Vaz 2106 doos doe-het-zelf reparatie

Om het werk te voltooien, hebt u bevestigingslijm, een slagschroevendraaier, oliekeerringen voor de primaire en secundaire assen, een set pakkingen en een momentsleutel nodig.

1. Tap de olie uit de versnellingsbak af (zie “Versnellingsbak - Oliepeil controleren en olie verversen”).

2. Verwijder de versnellingsbak (zie "Versnellingsbak - verwijderen en aanbrengen").

3. We reinigen met een borstel en spoelen de buitenkant van de doos af met kerosine of terpentine.

4. Verwijder de druklagerkoppeling en de koppelingslosvork van de versnellingsbak (zie "Koppelingsonderdelen - verwijderen en aanbrengen").

5. Maak de flexibele koppeling van de cardanas los van de flens op de uitgaande as van de bak (zie "Schroefaandrijving - demontage en montage").

6. Verwijder de flens van de flexibele koppeling van de uitgaande as van de versnellingsbak (zie "Oliekeerring uitgaande as - vervangen").

7. Maak de steun van de aandrijfunit met een dwarsbalk los van de achterkap van de versnellingsbak (zie “Aandrijfunitbevestigingen - vervangen”).

8. Verwijder de snelheidsmeteraandrijving (zie “Snelheidsmeteraandrijving - vervangen”).

9. Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar (zie “Achteruitrijlichtschakelaar - controleren en vervangen”).

10. Verwijder de manchet van het kogelgewricht van de versnellingspook.

11. Sleutel met 10 mm draai de drie moeren los waarmee het versnellingspookhuis aan het achterste carterdeksel is bevestigd.

12. Verwijder de hendelbehuizing en de afdichtingspakking van de tapeinden EEN onder hem.

13. Dopsleutel met 13 mm we schroeven de twee moeren los waarmee de beugel voor de uitlaatpijp van het uitlaatsysteem is bevestigd.

14. Verwijder de beugel en verwijder de vierkantkopbout eronder.

15. Dopsleutels en ringsleutels met 13 mm draai de vijf moeren los waarmee de achterklep is bevestigd.

16. Dopsleutel met 10 mm draai tien moeren los waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

17. Verwijder het deksel en de pakking eronder.

18. Sommige moeren komen los met de tapeinden. In dit geval, na het wassen van de draadgaten en tapeinden met een oplosmiddel, breng je de bevestigingslijm aan volgens de instructies en installeer je de tapeinden op hun plaats.

19. Sleutel met 13 mm draai de resterende borgmoer van de achterklep los die zich in het carter bevindt.

20. Om het verwijderen van de achterklep te vergemakkelijken, gebruikt u een schroevendraaier om de inschakelstang van de 1e en 2e versnelling in te drukken. Hierdoor wordt de tweede versnelling ingeschakeld.

21. Tik met een hamer op het deksel met een rubberen of houten slagpin langs de omtrek van het montagevlak en koppel het los van het carter van de doos.

22. Verwijder het achterdeksel van de tapeinden en draai het vervolgens rechtsom van het carter. Een pakking tussen het deksel en het carter zou kunnen breken. Bij de montage plaatsen we een nieuwe pakking.

23. We verwijderen van de achterkant de plastic plug van het tandwielblok van de 5e en de achteruitversnelling, en knijpen deze met een geschikt gereedschap door het gat in het lager.

24. Verwijder met een tang de drukring van het lager van het V-de tandwielblok en de achteruitversnelling uit de groef in het deksel.

25. Om het achterdeksel niet te beschadigen, installeert u het op twee houten blokken en drukt u het lager van het tandwielblok van de V-de versnelling en de achteruitversnelling eruit met een hamer (door een doorn met een geschikte diameter). De binnenring van het lager blijft meestal op de blokas.

27. Verwijder de oliekeerring van de secundaire as uit het gat in het achterdeksel (zie "Oliekeerring uitgaande as - vervangen").

28. Verwijder de drukring van de binnenring van het achterste lager van de secundaire as.

29. Druk het achterste lager van de uitgaande as eruit met een doorn die geschikt is voor de diameter en verwijder deze.

30. Verwijder de binnenring van het achterste lager van de secundaire as.

We monteren het lager door de onderdelen vast te binden met draad of touw.

31.We verwijderen het tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving en de kogelhouder EEN tandwielen in de groef van de as.

32. Verwijder de slingerring.

33. De sleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de V-de versnelling en de achteruitversnelling zijn bevestigd.

34. Om de rotatie van de assen te blokkeren, schakelen we de tussenversnelling EEN achteruit, inclusief achteruitversnelling. De tweede versnelling was eerder ingeschakeld bij het verwijderen van de achterklep. Als het uitgaat, drukt u op de voorraad B... Dopsleutel: met 17 mm we maken het vastdraaien van de bout los waarmee het tandwielblok van de 5e versnelling en achteruitversnelling is bevestigd, zonder de bout volledig los te draaien.

35. Dopsleutel met 13 mm draai een moer los waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd en een dopsleutel met 17 mm draai de overige zes moeren los.

36. Na het uitwringen met een schroevendraaier, koppelt u het koppelingshuis los van de doos en verwijdert u de pakking.

37. Om de oliekeerring van de ingaande as te vervangen, drukt u deze naar buiten met een pons door het gat in de flens van het voordeksel van de versnellingsbak.

38. Verwijder met behulp van de tang de oliekeerring van het voordeksel van de versnellingsbak.

39. Verwijder de veerring van de ingaande as van de versnellingsbak. De ring heeft een taps toelopende vorm en wordt met een kleinere diameter naar het lager toe geïnstalleerd.

40. Dopsleutel met 19 mm we draaien de bout los waarmee het voorlager van de tussenas is bevestigd en nemen de bout samen met de veer en klemringen eruit.

41. Dopsleutel met 17 mm draai ten slotte de bout los en verwijder deze waarmee het tandwielblok is bevestigd.

42. Beweeg de V-de schakelvork langs de stang en verwijder het tandwielblok van de tussenas.

43. Monteer het tandwielblok in een bankschroef en druk met twee grote schroevendraaiers op de binnenring van het achterste lager van de tussenas.

We monteren het lager en binden de onderdelen vast met draad of touw.

44. Verwijder de afstandsring van de secundaire as.

45. Dopsleutel met 13 mm we schroeven de twee bouten los waarmee het deksel van de stanghouders is bevestigd.

46. ​​​Verwijder het deksel met de pakking.

47. Verwijder de veren van de stanghouders uit de gaten in het carter. Lente EEN de vergrendelingsstang voor het inschakelen van de V-de versnelling en de achteruitversnelling verschilt van andere in stijfheid. Om het te onderscheiden, heeft het een donkere kleur en moet het tijdens de montage op zijn plaats worden geïnstalleerd.

48. Het is handiger om de borgballen te verwijderen met een rubberen bol, waardoor er een vacuüm ontstaat.

49. Verwijder het tandwielsamenstel van de V-de versnelling met een synchronisator van de secundaire as.

50. Verwijder de afstandsring.

51. Nadat u de versnellingsvork hebt verplaatst, verwijdert u de synchronisatiehuls van de V-versnelling.

52. Houd de vork vast en verwijder de tussenversnelling van de as.

53. Verwijder de opnamestang van de V-de versnelling en de achteruitversnelling samen met de schakelvork en de afstandsbus EEN voorraad. Verwijder de bus en plug uit de steel.

54. Dopsleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de stuurpenkop is bevestigd en verwijder deze.

55. Verwijder met een magnetische schroevendraaier of een rubberen bolletje uit het gat EEN in de carterwand een blokkeerkraker.

56. Maak met een tang de borgring van de V-versnellingssynchronisatienaaf los en verwijder deze.

57. Verwijder de naaf van de as.

58. Verwijder de veerring.

59. Verwijder de achteruitversnelling.

60. Nadat we van binnenuit naar buiten zijn geduwd, verwijderen we het achterste lager van de tussenas.

61. Wrik met twee schroevendraaiers aan de pasring en verwijder het voorste lager van de tussenas.

62. We halen de tussenas uit het carter.

63. Wrik met twee schroevendraaiers een deel van de binnenring van het achterste lager van de tussenas en monteer het lager.

64. Dopsleutel met 10 mm draai met een verlengsnoer de bout los waarmee de schakelvork van de 3e en 4e versnelling aan de stang is bevestigd.

65. We halen de koppelstang van de III- en IV-tandwielen uit het gat en verwijderen tegelijkertijd de plug eruit.

66. Verwijder de blocking cracker uit het gat in de staaf.

67. Met een krachtige magneet of met behulp van een rubberen bol halen we de blokkeerkraker uit het gat in het carter.

68. Dopsleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de vorken van de 1e en 2e versnelling zijn bevestigd.

69. We halen de steel uit het gat en verwijderen tegelijkertijd de plug eruit.

70. Draai met een slagschroevendraaier de drie schroeven los waarmee de bevestigingsplaat van het tussenlager van de secundaire as is bevestigd en verwijder deze.

71. Wrikkend met twee grote schroevendraaiers voor de lagermontagering, duwen we het lager uit het carter.

72. Verwijder de ingaande asconstructie.

73. Neem het voorste rollager uit de asboring. Het lager kan ook aan het uiteinde van de uitgaande as blijven.

74. Door met twee schroevendraaiers op de pasring van het tussenlager van de secundaire as te wrikken, trekken we het lager van de as.

75. We halen de secundaire as uit het carter.

76. Vasthouden met een sleutel bij 24 mm as van het tussentandwiel van de achteruitversnelling tegen draaien, met een dopsleutel met 19 mm draai de asmoer los.

77. Klem de secundaire as verticaal in een bankschroef door middel van zachte kussens, verwijder de synchronisatiekoppeling van de III- en IV-versnellingen van de as.

78. Gebruik een tang om de naafborgring los te maken en van de as te verwijderen.

79. Verwijder de veerring.

80. Verwijder de synchronisatiekoppelingsnaaf.

81. We verwijderen het tandwiel met de synchronisator van de III-de overdracht.

82. We ondersteunen de randen van het 1e tandwiel op een stevige ondergrond (bijvoorbeeld twee sleutels), tot 5 mm dik. We persen de secundaire as uit de tandwielhuls door een drift van zacht metaal.

84. Verwijder de versnelling met de synchronisatie van de 1e versnelling.

85. We halen de naaf van de synchronisatiekoppeling van de 1e en 2e versnelling eruit.

86. Verwijder de synchronisatiekoppeling.

87. Verwijder het tandwiel met een synchronisator van het 2e tandwiel van de as.

88. Nadat de ingaande as met een zachte voering in een bankschroef is vastgemaakt, duwen we uit elkaar en verwijderen we de lagerborgring met een tang.

89. Verwijder de veerring.

90. Leun met de randen van het lager op een stijve basis en druk de ingaande as uit de binnenring van het lager door een drevel van zacht metaal.

91. Houd de blokkeerring van de synchronisatiekoppeling van de 4e versnelling met de hand vast, gebruik de tang om de borgring uit elkaar te duwen en te verwijderen.

92. Laat de borgring geleidelijk los, verwijder deze en de synchronisatieveer van de 4e versnelling.

93. Op dezelfde manier analyseren we de mechanismen van synchronisatie van andere transmissies.

De aanhaalmomenten van kritische schroefdraadverbindingen van onderdelen staan ​​vermeld in de bijlagen (zie “Aanhaalmomenten voor schroefdraadverbindingen”).

Voor de montage spoelen we alle onderdelen af ​​met terpentine of kerosine en blazen we met perslucht. We wassen en blazen de lagers door met perslucht. Wij inspecteren en vervangen versleten onderdelen. De onderdelen moeten vrij zijn van schade en sporen van overmatige slijtage, en op de pasvlakken van de onderdelen mogen geen slijtageplekken zijn.

De carterwanden moeten vrij zijn van scheuren en de lagerzittingen moeten vrij zijn van tekenen van slijtage of schade. De contactvlakken van de connectoren van het versnellingsbakhuis, koppelingshuis en achterdeksel mogen niet worden beschadigd, waardoor divergentie van de asassen en onvoldoende dichtheid ontstaat.

Beschadiging of overmatige slijtage van glijvlakken en splines is niet toegestaan ​​op de assen. Kleine oneffenheden in het oppervlak kunnen worden verwijderd met fijnkorrelig schuurpapier; als er grote beschadigingen of vervormingen zijn, moet de schacht worden vervangen door een nieuwe.

De lagers mogen geen tekenen van vernietiging van de rupsbanden, kooien, kogels of rollen vertonen; wanneer de lagerringen worden gedraaid, moet het rollen soepel zijn. Bij het repareren van versnellingsbakken met een aanzienlijke kilometerstand (100 duizend km of meer), is het raadzaam om alle lagers te vervangen door nieuwe, ongeacht hun huidige staat.

Overmatige slijtage en afbrokkeling van tandwieltanden en synchronisatoren zijn niet toegestaan, het werkoppervlak van de tanden moet glad zijn.

Ook is vervorming van de vorken voor het inschakelen van versnellingen niet toegestaan, de stangen van de vorken moeten vrij kunnen schuiven zonder een significante opening in de gaten in het carter.

Er mogen geen sporen van binding op de naven van de versnellingskoppelingen zijn.

De wrijvingsvlakken van de borgringen moeten gekerfd zijn. Vervang bij slijtage van de inkeping de borgring door een nieuwe.

1. Alle pakkingen en afdichtingen zijn vervangen door nieuwe.

2.Voor de montage worden de werkvlakken van de oliekeerringen gesmeerd met een dun laagje vet.

3. Smeer bij het monteren van de versnellingsbak alle onderdelen met versnellingsbakolie.

4. Bij het monteren van de tandwielblokken op de assen, het installeren van de borgringen, plaatsen we ze met een schroevendraaier totdat de ringen volledig vastzitten.

5. Bij het installeren van lagers op assen, oefenen we kracht uit op de binnenringen en bij het installeren in de gaten van de carters op de buitenste.

6. Druk de oliekeerring van de ingaande as in het voordeksel met een doorn met een geschikte diameter.

7. De verdere montage van de transmissie gebeurt in omgekeerde volgorde. Voordat we de doos op de auto installeren, controleren we de duidelijkheid van de opname van alle versnellingen.

Om de versnellingsbak VAZ 2106 te demonteren en te repareren, is het noodzakelijk om de versnellingsbak uit de auto te verwijderen, hiervoor tappen we de versnellingsbakolie uit de versnellingsbak, verwijderen deze uit de auto en verwijderen de druklagerplug met het lager eruit en volgen de volgende instructies:

Gebruik twee schroevendraaiers om de sectoren van de afstandshuls te scheiden en verwijder deze en de rubberen bus van de demper

Verwijder de elastische koppeling en flens van de uitgaande as van de versnellingsbak

Bij een 13-kop schroeft u de twee bevestigingsmoeren van de steun los en verwijdert u deze

>

Met een 10-kop schroeven we de bevestigingsmoer van de VAZ 2106 snelheidsmeteraandrijving los en verwijderen we de snelheidsmeteraandrijving

Schakel met een 22-sleutel de achteruitrijlichtschakelaar VAZ 2106 uit en verwijder deze

Draai met sleutel 13 de aanslag voor het bewegen van de versnellingspook uit

Met een 13-kop schroeven we de twee moeren los waarmee de beugel is bevestigd, verwijderen we deze en verwijderen we de vierkante bout

Draai bij een 13-kop de resterende moeren los waarmee de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd en verwijder de achterklep door de schakelhendel naar rechts te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen

Verwijder voorzichtig de pakking van het achterdeksel en verwijder het achterste lager

We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving en de houder ervan - een stalen kogel en met een kop van 10 schroeven we de bout los waarmee de vork is bevestigd om de achteruitversnelling in te schakelen

We verwijderen de vork van de achteruitversnelling en de tussenversnelling van de achteruit en verwijderen vervolgens de afstandshuls van de stang van de achteruitversnelling

Verwijder met een trekker de borgring van de tussenas en verwijder de achteruitversnelling en de veerring

Verwijder met een trekker de borgring van de secundaire as en verwijder vervolgens de aangedreven achteruitversnelling en veerring

Draai met een slagschroevendraaier de vier schroeven los waarmee de lagervergrendelingsplaat en de as van de tussenliggende achteruitversnelling zijn bevestigd, verwijder deze

We halen de as van de tussenliggende achteruitversnelling eruit en draaien de tien moeren los waarmee de bodemafdekking is bevestigd met een 10 kop

Verwijder het deksel en leg de versnellingsbak op zijn kant

Draai één moer los met een 13-kop en met een 17-kop zes moeren waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd

Koppel de carters los en verwijder de pakking en draai de twee bouten los waarmee het deksel van de stanghouders is bevestigd met een 13-kop.

Verwijder het deksel en verwijder drie veren en drie ballen uit de gaten, verwijder vervolgens de steunvorkstang

Draai met een 10-kop de bout los waarmee de schakelvork is bevestigd en verwijder de stangen, terwijl u de vergrendelingskrakers verwijdert

We halen de stang van de plug eruit om de eerste en tweede versnelling in te schakelen. Draai met een 10-kop de bout los waarmee de schakelvork is bevestigd

We halen de stang van de plug eruit om de derde en vierde versnelling in te schakelen. Door op de koppelingen te klikken, schakelen we twee versnellingen tegelijk in en met een 19-sleutel draaien we de bout los waarmee het voorlager van de tussenas is bevestigd

Wrik de borgring los met twee schroevendraaiers, verwijder het voorste lager van de tussenas en duw het achterste lager van de tussenas eruit

Nadat we zijn gekanteld, halen we de tussenas van de VAZ 2106 uit het versnellingsbakhuis en vervolgens halen we de twee schakelvorken eruit

Wrik met een schroevendraaier, verwijder de primaire as van de VAZ 2106 met het lager en de synchronisatiering en verwijder het naaldlager van de secundaire as

Wrik met een schroevendraaier de sleutel uit de achterkant van de secundaire as.Wrik los met twee schroevendraaiers, verwijder het achterste lager van de secundaire as VAZ 2106

We halen de secundaire as uit het versnellingsbakhuis. We installeren de secundaire as verticaal, klemmen deze in een bankschroef door kartonnen pakkingen en verwijderen de synchronisatiehuls voor de derde en vierde versnelling

Verwijder de borgring met een trekker en verwijder de synchronisatienaaf en veerring

Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de borgring, evenals de borgring en de synchronisatieveer. We verwijderen het tandwiel van de derde versnelling

Leun het tandwiel van de eerste versnelling op een harde ondergrond, hamer de secundaire as eruit met een hamer door een afstandsstuk van zacht metaal en verwijder het tandwiel van het tweede tandwielsamenstel, de synchronisatiekoppeling van de eerste en tweede versnelling , de naaf van de synchronisator, het tandwiel van de eerste versnelling en de huls van het tandwiel van de eerste versnelling

De elementen van de synchronisatoren van de eerste, tweede en vierde versnelling op de ingaande as van de versnellingen worden op dezelfde manier gedemonteerd als de synchronisator voor de derde versnelling. Om het lager van de ingaande as met een trekker te verwijderen, maakt u de borgring los en verwijdert u deze samen met de veerring

Leun het lager op een stijve basis en sla de ingaande as uit met een hamer door een drevel van zacht metaal. Om de versnellingspook van het achterdeksel van het versnellingsbakhuis te verwijderen, koppelt u de terugstelveer los van de hendel

Draai met een 10-sleutel de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de hendel is bevestigd en verwijder de hendel van de tapeinden

Om de manchet van de aandrijfas te vervangen, slaan we de manchet eruit met een pons door het gat in de voorklep van de versnellingsbak en verwijderen deze. Hiermee is de volledige demontage van de VAZ 2106-versnellingsbak voltooid. Montage en reparatie van de VAZ 2106-versnellingsbak wordt uitgevoerd in de omgekeerde demontagevolgorde, rekening houdend met de vervanging van versleten onderdelen door nieuwe.

AANDACHT! De versnellingsbak bestaat uit een groot aantal onderdelen, waarvan er veel vergelijkbaar zijn, daarom moeten de onderdelen, om de montage te vergemakkelijken, in volgorde op vellen papier worden neergelegd en moet u ze allemaal ondertekenen.

We tappen de olie af uit de versnellingsbak (zie Peil controleren en olie in de versnellingsbak verversen).
Verwijder de versnellingsbak (zie Versnellingsbak vervangen).
Verwijder de aandrijfplug voor de ontkoppeling van de koppeling en het ontkoppelingslager (zie De drukgroep en het ontkoppelingslager vervangen).
We reinigen het grondig van vuil, wassen het versnellingsbakhuis met een borstel en heet water en afwasmiddel van buitenaf en zetten het op de werkbank met het koppelingshuis naar beneden.

Gebruik twee schroevendraaiers om de sectoren van de afstandshuls van elkaar te scheiden.

... verwijder deze en de rubberen bus van de demper.

Verwijder de elastische koppeling en de flens van de secundaire as van de tandwielkast (zie Vervangen van de secundaire asafdichting).

Gebruik de kop "13" om de twee bevestigingsmoeren van de steun los te draaien.

Draai met behulp van de "10"-kop de moer los waarmee de snelheidsmeteraandrijving is bevestigd.

... en verwijder de snelheidsmeteraandrijving.

Schakel de achteruitrijlichtschakelaar uit met behulp van de "22"-toets.

Draai met de toets "13" de aanslag voor het schakelen van de versnellingspook uit.

Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee de beugel is bevestigd.

Verwijder de beugel en verwijder de vierkante kopbout.

Gebruik de kop "13" om de resterende moeren los te draaien waarmee de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd.

Verwijder de achterklep door de schakelhendel naar rechts te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen.

Verwijder voorzichtig de pakking van de achterklep en probeer deze niet te beschadigen.

We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving en de houder ervan - een stalen kogel.

Draai met de kop "10" de bout los waarmee de vork van de achteruitversnelling is bevestigd.

Verwijder de vork van de achteruitversnelling en de tussenversnelling in de achteruit.

Verwijder de afstandsbus van de stang van de achteruitversnelling.

Verwijder de borgring van de tussenas met een trekker.

Verwijder de achteruitversnelling en de veerring.

Verwijder met een trekker de borgring van de secundaire as.

Verwijder het achteruit aangedreven tandwiel en de veerring.

Draai met een slagschroevendraaier de vier schroeven los waarmee de lagervergrendelingsplaat en de as van de tussenliggende achteruitversnelling zijn bevestigd.

Verwijder de sluitplaat.

We halen de as van de tussenliggende achteruitversnelling eruit.

Draai met behulp van de "10"-kop tien moeren los waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

We zetten de versnellingsbak op zijn kant.

Draai met behulp van de kop "13" één moer los.

... en de kop "17" - zes moeren waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd.

Koppel de carters los en verwijder de pakking.

Gebruik de kop "13" om de twee bouten los te draaien waarmee het deksel van de stangklemmen is bevestigd.

Verwijder het deksel en verwijder drie veren en drie ballen uit de gaten.

We halen de stang van de achteruitschakelaar eruit.

Draai met behulp van de "10"-kop de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de 1e en 2e versnelling.

We halen de staven eruit en verwijderen tegelijkertijd de vergrendelingskrakers.

We halen de stang van de plug van de opname van de 1e en 2e versnelling eruit.

Draai met behulp van de "10"-kop de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de III- en IV-versnellingen.

We halen de stang van de plug eruit om de III- en IV-versnellingen in te schakelen.

Door op de koppelingen te klikken, schakelen we twee versnellingen tegelijk in en draaien we met de sleutel "19" de bout los waarmee het voorste lager van de tussenas is bevestigd.

Wrik de borgring los met twee schroevendraaiers en verwijder het voorste tussenaslager.

We duwen het achterste lager van de tussenas naar buiten.

Kantelbaar, verwijder de tussenas uit het versnellingsbakhuis.

We halen er twee schakelvorken uit.

Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de ingaande as met het lager en de synchronisatiering.

Verwijder het naaldlager van de secundaire as.

Wrik met een schroevendraaier de sleutel uit de achterkant van de secundaire as.

Wrik los met twee schroevendraaiers en verwijder het achterste lager van de uitgaande as.

We halen de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.

We installeren de secundaire as verticaal door deze in een bankschroef te klemmen door middel van kartonnen afstandhouders.

Verwijder de synchronisatiehuls voor III- en IV-versnellingen.

Verwijder de borgring met een trekker.

... en verwijder de synchronisatienaaf en veerring.

Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de borgring, evenals de borgring en de synchronisatieveer.

We verwijderen het tandwiel van de III transfer.

Leun het tandwiel van de 1e versnelling op een harde ondergrond en sla de secundaire as uit met een hamer door een afstandhouder van zacht metaal.

... en verwijder de 2e versnelling versnellingseenheid, de synchronisatiekoppeling voor de 1e en 2e versnelling, de synchronisatienaaf, de 1e versnelling versnellingseenheid en de 1e versnelling versnellingshuls.

De elementen van de synchronisatoren I, II en IV (op de ingaande as) van de tandwielen worden op dezelfde manier gedemonteerd als de synchronisatie voor de III versnelling.
Om het lager van de ingaande as te verwijderen.

... maak de borgring los met een trekker.

... en verwijder deze samen met de veerring.

Leun het lager op een stijve basis en sla de ingaande as uit met een hamer door een drevel van zacht metaal.

Om de schakelhendel van het achterste transmissiehuisdeksel te verwijderen.

... maak de terugtrekveer los van de hendel.

Draai met de "10"-sleutel de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de hendel is bevestigd en.

Om de manchet van de aandrijfas (primaire) te vervangen, slaan we de manchet eruit met een pons door het gat in het voordeksel van de versnellingsbak en.

Het repareren van een VAZ 2106-versnellingsbak zal een klus zijn die uit een groot aantal onderdelen bestaat, veel vergelijkbaar, daarom wordt het aanbevolen om de onderdelen te monteren en elk onderdeel op volgorde te leggen en te ondertekenen.

Eerst moet u de olie uit de versnellingsbak aftappen. Verwijder vervolgens de transmissie.

Verwijder het koppelingsjuk en het ontkoppelingslager. Reinig grondig van vuil, was de behuizing van de versnellingsbak met een borstel met warm water en afwasmiddel van binnen en van buiten. Plaats het koppelingshuis op een werkbank.

Gebruik twee schroevendraaiers om de sectoren van de afstandshulzen te scheiden.

Verwijder de rubberen doorvoertule van de demper.

Verwijder de flexibele koppeling en flens van de versnellingsbakas.

Draai met de kop "13" de 2 bevestigingsmoeren van de steun los.

Draai met de kop "10" de moer van de snelheidsmeteraandrijving los en verwijder deze.

Draai de achteruitschakelaar los met de "22"-sleutel.

Draai met de sleutel "13" de aanslag van de versnellingspook los.

Gebruik de kop "13" om de 2 moeren los te draaien waarmee de beugel is bevestigd.

Verwijder de beugel en verwijder de bout.

Gebruik de kop "13" om de moeren los te draaien waarmee het deksel van de versnellingsbak is bevestigd.

Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en de stalen kogel.

Draai met de kop "10" de bout los waarmee de achteruitversnelling is bevestigd.

Verwijder de vork en de achteruitversnelling.

Verwijder de ring van de as met een trekker.

Verwijder de achteruitversnelling.

Verwijder de ring van de as met een trekker.

Verwijder de achteruitversnelling.

Gebruik een slagschroevendraaier om de 4 schroeven los te draaien waarmee de lagerplaat is bevestigd.

Verwijder de as van de achteruitversnelling.

Gebruik de kop "10" om 10 moeren los te draaien waarmee het deksel is bevestigd.

Draai de moer los met de "13" kop

"By 17" draai de 6 moeren los waarmee het carter aan de versnellingsbak is bevestigd.

Draai met behulp van de kop "13" de 2 bouten van de stangafdekking los.

Verwijder het deksel en verwijder 3 veren en 3 ballen uit de gaten.

Verwijder de stang van de achteruitvork.

Draai met de kop "10" de bout los waarmee de schakelvorken van de 1e en 2e versnelling zijn bevestigd.

Verwijder de stangen van de vorken voor de 1e en 2e versnelling.

Draai met de kop "10" de bout los waarmee de vork van de 3e en 4e versnelling is bevestigd.

Verwijder de bout waarmee het aslager is bevestigd.

Gebruik schroevendraaiers om de borgring los te wrikken en verwijder het lager van de vooras.

Duw het aslager naar buiten.

Verwijder de as uit het versnellingsbakhuis.

Ingaande as met lager verwijderen.

Verwijder het naaldlager van de as.

Verwijder de spie van de rondselas.

Verwijder de uitgaande as uit het versnellingsbakhuis.

Verwijder de koppeling voor de 3e en 4e versnelling.

Verwijder de borgring met een trekker

Verwijder de synchronisatiering en veer.

Verwijder de 3e versnelling.

We verwijderen er de 2e versnelling versnelling, de 1e en 2e versnelling koppeling, versnelling 1 montage en de 1e versnelling huls.

Borgring met borgring verwijderen.

Koppel de terugtrekveer los.

Draai met een sleutel "10" de 3 moeren van het kogelgewricht van de hendel los.

Sla de manchet eruit door het gat in het versnellingsbakdeksel.

Spoel de onderdelen grondig in kerosine en inspecteer ze op gebreken. Bij het repareren van een VAZ 2106-versnellingsbak, moet u letten op de tandwieltanden en koppelingen. Chips, slijtage en slijtage zijn niet toegestaan. De oppervlakken van assen, assen en stangen moeten perfect glad zijn. Het carter moet vrij zijn van scheuren en de lagers moeten vrij zijn van slijtage.

De spiebanen van de assen moeten vrij zijn van corrosie en krassen. Schade wordt gerepareerd met gepolijst schuurpapier, maar het is beter om deze te vervangen door nieuwe onderdelen.

Alle lagers moeten in goede staat verkeren, hun speling mag niet groter zijn dan 0,05 mm, eventuele gebreken aan de rupsbanden zijn onaanvaardbaar. Scheidingsschotten moeten vrij zijn van breuken en aanrakende ringen.

Als de versnellingsbak van de VAZ 2106 wordt gerepareerd, is het beter om alle lagers te vervangen door nieuwe, ongeacht de staat van de oude. Wij vervangen in ieder geval de manchetten. Bij het monteren is het noodzakelijk om alle versnellingsbakelementen te smeren.

Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage. De vorkpenveer is stijf en zwart gecoat. Bedek de manchetten met een laag vet voordat u de manchetten installeert. De bout van de aslagerring wordt vastgeklemd met een koppel van 8,1-10,0 kgf.m. De moer van het achterste uiteinde van de as is vastgeklemd met een koppel van 6,8-8,4 kgf.m.

Als er problemen zijn met de versnellingsbak, moet deze onmiddellijk worden aangepakt. Als u dit proces start, verliest u de mogelijkheid om de versnellingsbak te repareren en moet u deze direct vervangen.

DIY VAZ 2106 versnellingsbak reparatie

Aandacht. De versnellingsbak bestaat uit een groot aantal onderdelen, waarvan er veel vergelijkbaar zijn, daarom moeten de onderdelen, om de montage te vergemakkelijken, in volgorde op vellen papier worden neergelegd en moet u ze allemaal ondertekenen.

1. Tap de olie af uit de versnellingsbak.

2. Verwijder de versnellingsbak.

3. Verwijder de aandrijfplug van de koppelingsontkoppeling en het ontkoppelingslager.

4. Reinig het grondig van vuil, was het versnellingsbakhuis met een borstel en heet water en afwasmiddel van buitenaf en plaats het op de werkbank met het koppelingshuis naar beneden.

5. Gebruik twee schroevendraaiers om de sectoren van de afstandshuls te scheiden en ...

6.… verwijder deze en de rubberen bus van de demper.

7. Verwijder de flexibele koppeling en flens van de uitgaande as van de versnellingsbak.

8. Gebruik de kop "13" om de twee bevestigingsmoeren van de steun los te draaien.

10. Draai met de kop "10" de moer los waarmee de snelheidsmeteraandrijving is bevestigd ...

11. ... en verwijder de snelheidsmeteraandrijving.

12. Gebruik de "22"-toets om de achteruitrijlichtschakelaar uit te schakelen ...

14. Draai met de sleutel "13" de aanslag voor het schakelen van de versnellingspook uit.

15. Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee de beugel is bevestigd.

16. Verwijder de beugel en verwijder de vierkantkopbout.

17. Gebruik de kop "13" om de resterende moeren los te draaien waarmee het achterdeksel van de versnellingsbak is bevestigd.

achttien.Verwijder de achterklep door de schakelhendel naar rechts te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen.

19. Verwijder voorzichtig de pakking van de achterklep en probeer deze niet te beschadigen.

20. Verwijder het achterste lager.

21. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en zijn houder - een stalen kogel.

22. Verwijder de achteruitversnelling en de achteruitversnelling.

23. Verwijder de afstandsbus van de stang van de achteruitversnelling.

24. Verwijder met een trekker de borgring van de tussenas.

25. Verwijder de achteruitversnelling en de veerring.

26. Verwijder met een trekker de borgring van de secundaire as.

27. Verwijder de aangedreven achteruitversnelling en veerring.

28. Draai met een slagschroevendraaier de vier schroeven los waarmee de lagerborgplaat en de as van de tussenliggende achteruitversnelling zijn bevestigd.

29. Verwijder de borgplaat.

30. Haal de as van de tussenliggende achteruitversnelling eruit.

31. Gebruik de kop "10" om tien moeren los te draaien waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

32. Verwijder het deksel. We zetten de versnellingsbak op zijn kant.

33. Draai met de kop "13" één moer los, ...

34. ... en de kop "17" - zes moeren waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd.

35. Koppel de krukhuizen los en verwijder de pakking.

36. Draai met de kop "13" de twee bouten los waarmee het deksel van de stanghouders is bevestigd.

37. Verwijder het deksel en verwijder drie veren en drie ballen uit de gaten.

38. Verwijder de stang van de vork met omgekeerde inschakeling.

39. Draai met de kop "10" de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de 1e en 2e versnelling.

40. We halen de staven eruit en verwijderen tegelijkertijd de blokkerende crackers.

41. We halen de stang van de plug van de opname van de 1e en 2e versnelling eruit.

42. Draai met de kop "10" de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de III- en IV-versnellingen.

43. We halen de staaf van de plug van opname van III- en IV-versnellingen eruit.

44. Door op de koppelingen te klikken, schakelen we twee versnellingen tegelijk in en draaien we met de sleutel "19" de bout los waarmee het voorste lager van de tussenas is bevestigd.

45. Wrik de borgring los met twee schroevendraaiers en verwijder het voorste lager van de tussenas.

46. ​​​​We duwen het achterste lager van de tussenas naar buiten.

47. Na het kantelen de tussenas uit het tandwielkasthuis nemen.

48. We halen twee schakelvorken eruit.

49. Wrik met een schroevendraaier en verwijder de ingaande as met het lager en de synchronisatiering.

50. Verwijder het naaldlager van de secundaire as.

51. Wrik met een schroevendraaier de sleutel uit de achterkant van de secundaire as.

52. Wrik los met twee schroevendraaiers en verwijder het achterste lager van de secundaire as.

53. We halen de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.

54. Installeer de secundaire as verticaal en klem deze door middel van kartonnen afstandhouders in een bankschroef. Verwijder de synchronisatiehuls voor III- en IV-versnellingen.

55. Verwijder de borgring met een trekker ...

56. ... en verwijder de synchronisatienaaf en veerring.

57. Wrik los met een schroevendraaier, verwijder de borgring, evenals de borgring en de synchronisatieveer.

58. We verwijderen het tandwiel van de III transfer.

59. Leun het tandwiel van de 1e versnelling op een harde ondergrond, sla de secundaire as eruit met een hamer door een afstandhouder van zacht metaal ...

60. ... en verwijder het II versnellingssamenstel, de synchronisatiekoppeling voor de 1e en 2e versnelling, de synchronisatienaaf, de 1e versnellingseenheid en de 1e versnellingshuls.

61. Elementen van de synchronisatoren I, II en IV (op de ingaande as) tandwielen worden op dezelfde manier gedemonteerd als de synchronisator van III versnelling.

62. Om het lager van de ingaande as met een trekker te verwijderen, maakt u de borgring los ...

63. ... en verwijder deze samen met de veerring.

64. Leun het lager op een stijve basis en sla de ingaande as met een hamer uit door een drevel van zacht metaal.

65. Om de versnellingshendel van het achterdeksel van het versnellingsbakhuis te verwijderen, koppelt u de terugstelveer van de hendel los.

66. Draai met de "10"-sleutel de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de hendel is bevestigd en ...

67.… verwijder de hendel van de tapeinden.

68. Om de manchet van de aandrijfas (primaire) te vervangen, slaan we de manchet eruit met een pons door het gat in het voordeksel van de versnellingsbak en ...

We wassen alle onderdelen grondig in kerosine of dieselbrandstof en inspecteren ze. De tanden van tandwielen en koppelingen moeten vrij zijn van spanen, krassen, afbrokkeling door vermoeidheid en merkbare slijtage.De oppervlakken van assen, assen en schakelstangen moeten volledig glad zijn, vrij van krassen, putjes en ernstige slijtage. Er mogen geen scheuren of inkepingen in het carter zijn en er mogen geen slijtage of sporen van draaien in de lagerboringen zijn. Corrosie en sporen van verbrijzeling en vreten zijn onaanvaardbaar op de spiebanen. Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met fijn schuurpapier gevolgd door polijsten, maar het is beter om beschadigde onderdelen te vervangen door nieuwe.

Alle wentellagers, zowel kogel als rol, moeten in perfecte staat verkeren, hun radiale speling mag niet groter zijn dan 0,05 mm, eventuele defecten aan de rupsbanden en wentelelementen zijn onaanvaardbaar. Scheiders mogen geen breuken hebben, ringen aanraken en smelten (voor plastic exemplaren). In het algemeen, als de "kilometerstand" van de doos 120 duizend km overschrijdt en de eenheid wordt gerepareerd met demontage, is het beter om alle lagers te vervangen door nieuwe, ongeacht hun staat, vooral als ernstige schade aan tandwielen en tandwielkoppelingen was opgemerkt. Wij vervangen de manchetten in ieder geval door nieuwe. Bij het monteren smeren we alle onderdelen van de doos, incl. de lagerzittingen en de lagers zelf met transmissieolie, de verbindingen van het carter en de deksels zijn bedekt met een dunne laag oliebestendige kit en de delen van het schakelmechanisme zijn gecoat met SHRUS-4-vet.

We monteren de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage. De veer van de omkeervorkstanghouder is anders dan andere in stijfheid en heeft een zwarte coating. Voor installatie wordt het werkoppervlak van de manchetten bedekt met een dunne laag Litol-24-vet. We draaien de bout van de tussenaslagerklemring vast met een aanhaalmoment van 8,1-10,0 kgf.m. We draaien de moer van het achterste uiteinde van de secundaire as vast met een koppel van 6,8-8,4 kgf.m.