Vaz 2107 DIY reparatie carburateur

De VAZ 2107 sedan is al enkele jaren uit productie. Deze omstandigheid heeft de populariteit onder automobilisten echter niet verminderd. Momenteel rijden er nog steeds veel auto's van deze familie over de wegen van veel GOS-landen. Een groot aantal eigenaren houdt zich alleen bezig met reparatie en onderhoud van de "zeven", dus ze zullen geïnteresseerd zijn in dit artikel.

Het werkingsprincipe van verbrandingsmotoren is gebaseerd op de verbranding van brandstof, die wordt gebruikt als benzine voor carburateurmotoren. De motor zal niet werken als benzine gewoon in de verbrandingszone wordt gegoten. De werking ervan is alleen mogelijk wanneer het brandstofmengsel de verbrandingskamer binnenkomt, die wordt gevormd in een verhouding van 15: 1 delen lucht en benzine. De carburateur vormt slechts de samenstelling van het brandstofmengsel.

Nieuwe auto's worden tegenwoordig niet meer geproduceerd met carburateurs in het aandrijfsysteem; injectoren hebben ze vervangen, maar de vraag onder automobilisten is gebleven. De productie van deze apparaten gaat door in veel landen van de wereld, waaronder de Russische Federatie. Tijdens het gebruik verslijten deze apparaten, hun aanpassingen gaan verloren, dus ze hebben onderhoud, aanpassingen, reparaties nodig. Voordat je hierover in gesprek gaat, moet je nadenken over het apparaat van deze apparaten.

Er zijn verschillende soorten carburateurs, maar er zijn er twee die het meest voorkomen, namelijk:

De meest voorkomende zijn modellen met een vlotterkamer, maar hoewel zeldzaam, zijn er producten van het borrelende type. In verschillende productieperiodes van de VAZ 2107 werden apparaten van verschillende merken geïnstalleerd, dit kunnen Solex- of Ozon-carburateurs zijn. Laten we proberen het principe van hun werk te begrijpen.

Het apparaat van deze apparaten is ongeveer hetzelfde, er zijn alleen kleine verschillen. Het ontwerp maakt gebruik van de volgende knooppunten:

• Vlotterkamer voor benzine;
• Gaskleppen;
• Luchtinlaatdemper;
• Kamers voor het mengen van brandstof met lucht;
• Stationair ventiel;
• econoom;
• Compartiment voor het verwijderen van cartergassen;
• Versnellende pomp;
• Jets voor lucht- en brandstoftoevoer;
• Buizen voor het verkrijgen van een brandstofemulsie.

Ook in het apparaat van dit apparaat zijn er verschillende systemen, dit is een systeem om ervoor te zorgen dat de motor start met de daaropvolgende opwarming, een systeem dat het stationair toerental regelt. Systeem voor het bewaken van het brandstofniveau in de vlotterkamer, het versnellen van de pompassemblage. Ook is de werking van dit apparaat onmogelijk zonder een mengkamer en een econostaat.

Wanneer de zuigers in de verbrandingskamer bewegen, ontstaat er een vacuüm, dat brandstof uit de vlotterkamer zuigt. Benzine wordt via de kanalen naar de mengkamer geleid waar het wordt gemengd met lucht. De doorvoer van de sproeiers is zo gekozen dat de verhouding van de hoeveelheid inkomende lucht tot de massa benzine ongeveer 15:1 is. Dit zorgt voor een maximaal rendement bij het gebruik van de verbrandingsmotor.

Om verschillende redenen kunnen de fabrieksinstellingen van de carburateur worden geschonden, wat zal leiden tot verlies van de vermogensindicator van de aandrijfeenheid, een toename van het brandstofverbruik. In dit geval wenden veel automobilisten zich tot de specialisten van autocentra voor hulp bij het oplossen van de ontstane problemen. Indien gewenst kan dit werk eenvoudig zelf gedaan worden.

Voordat u aan het werk gaat, is het raadzaam om u nader vertrouwd te maken met het type carburateur dat op uw auto wordt gebruikt.Dit moet worden gedaan om, indien nodig, de juiste reparatieset voor het apparaat te selecteren. Op het lichaam van het middelste deel van de carburateur bevindt zich een plaatje dat het nummer aangeeft, dit is nodig voor de juiste selectie van reserveonderdelen. Aanpassingen kunnen direct op het aggregaat of na demontage worden gedaan.

Tijdens de werking van de auto hopen zich verschillende lagen stof, vuil en motorolie op op het carburateurlichaam, dus het moet grondig worden schoongemaakt. Deze procedure wordt verstoord door het luchtfilterhuis, dat moet worden verwijderd. Draai eerst de drie moeren op het deksel van het luchtfilterhuis los met een sleutel 10. Ze worden samen met de ringen verwijderd, waarna u het deksel samen met het luchtfilter kunt verwijderen. Het lichaam zelf wordt op zijn plaats gehouden door vier 8-moersleutelmoeren.

Bij het losdraaien van de moeren wordt het huis samen met de cartergasafvoerslangen verwijderd. De carburateur kan worden gereinigd zonder deze van de motor te verwijderen. Om dit te doen, kunt u chemische middelen gebruiken voor het reinigen van de motor, kerosine en andere reinigingsmiddelen. Het proces gaat veel sneller als de motor warm is. Detergentia worden meestal geleverd als spuitbussen, waardoor ze gemakkelijker op verontreinigde gebieden kunnen worden aangebracht. Als kerosine wordt gebruikt, wordt deze in een plastic fles gegoten met een klein gaatje in de kurk.

Gebruik geen oplosmiddelen voor het reinigen, deze kunnen kunststof of technische rubberen onderdelen aantasten.

De carburateur wordt in verschillende fasen afgesteld:

1. Controle van de werking van de luchtklep;
2. Meting van het brandstofniveau in de vlotterkamer;
3. Controle van de prestaties van de acceleratiepomp;
4. Reiniging van brandstof- en luchtstralen;
5. Regeling van het stationair toerental van de motor.

Dit wil niet zeggen dat dit allemaal soorten aanpassingen zijn, er kunnen andere zijn, het hangt af van het type carburateur, de levensduur en andere redenen.

Het is gemakkelijk om het zelf te doen. Trek de chokehendel naar u toe totdat deze stopt en kijk in welke staat de choke zich bevindt. Het moet de diffusor van de primaire kamer van de carburateur volledig bedekken zonder openingen. Draai de krukas van de motor een paar seconden met de starter, als er flitsen in de cilinders optreden, moet deze afbuigen en het luchtmengsel openen.

Problemen met de demper kunnen optreden als gevolg van onjuiste installatie van de aandrijfkabel, storing van de telescopische stang, olieachtige afzettingen op de wanden van de diffusor.

Om deze bewerking uit te voeren, moet u de bovenklep van het apparaat verwijderen. Er zijn twee manieren om het niveau te controleren, dit is door de afstand van de vlotter tot het deksel te meten, of door een schuifmaat van het brandstofniveau in de vlotterkamer van de carburateur te gebruiken.

We meten de afstand van de vlotter tot het deksel.

De afstand van de vlotter tot het deksel moet binnen 6-7 mm zijn, terwijl de naaldklep de brandstofstroom moet afsluiten. Dit kan eenvoudig worden gecontroleerd door in het mondstuk in de bovenklep te blazen. Deze afstand wordt ingesteld door de tong op de vlotter te buigen. Als het kanaal niet sluit, moet het naaldventiel worden vervangen. De dieptemeter meet het brandstofpeil direct na het stoppen van de motor, deze moet ongeveer 17 mm bedragen. Het wordt ook geïnstalleerd door het vlotterlipje te buigen.

Deze controle wordt uitgevoerd met brandstof in de carburateur. Om dit te doen, moet u verschillende keren op het gaspedaal drukken en tegelijkertijd de "snavel" in de diffusor van de secundaire kamer observeren. Er zou een stroom benzine uit moeten spatten.

Als de straal niet verschijnt, moet de spray worden uitgedraaid, zoals weergegeven op de foto, en vervolgens worden uitgeblazen. Als u opnieuw op het gaspedaal drukt terwijl het spuitpistool is verwijderd, moet er brandstof in het kanaal verschijnen. Verwijder de verstuiver voorzichtig om de koperen pakking niet te verliezen.Het ontbreken van benzine in het spuitkanaal kan te wijten zijn aan een schending van de dichtheid van het pompmembraan.

Om dit te controleren, draait u de vier schroeven op het deksel los met een kruiskopschroevendraaier en verwijdert u het uit de behuizing. Pas ook op dat u de veer niet verliest. Het diafragma mag niet worden gerepareerd, het wordt gewoon vervangen door een nieuw onderdeel.

Op de foto tonen pijlen de schroeven waarmee het deksel van de versnellerpomp is bevestigd.

Het gebruik van benzine van slechte kwaliteit kan de brandstof- en luchtstralen verstoppen.

Soms kunt u, wanneer de bovenklep van de carburateur wordt verwijderd, bezinksel in de vlotterkamer zien. Het kan gemakkelijk in brandstofleidingen komen en de toegang van benzine blokkeren. Met behulp van een bandenpomp of compressor kunnen ze worden uitgeblazen. Nozzle-spray is in de handel verkrijgbaar. Een buisje uit een spuitbus wordt één voor één in de sproeiers gestoken en gewassen. Bij het controleren van de sproeiers in de vlotterkamer mogen deze niet worden verwisseld, dit leidt tot een hoger brandstofverbruik.

Als dit niet helpt of er is geen spuitbus voor het reinigen van de carburateur, dan worden de sproeiers uit de installatienesten gedraaid om door te spoelen. Als spoelvloeistof kunt u het beste oplosmiddel 646 of 647 gebruiken. Als u de sproeiers er een tijdje in dompelt, lossen ze alle aanslag in de gaatjes van deze onderdelen op. De emulsiebuizen van de carburateur worden aan dezelfde procedure onderworpen. Je kunt ze krijgen met het handvat van een dunne vijl of een andere staaf met een geschikte diameter.

De luchtstralen van de primaire en secundaire kamers worden onderworpen aan de reinigingsprocedure. Gebruik hiervoor een platte schroevendraaier aan de zijkanten om de holle bronzen schroeven los te draaien. Er worden luchtstralen in gestoken. Ze kunnen gemakkelijk van hun stoel worden verwijderd om te spoelen of door te spoelen. Ze hebben meestal dezelfde gekalibreerde afmetingen, dus het is onmogelijk om ze te verwarren.

De foto toont een van de twee luchtstraalpropellers.

Gebruik geen lappen om de jets en andere carburateuronderdelen schoon te maken. De resterende pluisjes kunnen in de toekomst problemen veroorzaken tijdens het gebruik van de machine.

De meeste chauffeurs voltooien met deze handeling het afstelwerk met de carburateur. Hiervoor bevinden zich aan de onderkant van dit apparaat twee schroeven die de hoeveelheid en kwaliteit van het brandstofmengsel regelen. In de regel maakt de fabrikant de instellingen van het apparaat, waarna de beschermhulzen op deze schroeven worden gedrukt. Na installatie kan de schroef slechts een klein beetje worden gedraaid. Deze bussen moeten worden verwijderd om aanpassingen te maken. Bij het uitvoeren van afstelwerkzaamheden bij het servicestation aan het einde van het werk, worden dergelijke bussen opnieuw geïnstalleerd. Er zijn twee schroeven om het stationair toerental aan te passen.

Op de foto is met een schroevendraaier een schroef voor de kwaliteit van het brandstofmengsel ingedraaid en naast de leidingen is een schroef voor de hoeveelheid mengsel zichtbaar.

Laten we de procedure voor het instellen van het vereiste stationaire toerental van de motor in meer detail bekijken. Deze bewerking wordt als volgt uitgevoerd:

1. Stel met een schroef die de hoeveelheid mengsel regelt de toerenteller in op ongeveer 850 - 900 tpm;
2. Door de kwaliteitsschroef te draaien wordt het maximale motortoerental bereikt;
3. Door aan de schroef te draaien wordt de hoeveelheid mengsel teruggebracht tot 950 - 1035 rpm;
4. Dergelijke manipulaties met de schroeven worden meerdere keren uitgevoerd totdat, wanneer de kwaliteitsschroef draait, alleen een afname van het motortoerental zal optreden;
5. De kwaliteitsschroef wordt gebruikt om de nominale snelheid te bereiken;
6. De motor wordt gecontroleerd bij stationair toerental, wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt. De werking van de aandrijfeenheid moet soepel zijn, zonder struikelen, storingen.

Het kan voorkomen dat door het draaien van de schroeven het motortoerental niet kan worden gewijzigd. Dit kan te wijten zijn aan overmatige diffusor tot gasklepspeling. Deze opening wordt afgesteld met de schroef naast de kwaliteitsschroef voor het brandstofmengsel.

Een gaasfilter is geïnstalleerd in de brandstofleiding van de carburateur om de binnenkomende benzine te reinigen, die periodiek moet worden gewassen. Sommige eigenaren installeren een extra filter voor de benzinepomp, of tussen de pomp en de carburateur.

Soms "zweeft" het stationair toerental, dit kan worden veroorzaakt door de passage van "overtollige" lucht door de pakking in de economiser voor gedwongen stationair draaien, die moet worden vervangen. U kunt de auto enige tijd gebruiken als u een veer met een geschikte diameter tussen de klepkegel en het klephuis plaatst en vervolgens het stationaire toerental instelt.

"Verlies" van stationair toerental kan optreden na uitval van de magneetklep. Vaak kan dit gebeuren na verstopping van het mondstuk van de punt van deze klep, na reiniging is de werking hersteld.

Het is me in ieder geval niet gelukt om het stationair toerental aan te passen. Ik reed met de auto naar de werkplaats, het bleek dat ik helemaal niets van de bussen afwist) maar nu zijn er zulke werkplaatsen die in principe niet weten hoe dit moet..

VAZ 2106 en 2107 zijn klassiekers van de binnenlandse auto-industrie. Maar welke liefhebber van onstuimig rijden zou zijn auto niet krachtiger willen maken en tegelijkertijd de hoeveelheid brandstof willen behouden? Ervaren monteurs weten dat het hiervoor alleen nodig is om de carburateur van de auto op te ruimen en tijdige reparaties uit te voeren.

Voor elke VAZ-auto, van 2101 tot 2107, zijn alleen bepaalde carburateurmodellen geschikt.

Carburateurs DAAZ 2101, 2103, 2106. Ze werden geproduceerd in de Dmitrov Avtoagregatny-fabriek, die een licentie kocht van het Italiaanse bedrijf Weber, daarom kunnen deze carburateurs onder beide namen worden aangegeven. De apparaten verschilden niet in de complexiteit van het ontwerp, maar ze konden hun eigenaren behagen met een snelle acceleratie van de auto en een goede snelheid. Een van de grootste problemen bij het installeren van deze modellen is dat ze vrijwel niet op de markt verkrijgbaar zijn.

Naast snelheid en eenvoud zorgden Weber-carburateurs ook voor een ongelooflijk snel brandstofverbruik - deze "monsters" aten 10-14 liter per 100 km. brandstof.

Meer technologisch geavanceerde modellen, die al in VAZ 2105 en 2107 auto's waren geïnstalleerd, werden ook geproduceerd in de Dmitrov Avtoagregatny-fabriek. Ze waren echter niet alleen geavanceerder en verbeterd, maar ook milieuvriendelijker. Het is hiervoor dat ze de naam "Ozon" hebben gekregen. Deze carburateur maakte het mogelijk om het brandstofverbruik terug te brengen tot 7-10 liter. per 100 km, met behoud van de dynamische eigenschappen van hun voorgangers. Het nadeel van het apparaat was de complexiteit van de montage en constante vervuiling in een van de kamers, wat ertoe leidde dat de acceleratie van de auto merkbaar verslechterde, de snelheid afnam en de motor begon te rommelen.

Even later verschenen de carburateurs DAAZ 21053. Ze werden geproduceerd onder licentie van het Franse bedrijf Solex, vandaar de naam van de modellen. Deze carburateurs leken niet veel op de vorige DAAZ-modellen. Een vernieuwd ontwerp met een brandstofretoursysteem maakte het mogelijk om 400-500 ml brandstof per 100 km op te slaan. Deze carburateurs onderscheidden zich door een goed vermogen met een laag benzineverbruik. Het nadeel van het apparaat waren de smalle brandstof- en luchtkanalen, die heel vaak verstopt raakten.

Solex carburateurs waren er in vele variaties met diverse hulpsystemen. In het GOS is de optie met een elektrische stationaire klep het populairst geworden.

Vaak namen nieuwsgierige automobilisten hun toevlucht tot onafhankelijke vervangingen van de carburateur. Een geschikt model bleek de Solex 21073 te zijn, bekend om zijn brede jets en kanalen. Zo'n carburateur verhoogde het vermogen van de auto, maar verhoogde tegelijkertijd het brandstofverbruik - 9-12 liter. voor 100km.

De tweede niet-standaard carburateur, die, met enkele aanpassingen, past op de VAZ 2106 en 2107 modellen, is de Solex 21083.Na het uitbreiden van de diffusors en het installeren van de jets, kunt u met dit apparaat de dynamiek van de auto aanzienlijk verhogen zonder veel brandstofverbruik. Het proces van het upgraden van de carburateur is echter erg ingewikkeld en tijdrovend.

Om de staat van de carburateur in de auto te begrijpen, volstaat het om een ​​kleine diagnose uit te voeren.

Tekenen van een defecte carburateur:

• de auto begon meer benzine te verbruiken dan voorheen;
• de motor raakt snel oververhit;
• er komt zwarte rook uit de uitlaat en je hoort ploppen, "niezen" en "schieten". Deze storingen treden op wanneer de hoogspanningsdraden verkeerd zijn aangesloten, late ontsteking, onjuiste werking van de verdeler en het contactslot, na een mislukte reparatie van de distributieriem, met een ongeschikt brandstofmengsel;
• de auto begon merkbaar vermogen te verliezen tijdens het rijden;
• de auto accelereert veel langzamer;
• storingen treden op wanneer, wanneer u het gaspedaal indrukt, de auto niet onmiddellijk reageert, maar de acceleratie geleidelijk en met vertraging plaatsvindt;
• er zijn schokken - frequente en korte dips;
• swingen vindt plaats - verschillende dips met een klein interval.

Het is belangrijk om te onthouden dat voordat u begint met het repareren van de carburateur, u een diagnose moet stellen van het volledige motorvermogenssysteem en de technische staat ervan.

Typische carburateurstoringen:

1. Er zit geen brandstof in de vlotterkamer of het brandstofmengsel is te rijk/arm. In dit geval start de automotor helemaal niet of start, maar slaat onmiddellijk af.
2. Verstopte inactieve kanalen of sproeiers.
3. De magneetklep is intermitterend.
4. Er zijn storingen opgetreden in de regeleenheid of tussen de elementen van de economizer voor gedwongen stationair draaien (EPHH).
5. Het begint defect te raken of de rubberen O-ring is gesmolten.
6. Brandstof "loopt over", het niveau in de vlotterkamer houdt niet op. De reden is de drukverlaging van de brandstofklep.

Als uw carburateur plotseling onbruikbaar wordt, gooi deze dan niet weg. Reparatie van dit belangrijke "orgaan" van de auto is de snelst mogelijke vervanging van defecte onderdelen. Om te bepalen welke onderdelen moeten worden vervangen, moet u de carburateur demonteren, reinigen en de samenstellende mechanismen zorgvuldig inspecteren.

De carburateur wordt verwijderd als er een storing in wordt gevonden, maar er is geen manier om dit te doen door gedeeltelijke demontage. De carburateur wordt ook verwijderd voor vervanging, afstelling en reiniging.

Het is als volgt gefilmd:

1. Om te beginnen worden allerlei opzetstukken en kabels voor de demperaandrijving verwijderd.
2. Het luchtfilterhuis wordt van de tapeinden verwijderd. Draai hiervoor alle moeren los waarop het aan de carburateur is bevestigd. De klemmoer wordt teruggeduwd en de kabelmantel van de luchtklep wordt uit de montagebeugel getrokken.
3. Het buitenoppervlak van de onderdelen wordt ontdaan van vervuiling.
4. De aandrijfkabel van de luchtklep wordt losgemaakt en de brandstoftoevoer- en cartergasafvoerslangen worden verwijderd.
5. De slang tussen de economizer en de pneumatische klep en de slang van de vacuümontstekingsverdeler zijn losgekoppeld.
6. Vervolgens worden de moeren losgeschroefd, waarmee de carburateur aan het inlaatspruitstuk wordt bevestigd.
7. Het carburateurlichaam wordt verwijderd en de opening van het inlaatspruitstuk wordt afgesloten met een schone doek om verstopping te voorkomen.

Vergeet niet om de integriteit van de pakking tussen de carburateur en het inlaatspruitstuk te controleren. Vervang deze indien nodig.

Voordat u begint met het reinigen van de carburateur, moet u zich zorgvuldig voorbereiden: koop een speciale spuitbusreiniger bij een autodealer, wapen u met gladde, droge lappen, een bandenpomp, verwijder de carburateur en demonteer deze.

Nozzles - brandstof- en gastoevoerkanalen - worden gereinigd met perslucht of een vloeibare drukreiniger. Mechanische reiniging met pluizige of metalen voorwerpen is verboden.

Bij het reinigen van de sproeiers met perslucht (u kunt hiervoor een bandenpomp gebruiken), het stationair sproeierhuis, het hoofddoseersysteem (lucht en brandstof), dan worden de ventielen en de pompspuitkanalen doorgeblazen.

Bij ernstige vervuiling worden de jets in aceton geplaatst zodat de afzettingen zachter worden of volledig oplossen. Dan moeten ze worden opgeruimd.

Waarschijnlijk werd meer dan één VAZ 2107-bestuurder geconfronteerd met zo'n overlast als carburateurreparatie. Ondanks het feit dat modellen met dit type motorvoeding lange tijd niet zijn geproduceerd, blijven veel automobilisten trouw aan hun "carburateur" -auto's. Daarom blijft het probleem om het met uw eigen handen te demonteren tot op de dag van vandaag relevant.

De carburateur is een onvervangbaar onderdeel van de auto VAZ 2107. Het helpt hem om de motor te starten door benzine en lucht te mengen en de hoeveelheid ervan te regelen. Er is dus controle over het brandstofgehalte in dit mengsel, dat het lucht-brandstofmengsel wordt genoemd.

De belangrijkste elementen van de carburateur zijn:

• brandstoftank of vlotterkamer;
• vlotter met een speciale naaldafsluiter;
• spuiten;
• hoofdlichaamsdeel (mengkamer);
• vernauwing van de luchtkeel van de carburateur - diffusor;
• lucht- en smoorkleppen;
• brandstof- en luchtkanalen met straalgaten.

Waarom de carburateur kapot ging in uw VAZ 2107-auto is onmogelijk in één oogopslag te bepalen. Dit mechanisme is zo complex dat u alleen met een gedetailleerd onderzoek de oorzaak van de storing kunt begrijpen om reparaties uit te voeren. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende problemen.

• lekkende verbinding van de carburateur met de uitlaatpijp;
• onvoldoende hoeveelheid brandstof in de vlotterkamer;
• vuile jets en kanalen;
• de vlotter is niet in orde.

Dit alles kunt u eenvoudig oplossen als u de reparatie zelf uitvoert, zonder de hulp van professionals.

Om de motor van uw VAZ 2107 weer als nieuw te laten werken, is het noodzakelijk om de carburateur te repareren, dat wil zeggen, deze te demonteren.

Verwijder eerst het luchtfilter. Nu staat er niets meer in de weg om de carburateur schoon te vegen. Doe dit met een vochtige doek en gebruik bij sterke vervuiling een speciale motorreiniger. Draai de chokekabelhouder een paar slagen los.

Draai de kabelmantelbout los, deze kan nu eenvoudig worden verwijderd.

Verwijder de carteruitlaatslang.

Schroef de brandstofslang los en verwijder deze voorzichtig uit de fitting. Zorg ervoor dat u het gat in de brandstofslang afsluit. Dit kan met een gewone bout.

Koppel de slang van de vacuümregelaar van het ontstekingstijdstip los.

Koppel de verrijkings- economizer los van de luchtklep.

Verwijder de microschakelaar van de klemmen.

Gebruik een schroevendraaier om de punt van de aandrijfstang te knijpen, die een gasklep heeft.

De volgende stap is het verwijderen van de retourveer van deze demper.

Verwijder de carburateur uit de inlaatspruitstukpijp.

Schroef de resterende houder los en verwijder de carburateur.

Let nu op de staat van de pakking. Vervang indien versleten of beschadigd.

Door het carburateurlichaam eruit te trekken, kunt u deze volledig demonteren. Aangezien we de terugstelveer al hebben verwijderd, schroeft u de driearmige hendel los.

Houd de houder vast terwijl u de montagebeugel van de terugslagveer draait.

Nu kunt u de hendel, de veer en de stang verwijderen. Verwijder de gasklephuizen van de gasklephuizen.

Ook het brandstofmondstuk moet worden losgeschroefd.

Was deze onderdelen door het rubberen element van het lichaam te verwijderen. Vervang dit onderdeel indien nodig.

Draai in de VAZ 2107 (versnelling) pomp de bout los. Verwijder het deksel compleet met membraan en veer van de pomp.

Was alle onderdelen in een acetonoplossing.

Gebruik een liniaal met uw hand tegen de zijkant van het lichaam om te controleren op kromming.

Als u een lichte kromming vindt, steek dan boren in de adapterbuizen voordat u deze bevestigt. Ze moeten met moeite in de gaten komen, dat wil zeggen, ze moeten een kleinere diameter hebben dan dit gat. Verwijder deze buizen nu met een gewone tang.

Voor kleine oppervlaktevervorming kunt u een bankschroef gebruiken om deze te corrigeren. Kaken moeten in een bankschroef worden geplaatst, waaronder het wordt aanbevolen om multiplexplaten te plaatsen. In geval van ernstige vervorming, wordt aanbevolen om de behuizing zorgvuldig te repareren - tik op de behuizing met een timmermanshamer. Maak nu het oppervlak waterpas met een brede vijl. Om niet te veel te snijden, controleert u uw acties met een liniaal - pas het regelmatig op het lichaam toe. Spoel nu de carrosserie af in aceton en u kunt de VAZ 2107 carburateur in omgekeerde volgorde monteren.

Nadat u zo'n complex mechanisme met uw eigen handen hebt gerepareerd, bent u nu niet bang voor storingen in uw auto.

Dit artikel maakt deel uit van een serie van 9 lessen over 7 carburateurs. Volg voor alle negen lessen de link: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

De meeste VAZ-2107-auto's die van de lopende band kwamen, waren uitgerust met een carburateur-aandrijfsysteem, hoewel injectieversies werden geproduceerd voor export. "Sevens" met een injector verscheen pas in de laatste jaren van productie op de binnenlandse markt. Daarom zijn de meeste VAZ-2107 met een carburateur-aandrijfsysteem, dat al verouderd is.

Maar verouderd, betekent niet slecht, volgens sommige criteria "omzeilt" de carburateur de injector. De positieve eigenschappen zijn onder meer de minimale hoeveelheid elektronica, die de betrouwbaarheid van het voedingssysteem beïnvloedt, hoge onderhoudbaarheid, pretentieloosheid voor de kwaliteit van benzine.

Maar om het VAZ-2107-voedingssysteem in werkende staat te houden, hebben sommige knooppunten periodiek onderhoud nodig. Dit geldt in de eerste plaats voor de carburateur.
De VAZ-2107 gebruikt de Ozon carburateur, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de Solex VAZ-2109 carburateur. Carburateur "Ozone" onderscheidt zich door een relatief eenvoudig ontwerp en pretentie, waardoor u zelf onderhoud aan de unit kunt uitvoeren, zonder een beroep te doen op de diensten van een servicestation.
Maar we merken op dat op de VAZ-2107 van verschillende jaren van productie, die waren uitgerust met een carburateur-aandrijfsysteem, modificaties van "Ozon" werden gebruikt, hoewel het verschil tussen hen onbeduidend is en het neerkomt op het gebruik van hulpeenheden van ander ontwerp, maar het algemene ontwerp is hetzelfde.

Stof, vuil en vreemde deeltjes die met brandstof en lucht in de carburateur komen, zetten zich af op de binnenwanden van de kanalen, waarvan er veel in de montagestructuur zijn, wat leidt tot storingen. Het ontwerp van de carburateur omvat een aantal eenheden waarvan de componenten na verloop van tijd verslijten en beschadigd raken, wat de prestaties beïnvloedt.
Tekenen die wijzen op een defecte carburateur:

• Moeilijk starten van de motor;
• Daling van de dynamiek van versnelling;
• Schokken, dips tijdens acceleratie;
• Instabiel stationair toerental;
• Ongeautoriseerde stop van de motor;

Deze tekens worden gegeven door andere motorsystemen (hetzelfde ontstekingssysteem), maar als de carburateur lange tijd niet is onderhouden, ligt de reden voor de slechte prestaties van de motor in dit apparaat.

Onderhoud van Ozon carburateurs is gedeeltelijk en compleet. De eerste is om het geheel door te spoelen zonder het van de motor te demonteren. Het wordt uitgevoerd met behulp van speciale reinigingsmiddelen zoals "Carb Cleaner". We gebruiken het product volgens de instructies en blijven de auto bedienen. Maar het effect van gedeeltelijk onderhoud is van korte duur en helpt niet altijd. Uiteindelijk zult u een volledige service moeten uitvoeren.

Het volledig afstellen van Ozon-carburateurs komt neer op een volledige demontage van de unit, het schoonmaken van de kanalen, het controleren van de prestaties van de scharnierende units, het oplossen van problemen met onderdelen, het monteren met behulp van reserveonderdelen en het vervolgens afstellen.

Voor het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden heeft u nodig:

• Een set standaardsleutels;
• Schroevendraaiers;
• Tang;
• vodden;
• Middelen voor het wassen van de carburateur ("Carb Cleaner" of iets dergelijks);

Je hebt ook een carburateurreparatieset nodig. Er zijn verschillende soorten reparatiesets beschikbaar, waarvan sommige alleen pakkingen bevatten, terwijl andere alle onderdelen bevatten (sproeiers, schroeven, emulsiebuizen, enz.). Het is beter om een ​​complete set aan te schaffen.

Omdat de carburateur uit veel kleine onderdelen bestaat, wordt de demontage in zijn onderdelen, het wassen, het oplossen van problemen en het afstellen in fasen uitgevoerd om niets uit het oog te verliezen.

Voor een volledige service is het noodzakelijk om de unit van de auto te demonteren. Dit wordt gedaan door het luchtfilterhuis te demonteren, de leidingen, leidingen, kabels en magneetventieldraden los te koppelen van het geheel. Daarna hoeft u alleen nog de 4 moeren los te draaien waarmee de carburateur aan het inlaatspruitstuk is bevestigd en het geheel te verwijderen.

De Ozon carburateur bestaat uit drie delen. Het is beter om met elk van hen te werken: ze hebben er een verwijderd - gedemonteerd, schoongemaakt, geassembleerd en verder gegaan met het volgende onderdeel.

We beginnen met het deksel. Service omvat de volgende fasen:

1. We draaien de schroeven los waarmee het deksel is bevestigd.
2. Koppel de aandrijving van de telescopische luchtklepbediening los.
3. We verwijderen het deksel van de carrosserie samen met het startapparaat en de vlotter.
4. We draaien de schroeven los waarmee het startapparaat is bevestigd en ontkoppelen de stang van de demperashendel.
5. We halen de as van de vlotter eruit en verwijderen de vlotter samen met de afsluitnaald.
6. We draaien de plug los van het filter dat op de brandstoftoevoeraansluiting is geïnstalleerd (als de plug niet kan worden losgeschroefd, geef er dan een paar zachte slagen op met een sleutel). We verwijderen het filterelement (gaas).
7. Verwijder de pakking.
8. We wassen de hoes van vuil. De kanalen erin reinigen we met een reinigingsmiddel (als het middel niet bij de hand is, kan het worden gespoeld met perslucht).
9. We spoelen en blazen door het filtergaas. We zetten het op zijn plaats en halen de kurk aan.
10. We onderzoeken de staat van de borgnaald (rubberen manchet erop). We installeren de vlotter met de naald op zijn plaats.
11. We controleren de positie van de vlotter (beïnvloedt het niveau in de vlotterkamer). Dit gaat als volgt - draai het deksel verticaal (zodat de afsluitnaald het invoerkanaal afsluit) en meet de afstand vanaf de vlotter in het dekseloppervlak. De afstand is 6,5 mm, met deze indicator is het niveau correct. Als het niet convergeert, pas dan de positie van de vlotter aan door de tong te buigen.
12. We controleren de dichtheid van de afsluitnaald. Draai hiervoor het deksel met een vlotter naar boven en creëer met onze mond een vacuüm in de inlaatarmatuur (we zuigen lucht uit de armatuur). Als de afsluitnaald "niet vasthoudt", vervangen we deze.
13. Met behulp van een vacuüm controleren we de integriteit van het diafragma van het startapparaat (bij het creëren van een vacuüm moet de staaf van het apparaat bewegen). Indien nodig repareren we het startapparaat met een nieuw membraan uit de reparatieset.
14. We installeren het startapparaat op het carburateurdeksel (ter vervanging van de afdichtlip van het apparaat), verbinden de stangen en de telescopische aandrijving.

Daarna plaatsen we een nieuwe pakking en leggen we het deksel opzij.

Nog iets nuttigs voor u: