Vaz 2107 DIY carrosseriereparatie

Alle ervaren eigenaren van deze auto moeten weten hoe ze een carrosseriereparatie van een VAZ 2107 moeten uitvoeren. Dit zal in ieder geval aanzienlijke voordelen opleveren, het zal mogelijk zijn om goed te besparen op diensten bij het tankstation en de levensduur van de auto aanzienlijk te verlengen. Doe-het-zelf carrosseriereparatie van een VAZ 2107 omvat verschillende operaties, en ze zijn allemaal gericht op het verbeteren en moderniseren van het metalen frame van de auto.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Het is handig om te weten dat carrosseriereparatie op de VAZ 2107 basisvoorzieningen omvat zoals het elimineren van vervormingen en andere vervormingen van het lichaam, het corrigeren van vervormingen van carrosseriedelen, lasreparaties, het vervangen van gelaste elementen, enzovoort.

Waardoor kan de carrosserie van de VAZ 2107 worden beschadigd? In de regel is tot 6 procent van het wagenpark in ons land betrokken bij verkeersongevallen van verschillende ernst. Als aanrijdingen van een voertuig als gering worden beschouwd, impliceren ze geen significante schade aan lichaamsdelen. Maar bij zware ongevallen is de schade aan het lichaam zo groot dat hulp of advies van een specialist nodig is die uit de eerste hand weet hoe te repareren. Hierbij speelt ervaring een belangrijke rol, evenals het beschikken over de juiste apparatuur.

Het zal interessant zijn om te weten dat extreem catastrofale vervormingen van de carrosserie optreden tijdens een frontale botsing, wanneer de voorkant krachtige overbelasting ondervindt. Als je de sterkte meet van de energie die wordt ontvangen bij een botsing met een tegenligger of een obstakel, dan zal het altijd kolossaal zijn. De energie wordt gedeeltelijk geabsorbeerd door de carrosserie, die in een fractie van een seconde vervormt.

Video (klik om af te spelen).

Het is opmerkelijk dat op de "zeven" tijdens een frontale botsing niet alleen de voorkant lijdt, maar zware lasten golvend op alle nabijgelegen elementen en gezichtsdelen van het frame worden gegooid. Van alle lichaamsdelen worden de rondhouten, die de energie van het impacttype absorberen, en deuropeningen het meest beïnvloed door impacts (waardoor de speling wordt verminderd).

Kortom, tijdens het vervormingsproces is er een algemene scheeftrekking van het skelet, een verandering in de locatie van het controlepunt en de verbrandingsmotor is mogelijk.

Het is onmogelijk om de auto in deze staat achter te laten. Het moet worden gerepareerd, maar de aard van de vervorming van het lichaam van de "zeven" hangt in dit geval niet alleen af ​​van de kracht van de impact, maar ook van de leeftijd van de auto en de zone van impactconcentratie. De prijs van het werk zal hier ook van afhangen.

Op de een of andere manier zal het lichaam van een gebruikte "zeven" veroudering niet voorkomen. De draagconstructie neemt alle constante belastingen op zich van het gewicht van de vervoerde lading en de massa van passagiers. Er bestaat zoiets als dynamische belastingen die voortkomen uit de beweging van het voertuig. Daarnaast hebben uitstulpingen en putjes in de rijbaan, trillingen van een functionerende motor en andere onderdelen van de machine een negatieve invloed op de carrosserie.

Aandacht. Het lichaam is vooral zwaar beschadigd tijdens het snelle verkeer op een slechte weg.

In de regel is het lichaam van de "zeven" ontworpen voor meerdere jaren dienst, of beter gezegd, voor 15-20 duizend km hardlopen. Dit zijn de soorten veranderingen die in de loop van de tijd optreden:

• Individuele lichaamselementen worden vervormd, kromtrekken van hun oppervlakken wordt waargenomen;
• Deuren zakken na verloop van tijd door;
• Het ontwerp van de openingen wordt geschonden;
• De integriteit van het lakwerk en het anticorrosieve middel wordt geschonden;
• De rondhouten zijn verplaatst, kromtrekken van de vleugels wordt waargenomen, vooral bij frequente overbelasting van het lichaam;
• Scheuren worden waargenomen bij de gewrichten van het lichaam met de stutten;
• De lasmoeren en bouten zijn niet hetzelfde;
• Lasdelen komen los, wat resulteert in stoten en piepen;
• Ook individuele laspunten worden vernietigd.

Opmerking. Dergelijke vervormingen worden meestal operationeel genoemd. Onderweg worden ze hersteld.

De gevaarlijkste metgezel van tijd is corrosie. Het is in staat een metalen lichaam te vernietigen wanneer het is verbonden met open lucht. Corrosie is het meest ernstig in krappe, onopvallende delen. Dergelijke delen van de auto zijn zakken, holtes, sinussen, enz.

Opmerking. Zonder speciale bescherming verliest de staalplaat van de machine 0,2-0,3 mm in één jaar als deze buiten is.

De carrosserie van de "zeven" heeft veel voordelen ten opzichte van het frame van auto's met een framestructuur. Allereerst heeft dit te maken met een gewichtsbesparing van 40-45 procent en lagere productiekosten. De montage zelf brengt ook geen bijzondere moeilijkheden met zich mee: koudgewalste staalplaat wordt in de regel 08KP gebruikt met de mogelijkheid om te trekken en goede lasbaarheid, evenals overschilderbaarheid.

De onderdelen die het meest vatbaar zijn voor corrosie (de bodemplaat en zijn elementen) zijn gemaakt van een speciale staalplaat. Dus in de VAZ 2107 van de laatste productiejaren overschrijdt het aantal gegalvaniseerde delen in gewicht meer dan de helft van het hele lichaam.

Het duurste onderdeel van een auto is de carrosserie. Alleen voor de vervaardiging ervan is ongeveer een halve ton plaatwerk nodig (het is niet goedkoop) en vele andere dure materialen.

Als gevolg hiervan worden speciale eisen aan het lichaam gesteld, waaraan het moet voldoen:

• Zichtbaarheid hebben in overeenstemming met moderne normen;
• Een vorm hebben die optimaal is qua aerodynamica en functionaliteit;
• Stoelen moeten stevig worden vastgemaakt;
• Veranderingen aan de voor- en achterkant van het lichaam moeten binnen de normale grenzen blijven in geval van onverwachte ongevallen;
• Salon-, motor- en bagageruimte moeten voldoende volume hebben voor een sedan;
• Naleving van alle normen voor schilderen, fabricage, enz.;
• Tot slot goede onderhoudbaarheid.

Eerst wordt het lichaam gediagnosticeerd om te voldoen aan de algemene vereisten:

• De bevestigingspunten van de motor, ophanging en versnellingsbak worden onderzocht. basispunten - zo heten ze. Als ze in orde zijn, of met andere woorden, hun locatie is in overeenstemming met de fabrieksnormen, zal de handling en stabiliteit van de machine goed zijn;

• Vervolgens moet aandacht worden besteed aan het frame, dat uit afzonderlijke componenten bestaat. Het is eraan (frame) dat delen die veren worden genoemd, zijn bevestigd.

Een goed gecentreerde carrosserie is er een waarop alle fabrieksmaten en -vormen perfect zijn hersteld. Met andere woorden, de integriteit van de lichaamsgeometrie wordt gecontroleerd en als volgt gediagnosticeerd:

• De parameters van de spelingen van het frame en de scharnierende delen worden gecontroleerd;
• Het ontwerp van de raamopeningen wordt gecontroleerd op conformiteit;
• De onderlinge opstelling van de fabriekspunten op de sokkel wordt gecontroleerd.

Waarschijnlijk heeft een zeldzame autobezitter tijdens zijn oefening geen ongeval gehad, ook al was het klein en onbeduidend. Hij raakte bijvoorbeeld de garagedeur bij de uitgang aan of schatte bij het afslaan de afstand tot de dichtstbijzijnde paal niet helemaal goed in.
De gevolgen van dergelijke incidenten zijn deuken, diepe krassen, zelden doorgaande gaten. En vandaag zullen we u kort vertellen hoe u de carrosseriereparatie van een VAZ 2107 met uw eigen handen kunt uitvoeren.
Op het eerste gezicht kan zo'n ernstige schade worden gerepareerd in slechts 2-3 uur ontspannen werk in de garage.

Eerst iets over de auto. VAZ 2107 is een vierdeurs "klassieker" in de carrosserie van de "sedan", geproduceerd van 1982 tot de zomer van 2012. De eigenaren van oude Sovjet-auto's hadden wat meer geluk - de carrosserieën van de "sevens" waren gemaakt van zeer sterk staal, en het was moeilijker om ze ernstig te beschadigen.
Met de juiste zorg corrodeert het lichaam praktisch niet voor een lange tijd, alleen de dorpels en spatborden kunnen als een zwak punt worden beschouwd, bij gebrek aan bescherming.

Voor en achter wordt de carrosserie betrouwbaar beschermd door een solide metalen bumper, en daarom komen bijna alle kleine beschadigingen in de regel voor aan de zijkant van de spatborden of deuren.

Nuttig advies! Om het werk uit te voeren, hebt u nodig: een autoplamuur met een verharder, een primer, 2-3 spatels van verschillende groottes en hardheden, verfverdunner, schuurpapier met verschillende korrelgroottes en natuurlijk verf en vernis die overeenkomen met die waarmee uw auto is gespoten ... Het is beter om alles van tevoren voor te bereiden, je kunt lang zoeken naar verfkleuren en al die tijd zul je met een lelijke plek stopverf moeten rijden.

Gewoonlijk kan alle schade worden onderverdeeld in verschillende soorten:

• Krassen... Waarschijnlijk de meest voorkomende "ziekte" van carrosserieën, vooral in grote steden of bij liefhebbers van buitenactiviteiten.
  In de regel schenden ze echter het uitsluitend esthetische uiterlijk diepe krassen en verfschilfers kunnen tot roest leiden, waarvan het veel moeilijker is om er vanaf te komen - het vereist zorgvuldige reiniging met schuurpapier, in vooral verwaarloosde gevallen kan het zelfs tot een gedeeltelijke vervanging van het element komen.
• Kleine deuken... Meestal - een tevergeefs geopende deur of een slordige manoeuvre in de garage. Het defect is ook onaangenamer voor het oog dan op de een of andere manier de algemene toestand van het lichaam beïnvloedt.
• Grote deuken... Een klein ongelukje, een onderdeel van een plank die per ongeluk op de motorkap is gevallen, een klap van een agressieve voetganger voor wie je geparkeerde auto de weg blokkeerde - dit alles geeft uiteindelijk een grote deuk. Meestal is de verf op dergelijke plaatsen afgebroken en daarom is het noodzakelijk om dergelijke defecten zo snel mogelijk te verhelpen.
• Storingen, scheuren. Komt vaak voor in gebieden met grote deuken.
  Onmiddellijke verwijdering vereisen, omdat: de integriteit van de zaak schenden. Ze zijn vooral gevaarlijk in het onderste deel - ze zullen water en vuil krijgen, en als je het gat niet op tijd sluit, zul je veel meer moeten uitgraven.
  Meestal wordt in dergelijke gevallen het beschadigde deel van het lichaam veranderd.

Kleine deuken en krassen zijn heel eenvoudig te verwijderen - reinig de beoogde werkplek gewoon van vuil. Als de deuk vrij diep is, komen we aan de achterkant van de carrosseriewand en proberen we met behulp van een hamer en een houten blokpakking het oppervlak zoveel mogelijk waterpas te maken met nauwkeurige en precieze slagen.
De resterende kleine defecten kunnen worden "verfijnd" met een kleine lichte hamer. Het gat kan voorzichtig worden "gebogen" en geplamuurd, in zeldzame gevallen is het nodig om een ​​klein stukje metaal van binnenuit te lassen en het vervolgens te behandelen met anticorrosie verbindingen.
Wanneer het oppervlak min of meer gelijk is geworden, gaat u verder met de volgende fase. We schuren het beschadigde gebied voorzichtig met grote amaril.
De grootte van het te behandelen gebied moet iets groter zijn dan het beschadigde gebied. Met een zachte, pluisvrije doek gedrenkt in oplosmiddel, verwerk het gereinigde gebied zorgvuldig en verwijder de resten van verf, oude stopverf en vet.
Nu kan de eerste grove laag plamuur worden aangebracht. Zelfs voor degenen die zich voor het eerst met zo'n bedrijf bezighouden, duurt het slechts een paar minuten en een paar bewegingen om te begrijpen hoe het correct moet worden gedaan. Het aantal lagen wordt gemaakt op basis van de grootte en diepte van de deuk.

Nuttig advies! De dikte van de laag moet binnen 0,5-2 mm zijn, afwijkingen naar boven of beneden zullen de uiteindelijke kwaliteit en duurzaamheid van de "patch" ernstig verminderen.

Elke laag moet op natuurlijke wijze drogen en als u niet de hele dag in de garage wilt doorbrengen, is het de moeite waard om de deuk in de beginfase heel voorzichtig te egaliseren. Als resultaat van het werk moet de resulterende "patch" ongeveer de helft zijn een millimeter boven de verflaag.
We wachten tot de laatste laag droog is en pakken het fijnkorrelige schuurpapier resoluut aan. Zorgvuldig, om de lak niet te beschadigen, de verse stopverf egaliseren en de werkplek iets "verdiepen".

Zo ziet het primaire resultaat eruit.Het blijft alleen om in de gewenste kleur te schilderen

Het resultaat is heel eenvoudig te beoordelen - vanaf een afstand van een meter of twee mag de carrosserie, behalve de kleur, op geen enkele manier afwijken van het uiterlijk voordat deze beschadigd raakt. Het belangrijkste in het maalproces is om het niet te overdrijven, anders moet je weer achter de spatel klimmen.

Er zijn ook moeilijkere situaties. U zou bijvoorbeeld een auto kunnen kopen waarvan de vorige eigenaar niet genoeg aandacht heeft besteed aan het opvolgen van de aanbevelingen van de fabrikant voor anticorrosiecoating en lichaamsverzorging.
Simpel gezegd - je hebt een auto met "rot". Meestal, zoals eerder vermeld, lijden drempels en spatborden, het vervangen ervan in een eenvoudige garage is iets moeilijker en er zijn enkele specifieke vaardigheden vereist, maar in sommige stadia van het werk kunt u hulp vragen aan een ervaren buurman of uitnodigen een bekende meester - de prijs van het werk zal 2-3 keer lager zijn dan zelfs de goedkoopste service.

Nuttig advies! Voor het werk heb je nodig: een slijpmachine met één of meer, afhankelijk van de hoeveelheid werk, schijven, een boormachine en meerdere boren voor metaal, één, of beter twee vijzels bij het vervangen van drempels, een halfautomatisch lasapparaat, een paar klemmen en heel veel vrije tijd ... Alle benodigde vervangende onderdelen kunnen het beste van tevoren worden aangeschaft of voorbereid.

Aanzienlijke lichaamsgebreken kunnen worden onderverdeeld in twee categorieën:

• Corrosie schade. Ze ontstaan ​​meestal door onvoldoende autoverzorging en het microklimaat dat heerst in de garage waar het transport wordt geparkeerd, kan ook van invloed zijn.
  Een te vochtige omgeving versnelt het vervalproces en na een paar jaar gebruik moet bijna het hele lichaam worden vervangen. De bodem, spatborden, dorpels, motorbeschermingselementen lijden het meest, en in iets mindere mate, de rekken en bumpers van de auto.
• Schade door kleine en middelgrote verkeersongevallen, verkeerd werk bij het rechttrekken. Ze eindigen vaak in corrosie, maar er zijn momenten waarop het vervangen onderdeel gewoon "eraf valt" - de lasnaden van de dorpel of vleugel kunnen verzwakken door te actief rijden op oneffen wegen.
  In dergelijke gevallen is het lichaam vaak overbelast. Bovendien is de optie van vernietiging van de naden niet uitgesloten precies na een ongeval, zelfs een mild ongeval, omdat de impactenergie wordt overgedragen op het hele lichaam en de verzwakte plaats mogelijk niet bestand is tegen.

Het lijkt op het lichaam na het einde van het werk

Als het te vervangen onderdeel een vleugel was - we voeren het schilderproces uit volgens hetzelfde schema als hierboven weergegeven, met één uitzondering - wordt de plamuur in een relatief dunne laag aangebracht, meestal zijn 1-2 passen voldoende.

Zoals u kunt zien, is er niets ingewikkelds aan deze kwestie. De eenvoudige instructies hierboven zullen de eigenaar van de VAZ 2107 helpen om lichaamsreparaties met zijn eigen handen uit te voeren, en de prijs van een dergelijke oplossing zal uiteindelijk erg laag zijn, vooral in vergelijking met dure diensten.
Tegelijkertijd lijdt de kwaliteit zeer zelden. Als er twijfels ontstaan ​​en de gegeven aanbevelingen niet erg gedetailleerd lijken, kunt u altijd de meest veelzijdige specialist raadplegen: internet.
Het volstaat om gewoon in de zoekbalk iets in te typen als "VAZ 2107 carrosseriereparatie" - verschillende video's met gedetailleerde instructies zullen zeker in de resultaten verschijnen en de foto's zullen nuttig zijn.
Veel succes met uw reparaties, of beter nog - helemaal geen reparaties!

Inspectie en rechttrekken van onderdelen en carrosserie-elementen is in de meeste gevallen vereist in spoedeisende hulp.

• Bevestigingspunten voor chassismontages
• 0 - basislijn
• 1 - bovenste radiatorbevestiging
• 2 - bevestiging van het stuurhuis en de pendelarm
• 3 - de as van de koppelings- en rempedalen
• 4 - het midden van het stuurmechanisme
• 5 - het midden van het achterwiel
• 6 - monteer de schokdempers van de achtervering
• 7 - achterste bevestiging van de uitlaat
• 8 - voorste bevestiging van de uitlaat
• 9 - bevestiging van de dwarsstang van de achterwielophanging
• 10 - achterwielas
• 11 - bevestiging van de bovenste langsstangen van de achterwielophanging
• 12 - bevestiging van de onderste langsstangen van de achterwielophanging
• 13 - het midden van het voorwiel
• 14 - bevestigingspunten van de dwarsbalk van de voorwielophanging
• 15 - monteer de stabilisatorstang
• 16 - onderste radiatorbevestiging
• 17 - as
• 18 - bovenste radiatorbevestiging
• 19 - achterste montage van de voedingseenheid
• 20 - bevestiging van de aandrijfassteun
• 21 - monteer de schokdempers van de achtervering

• Installatie voor inspectie en reparatie van carrosserieën VAZ 2105 met een apparaat voor rechttrekken
• 1 - installatieframe
• 2 - lichaam
• 3 - beugel voor bevestiging van de dwarsbalk van de voorwielophanging
• 4 - een montagebeugel voor de stabilisatorstang
• 5 - richtapparaat met giek en hydraulisch apparaat

De controle van de geometrie van de bevestigingspunten van het chassis van de VAZ 2107, evenals de controle van de controlepunten van de vloer van de carrosserie van de VAZ 2104 kan worden uitgevoerd bij de installatie voor de controle en reparatie van carrosserieën.

Het rechttrekken van vervormde lichamen kan worden uitgevoerd met behulp van richtapparaten. Het apparaat wordt vanaf de zijkant van het vervormde lichaamsdeel aan het installatieframe bevestigd.

Vervormingen worden geëlimineerd tijdens de installatie:

• - carrosseriebodem;
• - langsbalken voor en achter;
• - spatlappen van de voorspatborden;
• - voor- en middenstijlen;
• - kofferbodem;
• - panelen van de voor- en achterkant van de carrosserie;
• - buitenste en binnenste wielkasten achter.

Schade aan de carrosserie van de VAZ 2105 kan heel verschillend zijn. Daarom moeten de reparatieregels in elk afzonderlijk geval anders zijn, het meest geschikt voor deze schade.

In bijna alle gevallen van schade is het noodzakelijk om enkele onderdelen te verwijderen om schade op te sporen, de carrosserie recht te trekken en uit te lijnen. Verwijder in geval van ernstige schade alle gemakkelijk verwijderbare interieurbekledingsdelen om het meten, regelen en installeren van hydraulische of schroefvijzels te vergemakkelijken om vervormingen en doorbuigingen van de fretklassieker te voorkomen.

• Referentie lineaire afmetingen van de openingen van de voorruit en achterruit

Door bewerking is het noodzakelijk om de oorspronkelijke lineaire afmetingen van het carrosserieframe te herstellen.De diagonale afmetingen van de raamopeningen moeten 1375 ± 4 mm zijn voor het windraam en 1322 + 4–2 mm voor het achterraam. De afstanden tussen de flenzen van de raamopeningen langs de as moeten gelijk zijn voor het windraam 537 + 3 mm, voor het achterraam - 509 + 3 mm.

Het verschil in diagonale afmetingen van de openingen van de voor- en achterruiten, evenals de openingen van de motorkap, kofferdeksel van één carrosserie mag niet groter zijn dan 2 mm.

Meestal is het bij het repareren van het frame noodzakelijk om de spatborden, dakpanelen, voor en achter te vervangen. De methoden voor het vervangen en repareren van deze onderdelen kunnen als basis worden genomen voor het repareren van andere lichaamsdelen van de VAZ 2107. U moet ook de locatie van de lassen weten.

Na verloop van tijd verliest het fabriekslakwerk zijn oorspronkelijke uiterlijk door de constante mechanische en chemische effecten van verschillende omgevingsfactoren. Na de vernietiging van de verf beginnen dezelfde factoren de carrosserie direct te beïnvloeden, waardoor deze snel wordt beschadigd. De meest destructieve onder hen worden beschouwd als vocht en chemisch actieve stoffen die metaalschade door corrosie veroorzaken. Dit is vooral van cruciaal belang voor auto's waarvan de carrosserie een zwakke anticorrosiebescherming heeft. Deze omvatten het VAZ 2107-model, waarin verzinken volledig afwezig is. Daarnaast wordt het fabriekslakwerk als van slechte kwaliteit beschouwd, waardoor het snel zijn integriteit verliest en afschilfert van de ondergrond.

Voor de meeste moderne auto's zijn de meest kritieke delen van het lichaam vanuit dit oogpunt de plaatsen die onderhevig zijn aan mechanische of chemische belasting, dat wil zeggen gebieden waar vocht en vuil onder de vleugel vandaan komen of waar water zich kan ophopen. Deze omvatten deuren, namelijk hun onderste delen en randen, delen van de vleugel in de buurt van de wielen, dorpels, plaatsen onder slecht hechtende afdichtingen. Gezien het gebrek aan anti-corrosiebehandeling en de slechte kwaliteit van het lakwerk voor de carrosserie van de VAZ 2107, zijn er echter veel meer van dergelijke plaatsen.

Zoals hieruit duidelijk is, zal na een korte gebruiksduur van een dergelijke auto, en mogelijk direct bij aankoop, een schilderbeurt nodig zijn. Bovendien wordt deze procedure uitgevoerd om het voertuig de gewenste kleur te geven. Dit geldt vooral als het onmogelijk is om het te kiezen bij het kopen.

Met de doe-het-zelf autolak kunt u niet alleen de kleur veranderen, maar ook de anticorrosiebescherming van de carrosserie verhogen.

Schilderen kan natuurlijk op bestelling in een van de vele ateliers. Als u dergelijk werk echter met uw eigen handen hebt uitgevoerd, kunt u veel besparen. En aangezien de VAZ 2107 tot het segment van de goedkoopste auto's behoort, vereist deze auto geen complexe technologieën, dure apparatuur en materialen. Daarom is het onder autobezitters heel gewoon om dergelijke auto's met hun eigen handen te schilderen.