VIDEO
Volg de link om te lezen hoe u zelf kunt tunen voor dit VAZ-model.
Alvorens in te gaan op de algemene problemen van diagnostiek van het besturingssysteem, is het de moeite waard om de controllerlamp te leren kennen
Als er tijdens het rijden een storing optreedt, zal de controller dit vaststellen, de bestuurder op de hoogte stellen met behulp van "CHECK ENGINE", terwijl de nodige codes over de aard van de storing in het geheugen worden opgeslagen. Met hun hulp zal het proces van diagnose en daaropvolgende reparatie van het brandstofinjectiesysteem worden vergemakkelijkt. Het is de controller die de werking van de VAZ-sensoren en -systemen kan coördineren die deel uitmaken van de algemene samenstelling van alle brandstofinjectie-eenheden.
Een paar woorden over de DST-2M digitale tester.
Met zijn hulp wordt diagnostiek van het injectiemotormanagementsysteem uitgevoerd. Het is de moeite waard eraan te denken dat alleen een competente specialist de juiste diagnose stelt. Het maakt niet uit hoe een onervaren monteur ernaar streeft om het diagnoseproces van een auto te automatiseren, met de nodige hulpmiddelen beschikbaar, hij zal dit niet kunnen doen zonder bepaalde vaardigheden, wat in sommige gevallen een toch al moeilijke situatie kan verergeren.
De diagnostiek omvat de volgende acties:
controleer het brandstoftoevoersysteem, de werking van alle sensoren, actuatoren en het ontstekingssysteem;
het lezen van codes van fouten;
compressie meting;
gegevenscontrole van het volledige controlesysteem.
Zodra de injectordiagnose is uitgevoerd, wordt het hele scala aan noodzakelijke services duidelijk als het wordt geassocieerd met een defect elektronisch systeem dat verantwoordelijk is voor de prestaties van de motor.
De controller krijgt de benodigde informatie van de sensoren en maakt vervolgens berekeningen: op basis daarvan geeft hij zelfstandig commando's aan de actuatoren. Zo'n apparaat is redelijk betrouwbaar. Eén probleem: hij is bang voor grote spanningspieken aan boord. Dit kan gebeuren wanneer de generator defect raakt of de starter vastzit wanneer de motor draait, soms is het proces van het "aansteken" van een andere auto of het gebruik van een startlader van lage kwaliteit de schuld.
Zodra er storingen optreden,
De injectoren worden paarsgewijs ingeschakeld, maar dit is afhankelijk van het type controller zelf. Een interessant feit is wanneer paren injectoren de neiging hebben om afwisselend in te schakelen, na ongeveer 180 ° vanaf het draaien van de krukas. Dit wordt dubbele synchrone injectie genoemd, maar sequentiële werking is mogelijk. Een stationair vonk is voorzien voor het systeem: 16 kleppen motoren vormen een uitzondering. Ze zijn al uitgerust met persoonlijke bobines, en voor elk van de bougies.
Dit proces verloopt als volgt: hoogspanningsimpulsen worden toegevoerd aan een specifiek paar en de vorming van een werkende vonk vindt plaats in de cilinder bij de compressieslag en bij de uitlaat. Anders wordt een stationaire vonk gevormd. In dit geval is een kleine hoeveelheid energie nodig voor de cilinder bij de uitlaatslag en de rest wordt gebruikt door de compressieslag. Zo vindt het proces van het zorgen voor een normale, ongehinderde ontsteking van het brandstofmengsel plaats. Het hele proces kan worden herhaald als de cilinders onverwacht van rol wisselen.
De regelaar regelt niet alleen de brandstoftoevoer, maar ook de energieopslagtijd, het ontstekingsmoment. Dit betreft het krukastoerental in de stationaire modus, ononderbroken werking van de elektrische brandstofpomp, toerenteller en een waarschuwingslampje op het VAZ-instrumentenpaneel, het koelsysteem, de compressorkoppeling van de cabine-airconditioner. Het apparaat genereert bepaalde hogesnelheidssignalen naar de boordcomputer, regelt het brandstofverbruik, handhaaft de vereiste stereochemische verhouding (benzine-lucht als 1: 14,7).
Probleem : de auto deed het de hele dag naar behoren, reed meer dan een dozijn kilometers door de stad. Ik stond enkele uren in de garage op vakantie. De eigenaar besloot weer te vertrekken voor zaken, maar kon niet beginnen. Het leek alsof er iets greep, maar toen werd het doof. Ik moest de kaarsen losdraaien, die door en door nat waren, en de kaarsen die ik net had gekocht op hun plaats zetten. En weer balen! Ik moest de distributieriem controleren: deze bleek normaal te zijn, de batterij verwijderd, onderzocht op een storing. Ik heb de benzinepomp gecontroleerd: die is ook in orde. Er is een retourleiding, brandstof ook, maar de auto wil niet starten.
Advies : kaarsen opwarmen, heet indraaien, proberen te starten. Als het resultaat negatief is, kan worden aangenomen dat de brandstof is gevuld met benzine van lage kwaliteit; ontlucht de motor met de module uit en voeg een beetje olie toe aan de cilinders; inspecteer zorgvuldig de draad in de buurt van de sensor: deze breekt vaak op deze plaats. Het terminalgebied is een kwetsbare plek. Probeer aan te raken, er moet een vonk doorheen glippen.
Het injectiesysteem van de VAZ 2109 bevat een bepaalde reeks sensoren die informatie verzamelen over de toestand en modus van de motor. Laten we ze leren kennen.
DMRV - massale luchtstroomsensor
Het is geïnstalleerd op het luchtfilterhuis. Meet de hoeveelheid lucht die door de motor van buitenaf wordt aangezogen. Parameters - kg / uur. Dit apparaat wordt als betrouwbaar beschouwd, maar het heeft een vijand - vocht, dat samen met de lucht wordt geabsorbeerd. Overtreding van zijn werk wordt aangegeven door overschatte metingen bij lage snelheden, met ongeveer 15 - 25%.
Dergelijke acties leiden alleen tot fluctuaties in de werking van de motor bij stationair toerental. Maar het is ook mogelijk om te stoppen na drievoudige vermogensstanden of problemen met starten.Maar ingetogen metingen leiden tot een volledige "saaiheid" van de motor of een toename van het brandstofverbruik. Als, standaard, lucht bij stationair toerental binnen 10 kg / h moet worden verbruikt, dan bij 3000 tpm gedurende 1 minuut niet meer dan 32 kg / h.
Gasklepstandsensor
Dit apparaat wordt aan de zijkant, op de gaspijp, ongeveer op dezelfde as met de aandrijving geïnstalleerd. Het is zijn taak om de waarden van het gaspedaal af te lezen. De belangrijkste vijanden van deze sensor worden beschouwd als motorwasmachines, als leveranciers van onnodig vocht. De levensduur wordt onvoorspelbaar bij blootstelling aan binnendringend water. Overtredingen treden op wanneer grommen en dalen beginnen bij inactiviteit, zelfs bij lichte ladingen.
Koelvloeistof temperatuursensor
Deze bevindt zich tussen de thermostaat en de kop van het blok en heeft 2 contacten. Verwar het niet met de aangrenzende temperatuursensor met één contact. De belangrijkste functie is het bepalen van de temperatuur van de motor: hoe kouder het is, hoe rijker het brandstofmengsel.
Zo'n apparaat wordt ook wel een thermistor of weerstand genoemd, waarvan de verandering in weerstand van veel factoren afhangt. De koelvloeistoftemperatuur beïnvloedt de regelkarakteristieken van de motor. Ondanks het feit dat zo'n apparaat betrouwbaar is, heeft het soms last van een aantal storingen: een storing van het elektrisch contact in de sensor zelf, een storing in de isolatie of een gebroken draad ernaast of een gaskabel.
Defect van de koelvloeistoftemperatuursensor - Als u de ventilator inschakelt bij een koude motor, kan het instrument defect raken. Tegelijkertijd zult u moeilijkheden ondervinden wanneer u een opgewarmde motor moet starten of het brandstofverbruik iets hoger zal zijn dan gepland.
Geïnstalleerd op het motorblok, direct tussen 2 en 3 cilinders. Fabrikanten bieden een keuze uit 2 sensoropties - breedband (tablet) of resonant (vat). Betrouwbaar, maar vereist constante reiniging van de connector.
Het werkingsprincipe is hetzelfde als bij piëzo-ontsteking: hoe sterker de slag, hoe meer spanning. Het is zijn taak om de kloppende stoten in de motor op te sporen. Falen, mogelijke breuk van het apparaat komt tot uiting in het feit dat de motor "afstompt" en het brandstofverbruik de redelijke limieten overschrijdt.
De fabrikanten hebben een plekje voor hem gevonden op de uitlaatpijp van de uitlaatdemper. Dit is een serieus, zeer betrouwbaar elektrochemisch apparaat in bedrijf, dat in staat is om de aanwezigheid van zuurstofresten te bepalen in gassen die tijd hebben gehad om uit te werken.
Het principe is eenvoudig: als er zuurstof aanwezig is, dan is het brandstofmengsel arm, het zuurstofmengsel in de "Nee"-modus is rijk. Aan de hand van de uitlezingen van de sensor wordt beoordeeld welke afstelling moet worden gemaakt voor de brandstoftoevoer.
In dit geval is het ten strengste verboden om gelode benzine te gebruiken. Als het zuurstofapparaat uitvalt, verwacht dan een hoog brandstofverbruik met een gelijktijdige toename van schadelijke emissies naar de atmosfeer.
Ontworpen voor het genereren van pulsen, wanneer het aantal pulsen de limiet die is gereserveerd voor de snelle automatische modus in een tijdseenheid niet mag overschrijden. Geïnstalleerd bovenop de versnellingsbak. Deze snelheidssensoren met zes pulsen informeren de controller over de huidige voertuigsnelheid.
De betrouwbaarheid is gemiddeld vanwege de constante oxidatie van de connector of draden. Een storing resulteert meestal in een lichte verslechtering van de rijprestaties.
Krukas positie sensor
Het is nodig om een specifiek elektrisch signaal te genereren als de hoekpositie van de getande schijf, die op het oliepompdeksel in het gebied van de krukas van uw 2109-motor is geïnstalleerd, is veranderd. De waarden regelen de werking van de cilinder tijdens brandstoftoevoer, vonken.
Het ziet eruit als een stuk magneet met een spoel van dunne draad. Sterk genoeg, werkt samen met de getande poelie van de krukas. Als het apparaat niet werkt, wacht dan tot de motor stopt of de snelheidslimiet.
Deze automatische fasesensor is ontworpen om de mate van de nokkenashoek te detecteren.Op een motor met acht kleppen is deze geïnstalleerd aan het einde van de blokkop, niet ver van het luchtfilter, en op een motor met zestien kleppen, vlakbij de eerste cilinder op dezelfde plaats.
In units die vóór 2005 zijn geproduceerd, is onze sensor over het algemeen afwezig. Dit betekent maar één ding: de injectoren openen in paar- en parallelmodus. Als deze niet werkt, wordt de brandstoftoevoer in de synchronisatiemodus gezet, wat zeer ongewenst is, omdat u de tank constant met brandstof moet vullen.
Luchttemperatuursensor
Past direct in de MAF-sensor. Begonnen in 2005. Sindsdien is het meerdere keren gemoderniseerd, verschilt in het aantal (5) draden. Zijn het er minder, dan is dit niet het toestel in kwestie.
Werkt in combinatie met andere apparaten, het doel is duidelijk uit de naam. Als de geschiedenis van het merk VAZ 2109 iets eerder begon, moet je de ontwerpers niet beoordelen op het feit dat iemand goed met het management omging zonder extra geld.
Het is niet ongebruikelijk om de sproeiers op een VAZ 2109-injectieauto te verwijderen. U kunt contact opnemen met een autoservice, waar ze alles voor uw geld doen, of het werk met uw eigen handen doen, onschatbare ervaring opdoen en een indrukwekkend deel van uw eigen budget besparen. De keuze is aan jou.
U kunt geen gesprek beginnen over de instructies voor het verwijderen van de injectoren zonder eerst te praten over de locatie van het object dat u zoekt.
De sproeiers van VAZ 2109-auto's bevinden zich op de brandstofrail. Het zijn er in totaal 4. Dit komt omdat elke injector brandstof vernevelt tot één afzonderlijke cilinder. Aangezien de negen vier cilinders heeft, concluderen we dat het aantal verstuivers logisch is.
Er zijn verschillende tekenen die erop wijzen dat de brandstofsproeiers op zijn minst moeten worden verwijderd en gecontroleerd. Verder is er al een besluit genomen om de elementen te reinigen of te vervangen.
Besteed aandacht aan het gedrag van uw auto en specifiek de motor. Zij zullen u vertellen of er iets mis is met de injectoren. Dit kan zich als volgt uiten:
De motor produceert minder vermogen, dezelfde acceleratie-efficiëntie wordt niet gevoeld;
Met slechte motorprestaties, gebrek aan vermogen, neemt het brandstofverbruik nog steeds toe;
Slecht opstarten is geen ongewoon teken van een injectorstoring;
Als de motor het stationaire toerental niet goed vasthoudt, kunnen spuitbussen de oorzaak zijn;
De hoeveelheid giftige componenten in de uitlaatgassen neemt toe;
Het stationair toerental neemt toe.
VIDEO
Laten we het nu specifiek hebben over hoe oude sproeiers, die hun nut hebben verloren, op de juiste manier kunnen worden verwijderd en vervangen door nieuwe eenheden.
VIDEO
Het demontageproces voor elk van de 4 nozzles is identiek, dus er zal geen verschil zijn in het proces.
Misschien wel de meest problematische stap bij het vervangen of reinigen van injectoren is het verwijderen van de brandstofrail. Daarom zullen we u apart vertellen hoe deze knoop wordt verwijderd.
De brandstofrail is de rail waarop de injectoren zijn gemonteerd. Het is bevestigd met een paar bouten op de inlaatpijp. Links van de oprit bevindt zich de brandstofdrukregelfitting. Om het te verwijderen, hebt u het volgende nodig:
Koppel de minpool los van de accu. Niemand heeft kortsluiting nodig;
Ontlast de druk in de brandstofleiding;
Verwijder het luchtfilter en ontkoppel de slang van de inlaatleiding, demonteer vervolgens de vacuümslang van de drukregelaar;
Koppel het voedingsblok met draden los van de stationair toerentalsensor. Om dit te doen, knijpt u eenvoudig in het hangslot, gemaakt van plastic;
Koppel het blok los met de draden die van de injectoren komen;
Koppel de afvoer- en toevoerslangen los van de brandstofleidingen;
Draai een paar bevestigingsbouten los waarop de brandstofrail aan de inlaatpijp is bevestigd;
De brandstofleidingen worden op hun plaats gehouden door een speciale houder, waarvoor één bevestigingsschroef moet worden losgedraaid;
Verwijder de brandstofrail door deze langs de as van de brandstofsproeiers te schuiven. Ze komen dus uit hun stoel op de inlaatpijp;
De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Houd er rekening mee dat er ringen onder de bevestigingsbouten van de brandstofrail zitten, die tijdens het hermontageproces op hun plaats moeten worden teruggeplaatst of door soortgelijke nieuwe moeten worden vervangen.
VIDEO
De eerste stap is om de brandstofrail van uw voertuig te verwijderen.
Vervolgens wordt de oprijplaat op een vlakke ondergrond gelegd, waarna het blok draden wordt losgekoppeld van de beschadigde injector. Om het te verwijderen, moet u in de veerbevestigingsbeugel knijpen en vervolgens de schoen losmaken.
Schuif met een schroevendraaier de metalen clip in de richting van de brandstofrail. Het dient om de brandstofspray te fixeren. Om de een of andere reden verwijderen veel mensen de houder volledig. Dit is niet nodig. Schuif het gewoon een beetje opzij.
Neem het mondstuk in uw hand en schud het lichtjes opzij. Het zou dus zonder problemen uit de brandstofrail moeten komen.
Controleer tegelijkertijd de huidige staat van de O-ringen van het brandstofinjectorhuis.
Op dezelfde manier wordt de O-ring van het verstuiverelement van de verstuiver gecontroleerd. Om dit te doen, moet u beide ringen loswrikken met een schroevendraaier en kijken of ze versleten zijn.
In het geval van brandstofinjectoren is het niet nodig om de O-ringen te vervangen bij het vervangen van de verstuivers zelf als deze in goede staat zijn. Alleen als u van plan bent ze opnieuw te gebruiken, moet u de ringen met olie smeren voordat u ze installeert. Gemotoriseerd natuurlijk.
Wanneer het mondstuk is verwijderd en de ringen zijn vervangen (of de oude zijn achtergelaten), kunt u beginnen met het installeren van nieuwe apparaten. De procedure wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Steek de veldspuit in het gat op de brandstofrail en zet hem vast met de clip.
Vervang het blok met draden, installeer de brandstofrail op de juiste plaats.
Het vervangen van sproeiers is niet altijd de enige en rationele manier om de prestaties van brandstofsproeiers te herstellen. Probeer ze schoon te maken. Dit bedrijf is niet moeilijk, maar de besparingen zijn indrukwekkend. .
Er zijn twee manieren om brandstofsproeiers te reinigen, elk met zijn eigen nuances. Kies zelf welke je prettiger of voordeliger vindt, gezien de beschikbare fondsen.
De injector vervangt in hoog tempo het type carburateur - met de komst van boordcomputers werd het mogelijk om injectoren op bijna elke auto te installeren. Wat is het verschil tussen de VAZ 21093-injector en de carburateur onder de motorkap? Dit is wat we moeten uitzoeken.
De serieproductie van VAZ 21093-auto's begon eind jaren 80. In die tijd werd VAZ alleen geproduceerd met een motor van het carburateurtype. Het belangrijkste verschil tussen dit automodel en zijn voorganger VAZ 2108 was de aanwezigheid van 5 deuren, dus het begon als een gezinsauto te worden beschouwd.
De release van de VAZ 21093 met een injector begon in 2000, toen de zogenaamde elektronische hersenen verschenen - primitieve boordcomputers die alle elektronische processen in de werking van de auto regelen. De aanwezigheid van connectoren stelt een autoservice in staat om de auto te diagnosticeren en storingen te identificeren zonder in de binnenkant van de auto te graven. De boordcomputer kan storingen zien aan sensoren, repeaters, koplampen, ontstekingssystemen, motorproblemen.
Sinds 2012 is er nog een voordeel verschenen in de VAZ 21093-auto - een elektronisch gaspedaal, dat een plezier is om in te drukken! De bestuurder hoeft niet veel moeite te doen - u hoeft alleen maar uw voet op het pedaal te drukken om de auto te starten.
VIDEO
De auto 21093 met een injector heeft zich zeer goed bewezen op de binnenlandse markt, vooral vanwege de betaalbare prijs. Qua comfort overtreft het de vorige modellen van de release en heeft het een opvallender ontwerp. De auto heeft voorwielaandrijving, door zijn vorm heeft hij een langere levensduur op het circuit. De motor in de injectieauto is een viercilinder, met 8 kleppen, een inhoud van 1,3-1,5 liter en een motorvermogen van 75 liter. Met.
In vergelijking met auto's met carburateur verbruiken injectieauto's minder brandstof voor hetzelfde weggedeelte. Met benzine van goede kwaliteit en een gemiddelde snelheid van 90-110 km / u is het verbruik van de VAZ 21093 6,5-7,5 liter per 100 km. Een dergelijk brandstofverbruik wordt niet alleen bereikt door de aanwezigheid van een injector, maar ook door het gewicht van de auto en het verminderde energieverbruik van verschillende auto-apparaten.
De snelheidsmeter van dit automerk is 160 km / u, maar het wordt niet aanbevolen om meer dan 140 km / u te versnellen - de auto blaast, er is een onaangename trilling en geratel. Een injector in een auto is een van de belangrijkste apparaten. Dit onderdeel bestaat uit een brandstofrail voor injectoren, een inlaatspruitstuk en elektronische sensoren die commando's uitvoeren vanuit elektronische hersenen. Het werkingsprincipe van de injector ligt in de uniforme toevoer van brandstof naar elk van de cilinders.
Dit werk wordt uitgevoerd door brandstof toe te voeren via de sproeiers, die verantwoordelijk zijn voor de brandstofinjectie. Het inlaatspruitstuk is een apparaat waardoor omgevingslucht stroomt. De gasklep regelt de luchttoevoer naar het spruitstuk, deze gaat open als je het gaspedaal indrukt.
VIDEO
Vaak ontstaat er een situatie waarin een injectievoertuig slecht of helemaal niet start. De redenen voor dit werk kunnen vuile kaarsen zijn van brandstof van lage kwaliteit, problemen met de werking van de generator, starter, onvoldoende stroom in de batterij. De belangrijkste storing is een lage brandstoftoevoer naar het injectorframe, respectievelijk er wordt onvoldoende brandstof door de injectoren gespoten.
De brandstofpomp is verantwoordelijk voor het leveren van brandstof aan de injector; het kan zijn dat deze niet de druk produceert die nodig is voor de normale werking van de automotor. In dit geval kunt u het beste de pomp vervangen. Als de reden geen pompstoring is, volstaat het om het filter erin te vervangen. Een andere veelvoorkomende oorzaak van storing is het uitvallen van een of meerdere injectorsproeiers. ... Brandstof van lage kwaliteit, die soms tegen onze wil in het systeem komt, bevat verschillende additieven die zich op de injectoren afzetten en een goede werking belemmeren.
Wanneer de injectoren vuil worden, neemt het brandstofverbruik in de auto merkbaar toe en neemt de tractie van de auto af. Als de brandstof niet wordt geleverd in de hoeveelheid die nodig is om de motor te laten werken, beginnen de omwentelingen op de toerenteller te drijven. In alle voertuigen met VAZ-injectie mag het gemiddelde stationaire toerental van de motor niet hoger zijn dan 900 tpm.
VIDEO
Het reinigen van een auto-injector is geen moeilijk en niet lang proces. Gedeeltelijke reiniging van de injectorsproeiers kan thuis gedaan worden, gewapend met wat gereedschap en spoelvloeistof. Een dergelijke reiniging is in de beginfase meer dan voldoende, het wordt aanbevolen om het uit te voeren voor profylaxe en bij voorkeur eens per 10.000 km hardlopen.
Een meer complete reiniging kan worden uitgevoerd in een gespecialiseerde autoservice. Op de stand wassen ze uw injectoren en voeren ze een computerdiagnose uit van uw auto als geheel.
Als u besluit de injector van uw auto zelf te reinigen, koop dan een chemische vloeistof die bij elke autodealer verkrijgbaar is. Let bij het kopen op de gebruiksaanwijzing. Ook is het aan te raden om bij het reinigen de rubberen afdichtringen op de sproeiers te vervangen. Een reparatieset voor dergelijke ringen is goedkoop en voor iedereen beschikbaar.
Voordat u de injector verwijdert, verwijdert u de polen van de accu, neemt u de benodigde sleutels en schroeft u het inlaatspruitstuk los. Bij sommige voertuigaanpassingen is het niet altijd nodig om het spruitstuk te verwijderen om de injectoren te reinigen. Koppel daarna de elektronische chips los die aan de injectoren zijn bevestigd door ze naar links en rechts te zwaaien. Trek de brandstofrail met injectoren naar buiten en koppel ze voorzichtig los.
Volg daarna de instructies op het blikje spoelvloeistof, monteer na alle procedures alles weer in omgekeerde volgorde. In sommige gevallen is het nodig om de filters in de sproeiers te vervangen. Voor een volledige reiniging van de injector, vergeet dan niet de gasklep te reinigen. Het is wenselijk om het eenmaal per 5000 km hardlopen uit te voeren.
VIDEO
Op deze site kunt u zelf uw VAZ 2109 of VAZ 2108 auto repareren en onderhouden zonder contact op te nemen met een servicestation.
In elke sectie vindt u veel nuttige informatie over reparatie met gedetailleerde stapsgewijze instructies en fotoverslagen van de uitgevoerde werkzaamheden.
Als u vragen heeft over een bepaald onderwerp, kunt u deze stellen in een geschikt artikel en de lezers van de bron zullen proberen u te helpen bij het oplossen van uw probleem.
Dit materiaal is nuttig voor alle eigenaren van VAZ 2109, 2108 en 21099 auto's met injectiemotoren, omdat op dergelijke modellen de krukaspositiesensor vanuit de fabriek wordt geïnstalleerd. DPKV is het onderdeel dat u op voorraad moet hebben...
Bij voldoende sterke slijtage of ongelijkmatige ontwikkeling van de remschijven voor moeten ze worden vervangen door nieuwe, omdat de remefficiëntie van de auto aanzienlijk wordt verminderd. Natuurlijk zijn er speciale werkplaatsen waarin je het oppervlak van de schijven kunt slijpen als er littekens, diepe groeven op zitten ...
Tegenwoordig kun je in autowinkels een vrij groot aantal verschillende modellen starters vinden. Afhankelijk van de fabrikant kunnen ze natuurlijk zowel qua ontwerp en bevestiging als qua prijs verschillen. Hieronder worden de belangrijkste modellen van starters voor de VAZ 2109-2108 gepresenteerd, evenals ...
Een vrij veel voorkomende vraag die niet alleen VAZ 2109-2108 auto's omvat, maar waarschijnlijk alle VAZ's in het algemeen, aangezien problemen met het starten van de motor vrij veel voorkomende en vergelijkbare machines zijn. Natuurlijk is het onderwerp afgezaagd, maar om een antwoord te krijgen op je vraag, waarom ...
Nog een vraag die veel eigenaren van de VAZ 2109 zorgen baart: waarom zweeft het motortoerental bij stationair draaien? Er kan geen eenduidig antwoord zijn, zoals op veel andere vragen. Maar u kunt enkele aanbevelingen en tips geven voor het vinden en oplossen van deze problemen. Op de …
Als u al lang bekend bent met auto's en vaak zelf onderhoud moest plegen, dan weet u waarschijnlijk dat bougies niet geolied mogen worden, zwarte aanslag of aanslag hebben. Bovendien kan men zelfs zeggen dat de hierboven genoemde symptomen kunnen spreken ...
Vaak hebben de eigenaren van VAZ 2109-2108-auto's problemen waarbij het stuur begint te kloppen. En dit kan vooral duidelijk zijn bij een min of meer hoge snelheid. Bij 60 km/u is bijvoorbeeld alles nog in orde, maar dichter bij 90-100 km/u begint het stuur...
Op binnenlandse auto's hebben vooral ervaren eigenaren deze uitdrukking: "De motor eet olie." Ik denk dat het onnodig is om hier nogmaals te zeggen dat een verhoogd olieverbruik geenszins een normaal verschijnsel is. Natuurlijk, als een compleet nieuwe motor begint te eten ...
Veel eigenaren van de VAZ 2109-injectormotor hadden een probleem wanneer de motor niet op snelheid komt. De "nines" waren uitgerust met een injectiemotor met 8 kleppen van een VAZ 2108. Daarom hebben ze dezelfde problemen, evenals eliminatiemethoden.
Structureel is de injectormotor VAZ 2109 een aangepaste versie van de carburateurmotor 2108. De motor heeft vier cilinders en acht kleppen. Het ontwerp van de motor is zo eenvoudig dat u de motor zelf kunt diagnosticeren en repareren.
Alvorens direct over te gaan tot de overweging van het probleem van reparatie, is het de moeite waard om te bepalen welke redenen een dergelijke storing kunnen veroorzaken als het niet sneller worden. Laten we dus eens kijken naar de belangrijkste oorzaken van de storing:
Slechte brandstof.
Storing in het ontstekingssysteem.
Onjuiste vorming van lucht/brandstofmengsel.
Zuiger groep.
Sensoren en elektronische motorbesturing.
De belangrijkste reden dat de motor mogelijk niet op snelheid komt, is de vorming van een lucht/brandstofmengsel. De motor krijgt dus de verkeerde verhouding benzine en lucht, wat de werking van de aandrijfeenheid beïnvloedt en het verbrandingsmengsel laat de krukas niet voldoende draaien, waardoor de wielen worden aangedreven.
Overweeg de basisdiagnosehandelingen en reparatiemethoden.
Allereerst is het noodzakelijk om te begrijpen welke kwaliteit benzine in het systeem wordt gegoten en of het mogelijk is om goed en volledig te verbranden. Dit bepaalt niet alleen of de krukas kan doordraaien, maar ook of het aandrijfsysteem verstopt is.
Gewoonlijk is de belangrijkste indicator voor de kwaliteit van benzine de staat van het brandstoffilter. Als deze te vaak verstopt raakt, is het raadzaam om van brandstofleverancier te wisselen. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om het volledige brandstoftoevoersysteem te reinigen, van de brandstoftank tot de injectoren. Het is ook de moeite waard om de zuigergroep te diagnosticeren en schoon te maken, waar de zuigers hoogstwaarschijnlijk al koolstofafzettingen hebben.
De reden dat de motor niet goed op snelheid komt, was herhaaldelijk de ontstekingseenheid. Defecte bougies of hoogspanningskabels zijn een direct teken van problemen van een andere aard. Diagnostische operaties zijn vrij eenvoudig uit te voeren. De bougies worden losgeschroefd en gecontroleerd op scheuren en koolstofafzettingen.
Als er geen zichtbare schade is, is het de moeite waard om de uitvoering op een speciale kaarsenstandaard te controleren. Als er onbruikbare kaarsen worden gevonden, raadt het aan om ze te vervangen, nadat ze eerder een opening hebben gemaakt.
Hoogspanningsdraden worden uit het voertuig verwijderd en gecontroleerd met een tester. Als de weerstand meer of minder is dan 5 ohm, dan is dit de reden.
Houd er rekening mee dat de BB-draden in sets moeten worden vervangen.
Om een lucht-brandstofmengsel te vormen, zijn twee dingen nodig: brandstof en lucht. In deze context zal verstopping van een van de systemen ertoe leiden dat het brandbare mengsel niet correct wordt gevormd, wat de werking van de aandrijfeenheid zal beïnvloeden.
Wat betreft het verstopte injectiesysteem, het zijn vaak de injectoren. Gewoonlijk is het voldoende om de elementen eenvoudig schoon te maken om de storing te verhelpen, maar niet altijd. Het kan gebeuren dat de sproeiers te verstopt zijn en de elementen moeten worden vervangen. Veel automobilisten weten niet dat dit onderdeel inklapbaar is en dat het voldoende is om de sproeiers te vervangen, die een veel lagere prijs hebben.
Verstopping van het luchttoevoersysteem treedt op wanneer de unit niet tijdig wordt onderhouden. De eerste plaats om te kijken is het luchtfilter. In deze context komt er niet genoeg lucht in de motorcilinders, wat leidt tot onvolledige verbranding van benzine, kinetiek die niet genoeg is om de zuigers voldoende in te drukken en de krukas te laten draaien.
Het volgende item dat moet worden gecontroleerd, is de gasklep. Een verstopt of vastgelopen element kan leiden tot het hierboven beschreven effect. U kunt het geheel zelf reinigen met een conventionele carburateurreiniger.
Herhaaldelijk werden koolstofafzettingen in de zuigergroep de oorzaak van motorstoringen. Je kunt het elimineren met behulp van speciale autochemicaliën of folkmethoden. Maar, zoals de praktijk leert, is dit niet voor lang en moet de motor worden gereviseerd. Het is ook vermeldenswaard dat koolstofafzettingen niet alleen op de zuigergroep, maar ook op de kleppen zullen zijn.
Een combinatie van factoren kan de onderliggende oorzaak van storing en de haalbaarheid van revisie worden.
Het enige element dat thuis bijna onmogelijk te diagnosticeren is, is elektronica. Een storing van een van de sensoren of storingen van de elektronische motorregeleenheid zal dus leiden tot een onjuiste werking van de motor. Om de storing te diagnosticeren en op te lossen, moet u contact opnemen met een specialist.
Vaak wenden veel motorbezitters zich tot een tuner om chiptuning van de VAZ 2109-motor uit te voeren.Dit elimineert de gebreken in de fabrieksfirmware en vermindert het verbruik of verhoogt het vermogen van de voedingseenheid.
Het vinden en oplossen van de storing van het niet winnen van snelheid in de VAZ 2109-motorinjector is vrij eenvoudig met uw eigen handen. Dit vereist basiskennis van voertuigontwerp, evenals een minimale set gereedschappen.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
