Vaz 2109 carburateur doe-het-zelf reparatie

In detail: doe-het-zelf vaz 2109 carburateurreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Een carburateur zoals Solex is geïnstalleerd op VAZ 2109-auto's.
Dit artikel bespreekt de mogelijke storingen en geeft ook instructies voor het demonteren, monteren van de carburateur en het afstellen ervan.

Hoe Solex met uw eigen handen te repareren?
Solex carburateur reparatie:

Wat zijn de tekenen van een defecte carburateur:

De motor loopt met tussenpozen;
De motor loopt niet stationair;
De auto heeft niet de benodigde tractie;
Verhoogd brandstofverbruik of rookemissies;
De motor start helemaal niet.

Als de bovenstaande redenen zijn gevonden, is het noodzakelijk om de carburateur schoon te maken en af te stellen.

Advies! Met de kwestie van het afstellen van de carburateur, is het ten zeerste aan te raden om contact op te nemen met een specialist bij het tankstation, de prijs is niet zo hoog, maar met een garantie voor goede carburateurprestaties.

Op een VAZ 2109 wordt carburateurreparatie geassocieerd met het reinigen van de belangrijkste elementen. Ook is er de mogelijkheid om enkele onderdelen van de carburateur te vervangen.

Opmerking! Zorg ervoor dat u een carburateurreparatieset in voorraad heeft voordat u met reparaties begint. Dit wordt gedaan om bij storingen sneller te kunnen werken.
Deze kit bevat meestal pakkingen, jets en membranen.

Om reparaties met uw eigen handen uit te voeren, hebt u gereedschap nodig: sleutels, schroevendraaiers, spoeling (benzine, aceton), een spoelcontainer, een schone doek. Nadat al het voorbereidende werk is voltooid, kunt u beginnen met het verwijderen van de carburateur.

Het verwijderen van de carburateur gebeurt in de volgende volgorde:

Koppel het luchtfilter los van de carburateur. Draai de moeren van de bevestiging los, verwijder ook de aftakleidingen.
Dan is het noodzakelijk om de gaspedaalstang te verwijderen en ook om de chokekabel los te koppelen.
Gebruik daarna de sleutel om de carburateurbevestigingen los te schroeven van het inlaatspruitstuk.

Video (klik om af te spelen).

Advies! Wees voorzichtig bij het verwijderen van de carburateur. Kleine moeren en ringen kunnen in de carburateur en het inlaatspruitstuk terechtkomen. Dit zal extra moeilijkheden opleveren.

De eerste stap op de eerder verwijderde carburateur is het verwijderen van de magneetklep. De brandstofstraal moet van deze klep worden verwijderd.
De volgende stap is het verwijderen van het carburateurdeksel. Het wordt vastgezet met 5 schroeven voor een kruiskopschroevendraaier.
Het deksel moet voorzichtig genoeg worden verwijderd om beschadiging van de vlotter te voorkomen.
Verwijder de brandstofvlotter. Niets ingewikkelds - we knijpen gewoon de montage-as uit met iets duns en het wordt verwijderd.

De pakking verwijderen. Het wordt aanbevolen om de pakkingen te vervangen.
Je moet naar het spoor op de pakking kijken - als het uniform is, is alles in orde. Als het spoor van de carrosserie wordt onderbroken, komen de vlakken van de carburateur en het deksel niet overeen.
Het is vereist om de afdekking op het lichaam te leppen.
Het volgende ding is om de brandstofklep te verwijderen. Het is raadzaam om dit met een moersleutel of een kop te doen - minder snel aan de randen likken.
Controleer de klep op functionaliteit. De naald beweegt zonder te blokkeren, er is geen zijdelingse speling, de bal beweegt gemakkelijk - dit zijn tekenen van een werkende klep.
Als een van de punten uitvalt, is het noodzakelijk om de brandstofklep te vervangen.
Controle van de trekker en het diafragma. De veer is niet erg langwerpig, het diafragma is intact en elastisch, er is geen mechanische schade.
Verwijder het brandstoffilter aan de zijkant van de carburateur.
Versnellingspomp sproeiers. Ze springen er gewoon uit. Het is raadzaam om (indien nodig) de elastiekjes en sproeiers te vervangen.
We vervangen het membraan van de acceleratiepomp. We draaien de schroeven los, verwijderen het deksel, het diafragma en de veer.
We schroeven twee emulsiebuizen los.
Brandstofspuiten bevinden zich onder de leidingen. Ze moeten ook worden verwijderd.Gebruik een schroevendraaier.

We hebben de carburateur VAZ 2109 onderzocht - reparatie, of beter gezegd, demontage is niet moeilijk. Vervolgens moet u de onderdelen met uw eigen handen reinigen en indien nodig enkele onderdelen vervangen.

Nadat de carburateur VAZ 2109 is gedemonteerd, is het noodzakelijk om sommige onderdelen in aceton of benzine te spoelen. Als wordt besloten om onderdelen te vervangen, kunnen de oude dienovereenkomstig eenvoudig worden weggegooid.
Als ze worden achtergelaten, zal het wassen en reinigen met uw eigen handen in de toekomst zorgen voor een betere kwaliteit van de carburateur, en deze zal ook voor een langere periode weggaan voor de volgende reparatie. Op een VAZ 2109 vereist de carburateur een zorgvuldige reparatie - en natuurlijk ook reiniging.
Lijst met dingen om in kerosine te weken:

magneetventiel jet;
brandstof klep;
brandstoffilter;
versneller pomp sproeiers;
acceleratiepomp deksel;
belangrijkste brandstof jets;
emulsie buizen.

Na het spoelen moeten ook alle onderdelen met perslucht worden uitgeblazen. Het is erg handig om dit met een compressor te doen.

Advies! Bij het uitblazen van onderdelen, houd of knijp ze stevig vast. Omdat de meeste onderdelen van de carburateur klein zijn, is het gemakkelijk om ze te verliezen, maar erg moeilijk om ze te vinden.

Gewoonlijk is het montageproces het omgekeerde van het demontageproces. Maar om verwarring te voorkomen, wordt een gedetailleerde lijst met werken in de volgorde voor het monteren van de VAZ 2109-carburateur verstrekt.
Dus:

Het brandstoffilter installeren. Of het nu een nieuwe is of een goed schoongemaakte oude. Installeer de stekker.
Plaats de vlotter in de kamer. Zorg ervoor dat u de vlotter controleert op integriteit.
Dompel het een paar minuten in een bak met brandstof en als er benzine in de vlotter zit, moet deze worden vervangen. Vervang de pakking indien nodig.
Vervanging van alle membranen.
Montage van de acceleratiepomp, brandstofpomp, economizer.
Magneetventiel. Prestatiecontrole - sluit hem aan op de batterij.
Plus voor de ventieleiland, min voor het lichaam. De naald moet terugtrekken. Zo niet, verander dan naar een nieuwe.
Installatie van emulsiebuizen.
Als laatste moet de carburateurafdekking worden teruggeplaatst.
Opmerking. Na het wassen en monteren van de carburateur is het raadzaam om het carburateursamenstel uit te blazen met perslucht. Een controleschot, zeg maar.

Het installatieproces is eenvoudig, maar er zijn een paar details waar u op moet letten. Let er bij het monteren van de carburateur op het inlaatspruitstuk op of de behuizing vlak is.
In eenvoudige bewoordingen, is het vlak of heeft het vervorming ondergaan. U kunt dit bijvoorbeeld controleren aan de hand van een regel of een niveau.
Als er een vervorming is, is het noodzakelijk om de carburateur op de slijpsteen te slijpen.
Na het leppen wordt de carburateur geïnstalleerd, worden de zuig- en gaskabels, brandstoftoevoerleidingen en andere aangesloten. Daarna wordt het luchtfilter gemonteerd.

Advies. Als de carburateur moet worden afgesteld, vervang dan niet meteen het luchtfilter. Installeer het na het aanpassen voor meer gemak.

Zoals eerder vermeld, moet u voor het normaal afstellen van de carburateur contact opnemen met een goede specialist. Hiervoor moet je naar het tankstation.
Nou, ik wil min of meer normaal gaan. Daarom kan in ieder geval het stationair toerental en de hoeveelheid mengsel worden aangepast.
Na afstelling zal de motor relatief normaal lopen. De aanpassing wordt uitgevoerd volgens de gebruikershandleiding (boek bij het apparaat van de VAZ 2109-auto) of "op het oog".
In de tweede variant is het noodzakelijk om het zo in te stellen dat het stationair toerental binnen het bereik van maximaal 1000 tpm ligt, en wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, is de auto niet "dom", maar neemt snel snelheid op. Aanpassing wordt uitgevoerd door schroeven voor brandstofkwaliteit en stationair toerental.

Dit artikel beschrijft in detail hoe u een VAZ 2109-carburateur met uw eigen handen kunt regelen.Zorg er tijdens het repareren van een carburateur voor dat u zich ook laat leiden door boeken over het apparaat en de reparatie van een auto, en u kunt ook een video bekijken met een visuele beschrijving van het demontage- en aanpassingsproces.

Het proces van het repareren van een carburateur op een VAZ 2109 omvat verschillende fasen:

Verwijdering;
demontage;
Strippen;
Bijeenkomst;
Installatie;
De aanpassing is voorlopig.

We zullen u meer over elk van hen vertellen, maar eerst zullen we de typische symptomen van een storing van dit apparaat opmerken.

De carburateur kan na verloop van tijd of door ruw gebruik defect raken. Zelfs voor een onervaren bestuurder is het niet moeilijk om dit aan het gedrag van de auto te bepalen. U hoeft alleen de kenmerkende symptomen van storingen te kennen. Deze omvatten:

Onderbrekingen in de werking van de motor;
Het onvermogen van de motor om stationair te blijven draaien;
Gebrek aan noodzakelijke tractie;
Verhoogd brandstofverbruik;
Overmatige uitstoot van rook;
De motor wil gewoon niet starten.

Als dergelijke tekens zijn gevonden, moet u de carburateur op de VAZ 21099 repareren. U kunt dit zelf doen, maar het is beter om contact op te nemen met de specialisten van het servicestation. De reparatiekosten zijn laag, maar u krijgt gegarandeerd een service van hoge kwaliteit.

Veel autobezitters denken wat voor soort carburateur ze beter op hun VAZ 21093 kunnen zetten. Tegenwoordig is de Solex-carburateur relevant, die zijn taak effectief aankan, daarom is deze op deze auto geïnstalleerd.

Het is niet moeilijk om de structuur van de carburateur op de VAZ 2109 te begrijpen, net zoals het zelf uitvoeren van elke fase van de reparatie.

De eerste stap is terugtrekking. Dit kan als volgt:

Koppel het luchtfilter los, draai de bevestigingsmoeren los en demonteer de leidingen;
Verwijder de gaspedaalstang en koppel de chokekabel los;
Draai met een sleutel de bevestigingen van de carburateur en het inlaatspruitstuk los;
Zorg ervoor dat kleine onderdelen en moeren daar niet komen, anders bemoeilijkt u de taak zelf.

Nu moet u de carburateur op uw VAZ 2109 demonteren. Hier zijn de instructies als volgt:

Dit is hoe de carburateur wordt verwijderd op de VAZ 2109. Nadat u dit hebt gedaan, gaat u verder met de volgende fase.

Koop vooraf een reparatieset voor de VAZ 2109 carburateur, zodat u tijdens het reparatieproces niet hoeft te zoeken naar alle onderdelen die vervangen moeten worden. Je hebt ook aceton of kerosine nodig. Ze zullen van pas komen voor de hoofdfase van de reparatie - doorspoelen.

De volgende onderdelen van de carburateur moeten worden gespoeld:

Brandstofklep;
jets;
Sproeiers;
Versnellen pompdeksel;
Brandstof hoofdjets;
Emulsie buizen.

Carburateur reiniger

Als u klaar bent met spoelen, moet u ervoor zorgen dat u de onderdelen droogt en doorblaast. Houd de onderdelen stevig vast wanneer u de compressor gebruikt om te ontluchten. Door hun lage gewicht gaan ze gemakkelijk verloren.

We hebben al beschreven hoe u de carburateur op een VAZ 2109 kunt verwijderen. Daarom kan de montage in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd. Maar zodat u geen problemen ondervindt, zullen we dit proces in fasen opsplitsen.

Installeer het brandstoffilter. Neem een nieuwe of maak de oude grondig schoon. Installeer de stekker.
Zet de vlotter vast. Zorg ervoor dat het intact is. Om dit te doen, plaatst u het gewoon een paar minuten in een bak met brandstof. Als er brandstof in zit, koop dan een nieuwe vlotter.
Vervang alle membranen. Het heeft geen zin om ze te repareren.
Monteer de boosterpomp, brandstofpomp en economizer.
Nu is het de beurt aan het magneetventiel. Controleer de bruikbaarheid voordat u het installeert. Om dit te doen, is het verbonden met een accu - met een plus naar de klepterminal en een min naar het lichaam. Als de naald zich terugtrekt, is alles in orde. Anders moet het reserveonderdeel worden vervangen.
Installeer emulsiebuizen.
Vervang het carburateurdeksel.
Het is ook aan te raden om de carburateur zelf uit te blazen. Dit zal een mijlpaal zijn die een hoogwaardige zelfassemblage voltooit.

Het installeren van de carburateur is vrij eenvoudig, maar het is belangrijk om op enkele nuances te letten.

Zorg er bij het monteren van de unit op het inlaatspruitstuk voor dat de behuizing vlak is. Het gaat om de vlakheid van het oppervlak. Het blijkt vaak vervormd te zijn. Bewapen jezelf met een niveau om hier zeker van te zijn.
Als er vervorming is, veeg deze dan weg met een slijpsteen.
Daarna wordt de carburateur gemonteerd, worden de aanzuigkabel, het gaspedaal, de brandstoftoevoerleidingen en andere elementen aangesloten.
Daarna wordt het luchtfilter gemonteerd.

Let op: als je van plan bent de carburateur later af te stellen, dan heeft het geen zin om het filter te monteren. De aanpassing wordt eerst uitgevoerd en pas daarna kan deze worden geïnstalleerd. Het zal dus gemakkelijker en handiger voor u zijn om te werken.

Het is onwaarschijnlijk dat het demonteren van de carburateur op de VAZ 2109 u veel problemen heeft opgeleverd. Maar het is nog steeds beter om de aanpassing aan specialisten toe te vertrouwen. Bezoek daarom een beproefd, betrouwbaar servicestation. Wizards voeren de nodige instellingen uit, pakken het probleem professioneel aan en besparen u veel tijd. Het beste van alles is dat ze tegenwoordig niet veel geld vragen voor het afstellen van carburateurs. In dit onderdeel zijn de eigenaren van VAZ-auto's over het algemeen goed, omdat reserveonderdelen goedkoop zijn en er geen problemen zijn met reparaties.

Sommigen besluiten zelf om het stationair toerental en de hoeveelheid toegevoerd mengsel aan te passen. Hierdoor kan de motor efficiënter draaien. Voor de VAZ 2109 wordt een technische handleiding verstrekt, die de nuances aangeeft van het zelf uitvoeren van dergelijk werk. Laat u er daarom strikt door leiden.De motor van uw VAZ 2109-auto kan niet het volledige vermogen ontwikkelen of start helemaal niet? Is uw brandstofverbruik gestegen? Staat de auto stil tijdens het rijden? Deze en andere storingen zijn tekenen dat de carburateur van de auto moet worden afgesteld en afgesteld. Tijdige voltooiing van deze werkzaamheden verkleint de kans dat reparaties nodig zijn.De eigenaardigheden van ons klimaat en onze wegen veroorzaken een situatie waarin de vonk is verdwenen en de motor niet wil starten.De redenen voor de ontbrekende vonk zijn meestal de volgende:

De schakelaar is defect;

De werking van de Hall-sensor is niet correct;

De bobine is defect;

De contacten zijn geoxideerd of vuil;

Er was een storing in de hoogspanningsdraad;

De werking van het contactslot is kapot, reparatie is nodig.

Er is ook een reden, met als gevolg de situatie dat de vonk is verdwenen - de bougies, of liever de contacten, zijn zwart geworden door koolstofafzettingen. De vonk kan verdwijnen als het ontstekingstijdstip bij de carburateur niet correct is ingesteld. Er kunnen meer redenen zijn waarom de vonk verdwijnt en de motor niet start, er kunnen meer zijn, u moet de carburateur controleren op storingen en zo nodig reparaties uitvoeren.Dit is de volgende veelgestelde vraag waarmee autoliefhebbers worden geconfronteerd. Vult kaarsen op zowel carburateur- als injectievoertuigen. Meestal overstromingen kaarsen in de winter. Oorzaken van de storing:

Om het werkmengsel in de winter te mengen, is meer inspanning vereist, maar in nieuwe auto's worden kaarsen meestal niet overstroomd. Een volledig opgeladen batterij met het juiste vermogen, een werkende starter en hoogwaardige olie helpen de kans te verkleinen dat de kaarsen onder water komen te staan;

Motor slijtage;

De kaarsen zelf met kaarsdraden, deze moeten van hoge kwaliteit zijn.

Het is ook een veelvoorkomend probleem dat zich na een aanzienlijke kilometerstand in een auto begint te manifesteren. Om dit te controleren, zet u de auto stationair en vervolgens de verschillende mechanismen. Als u ziet dat het toerental zweeft, is een oplossing voor het probleem vereist. Een van de oorzaken van een storing kan een kortsluiting zijn.Een ander probleem is dat het stationair toerental is verdwenen. In de regel zijn hier drie redenen voor: verstopte spuitmond, burn-out of gebrek aan stroomtoevoer naar de magneetklep. Als inactief is verdwenen, controleer dit dan eerst.Het instellen van de VAZ 2109-carburateur en het afstellen is vrij eenvoudig en lost veel van de bovenstaande problemen op, waaronder het verminderen van het brandstofverbruik, maar wanneer u contact opneemt met een autoreparatiewerkplaats, kost dit een aanzienlijk bedrag. Het is handiger om het werk met een assistent uit te voeren, dit zal het tijdverbruik verminderen. Er is geen speciaal gereedschap of gereedschap nodig. Als er reparaties nodig zijn, kunt u deze beter niet alleen oplossen, maar contact opnemen met specialisten.Om ervoor te zorgen dat de reparatie van de carburateur zo min mogelijk nodig is, moet u hoogwaardige brandstof voor de auto gebruiken.Smeer kwaliteitsschroeven, chokekabels regelmatig. De kabels moeten nog regelmatig worden vervangen.

Zorg voor een constante toegang tot verse lucht in de ruimte waarin de aanpassing zal worden uitgevoerd;

De auto moet strikt horizontaal worden geïnstalleerd;

Rags kunnen tijdens het werk niet worden gebruikt, omdat ze villi verlaten, een ander materiaal voorbereiden;

Houd een platte schroevendraaier bij de hand;

Bereid speciale middelen voor om te reinigen, als laatste redmiddel kunt u benzine gebruiken, het beste hulpmiddel is perslucht.

Voordat u direct aan het werk gaat, moet u de VAZ 2109-carburateur reinigen. Afbeelding - Vaz 2109 DIY carburateur reparatie

Gebruik hiervoor perslucht, benzine, speciale reinigingsmiddelen. Een voorafgaande afstelling van de ontsteking is noodzakelijk. Met de geïnstalleerde vroege of late ontsteking heeft het geen zin om de carburateur af te stellen.

Het is noodzakelijk om alle werkzaamheden alleen uit te voeren wanneer de motor de bedrijfstemperatuur heeft bereikt, hiervoor start hij en loopt hij enige tijd stationair. Verwijder de smoorstang van de smoorklep. Koppel de carterventilatie los. Controleer of er geen vacuüm is in de vervroegingsregelbuis. De aanwezigheid van een vacuüm is een teken dat er iets niet goed is gedaan. Pas de kwaliteitsschroeven aan.

Controleer de spanning van de kabel, er kunnen twee opties zijn - overmatige spanning of onvoldoende;
Pas de kabelspanning aan met behulp van een 13-sleutel;
Voer een controle uit: wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt, moet de demper volledig open zijn, wanneer het pedaal wordt losgelaten, moet het gesloten zijn;
Stel met een sleutel 13 de positie van de borgmoer zo af dat het resultaat optimaal is.

Vervolgens komt de beurt aan de luchtklep:

Het is noodzakelijk om het deksel van het luchtfilter te verwijderen;
Vervang het filter indien nodig;
Controleer: als de chokehendel helemaal verzonken is, dan moet de demper onder de torpedo staan en helemaal open staan;
Draai de chokehendel totdat deze volledig is geopend;
Laat de hendel zakken totdat deze stopt;
Verwijder de kabel uit de isolatie en druk de trekinstelbout naar beneden;
Controleer de demper opnieuw;
Voer indien nodig geleidelijk de mantel van de kabel op, draai de bevestigingsbout vast;
Als het gewenste resultaat is bereikt, draait u de bout op de hendel vast en sluit u het filterdeksel.

De volgende stap is de launcher. Het kan worden afgesteld zonder de carburateur te verwijderen en met verwijdering. Als u de carburateur niet kunt verwijderen, heeft u een toerenteller nodig. Verwijder het luchtfilterhuis en trek de chokehendel helemaal uit. De hendel bevindt zich onder de torpedo in de cabine. Start de motor en kijk wat er gebeurt.

Open de lucht een derde met een platte schroevendraaier. Draai met een 7-sleutel de stelbout los totdat u een toerenteller van 3100-3400 tpm bereikt. Wanneer het resultaat is bereikt, laat u de klep zakken.

Vervolgens passen we het stationaire toerental van de carburateur aan:

Laad de batterij op;
Warm de motor op tot bedrijfstemperatuur;
Zet uw koplampen, audiosysteem en andere items aan die elektrische energie verbruiken;
Maximaal stationair toerental bereiken;
Draai aan de kwaliteitsschroef en verlaag de snelheid met 50-150.

Onthoud dat als de carburateur regelmatig wordt schoongemaakt en afgesteld, deze lang zal werken, geen reparatie of vervanging nodig is en ook het brandstofverbruik zal verminderen.

De snelste manier om de Solex carburateur in te stellen is door de instructies te volgen.Het afstellen van de Solex carburateur begint met het instellen van het juiste niveau in de vlotterkamers:

Start de motor, zet hem af na 3-4 minuten;
Het is noodzakelijk om het luchtfilter te verwijderen;
Koppel de brandstofslang los;
Draai voorzichtig 5 bouten los, verwijder het Solex carburateurdeksel;
Meet de afstand van de rand van het lichaam tot het brandstofniveau, deze moet 25,5 mm zijn;
Als er een afwijking wordt gevonden, buig dan de tong van de vlotterbeugel;
Controleer de parallelliteit van de randen van de drijvers op het pasvlak van het deksel;
Stel af door op de vlotterbeugels te werken.

Vervolgens voeren we de aanpassing van het startapparaat uit. Om dit te doen, moet u de carburateur verwijderen. Controleer het diafragma op de trekker. Om toegang te krijgen tot het membraan, moet u 4 bouten losdraaien en het deksel verwijderen. Als het membraan defect blijkt te zijn, moet het worden vervangen. De afstelling wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

Sluit de choke door aan de hendel te draaien;
Laat de trekkerstang zinken;
Meet de hiaten, als u discrepanties met de gegevens vindt, ga dan verder;
Draai de borgmoer los, draai de stelschroef;
Meet de gasklepspeling, deze moet overeenkomen met de gegevens, voldoen aan de stelschroef.

Dan moet je het stationair toerental aanpassen. Een correct ingesteld stationair toerental zorgt voor een stabiele werking van de motor. De afstelling wordt uitgevoerd op voorwaarde dat de carburateur en het luchtfilter zijn geïnstalleerd, de motor is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur. Het is handiger om een toerenteller en een gasanalysator in bedrijf te gebruiken. Dus:

Voordat de motor opwarmt, draait u de kwaliteitsschroef helemaal vast en vervolgens 3-4 slagen los;
Start de motor, verwijder de aanzuiging, zet de koplampen en ventilator aan;
Stel het toerental met de stelschroef in op de waarde 750-800;
Stel vervolgens de maximale snelheid in met de kwaliteitsschroef;
Stel vervolgens het toerental in op 900;
Verder 800;
Draai de kwaliteitsschroef vast totdat u een onstabiele snelheid bereikt en draai hem vervolgens één slag los;
Gebruik de hoeveelheidsschroef om het toerental afhankelijk van het seizoen in te stellen. Voor de zomer is 800-900 het beste, voor de winter 900-1000.

Het kan voorkomen dat de motor op geen enkele manier reageert op het afstellen van de hoeveelheidsschroef. Dit suggereert dat de stationaire jet moet worden vervangen door een kleinere. De tweede optie is om het magneetventiel vast te draaien. Het vinden van de juiste sproeier voor uw Solex carburateur is een hele klus. De cilinderinhoud van de motor kan een richtlijn worden. Een groter volume vereist een kleinere straal.

De reden dat de Solex carburateur afslaat is juist de sproeier.

Een verstopt mondstuk kan het stationair draaien doen verdwijnen.

Zijn competente instelling zal het brandstofverbruik verminderen en het motorvermogen verhogen.

Het is niet aan te raden om de Solex carburateursproeiers zelf te vervangen en te repareren. Het installeren van de verkeerde zal het tegenovergestelde resultaat veroorzaken - het brandstofverbruik zal toenemen, het vermogen zal afnemen en de dynamiek zal afnemen.

De meeste VAZ-auto's van de Samara-familie, en met name de VAZ-2109, kwamen van de lopende band met een carburateur-aandrijfsysteem en pas later ontving een kleine serie injectoren. Het carburateursysteem heeft een eenvoudig ontwerp en is redelijk betrouwbaar, maar het belangrijkste onderdeel, de carburateur, vereist periodieke aanpassing. VAZ-2109 en andere modellen van de familie waren uitgerust met Solex-carburateurs, die zich onderscheiden door een relatief eenvoudige aanpassingstechnologie die door elke automobilist kan worden uitgevoerd.Er zijn twee hoofdinstellingen voor de carburateur: het brandstofpeil in de vlotterkamers en het stationaire toerental van de motor (XX). Deze aanpassingen worden uitgevoerd met de instabiliteit van de stationair draaiende motor en zelfs met de manifestatie van bepaalde symptomen van een onjuiste werking van het voedingssysteem:

De motor start niet goed.

De dynamiek van versnelling is afgenomen.

Dips verschenen met intensieve acceleratie.

Deze problemen geven aan dat het brandstofniveau in de kamer abnormaal is.Het aanpassen van de hoeveelheid brandstof in de kamers van Solex carburateurs is een eenvoudige procedure en vereist geen gespecialiseerde apparatuur. Hoewel in de fabriek, wordt deze aanpassing uitgevoerd met behulp van een speciale sjabloon, wat het werk vereenvoudigt en versnelt. Maar thuis kunt u zonder deze sjabloon.
Voor zelfaanpassingswerk heb je nodig:

schroevendraaiers (Phillips, plat);

liniaal (beter dan een schuifmaat);

een ronde staaf met een diameter van 2 mm (een draad of boor is geschikt).

Met deze apparatuur kunt u snel alle werkzaamheden uitvoeren.De technologie voor niveauregeling omvat een aantal stappen:

Demonteer de behuizing van het luchtfilterelement. Draai hiervoor de bevestigingsmoer van het deksel van de behuizing los, draai de vergrendelingen los, verwijder het deksel, verwijder het filter en draai 4 moeren die de behuizing aan de carburateur bevestigen.

Til de koffer op, maak de rubberen leidingen los. We verwijderen het lichaam opzij.

We maken de klemmen voor het bevestigen van de brandstofleidingen die geschikt zijn voor de carburateur los en ontkoppelen deze.

Verwijder de draad die geschikt is voor het stationair magneetventiel;

Koppel de aandrijfkabel van de luchtklep los (“choke”-hendel);

Draai de 5 schroeven los waarmee het carburateurdeksel is bevestigd;

Nadat we het deksel hebben gedemonteerd, bepalen we onmiddellijk het brandstofniveau in de kamers door een liniaal of schuifmaat in een ervan te laten zakken totdat deze stopt (met behulp van de dieptemeter). Als de meting een niveau van 25-26 mm aangeeft, komt dit overeen met de norm en is afstelling niet nodig;

In het geval dat de hoeveelheid brandstof in de kamer onder of boven de norm ligt, voeren we een visuele inspectie uit en een reeks metingen aan de vlotters, indien nodig corrigeren we hun positie.

Om afstelwerkzaamheden uit te voeren, plaatst u het verwijderde carburateurdeksel op een vlakke horizontale ondergrond met de vlotters naar boven.

Eerst kijken we van bovenaf naar de positie van de elementen. De buitenste zijvlakken van de drijvers lopen parallel aan de speciale opdrukken op de pakking. Afwijkingen kunnen ervoor zorgen dat de drijvers in contact komen met aangrenzende elementen en oppervlakken, waardoor het brandstofpeil niet correct is. Indien nodig passen we de positie van de drijvers aan door hun bevestigingshendels te buigen.
De volgende stap is het meten van de opening tussen de vlotters en de pakking. Een staaf met een diameter van 2 mm is hier handig - dit moet de gespecificeerde opening zijn.

Als het niet overeenkomt, buigen we de tong van de drijvers, waarmee ze op de afsluitnaald werken. Na deze afstelling controleren we de totale hoogte van de drijvers, die normaal 34 mm is. Als dit niet het geval is, controleer dan de spleet opnieuw, corrigeer deze indien nodig en meet de hoogte opnieuw.

De laatste stap in de setup is het definiëren van de werkslag van de drijvers. Om dit te doen, plaatsen we een remklauw in de buurt van de vlotter, markeren de afstand van de onderste hoek tot het oppervlak van het deksel, heffen vervolgens de vlotter op met onze hand en markeren waar de onderste hoek is.

Een werkslag van 15 mm wordt als normaal beschouwd, als deze anders is, is deze verstelbaar door de tong te buigen.

Er is een eenvoudigere methode om de juiste positie van de drijvers te bepalen, waarvoor geen metingen nodig zijn.
Plaats het carburateurdeksel op een vlakke tafel en kijk naar de stoten die op de zijvlakken zijn gemaakt. Wanneer de drijvers in de normale stand staan, lopen deze stroken evenwijdig aan het deksel.

Vervolgens heffen we de drijvers op en kijken naar hun bodem, die na het optillen evenwijdig aan het oppervlak van het deksel moet worden geplaatst. Indien nodig corrigeren we de positie van de drijvers door de tong te buigen.

Na afstelwerkzaamheden monteren we de carburateur.

De tweede instelling van de VAZ-2109-carburateur is het stationaire toerental, deze kan gedeeltelijk en vol zijn. De eerste is voor kleine aanpassingen aan het toerental, de tweede is met luchtvolumeregeling (instelling van de CO-uitstoot in uitlaatgassen).

Gedeeltelijke aanpassingen worden gemaakt met de lucht-brandstofverhoudingsschroef.Deze schroef stelt de openingshoek van de gaskleppen in, die ervoor zorgt dat het lucht-brandstofmengsel in de cilinders stroomt wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. De "hoeveelheid"-schroef rust tegen de gasklepbedieningshendel en wanneer deze wordt ingeschroefd, duwt hij de hendel, waardoor de kleppen iets openen.

Gedeeltelijke afstelling van het stationair toerental wordt uitgevoerd op een opgewarmde motor en veroorzaakt een belasting van het boordnetwerk van de auto door het grootlicht en de interieurverwarming op vol vermogen in te schakelen.
Correctie wordt uitgevoerd op een draaiende motor door de "hoeveelheid" -schroef in / uit te draaien totdat het optimale stationaire toerental is vastgesteld, wat voor de VAZ-2109 800-900 tpm is (dit kan worden gevolgd door een standaard of aangesloten toerenteller).

Als het niet mogelijk is om de vereiste omwentelingen in te stellen of als de motor onstabiel is, wordt een volledige aanpassing uitgevoerd, die wordt uitgevoerd door twee schroeven - "hoeveelheid" en "kwaliteit".

Het algoritme voor deze aanpassing bestaat uit de volgende stappen:

We warmen de motor op en zetten dan af;
We vinden de kwaliteitsschroef (deze kan worden gesloten met een plug die moet worden verwijderd), draai hem helemaal en schroef hem dan 3-4 volledige slagen los;
We starten de motor, zetten de elektrische verbruikers (verlichting en kachel) aan om een belasting te creëren in het boordnet;
Door de "hoeveelheid" -schroef te draaien, bereiken we 700-800 tpm op de toerenteller;
Draai aan de schroef "kwaliteit" en stel de maximaal mogelijke omwentelingen in (ze zullen tot een bepaald niveau toenemen en dan stoppen ze. Het moment van stoppen van de toename van het aantal omwentelingen wordt als het maximum beschouwd);
We leggen met de schroef de "hoeveelheid" 900 rpm bloot;
Met behulp van de "kwaliteitsschroef" verlagen we ze tot 800 tpm;
Draai langzaam de schroef "kwaliteit" totdat de energiecentrale defect raakt, waarna we hem 1 slag terugdraaien;
We corrigeren de omwentelingen met de "hoeveelheids" -schroef, waardoor ze op het normale niveau komen - 800-900 tpm;

Na het aanpassen van bewerkingen controleren we de juistheid van de uitvoering ervan. Dit wordt gedaan door het gaspedaal abrupt in te drukken en vervolgens snel los te laten. Met een goed afgestelde carburateur moet de motor snel reageren op druk, zonder dips of hikken. En na het loslaten van het pedaal, zullen de omwentelingen afnemen tot het stationaire niveau, zonder verzakking of manifestatie van instabiliteit van de motor.

Carburateurs. Dit is de onderkant van onze carburateur. Ze is verantwoordelijk voor het toevoeren van lucht aan het stationaire systeem, voor het toevoeren van brandstof, voor het mengen van het mengsel, enz. Ik denk dat je op deze foto zelf alles zult begrijpen:

Carburateurdeksel VAZ 2109. Op het deksel bevinden zich: symmetrische vlotter, econostaatsproeier, stationaire luchtsproeiers, enz. Zie de rest in de afbeelding hieronder:

Carburateur verwarmingsblok;

Gasklep van de eerste kamer;

Aftakleiding voor het aanzuigen van cartergassen;

Versnellingspomp aandrijfhendel;

Versnellende pomp aandrijfnok;

Versnellen pompmembraan;

Brandstofstraal van de econostaat van vermogensmodi;

Econostat-diafragma van vermogensmodi;

Afsluitmagneetventiel;

Stationair draaiende brandstofstraal;

De hoofdluchtstraal van de eerste kamer;

Versnellende pompspuiten met brandstoftoevoerklep;

Het diafragma van het startapparaat;

Stelschroef trekker;

Stelschroef voor hoeveelheid stationair toerental;

Vergrendelhendel tweede kamer;

Een aftakleiding voor het toevoeren van een vacuüm aan de vacuümregelaar van de ontstekingsverdeler;

Stelschroef voor stationair mengsel kwaliteit;

Gashendel sector;

Gasklep aandrijfhendel;

Stelschroef voor het openen van de smoorklep van de eerste kamer;

Chokehendel;

Startstang;

Elektrische draad van de eindschakelaar van de geforceerde inactieve econostaat;

De hoofdluchtstraal van de tweede kamer;

Sproeier van het hoofddoseersysteem van de tweede kamer;

Brandstofafvoerleiding naar de tank (retourleiding);

Gasklep van de tweede kamer;

Tweede kamer gashendel;

De belangrijkste brandstofstraal van de tweede kamer;

Gasklepactuator van de tweede kamer;

Reparatie van een VAZ 2109-carburateur is een reeks maatregelen die de functionaliteit van niet alleen de carburateur zelf, maar ook de gehele motoreenheid helpen herstellen. Bijna elke reparatie aan de negen zal worden beperkt tot het schoonmaken of vervangen van onderdelen, dus u moet weten hoe u dit correct en wanneer moet doen. Het ontwerp van de carburateur is vrij eenvoudig, dus je kunt hem zelf repareren.

Carburateurreparatie is een zeer belangrijke procedure, dus u moet precies weten wanneer u met de knoop moet omgaan. De negen hebben als volgt problemen met de carburateur:

het motorvermogen daalt aanzienlijk, het kan afslaan;
de auto schokt bij het starten;
de motor loopt zeer slecht stationair;
bij het accelereren en schakelen zijn vreemde geluiden hoorbaar, schokken optreden;
verhoogd brandstofverbruik;
de hoeveelheid rook in het uitlaatsysteem wordt sterk verhoogd.

Natuurlijk verschijnen niet alle tekens onmiddellijk, ze komen meestal één voor één voor. Zodra de toestand van het knooppunt verslechtert, kunt u andere problemen verwachten. Allereerst moet u letten op het motortoerental, de hoeveelheid verbruikte brandstof.

Als het brandstofverbruik bijvoorbeeld toeneemt, betekent dit dat er een probleem ontstaat bij het maken van een lucht-brandstofmengsel, een storing in de kringlopen van het leveren van stoffen. De klep kan verstopt zijn, er kan een lek ontstaan, enz. In dergelijke gevallen moet u het onderdeel demonteren en grondig reinigen van koolstofafzettingen en ander werkafval.

Af en toe komt het voor dat de carburateur overloopt: de vloeistof stroomt eruit en valt in de holte tussen de onderdelen, terwijl de auto schokt of gewoon op zijn plaats blijft staan. Het is mogelijk om het probleem in de garage op te lossen, maar als het op de weg gebeurt, staat de auto op en moet u hoogstwaarschijnlijk een sleepwagen bellen.

Af en toe treden autostoringen op, die ertoe leiden dat de carburateur moet worden gerepareerd, als gevolg van het vervangen van onderdelen. Verkeerd geïnstalleerde onderdelen kunnen ook prestatieproblemen veroorzaken.

Dus als een van de beschreven problemen zich voordoet, moet u allereerst het volgende doen:

Voer een eerste inspectie uit van het systeem van slangen en kabels, evalueer visueel de staat van de unit.

Verander het merk brandstof (vaak leidt brandstof van lage kwaliteit tot een verstopping van de brandstofleiding).

Reinig de montage.

Inspecteer nieuw geïnstalleerde onderdelen.

Terug naar de inhoudsopgaveOm de gehele carburateur volledig schoon te maken, zal deze niet alleen moeten worden verwijderd, maar ook gedemonteerd. Ervaren gebruikers zullen het onderdeel zonder problemen weer in elkaar zetten, maar degenen die niet bij dergelijk werk zijn betrokken, kunnen verschillende ernstige fouten maken. Hier zijn een paar tips over wat u moet doen voordat u het apparaat uit elkaar haalt:

Draai alle bevestigingen (ook de binnenkant van de carburateur) alleen los als dit absoluut noodzakelijk is. Raak vooral de demperbevestiging niet aan. Onjuiste hermontage van deze onderdelen, verplaatsing en beweging zullen leiden tot vastlopen van het mechanisme, met als resultaat verschillende nieuwe problemen.

Trek geen roosters uit die zich in luchtkanalen bevinden.

Demonteer koperen buizen niet onnodig.

Verwijder ook niet de koppeling en de economizerklep. Elk onderdeel dat niet goed is uitgelijnd of verkeerd is geïnstalleerd, zorgt ervoor dat de carburateur helemaal niet meer werkt.

Een heel belangrijk punt! De gasstelschroef van de tweede kamer heeft een beschermkap, deze hoeft niet te worden verwijderd en de schroef zelf mag niet worden aangeraakt. Anders worden de fabrieksinstellingen van het mechanisme gewijzigd, wat kan leiden tot ernstige storingen in de werking van de gehele assemblage. Zonder speciaal gereedschap kan de startpositie van de klep niet worden teruggezet.Als u van plan bent het apparaat volledig te demonteren, moet u dit heel voorzichtig en langzaam doen met behulp van de handleiding van de auto. In gevallen waarin het voldoende is om de buitenkant van het apparaat schoon te maken, kunt u zich hier beter toe beperken, anders moet u de auto voor een uitgebreide reparatie naar het dichtstbijzijnde servicestation brengen. De meest gedetailleerde beschrijving van het werken met Solex staat in de publicatie "Solex Carburateurs" van Erokhov. Het wordt aanbevolen om het in de eerste plaats te gebruiken, omdat daar veel kleine nuances worden beschreven.