Vaz 2110 DIY reparatie contactslot

Contactslot in een VAZ 2110 auto, zoals elk ander, is ontworpen om elektrische circuits te schakelen en de starter in te schakelen. Daarom, als het niet in orde is, kunt u de auto niet meer starten.

Opgemerkt moet worden dat de contactschakelaar een hulpmiddel is voor het starten / stoppen van de motor, het kan bepaalde groepen contacten openen of sluiten, dus wanneer het slot wordt verbroken, wordt de motor niet geactiveerd. Dus als je er problemen mee hebt, dan heb je zeker een aansluitschema en een aansluitschema voor een slot op een VAZ 2110 nodig om het te kunnen controleren en repareren.

Hieronder vindt u een visueel diagram van het apparaat zelf en het bedradingsschema voor het aansluiten van het contactslot, het is geschikt voor zowel een VAZ 2110-auto als zijn modificaties - 2111 en 2112.

Aansluitschema voor het contactslot VAZ 2110

Bedradingsschema van het contactslot VAZ 2110

Pinout van het contactslot VAZ 2110:

1. +12 volt voeding, die moet worden geleverd voor de microschakelaar van de sensor van de ingestoken sleutel;
2. Massa moet komen wanneer de deuren worden geopend vanaf de bestuurderszijde;
3. +12 volt bron, er moet stroom worden geleverd aan de starter (met pin 50);
4. De +12 volt-bron gaat uit nadat het contact is aangezet, bijvoorbeeld extra apparatuur: klok, DVR, enz. (neem tegelijkertijd contact op met 15);
5. Ook gaat hij +12 volt als je de sleutel op het 5e contact van de boordbesturing steekt;
6. +12 volt stroom komt binnen, met behulp hiervan werkt de verlichting van de cilinder van het contactslot;
7. +12 volt stroom komt van de accu (pin 30);
8. Gebruik niet.

Video (klik om af te spelen).

Het vervangen van de contactschakelaar op een VAZ 2110 moet worden gedaan als de werking op geen enkele manier kan worden hersteld of als de sleutel is gebroken / verloren. In andere gevallen worden ze meestal gerepareerd.

Er zijn twee groepen hoofdonderbrekingen:

1. Mechanica defect... Het meest voorkomende probleem is het breken van maden. Sleutels zijn gemaakt van zacht metaal, dus ze zijn onbetrouwbaar en kunnen vaak afbreken. Er is ook een probleem met het stuurslot, of de sleutel kan gewoon vastlopen wanneer de stand is ingeschakeld.
2. Contactgroepskleding... Wat voor storing u ook heeft, u moet het slot nog demonteren. Als de tong van de blocker is vastgelopen, moet u hard werken om de situatie te corrigeren. De contactgroep of larve is redelijk te repareren.

Om het contactslot op de VAZ 2110 te controleren, zijn er veel instructies en methoden, we zullen er enkele overwegen.

Gedetailleerde instructies voor het controleren van fouten in het contactslot:

1. Het eerste dat u moet doen, is de draad loskoppelen van de negatieve pool van de batterij.
2. Demonteer het plastic stuurkolomdeksel om bij de contacten van de remblokken te komen, want met hun hulp wordt de stroom aangesloten op de bedrading van de auto. Koppel vervolgens de connector van de kabelboom zelf los van het boordnetwerk en trek deze eruit.

Het hele slot als geheel is niet erg duur, hoewel de meeste storingen vrij eenvoudig kunnen worden verholpen, hiervoor moet je het demonteren, demonteren en vervolgens de defecte onderdelen vervangen.

Om de contactgroep van het VAZ 2110-contactslot te vervangen, moet u eerst de vergrendelingen inknijpen zodat sommige onderdelen vrij uit de behuizing kunnen worden verwijderd. Dan kun je eenvoudig een nieuwe groep opzetten. U kunt de zijkanten niet verwisselen voor installatie, omdat het onderdeel eenvoudigweg niet aan de andere kant zit.

Instructies voor vervanging van contactgroepen:

1. Eerst moet u de stekker loskoppelen die naar de achtergrondverlichting gaat.Met behulp van een schroevendraaier moet u 3 vergrendelingen buigen, die zijn bevestigd met een plastic hoes, waarna u deze uit het slot kunt verwijderen.
2. Om toegang te krijgen tot de contactgroep, moet u nog 2 grendels buigen.
3. Daarna moet u de vezelplaat inspecteren en controleren of er een zwarte coating en andere afzettingen zijn. Als u er een vindt, kunt u deze defecten verwijderen met fijn schuurpapier. Als er daarna geen resultaat is, kunt u deze vervangen.
4. Onder de vezelplaat bevinden zich nog 3 platen, die ook gekenmerkt worden door oxidatie, hierdoor kan de contactgroep gaan rommelen. Ze kunnen ook worden schoongemaakt met schuurpapier.

Als je wilt om alleen profylaxe te doen voor de contactgroep, dan genoeg eens in de zes maanden smeer de contacten met penetrerend of grafietvet, die het oxide goed zou tegengaan. Het kiezen van een smeermiddel is een zeer serieuze en moeilijke procedure. Neem bij het kopen niet de goedkoopste. Ik wil graag opmerken dat er verschillende soorten smeermiddelen zijn: licht (niet dik) en zwaar (dik). Sommige automobilisten gebruiken vloeibare sleutel of WD-40 penetrerend spuitsmeermiddel.

EEN vervanging van de slotcilinder alleen geproduceerd als als de auto is gekaapt of gewoon de sleutel draait niet goed in het slot. Om deze te vervangen, moet u de beschermplaat van de buitenkant van het onderdeel verwijderen met een speciale platte schroevendraaier. Na demontage hoeft u alleen maar een nieuw onderdeel te installeren en dit periodiek met vet te smeren om de levensduur van het onderdeel te verlengen (het wordt aanbevolen om het 2 keer per jaar te smeren, voor en na het herfst-winterseizoen).

Als de microschakelaar kapot is:, dan is het in dit geval nodig om de schroeven uit de behuizing te draaien, de stang te verwijderen en in de houder te knijpen. Daarna kan de schakelaar eenvoudig worden verwijderd en op zijn plaats worden gezet nieuwe... Alles gaat respectievelijk in omgekeerde volgorde op zijn plaats.

Vervang de achtergrondverlichting over het algemeen de gemakkelijkste manier, hiervoor u moet de stroomconnector demonteren, dan kun je het er voorzichtig met de tang uit halen.

Om de contactschakelaar te vervangen, moet u enkele nuances kennen.

Het vervangen van het slot door een nieuw is alleen nodig als het helemaal niet meer werkt of als er een voldoende ernstige storing is opgetreden, in alle andere gevallen is het mogelijk om de defecte onderdelen te vervangen.

De meest voorkomende redenen voor vervanging:

• als de auto is gestolen;
• als de sleutel verloren is gegaan;
• uitsplitsing van de contactgroep.

Instructies voor het vervangen van de contactschakelaar:

1. Om een ​​dergelijke procedure uit te voeren, moet u gebruik maken van speciale breekkopboutensommige automobilisten raden ze aan vervangen door 20 mm M6 bouten, die bij herhaalde reparaties sneller worden verwijderd;
2. Om het aandraaien van de bouten los te maken, heeft u een beitel nodig; tijdens gebruik moet u uiterst voorzichtig zijn om de kop niet van de bout te breken;
3. Direct voordat u de contactschakelaar vervangt, moet u de sleutel erin steken en draai naar positie "I"zodat de pal die het stuurasmechanisme vergrendelt zich in het slotlichaam bevindt.
4. Vervolgens kunt u het contactslot op de stuurkolom plaatsen en vastzetten met een beugel, ook vastdraaien met bouten voor bevestiging.
5. Nadat u de sleutel uit het sleutelgat heeft gehaald, moet u controleren of het vergrendelingsmechanisme van de stuuras werkt. Als de asvergrendeling niet heeft gewerkt, moet de positie van de contactschakelaar op de stuurkolom worden aangepast totdat de vergrendeling in de groef op de stuuras komt.
6. Wanneer het vergrendelingsmechanisme normaal werkt, moet u met behulp van een steeksleutel op "10" ten slotte de bevestigingsbouten aandraaien.

Uiteindelijk wil ik opmerken dat de reparatie van het VAZ 2110-contactslot niet erg moeilijk uit te voeren is, je moet het gewoon proberen, en iedereen zal een eenvoudig algoritme van acties kunnen uitvoeren om de taak aan te kunnen. .

Hallo, beste lezers van mijn blog.Vandaag, zoals altijd, overwegen we een onderwerp dat verband houdt met de auto. We zullen speciale aandacht besteden aan een eenheid als het contactslot VAZ 2110. Laten we het kort hebben over: doel, structuur, oorzaken van storing, reparatie.

Er is een verkeerde mening onder de meerderheid van de autobezitters dat het belangrijkste in een auto de motor, transmissie en chassis is. Iemand zal vragen, waarom is het verkeerd? Het is noodzakelijk om de machine als een enkel, heel organisme te beschouwen. En alle eenheden, aggregaten zijn uitsluitend als samenstellende schakels.

Een storing van het startsysteem zorgt er bijvoorbeeld voor dat het voertuig stopt en niet verder kan rijden. Snelle reparatie vereist. Hoe goed het voorbeeld is gekozen, is het onderwerp van het artikel van vandaag. En trouwens, het is aan de lezer om het individueel met mijn stelling eens of oneens te zijn.

Voor de hele Lada-lijn bevindt het slot zich aan de rechterkant van het stuur, genaaid in een plastic doos, gepresenteerd in de vorm van een integraal blok gemaakt van een duraluminiumlegering. Aan de achterzijde, waarop de print met contactconnectoren is aangesloten (8 in totaal). De contactgroep draden heeft strikt zijn eigen doel, het diagram (pinout) is als volgt:

1. Sleutel microschakelaar;
2. Gewicht voor het bestuurdersportier;
3. Startcircuit voor "plus" voeding;
4. 12 watt om naar het lanceersysteem te worden gevoerd;
5. Nul op de sleutel wanneer deze in het sleutelgat zit;
6. Verlichting van de slotsleuf;
7. Spanning rechtstreeks van de batterij;
8. Reserve-aansluiting voor het aansluiten van andere apparaten naar keuze van de bestuurder.

Ondanks het feit dat sloten van het oude en nieuwe ontwerp worden verkocht, met en zonder verlichting, is de structuur van de kern en het contactbord absoluut identiek. Als het bedradingsschema niet overeenkomt, raadpleeg dan zorgvuldig de handleiding.

• De hoofdpositie is "0" wanneer het systeem volledig spanningsloos is;
• Een "I"-teken geeft aan dat het systeem actief is, aan. Het is mogelijk om de afmetingen, koplampen, richtingaanwijzers, "ruitenwissers" in te schakelen, het informatieve instrumentenpaneel licht op, de kachelverwarming wordt geactiveerd, de verwarmingsdraden van de achterruit van de auto gloeien, de lamp op de console geeft de staat van de eenheden;
• De sleutel staat bij merkteken "II": de aandrijfeenheid van de auto wordt gestart. Maar voor de start van de motor is het niet voldoende om de sleutel naar stand "II" te verplaatsen. Het is noodzakelijk om een ​​​​beetje verder te slingeren, totdat het stopt. De spanning gaat naar de autostarter, die de motor start. Na een succesvolle start keert de sleutel vanzelf terug naar positie "II", de starter wordt losgekoppeld, de verbrandingsmotor blijft werken. Soms wil de motor de eerste keer niet starten.

1. Na het starten van de motor keert de autosleutel niet terug naar stand "II". Dit geeft aan dat de cilinder van het contactslot al erg versleten is, de zwakte van de retourveer en de weerstand is afgenomen. Op dit moment werken de starter en de motor gelijktijdig, wat nadelig is voor beide onderdelen van de auto. Systematische dergelijke "starts" zullen ertoe leiden dat de eigenaar nieuwe "borstels" voor de starter moet kopen, erger wanneer de hele starter. En dit is geen goedkoop genoegen. De veer is niet gerepareerd, dus een nieuwe kopen is verplicht.
2. Mechanische schade door poging tot diefstal van een voertuig door indringers;
3. Het hele systeem werkt niet: door onnauwkeurige bediening rechtstreeks door de chauffeur. Het is geen geheim dat ieder van ons zijn eigen manieren en rijstijl heeft. Sommigen zorgen goed voor hun "favorieten", anderen veranderen ze als handschoenen.

Chauffeurs zonder ervaring, zoals de praktijk leert, rennen bij de eerste pech naar tankstations, automarkten om een ​​nieuw contactslot te kopen en geven hun zuurverdiende geld. Mijn advies is om dit niet te haasten. Misschien is de reden volkomen onbeduidend, het is zo'n verspilling niet waard. Doe-het-zelf vervanging duurt maximaal 5 minuten. Als u het niet zeker weet, neem dan contact op met een hooggekwalificeerde elektricien bij het servicestation voor diagnose en probleemoplossing. Met de vaardigheden, demonteer het slot en repareer de breuk. Het Priora-slot is qua ontwerp vergelijkbaar met de jongere en oudere modellen, bijvoorbeeld op de VAZ 2107, en de structuur op de VAZ 2114 is vergelijkbaar.

• Verwijder de terminal gemarkeerd met "-" op de batterij. Als er een centrale tuimelschakelaar in de auto zit, kunt u deze uitzetten.
• Draai met een kruiskopschroevendraaier de schroeven aan de onderkant van de stuurhoes los.
• We verwijderen direct de behuizing zelf.
• Draai de bevestigingsbouten van het contactslot los met een steeksleutel op "8", koppel het contactbord los.
• Als er een storing in de kern is, vervangen we deze volledig door een nieuwe, als het contact beschadigd is, vervangen we het bord.
• De montage wordt in dezelfde volgorde uitgevoerd, alleen in omgekeerde volgorde. De verpakking van elektrische bedrading moet met zorg worden uitgevoerd, zonder schade.

Voor degenen die het niet zeker weten, kunt u de autohandleiding gebruiken, die een of andere eenheid, bedradingsschema, montages, bijgevoegde foto's in detail beschrijft. Ben het ermee eens dat het prijsverschil aanzienlijk is, of u nu het hele slot koopt of alleen de kern .

Aanbeveling: reserveonderdelen van goede kwaliteit, componenten van de Dimitrovgrad Automotive Aggregate Plant (DAAZ). Pak het, je zult er geen spijt van krijgen. De online winkel helpt u snel een onderdeel rechtstreeks bij de fabrikant te kopen. Als u een bepaald merk wilt kiezen, moet u klantrecensies lezen en videotutorials bekijken.

Het belangrijkste bij het starten van de auto is om de originele sleutel te gebruiken die uit de fabriek komt. Aangezien de startonderbreker een soort antidiefstalmiddel is dat voorkomt dat de motor start, wordt het elektrische circuit uitgevoerd naar het autoalarm of de centrale vergrendeling.

In geval van verlies of storing van de autosleutel, om welke reden dan ook, is het noodzakelijk om contact op te nemen met gecertificeerde servicecentra om een ​​duplicaat te maken. Sommige "vakmensen" slagen erin de startonderbreker te deactiveren, maar dit is vergelijkbaar met het uitschakelen van het antivirusprogramma op de computer. Zou jij het doen? Ik betwijfel. Hoeveel de reparaties kosten is een raadsel.

Hiermee is de discussie over het onderwerp afgesloten. Ik hoop echt dat het artikel nuttig zal zijn voor veel lezers. Volgens de talrijke verzoeken van automobilisten zullen we in de volgende artikelen onderwerpen bespreken zoals de injector, de boordcomputer geeft VAZ 2114-fouten, de koppelingskabel vloog naar de VAZ 2114, wat te doen. Ik dank u allen voor uw aandacht. Tot ziens.

Het VAZ 2110-contactslot kan geen betrouwbaar onderdeel worden genoemd, vooral niet wanneer de levensduur wordt vergeleken met dezelfde apparaten op auto's van buitenlandse oorsprong. Daarom krijgen de eigenaren van het tiende tot twaalfde model, die al heel lang auto's gebruiken, vroeg of laat te maken met storingen en reparaties aan het slot. Aan de andere kant kan het element eenvoudig uit de auto worden verwijderd en kan elke ervaren automobilist het vervangen. Maar eerst is het de moeite waard om uit te zoeken of u het hele onderdeel moet vervangen, omdat het in de meeste gevallen kan worden gerepareerd.

Er zijn 3 hoofdredenen die leiden tot storingen van dit apparaat:

• mechanische slijtage als gevolg van langdurig gebruik;
• storingen in het elektrische gedeelte van het kasteel;
• pech door inbraak- en autodiefstalpogingen.

Referentie. De eerste problemen in verband met het inschakelen van het contact en het starten van de motor kunnen optreden na drie jaar gebruik van de VAZ 2110-2112.

Niet elk van de genoemde redenen leidt tot een volledige vervanging van het element, soms kunt u met "een beetje bloed" rondkomen door een van de onderdelen te vervangen. Om dit probleem te bepalen, moet u de symptomen van een storing diagnosticeren:

1. De contacten zijn verbrand of geoxideerd. In dit geval werkt het mechanische deel, maar het elektrische deel niet. Het probleem wordt opgelost door de contactgroep te reinigen of te vervangen.
2. De sleutel blijft in de gleuf steken, wordt na het starten van de motor niet teruggegooid en moet met de hand worden gedraaid. Dit zijn storingen van de kern (larve) en de uitwerpveer, die goed te herstellen zijn.
3. Duidelijke mechanische defecten van het vergrendelingslipje (het stuur is erg moeilijk te draaien), vastlopen of scheuren in de behuizing - dit is een reden om de hele contactschakelaar te veranderen.

Een apart probleem is het verlies van alle sleutels door de eigenaren.Het wordt op twee manieren opgelost - door het hele apparaat te vervangen of door het mechanisme voor het draaien van de sleutel - de larve. Om voor de hand liggende redenen zal de tweede optie goedkoper zijn, vooral als u het werk zelf doet.

Referentie. Zoals de praktijk leert, kan een onwetende bestuurder die zelf de sleutels is kwijtgeraakt en het stuur probeert te ontgrendelen om de motor te starten door kortsluiting van de draden, de mechanische binnenkant van een element breken. Er is een elegantere manier - om het slot te verwijderen en pas dan de aderen van bepaalde kleuren te verbinden, wat hieronder wordt beschreven.

De storing van de contactgroep is eenvoudig te diagnosticeren als er een multimeter of ander apparaat met een weerstandsmeetfunctie in het huishouden aanwezig is. Om dit te doen, moet u naar de connector onder het plastic frame van de stuurkolom gaan en deze loskoppelen. Meet vervolgens met een multimeter de weerstand tussen alle contacten in het blok en draai de sleutel in verschillende posities. Afhankelijk van het resultaat worden de volgende conclusies getrokken:

• het apparaat toont oneindig - de contactgroep is defect en moet worden vervangen;
• een weerstandswaarde duidt op verbrande of geoxideerde contacten, probeer ze schoon te maken;
• nulmetingen van het apparaat geven aan dat het elektrische gedeelte volledig functioneel is.

Belangrijk! Het is noodzakelijk om de weerstand te meten in het blok waarvan de draden uit de contactschakelaar komen (mannelijke connector), verwar deze niet met andere contacten die zijn aangesloten op het boordnetwerk van de auto.

Voor demontage moet u een eenvoudige set gereedschappen voorbereiden:

• 10 mm kop- en ratelsleutel;
• kruiskopschroevendraaier;
• smalle beitel (breedte 5-8 mm);
• hamer;
• rondbektang met taps toelopende gebogen uiteinden.

Om een ​​nieuw of gerepareerd slot met succes te kunnen plaatsen, is het raadzaam om 4 speciale bevestigingsbouten met M6 schroefdraad aan te schaffen met een kopmaat van 10 mm, lengte - 20 mm. Hun eigenaardigheid is de koppen die loskomen met een sleutel bij een bepaald aanhaalmoment. Nadat de koppen zijn afgescheurd, blijven er halfronde doppen op het oppervlak, die veel moeilijker los te schroeven zijn voor een onvoorbereid persoon. Maar u zult dit bij het demonteren wel moeten doen.

Zoals elke gebeurtenis die verband houdt met interferentie met het elektrische deel van de auto, begint het demonteren van de contactschakelaar met het loskoppelen van de negatieve pool van de batterij. Ga dan in deze volgorde te werk:

1. Draai met een kruisschroevendraaier de parkers los die de 2 helften van het kunststof frame van de stuurkolom bij elkaar houden.
2. Laat de hendel die de positie van het stuur tijdens het afstellen vastzet tot aan de aanslag zakken en verwijder de plastic panelen. Maak het ontstekingsblok los en knip voorzichtig de tape door die uw kabelboom met de gemeenschappelijke kabelboom verbindt. Om tijdens het gebruik niet aan de stuurkolomschakelaar te blijven hangen, kan deze ook uit de connector worden getrokken.
3. Op de metalen stuurkolommantel ziet u een slotbevestiging bestaande uit twee klemmen. Ze worden vastgedraaid met 4 bouten met afgescheurde koppen (zichtbaar vanaf de linkerkant). Terwijl u de beitel op de halfronde hoeden leidt, maakt u afwisselend het aandraaien van deze bouten los met hamerslagen.
4. Draai met een rondbektang en vervolgens met uw handen alle 4 bouten los en verwijder de contactschakelaar.

Opmerking. Er zijn "tientallen" waarbij niet alle boutkoppen worden afgescheurd tijdens de montage. Dit vereenvoudigt de zaak, de bevestigingsmiddelen kunnen gemakkelijk 10 mm met de kop worden losgeschroefd.

In het stadium van het loskoppelen van de connectoren, wordt het mogelijk om de werking van de contactgroep te controleren door de weerstand te meten, zoals beschreven in de vorige sectie. Als u het slot verwijdert wegens verloren sleutels en u wilt verder rijden, dan dient u na demontage het volgende te doen:

1. Zoek contacten met dikke paarse en blauwe draden (de laatste met een zwarte streep) op het "moeder" -blok, dat bleef hangen nadat het slot was uitgeschakeld.
2. Verbind deze klemmen met een willekeurige geleider en dan gaat het contact aan.
3. De dikke rode draad leidt naar de starter.Om te beginnen, moet het contact tijdelijk worden aangesloten op de geïnstalleerde jumper. Wanneer de motor start, moet de rode draad worden losgekoppeld.

Advies. Het is handiger om de kleuren van de geleiders op het harnas van het verwijderde apparaat te bespioneren en ze vervolgens op de "moeder" te vinden.

De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd, maar met inachtneming van de volgende kanttekeningen:

• draai de bevestigingsbouten pas vast als u de positie van het slot op de behuizing precies hebt afgesteld, zodat het kunststof bekledingspaneel stilletjes op zijn plaats valt;
• voordat u de bouten definitief vastdraait, moet u ervoor zorgen dat de vergrendeling op zijn plaats klikt wanneer u aan het stuur draait, anders corrigeert u de positie van het slot;
• het aanhaalmoment moet zodanig zijn dat de koppen van de nieuwe bouten loskomen en ronde doppen achterblijven.

Als u denkt dat speciale bevestigingsmiddelen geen obstakel zijn voor kapers, dan kunt u gewone M6-bouten indraaien en voorzichtig vastdraaien.