheuren heeft.
Als de thermostaat inklapbaar is, kan alleen het bovendeksel met de klep worden vervangen.
Wat betreft de aanschaf van een nieuwe thermostaat voor de VAZ-2110, een kenmerk van dit model is de mogelijkheid om slechts één startelement te vervangen. Het zal de helft van de prijs kosten.
Hoewel de kosten van het geassembleerde apparaat in de regel ook laag zijn en rond de 1.000 roebel schommelen.
Links zit een 5-gats thermostaat, rechts een 6-gats thermostaat.
Denk er bij het kopen van een thermostaat aan dat: ze zijn oud en nieuw ... Als uw auto een onderdeel van de oude stijl heeft geïnstalleerd en de winkel heeft alleen nieuwe onderdelen op voorraad, wees dan niet boos. Met de vindingrijkheid en een ijzerzaag voor metaal is het nieuwe onderdeel perfect geïnstalleerd in plaats van het oude onderdeel.
Installatie van een 6-gats thermostaat.
Om dit te doen, hoeft u alleen een stuk van de buis af te zagen die van de pomp komt en vervolgens het stuk van het oude deel los te maken. Na deze manipulaties past de nieuwe monsterthermostaat perfect in het koelsysteem van de auto.
Aangezien er bij het kopen van reserveonderdelen voor huishoudelijke auto's een kans bestaat om een defect onderdeel te kopen, kunt u het op lekken controleren voordat u een thermostaat koopt. Om dit te doen, hoeft u alleen maar hard in de fitting te blazen. Als de behuizing is verzegeld, moet de lucht binnen blijven. Als er lucht ontsnapt, is zo'n onderdeel niet de moeite waard om te kopen.
De originele thermostaat, die in productie is gemonteerd, heeft een artikelnummer 2110–1306010 ... Het is goedkoop, maar de kwaliteit ervan verschilt niet in stabiliteit. De meeste eigenaren van de VAZ-2110 kopen liever analogen die veel langer meegaan.
Alle buitenlandse analogen zijn veel duurder, maar door ze te installeren, verliezen de eigenaren de hoofdpijn die gepaard gaat met de werking van de thermostaat. Onderdelen zijn gewild Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Thermostaat voor VAZ-2110 Finwhale T111.
Een thermostaat vervangen door een VAZ-2110 is een eenvoudig proces. Het belangrijkste is om alles zorgvuldig te doen en de leidingen niet met geweld naar buiten te trekken.
vervang de thermostaat door een nieuwe , dan kunt u het tegelijkertijd onmiddellijk wijzigen en wijzigen 🙂 Verfijning van de thermostaat brengt zijn voor- en nadelen met zich mee. In dit artikel zullen we ons concentreren op hoe u dit kunt doen: maak de VAZ 2110-thermostaat zelf opnieuw , en wat hiervoor nodig is.
Waarom is het warmer in auto's met een 6-gaats thermostaat?
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010.Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar op kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
Het is er warmer in hen, niet omdat de zesde choke daar is verschenen, maar vanwege de afname van de bypass van het kanaal.
Ik wil meteen opmerken dat er bij het verkleinen van het bypass-kanaal in een 5-gats thermostaat (TC) problemen kunnen optreden:Problemen met het wassen van het thermokoppel ... Dat wil zeggen, als in het 6-gaats thermo-element de bypass-koelvloeistof en de koelvloeistof van de uitlaat (koude) kachelpijp worden gewassen, wordt alleen de bypass-koelvloeistof in het 5-gats thermo-element gewassen.
Om de bypass terug te brengen tot de gewenste waarde, kunt u: snij een bord uit een aluminium bord .de plaat moet worden gerepareerd , hiervoor kunt u koudlassen of klinknagels gebruiken.we boren een nieuw gat in de plaat .
Nog een montagemogelijkheid.
In tegenstelling tot 5-gaats TS in een 6-holes voertuig zie ik geen enkel probleem met het versmallen van de bypass ! Omdat naast de bypass-koelvloeistof komt er ook koelvloeistof uit de kachel bij het thermokoppel.
De technologie voor het verminderen van de bypass van het kanaal is hier precies hetzelfde, behalve dat we de retour van de kachel op het voertuig aansluiten. Op deze fitting:
Wat is het verschil na het verkleinen van de bypass?
Dienovereenkomstig, hoe meer we de bypass verminderen, hoe sterker de afhankelijkheid van t van de motor van de belasting op de kachel zal zijn.
Resultaat na verlaging van de kanaalbypass op een 5-gats thermostaat tot 6 mm (Ik geloof dat het kan worden teruggebracht tot 4 mm)
t van de motor in beweging bij min 10 en de verwarming uit: 86-87 g
t van de motor in beweging bij min 15 en de verwarming uit: 86-87 g
t van de motor in beweging bij min 20 en de verwarming uit: 86-87 g
t van de motor in beweging bij min 25 en de verwarming uit: 86gr
bij stationair toerental (xx): t bij max, verwarming voor 1-2 skr (maximaal haalbare temperatuur - gemiddeld bij stationair toerental bij XX gedurende 15-20 minuten, startend vanaf 88 graden bij stilstand)
De VAZ 2110-thermostaat ("native" of effectiever van "Lada Grant") is niet moeilijk om zelf te vervangen in gevallen waarin deze defect raakt.
Waarschijnlijk weet elke min of meer ervaren bestuurder dat een thermostaat een apparaat is dat verantwoordelijk is voor de competente herverdeling van vloeistofstromen in een automotor.
Tijdens de actieve werking van de machine kan dit apparaat vastlopen op een kleine of grote circulatiecirkel, waardoor de motor oververhit of oververhit raakt.
Het is duidelijk dat een voertuig met een defect koelsysteem niet kan worden gebruikt, wat betekent dat de eigenaar van de auto het defecte apparaat zal moeten vervangen.
Maar daarvoor moet u ervoor zorgen dat een dergelijke vervanging echt nodig is. Dat wil zeggen, u moet de thermostaat controleren op werking. Dit gebeurt zonder de motor op deze manier te demonteren: we starten de motor en richten al onze aandacht op het instrumentenpaneel, waar de temperatuur van de te koelen vloeistof wordt weergegeven. De hoofdklep van het apparaat dat voor ons van belang is, opent bij temperaturen van +83 tot +87 ° C. Als de motor een lagere temperatuurwaarde heeft, beweegt de vloeistof in een kleine cirkel (dat wil zeggen, de klep is gesloten).
Om vast te stellen of de thermostaat werkt of niet, kunt u heel eenvoudig - de koelradiator van het voertuig en de onderste slang aanraken. Als de slang kouder aanvoelt, betekent dit dat het apparaat in de gesloten positie staat (er is geen koelvloeistoftoevoer naar de radiator). Bij 102 graden gaat de radiatorkraan volledig open. In dit geval moeten de onderste buis en de bovenste zone van de radiator merkbaar warm / (maar de onderste zone is kouder) zijn. Als je de verwarming niet met je hand voelt, wordt het duidelijk dat de thermostaat vervangen moet worden.
Het schema voor het uitvoeren van de procedure is als volgt:
de auto-accu is gedemonteerd;
de plug is verwijderd uit het expansievat;
de aftapplug aan de onderkant van de radiator is losgeschroefd;
vloeistof wordt uit de tank afgevoerd, waarna de plug kan worden vastgedraaid;
op de thermostaatsproeiers wordt het aandraaien van de slangklemmen losgemaakt;
de slangen zijn gedemonteerd (zowel achter als voor);
draai de bouten los (er zijn er drie) waarmee het thermostaatdeksel is bevestigd en verwijder het.
Om de thermostaat van het deksel te verwijderen, kunt u deze het beste in de bankschroef van een slotenmaker installeren (er moeten sponzen of zachte kussentjes op worden gemonteerd om het aluminium oppervlak tegen krassen te beschermen). Daarna drukken we de plaat die de thermostaat bevestigt naar beneden (de veer zal weerstand bieden, je zult wat kracht moeten uitoefenen), draai hem en verwijder hem uit de groeven. Nu kan het voor ons interessante apparaat eenvoudig worden verwijderd. En in plaats daarvan kunt u een nieuwe installeren, in omgekeerde volgorde.
VIDEO
Alvorens een voor ons interessant element te vervangen, adviseren experts om de motor na gebruik volledig af te laten koelen. En nadat de oude thermostaat is gedemonteerd, moet u het nieuwe apparaat zeker controleren op bruikbaarheid. Dit wordt als volgt gedaan:
dompel de thermostaat onder in water dat is verwarmd tot een temperatuur van ongeveer 80 graden;
verhoog de watertemperatuur met nog eens 10 graden (terwijl je de vloeistof moet roeren);
observeer het "gedrag" van het nieuwe apparaat: als u merkt dat de steel uit het siliconenelement begint uit te steken, betekent dit dat de thermostaat operationeel is.
En vergeet niet om aan het einde van het werk vloeistof in het koelsysteem (in de tank) te gieten.
VIDEO
Op de VAZ 2110 speelt de thermostaat een sleutelrol bij de werking van de motor van uw auto. Door de actieve corrosieve omgeving waaraan de thermostaat wordt blootgesteld tijdens bedrijf, en de constante temperatuurdalingen, is de levensduur van de unit kort. De meeste fabrikanten zijn van mening dat een thermostaatvervanging minimaal om de twee jaar nodig is.
Het negeren van de noodzaak van regelmatige vervanging van het thermostatische element leidt onvermijdelijk tot voortijdige motorslijtage. Het vervangen van een thermostaat op een VAZ 2110-familie door een zesbaans exemplaar kost u ongeveer 300 roebel en vereist niet meer dan 20 minuten van uw persoonlijke tijd. En dit, zie je, is veel pijnlozer dan een onvoorziene motorrevisie vanwege het falen van belangrijke elementen van het koelsysteem.
Op basis van de functies die het thermostatische element vervult in auto's van de VAZ 2110-familie, moet de thermostaat in drie modi werken:
circulatie van koelvloeistof langs een klein circuit totdat de motor de vereiste opwarmtemperatuur bereikt (85 graden Celsius);
circulatie van koelvloeistof langs een groot circuit nadat de motor de vereiste opwarmtemperatuur heeft bereikt (meer dan 100 graden Celsius);
tussentoestand met gedeeltelijke opening van de hoofdcircuitklep in het bedrijfstemperatuurbereik.
Op basis van het bovenstaande kan worden begrepen dat de thermostaat van de VAZ een zeer eenvoudige functionele eenheid is, waarvan de belangrijkste storingen alleen kunnen worden veroorzaakt door slechte productiekwaliteit, fysieke slijtage en corrosie.
Dienovereenkomstig kunnen de oorzaken van de storing worden gesystematiseerd volgens het volgende type:
falen of plakken van de hoofdklepplaten. In dit geval gaat de thermostaat niet open;
Vuil dat vastzit in het koelsysteem zorgt ervoor dat de klep niet sluit.
Zo wordt het duidelijk dat zelfs een nieuwe thermostaat, net uit de toonbank gehaald, defect kan raken door de elementaire aanwezigheid van vreemde voorwerpen in het koelsysteem. Daarom is het de moeite waard om, voordat u op de functionele eenheid zelf zondigt, deze te controleren, gelukkig is deze procedure niet erg ingewikkeld en kost het niet veel moeite, het is mogelijk dat in uw specifieke geval een vervanging niet nodig is.
De eenvoudigste manier is om de unit te controleren zonder hem uit de motorkap te halen, en dit gaat snel genoeg en zonder problemen, gewoon door de contactsleutel om te draaien. Bekijk de temperatuur van de antivries op het instrumentenpaneel. Tot de koelvloeistoftemperatuur 85 graden bereikt. Celsius zullen de onderste radiateurslang en de radiateur zelf helemaal koud zijn.
U kunt dus met een groot vertrouwen beoordelen of de thermostaat op de vereiste temperatuur werkt, evenals dat de klep van het hoofdkoelsysteem zoals verwacht betrouwbaar is gesloten en dat de koelradiator niet opwarmt - er is geen vervanging nodig.
Hoe de thermostaat werkt
De klep opent mogelijk niet of niet volledig wanneer de gewenste temperatuur is bereikt. In dit geval zal de radiator ofwel volledig koud blijven, zelfs nadat de motor de bedrijfsmodus heeft bereikt, of hij zal niet goed opwarmen en slechts nauwelijks warm blijven.
Het is niet minder eenvoudig om een thermostaat te controleren die uit een VAZ 2110-auto is verwijderd of die net in een winkel is gekocht. Blaas stevig in het gat dat van de radiator naar de pomp leidt. De goed gesloten klep laat geen lucht door.
De bediening van de klep wordt ook gecontroleerd door de VAZ 2110-thermostaat in heet water onder te dompelen en tot het kookpunt te verwarmen. Door de staaf van het siliconenelement te verlengen, wordt deze beoordeeld op de juistheid van zijn werking. Gedeeltelijke verlenging van de stengel vindt plaats bij een temperatuur van 85 graden Celsius en de volledige verlenging wanneer het kookpunt van water wordt bereikt.
VIDEO
Laten we de procedure voor het verwijderen en vervangen van het thermostatische element in detail beschrijven aan de hand van het voorbeeld van een VAZ 2110-injectorwagen:
1. Begin pas met werken als de motor volledig is afgekoeld. Het niet naleven van veiligheidsmaatregelen verhoogt het risico op brandwonden aanzienlijk;
2. Verwijder de bescherming van de elektromotor, die de gemakkelijke afvoer van Tosol in de volgende stap voorkomt;
3. Tap de koelvloeistof af. Verwijder de dop van het expansievat om evacuatie te voorkomen. Tap de antivries af via de aftapplug aan de onderkant van de koelradiator;
4. De thermostaat zelf op de VAZ 2110 bevindt zich onder het filterhuis, waarvoor we deze allereerst verwijderen:
- het luchtfilter is onder de motorkap gemonteerd op twee bouten met een diameter van 8 mm, draai ze los;
5. Rechtstreeks is de thermostaat op de VAZ 2110 verbonden met het koelsysteem door vier leidingen die door klemmen worden vastgehouden;
6. Om de thermostaat uit de behuizing te verwijderen, moet u de drie bevestigingsbouten van het deksel losdraaien;
7.Gefeliciteerd, de vervanging van de VAZ 2110-thermostaat is bijna voltooid, de montage wordt uitgevoerd volgens het omgekeerde algoritme. Zorg er ten slotte voor dat u het systeem met koelvloeistof vult volgens het aanbevolen niveau op het expansievat.
VIDEO
Het is raadzaam om rekening te houden met enkele elementen van het apparaat (zie foto). Toegegeven, de belangrijkste zitten binnen, je kunt ze alleen zien bij gedetailleerd onderzoek na demontage. Maar bij oude auto's is de VAZ-thermostaat een niet-scheidbare eenheid, dus als deze defect raakt, moet deze volledig worden vervangen. Dit geldt voor alle auto's die vóór 2003 zijn geproduceerd. Ze gebruikten een oud, beproefd ontwerp, dat zelfs op de eerste VAZ-2108-auto's werd gebruikt.
De thermostaat wordt met leidingen en klemmen op alle units aangesloten. Het koelsysteem heeft twee circuits: groot en klein. De vloeistof circuleert in een kleine cirkel als de temperatuur laag is (tot 87 ° C). Na het bereiken van de opgegeven waarde schakelt hij met behulp van een thermostaat over naar een grote cirkel.
VIDEO
Simpel gezegd, de radiator wordt losgekoppeld van het systeem wanneer deze in een kleine cirkel circuleert, zodat de vloeistof sneller opwarmt en de motortemperatuur zijn bedrijfswaarde bereikt. Als de verwarming te sterk is, gaat de radiator aan, de temperatuur daalt. Als de vloeistof begint te koken, is extra koeling vereist. Hiervoor is een elektrische ventilator voorzien op de radiator.
De thermostaat is gebaseerd op de eigenschappen van een bimetalen plaat. Ze kan onder invloed van temperatuur van vorm veranderen.
Een klep met een temperatuurgevoelig element is in het lichaam geïnstalleerd. Wanneer de bedrijfstemperatuur is bereikt (ongeveer 87 ° C), begint de klep langzaam te bewegen, waardoor de koelvloeistoftoevoer wordt geopend. Wanneer de vloeistof opwarmt tot 102°C, gaat de thermische klep volledig open. Als gevolg hiervan begint de vloeistof in een grote cirkel te circuleren.
Aanvankelijk werd een thermostaat geïnstalleerd op carburateurmotoren, die 4 gaten heeft. Ze noemen het zo - vier holes. Al deze gaten hebben een diameter die gelijk is aan de binnendiameter van het mondstuk. Als gevolg van deze gelijkenis sluiten de buizen goed aan. Maar de noodzaak om de klemmen aan te spannen, verdwijnt nog steeds niet.
Een aftakleiding gaat van de thermostaat naar het motorblok. Er wordt hete vloeistof doorheen geleid, die alleen de mantel van de cilinders koelde. De tweede zit op de radiator, helemaal onderaan. De derde is voor de kachel en de pomp. De laatste, de dunste - op het expansievat.
Van hieruit, uit het hete circuit, wordt de vloeistof genomen, die de smoorklep verwarmt. De interne structuur is vergelijkbaar met het eerste type thermostaten, gebaseerd op een klep met een thermogevoelig element. Het belangrijkste kenmerk is dat de knoop inklapbaar is. In geval van storing kan alleen het warmtegevoelige element worden vervangen.
Er is niets moeilijk te vervangen.Zelfs iemand die slecht thuis is in auto's, kan de klus klaren nadat hij zich vertrouwd heeft gemaakt met de basisstappen. Als u alle aanbevelingen opvolgt, kunt u het apparaat binnen enkele minuten vervangen. Voor werk heb je nodig.
Siliconenkit.
Klemmen.
Aftakleidingen (als de oude onbruikbaar zijn geworden en gebarsten).
Antivries.
Tank voor het aftappen van de koelvloeistof.
Een set moersleutels en schroevendraaiers.
Zet het voertuig op een vlakke ondergrond en verwijder de motorbescherming. Bij het aftappen van de vloeistof zal dit interfereren, u verliest veel antivries. Onthoud de hoofdregel: voer geen reparaties uit aan een hete motor. De temperatuur van antivries bereikt soms 100-120 ° C, u kunt zich verbranden en ernstige schade aan de huid oplopen.
Plaats nu de bak onder het afvoergat op de radiator. Open de kachelkraan voor het geval dat. U hoeft niet alle vloeistof af te tappen, het is voldoende om het niveau te verlagen dan de positie van de thermostaat. Het tweede aftapgat bevindt zich op het motorblok en wordt losgeschroefd met een sleutel 13. Het vervangen van de ouderwetse thermostaat bestaat uit het losmaken van alle klemmen erop en het verwijderen ervan.
VIDEO Afzettingen en kalkaanslag in de behuizing geven direct aan dat het tijd is om het systeem te reinigen. Als er zo'n "puinhoop" in zit, dan is het in de motorjas nog erger. Water met toevoeging van azijn zal je helpen om de klus te klaren. Als u een dergelijke oplossing niet wilt gebruiken, kunt u in de winkel een speciale vloeistof kopen, waarvan de samenstelling minder agressief is.
Een thermostaat in een auto van elk merk is een apparaat dat vloeistofstromen in een automotor herverdeelt. Het regelt het temperatuurregime van antivries (antivries) om het motorsysteem te koelen:
Experts noemen de hoofdfunctie van het autothermostaat-apparaat dat de stroom van koel-antivries blokkeert wanneer het de radiator binnenkomt. Dit komt door het werkingsmechanisme van de thermostaat zelf. Het feit is dat antivries niet door een koude motor gaat, en wanneer het opwarmt tot een bepaalde temperatuur, wordt de thermostaat geactiveerd - deze gaat open en hierdoor kan de motor sneller opwarmen.
De autothermostaat verschilt niet in de complexiteit van het ontwerp, omdat deze uit verschillende elementen bestaat:
Al deze elementen zijn ingesloten in een behuizing waarop informatieve gegevens over temperatuuromstandigheden zijn aangegeven, die overeenkomen met een specifiek model van een automotor.
Trek de steel zelf uit het deksel.
Boor een 4,5 doorgaand gat.
Knip de binnendraad af op 5.
Kies een bout in lengte met een marge.
Stel de borgmoer in op 5 en een ring met een rubberen band om af te dichten.
Installeer de fuser terug.
Vul antivries in.
Controleer in de praktijk de opening van de grote cirkel op 89 graden.
Nu wordt de temperatuur op 90-92 graden gehouden, zoals vermeld op het thermostaathuis.
Ervaren automobilisten bieden een andere manier om het VAZ-2110-thermostaatapparaat aan te passen. Deze methode bestaat uit het vervangen van het thermo-element door een laag temperatuurregime door een hoger - van 85 graden tot 92 graden. Om dit te doen, moet u een analoog model van de thermostaat selecteren (bijvoorbeeld Wahler), waarvan u het thermokoppel zelf en de veer krijgt.
Dus laten we beginnen. De eerste stap is om de veer en het thermo-element van de analoge thermostaat te verwijderen, de behuizing van het apparaat door te snijden en de benodigde structurele onderdelen te verwijderen.
De tweede stap - de veer wordt vermalen tot de gewenste maat, zodat deze goed in het lichaam van de "native" thermostaat past (het is het beste om dit in een vliegtuig te doen, waardoor de laatste bocht plat wordt en past beter).
De derde stap - de "native" thermostaat wordt van de motor verwijderd, hiervoor worden drie schroeven van de achterklep losgeschroefd.
De vierde stap - een thermo-element op 85 graden en een veer worden genomen van het "native" thermostaatapparaat.
De vijfde stap is om ze te vervangen door analoge onderdelen (er moet rekening worden gehouden met een belangrijke nuance: de klembalk moet "native" blijven).
Zesde stap - de thermostaat wordt gemonteerd met een nieuwe vulling en geïnstalleerd op de verbrandingsmotor van de auto.
Dankzij deze verfijningsmethode zal de motortemperatuur niet lager zijn dan 88 graden. Als resultaat van deze verfijning ontvangt de eigenaar van het voertuig de volgende voordelen:
er zal geen thermische oververhitting van de motor zijn;
het brandstofverbruik zal afnemen (volgens beoordelingen van automobilisten, tot 1,5 liter);
de motor loopt soepeler.
Een populaire manier om de VAZ-2110-thermostaat aan te passen, is ook om de kanaalbypass te verminderen. Dit kanaal dient om de koelvloeistof te laten circuleren. Experts zeggen: hoe smaller de diameter, hoe meer antivries er door de kachel stroomt. En daardoor wordt het interieur van het voertuig warmer. Om het bypasskanaal te verkleinen, moet u zich aan de volgende instructies houden:
Maak een dunne aluminium plaat van geschikte grootte (enkele millimeters dik).
Maak een sjabloon voor het toekomstige werkstuk, dat in de binnenkant van de thermostaat wordt gestoken.
Snij een bord uit een aluminium plano volgens een sjabloon.
Bevestig het nieuwe onderdeel in het thermostaathuis door middel van koudlassen of met klinknagels.
Boor een gat in de vaste plaat - 5-6 millimeter in diameter (standaard gatgrootte is 8 millimeter).
Degenen die al een dergelijke revisie hebben gemaakt, merken het volgende op: het werd warmer in het interieur van de auto, maar het opwarmen van de motor vertraagde enigszins.
Hier is ook een eigen instructie voor:
In het thermostaathuis wordt een extra gat van 8 mm geboord voor nog een leiding.
Er is een extra aftakleiding geïnstalleerd (dit moet parallel worden gedaan aan dezelfde "eigen" aftakleiding, die rechtstreeks naar de kachel leidt).
Er is een smoorring geïnstalleerd voor een gat met een diameter van 8 millimeter (deze kan worden gebruikt om de antivriesstroom door de verwarming te vergroten wanneer de kleine circulatiecirkel open is).
Ook mogen we de stelbout niet vergeten, die tegen het deksel van het thermostaathuis rust. Het dient om de temperatuur te regelen wanneer het thermostaatapparaat van buitenaf wordt geopend.
Als u geen tijd en zin heeft om de "native" vijf-gaats thermostaat van uw auto aan te passen, dan kunt u een nieuwe zes-gaats thermostaat kopen, deze installeren en genieten van alle voordelen van dit apparaat.
Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.
VIDEO
De thermostaat is een belangrijk onderdeel van het aandrijfsysteem van de auto. Tijdige vervanging van de VAZ 2110-thermostaat met uw eigen handen verlengt de levensduur van de voedingseenheid.
Foto van een thermostaat met een aftakleiding op een VAZ 2110.
Het vervangingsproces is vrij eenvoudig en als u geld wilt besparen op bewerkingen, kunt u het zonder een tankstation doen.
Begin pas met het vervangen van de thermostaat als de motor volledig is afgekoeld!
Er zijn frequente gevallen van brandwonden tijdens vervanging zonder deze veiligheidsmaatregel in acht te nemen
Bij het kopen van een nieuwe thermostaat voor vervanging, is het noodzakelijk om de functionaliteit ervan te controleren. De controle wordt uitgevoerd door de thermostaatkoppeling te blazen. Het werkende apparaat mag geen lucht doorlaten.
De eerste VAZ 2110 met carburateurmotoren waren uitgerust met eendelige thermostaten met vier gaten. De grootte van de vier gaten kwam overeen met de binnendiameter van het mondstuk. Dezelfde afmetingen zorgden voor een goede pasvorm van de sproeiers.
Op de VAZ 2110-modificatie met een injectiemotor is een thermostaat met 6 gaten geïnstalleerd. De zesregelige thermostaat werd voor het eerst gebruikt op de Ten. Vervolgens werden andere VAZ-modellen - Lada Kalina en Lada Priora - uitgerust met een dergelijke thermostaat.
De binnenkant van de thermostaten is qua ontwerp vergelijkbaar met het thermokoppel op de klep. Het belangrijkste verschil is dat de zesgatsthermostaat een opvouwbaar ontwerp is. De fuser kan worden vervangen als er een probleem optreedt.
Het proces van het vervangen van de thermostaat op de Lada 2110.
Het voertuig moet op een vlakke ondergrond worden geparkeerd. De thermostaat kan alleen worden vervangen als de motor koud is! Elementvervanging wordt in fasen uitgevoerd.
De constructie wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Voordat de motor wordt gestart, moet het systeem tot het vereiste niveau met koelvloeistof worden gevuld.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
