DIY nissan ikstrail variateur reparatie

Ons adres: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Werktijden: ma-za van 10.00 tot 20.00

Een veelvoorkomend probleem bij Nissan Qasha is CVT-geluid bij snelheden van 40-60 km/u of meer. Een variator in een auto komt nog steeds veel minder vaak voor dan een traditionele versnellingsbak. Daarom zijn er veel legendes ontstaan ​​rond de reparatie van de variateur. Met behulp van de verzamelde ervaring zullen we proberen een van hen te verdrijven, namelijk: "de variator kan niet alleen worden gerepareerd". We delen alleen onze ervaring uit respect voor bekwame automobilisten die het probleem met hun eigen handen willen oplossen.

Wat hebben we nodig: Sleutels voor 10-11-14, slagschroevendraaier, hamer, 6 klemmen, ruime en nette werktafel, eventuele camera.

Een belangrijk punt: Voor het opbergen van verwijderde onderdelen heeft u plastic bakjes nodig. Elke kom, zoals deze is gevuld, moet worden geplaatst in de chronologische volgorde van ontmanteling, ingeschreven, belangrijke punten moeten worden gefotografeerd. Dit zal helpen om de variator consistent weer in elkaar te zetten.

Zo ziet de verwijderde Nissan Qasha CVT eruit. Laten we eerst gaan!Begin met het losdraaien van de 6 bouten van het deksel van de tussenbak.

Wrik met een schroevendraaier voorzichtig het deksel van de dispenser los en verwijder het. Wordt het niet interessant?

En dat is oké: een conventioneel kegelrollager. We halen het "stuk" eruit, zo bleek - een spiraalvormig tandwiel met twee lagers. Dit alles plaatsen we samen met 6 bouten in de eerste schaal en labelen deze.

We draaien de bak om, halen de as eruit samen met een deel van de bak. We draaien de bouten rond de omtrek los.

Tik met een hamer zachtjes op het deksel rond de omtrek en verwijder het van de geleidingsassen. Zo ziet een semi-gedemonteerde variateur eruit. Dit moment is het waard om op de camera te worden vastgelegd.

We verwijderen twee versnellingen. Vergeet niet dat we alles in aparte kommen doen volgens het principe dat we bij één montage-eenheid horen en het labelen.

We draaien de schroeven los waarmee het pomphuis is bevestigd. Verwijder het tandwiel met de pompketting.

Nu kan het deksel van de oliepomp eenvoudig worden verwijderd Pak het pompaseinde vast, trek het omhoog en haal het eruit. Niets ingewikkelds! Het zal ook gemakkelijk in omgekeerde volgorde te monteren zijn, als u eraan denkt om de kommen met de herstelbare onderdelen in chronologische volgorde te fotograferen en te rangschikken.

We halen de as erachter eruit. Dat is het, we hebben deze kant van de variatorbox aangepakt. We draaien de doos weer om en schroeven de bevestigingselementen van het deksel los.

Het deksel zit stevig op de geleidingsassen, knijp het voorzichtig rond de omtrek met een schroevendraaier. En verwijder het deksel.

Voor ons is de hoofdmontage van de variator - 2 assen en een riem. Eigenlijk is dit een automatische variator, een apparaat om de overbrengingsverhouding tussen twee assen continu te veranderen.

Hij komt uit een andere hoek. Maar dit is niet ons uiteindelijke doel, al wordt het wel steeds spannender.

Met behulp van gewone plastic clips spannen we de riem op verschillende plaatsen vast, zodat deze niet afbrokkelt tijdens de daaropvolgende demontage.

Verwijder de poelies voorzichtig met een riem van de carrosserie. Onnodig te zeggen dat er bij het demonteren niets vreemds in deze montagegaten mag komen?

We plaatsen de poelies op een vlakke ondergrond en met geweld (daarom hebben we de riem met klemmen getrokken!) trekken we aan de poelie, zoals op de foto te zien is. En we bevrijden de katrollen van de riem. De voor ons interessante katrollen op tafel

Probeer de buitenste loopring van dit lager vast te pakken en lichtjes te wiebelen. Waarneembare en ongelijkmatige speling! De bron van het gezoem is gevonden - lagerslijtage. Hier hebben we een gevoel van voldoening van een goed stuk werk.We hebben het gedaan!

Na het vervangen van het lager wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Het is eenvoudig, omdat alle kommen met de knopen verwijderd zijn ingeschreven en in chronologische volgorde staan. Voor de montage moeten alle interne onderdelen van de doos grondig worden gespoeld met benzine. En voor onszelf trekken we de conclusie: de "japanse moeder" is niet zo eng als ze is geschilderd!

Versnellingsbak met variabele snelheid is een populaire technische oplossing voor het uitrusten van de transmissie van auto's van verschillende categorieën. In het bijzonder wordt al meer dan een decennium een ​​dergelijke versnellingsbak (CVT) geïnstalleerd op de Japanse terreinwagens Nissan X-Trail. Hoe de Nissan X Trail-variator zich gedraagt, de betrouwbaarheid van deze versnellingsbak

Het X-Trail T31-model kan worden uitgerust met Jatco CVT's van het type RE0F06A of een aangepaste doos RE0F10A (ook wel JF011E genoemd. De doos heeft enkele ontwerpfouten).

In de automobielgemeenschap bestaat er een sterk vooroordeel tegen CVT-versnellingsbakken: men gelooft dat de versnellingsbakken van korte duur zijn, snel kapot gaan, veeleisende bedrijfsomstandigheden vereisen en niet geschikt zijn voor installatie in auto's met een krachtige motor. Nissan heeft geprobeerd dit vooroordeel weg te nemen door een CVT-box in een vrij krachtige X-Trail SUV te plaatsen.

Interessant: volgens het technische gegevensblad zou de variator tot 100 duizend km zonder storingen moeten werken vóór het eerste "serieuze" onderhoud. kilometerstand. En met de tijdige vervanging van de transmissieolie en andere serviceprocedures bij de Nissan X Trail is de CVT-bron theoretisch onbeperkt.

Als de versnellingsbak correct wordt bediend, zijn de poelies onderhevig aan minimale slijtage, moet de versnellingsbakketting met tussenpozen van ongeveer één keer per jaar worden vervangen en moet de diagnose van de machine, inclusief de versnellingsbak, om de zes maanden worden uitgevoerd.

Er zijn twee belangrijke redenen waarom een ​​bepaalde auto-oplossing de reputatie krijgt onbetrouwbaar te zijn:

• onjuiste werking;
• ontwerpfouten gemaakt door de ontwikkelaar, waardoor de onderdelen meer slijten, of de bestuurder de mogelijkheid krijgt om de units in niet-standaard modi te laten werken, wat schade toebrengt aan de doos en de motor.

In de praktijk klagen chauffeurs die niet bekend zijn met de regels voor het bedienen van de box over de "onbetrouwbaarheid" van de variator. Dit geldt vooral voor fans van snel, scherp rijden en straatracen: bij de laatste is "de onbetrouwbaarheid van de variator" het gesprek van de dag geworden.

De reden hiervoor ligt voor de hand. Met een scherpe start met een slip en een brul van de motor, wanneer de box in extreme modus wordt gebruikt, wat deel uitmaakt van het ontwerp, glijdt de stalen riem op de poelies, waardoor het metaal wordt beschadigd en bekrast. Verder komen de gevormde metaalspaanders tijdens snel rijden in de olie, zonder tijd te hebben om zich in het filter van de doos te nestelen, het dringt door in de kanalen en mechanismen van de doos, waardoor deze volledig wordt uitgeschakeld. U kunt dus zelfs een bijna nieuwe doos "doden", met een onvolledig ontwikkelde bron.

Beginnende automobilisten hebben meer geluk met CVT's, die in de regel de instructies voor de auto en de regels voor het bedienen van de box zorgvuldig bestuderen. Hun doos kan tientallen jaren "lopen", waarbij periodiek gepland onderhoud wordt uitgevoerd.

Continu variabele transmissie is geen nieuw idee en is al sinds de middeleeuwen bekend. Het kwam met name tot uiting in zijn tekeningen van Leonardo da Vinci. En de CVT-box belichaamt deze ideeën in een modern, hightech ontwerp.

De Jatco-variator op de Nissan X Trail begon ongeveer 10 jaar geleden te worden geïnstalleerd en sindsdien hebben de fabrikant, autoservices en automobilisten al solide ervaring opgebouwd in het bedienen van deze dozen, het repareren en elimineren van verschillende problemen.

De Nissan-variator is gebaseerd op het principe van een V-riemoverbrenging: in de doos bevinden zich poelies bestaande uit twee kegels, verbonden door een speciale riem, die verantwoordelijk is voor de overdracht van het koppel.De overbrengingsverhouding van de bak verandert door de afstand tussen de aangedreven en aangedreven poelies te veranderen, wat wordt gedaan door een speciale stappenmotor van de bak. Bovendien bevat de CVT-versnellingsbak planetaire tandwielen die verantwoordelijk zijn voor het opnemen van de achteruitversnelling.

Er zijn verschillende basiselementen verborgen in de body van de CVT-box van Jatco:

• variateur katrollen;
• een stalen riem die ze verbindt;
• kleppen en solenoïdes van de doos;
• planetaire tandwielen;
• pakketten met koppelingen voor achteruitversnelling en Drive-modus;
• hogedrukpomp;
• bedieningsblok van de box.

Op een uiterst vereenvoudigde manier kan de variator worden vergeleken met een fietskettingaandrijving, waarbij er aandrijf- en aangedreven tandwielen zijn verbonden door een ketting, alleen in plaats van tandwielen zijn er katrollen, en in plaats van een ketting is er een kokerriem.

De invoerpoelie van de bak is verbonden met de motor in de vorm van een koppeling die altijd werkt in modus D. De secundaire as van de bak wordt tijdens bedrijf door de primaire geduwd vanwege de kracht die wordt overgebracht door een speciale riem.

De riem van de kist bestaat uit vele stalen segmenten die met elkaar verbonden zijn door een dichte stalen band.

Belangrijk: de riem van de doos is een duwende. Dit betekent dat de kracht die door de primaire katrol wordt overgedragen, de secundaire katrol duwt en niet meetrekt.

Aangenomen wordt dat de transmissieriem weinig aan slijtage onderhevig is, aangezien het staal zeer sterk is en niet samendrukt. Het hele riemelement van de doos werkt als één stalen lichaam en brengt koppel over.

Als u de overbrengingsverhouding moet wijzigen, verandert de transmissieregeleenheid (TCM) de afstand tussen de versnellingsbakpoelies, wat resulteert in:

• de primaire poelie van de doos draait langzamer - de versnelling is verminderd;
• sneller - het stijgt.

Als je moet omschakelen naar de achteruit, is de planetaire versnelling van de bak erbij betrokken (in de normale rijmodus is deze passief). Tegelijkertijd wordt de mogelijkheid om de overbrengingsverhouding door de versnellingsbak te wijzigen om veiligheidsredenen geblokkeerd - om onbedoelde acceleratie bij het achteruitrijden te voorkomen.

Het is absoluut noodzakelijk om hoge druk in de doos te creëren om slippen van de riem en schade aan metalen oppervlakken te voorkomen. Voor deze doeleinden worden speciale technologische methoden en speciale transmissievloeistoffen gebruikt.

De nominale druk die wordt ontwikkeld door de oliepomp van de box is 55 bar en de maximaal mogelijke druk is maximaal 60. In de CVT-box worden verschillende regelaars gebruikt, die indicatoren bieden:

• maximaal 4 bar - voor het smeer- en koelsysteem van de box;
• tot 10 bar - voor de koppelomvormereenheid;
• tot 15 bar - voor versnellingsbakkoppelingen.

CVT's op de X-Trail worden gekenmerkt door een aantal typische storingen, waarvan sommige puur "ouderdom" zijn of verband houden met slecht onderhoud van de box.

Dit komt door slijtage aan de kokerlagers. Wanneer dit gebeurt, hoort de chauffeur een brom uit de box. Dit gebeurt meestal met een kilometerstand van ongeveer 50 duizend km en wordt alleen geëlimineerd door beschadigde elementen te vervangen.

De kokerlagers kunnen onbruikbaar worden als er slijtageproducten (metaalspaanders en ander vreemd materiaal) in het systeem komen. Daarom is het raadzaam om op tijd de olie in de bak te verversen.

Belangrijk: samen met de lagers van de bak is het wenselijk om preventief de riem te vervangen.

De gevolgen van het vernielen van de kokerlagers:

Dit duidt op een oude olie in de bak die lange tijd niet is vervangen. Er is maar één eliminatierecept - ververs de vloeistof in de transmissie zo snel mogelijk, met een volledige spoeling van het systeem en het reinigen van de doos van slijtageproducten (metaalstof, spaanders).

Dit kan een breed scala aan problemen betekenen, van lekkage van versnellingsbakolie tot fysieke schade aan CVT-componenten. U moet ervoor zorgen dat er olie in de doos zit en vervolgens proberen een autoservice te vinden die gespecialiseerd is in variators voor een volledige diagnose. Mogelijk moet u de doos repareren of zelfs vervangen.

Een van de meest voorkomende redenen is oververhitting van de box.Een speciale sensor is verantwoordelijk voor de temperatuurregeling, die de box in de noodmodus schakelt wanneer de drempelwaarden worden overschreden.

Soms kan de bak "schoppen" als een klassieke defecte hydromechanica, vooral bij het rijden met cruise control aan. In de regel duidt dit op een storing van de hydraulische klep van de versnellingsbak, wat een bezoek aan het tankstation en dure reparaties vereist. De drukreduceerklep van de versnellingsbakpomp die de oliedruk handhaaft, onder invloed van slijtageproducten, begint in bepaalde posities te "wiggen", de druk komt niet meer overeen met de norm, als resultaat - de rotatie van de rijdende en aangedreven poelies niet op elkaar passen, de versnellingsbakriem slipt.

In deze gevallen is het raadzaam om de reparatie van de doos zo vroeg mogelijk aan te vragen, dit zal helpen om het vervangen van de poelies te voorkomen, het zal voldoende zijn om de doosklep te slijpen en te repareren met het vervangen van de riem (de laatste zal moet in ieder geval gebeuren, aangezien de kistenband al begint te bezwijken).

Dit probleem wacht degenen die de auto willen "rocken" met snel schakelen. Dergelijke manipulaties met de doos leiden tot snelle slijtage van de planeetwielkoppelingen en hun vervanging.

Een van de atypische problemen is het doorbranden van de elektronica van de doos, maar het komt vrij zelden voor.

Voor vervanging is het raadzaam om de versnellingsbakolie te gebruiken die door Nissan wordt aanbevolen voor CVTFluid NS-2-variatoren:

Voor een volledige vervanging heb je 2 jerrycans van vier liter nodig - met een kleine marge.

Wanneer moet de olie in de X-Trail-variator worden ververst?
Gemiddeld wordt het verversen van de olie in de Nissan X Trail T31 CVT aanbevolen na 50-60 duizend km. kilometerstand. Sommige chauffeurs proberen mogelijke bakstoringen te voorkomen door de vloeistof na 40-50 duizend km te verversen, maar deze maatregel lijkt overbodig.

Het is verplicht om de olie in de bak te verversen tijdens alle service- en reparatiewerkzaamheden aan de bak.

Idealiter moet de olie in de X Trail-variator worden ververst bij een erkend servicecentrum, waar de benodigde apparatuur en professionals met de vaardigheden en kennis aanwezig zijn om Nissan-boxen te onderhouden. Maar om geld te besparen, wagen sommige autobezitters zich aan een onafhankelijke procedure.

Op de Nissan X Trail vereist het verversen van de olie in de variator:

• Door Nissan aanbevolen CVT-olie voor versnellingsbakken;
• een nieuw filter voor grove oliereiniging van de bak (onderdeelnummer 32101EE) en fijnfilter (2824A006);
• oliekoelerpakking (het nummer 2920A096) en bakpan (313971XF0C);
• inhoud vanaf 8 liter voor afvalvloeistof en poetslappen voor het schoonmaken van de bak.

Voordat u de olie in de automaat Nissan x trail t31 ververst, moet u een korte autorit van een paar kilometer maken of de auto opwarmen zodat de olie en de versnellingsbak op bedrijfstemperatuur zijn.

Na het opwarmen wordt de auto op een lift, viaduct of inspectieput gereden. Verdere volgorde van acties:

• Een voorbereide container wordt onder het afvoergat van de doos geplaatst.
• De gatplug is losgeschroefd.
• Olie wordt voorzichtig uit de doos in de container afgevoerd, waarbij ervoor wordt gezorgd dat de verwarmde vloeistof niet op open delen van het lichaam valt.

• In de volgende fase wordt het carter gedemonteerd en wordt de rest van de vloeistof afgetapt.

Het moet worden ontdaan van metaalafval en stof dat zich ophoopt op de bodem van de boxpallet, die speciaal is gemagnetiseerd om vreemde deeltjes op te vangen.

• De oude pakking is aan het veranderen.
• Vervolgens wordt het oude oliefilter van de bak verwijderd en een nieuwe geplaatst.

• Nadat het filter is geïnstalleerd, wordt het weer in elkaar gezet.

Belangrijk: naast het ruwe is het altijd aan te raden om het oliekoelerfilter te vervangen.

Het verwijderen en vervangen is iets moeilijker. Hiervoor heb je nodig:

• Verwijder het linker wiel, verwijder de doppen met een schroevendraaier en buig de storende wielkastbekleding om.

• Maak de toegang tot het oliefilter onder de motorkap vrij door de batterij te verwijderen, het montageplatform te demonteren en de luchtfilterkast te verwijderen.

Na het verwijderen van de spatbordbekleding kunt u de derde bout losdraaien, de oliekoeler demonteren en het filter eruit halen:

• Vervolgens worden het filter (nummer 2824A006) en de afdichtgom vervangen.

• Het vullen met olie gaat via het gaatje in de peilstok van de bak. Het moet net zoveel worden gegoten als dat het is afgetapt bij het verwijderen van de oude olie, in de regel is dit ongeveer 7,5 liter. Als de olie is bijgevuld, wordt het systeem gemonteerd, start de auto en wordt er een proefrit gemaakt van een paar kilometer, waarna het oliepeil moet worden gecontroleerd en eventueel bijgevuld in de bak.

Het belangrijkste punt in de lange en foutloze werking van de X-Trail CVT is het naleven van de bedieningsregels, tijdige vervanging van transmissievloeistof en nauwkeurig, zonder "extreme" en off-road reizen, rijden. In dit geval kan de doos tientallen jaren meegaan en de eigenaar verrassen met betrouwbare prestaties. Het niet naleven van dezelfde regels leidt tot kostbare reparaties.

De belangrijkste problemen met een CVT-motor houden verband met ongepast gedrag van chauffeurs die gewend zijn aan een ander soort schakelen. Het variatorprincipe van Nissan X-Trail-motoren stelt u in staat om zachter te schakelen, de Nissan X-Trail te starten zonder op te warmen en het is beter om te starten bij koud weer. Voortijdige reparatie van de Nissan X-Trail variateur kan worden voorkomen door de technische handleiding aandachtig te lezen.

Reparatie of vervanging van beschadigde onderdelen van de Nissan X-Trail, vervanging van de riem, lagers, slijpen van beschadigde poelies, kan worden uitgevoerd in gespecialiseerde werkplaatsen met ervaring in het werken met moderne variatormotoren.

Veel automobilisten behandelen de auto zo aanhankelijk als een huisdier. Ze zien de problemen van hun 'zwaluw' als 'manifestaties van karakter'. Het lijkt voor volwassenen en redelijk redelijke mensen dat het voldoende is om iets vriendelijks of strengs te zeggen tegen een defecte auto, en het zal stoppen met "slecht gedragen". Ernstige mannen negeren storingen en noodsignalen voor educatieve doeleinden, in de overtuiging dat de auto niet meer wispelturig zal zijn en meer aandacht zal eisen. Helaas is dit niet zo. Techniek heeft geen karakter, alleen technische kenmerken. Het negeren van de problemen van de Nissan X-Trail-variator leidt tot storingen en een kapitaalverhoging van de reparatiekosten.

Variabele snelheidstransmissie of CVT (Continuously Variable Transmission) wordt gekenmerkt door het vermogen om de overbrengingsverhoudingen soepel te wijzigen. Hierdoor realiseert u de tractiemogelijkheden van de motor met maximale volledigheid.

De transmissietandwielen zijn vervangen door een dubbele poelieriem. De variatorpoelie is een kegel met variabele diameter. De convergentie en divergentie van de kegels verandert de straal waarlangs de metalen riem beweegt.

Dit is het belangrijkste ontwerpverschil waarmee u het gebruikelijke schakelen kunt opgeven.

De stalen riem is een kwetsbaar onderdeel van het systeem en moet periodiek worden vervangen.

Variabele transmissie metalen riem

De oliepomp is gemaakt in het formaat van een enkele eenheid met een kettingaandrijving en moet worden vervangen als het drukreduceerventiel beschadigd is.

Oliepomp voor Nissan X-Trail CVT

De eerste in massa geproduceerde CVT-motoren werden geïnstalleerd op Nissan Qashqai-voertuigen. De X-Trail-modellen zijn uitgerust met nieuwe motoren met een aantal structurele verbeteringen en bescherming tegen wangedrag van de gebruiker.

Rijden met een defecte auto leidt tot de vernietiging van het mechanische deel. Dit geldt met name voor variators. Slijtage van lagers, schade aan de riem, verstopping van de variateur met metaalstof, oververhitting zijn een direct gevolg van onjuist gebruik van de auto. Wat zijn de tekenen van een storing van de Nissan X-Trail variateur.

• Glijdende Nissan X-Trail uit het niets. Uitglijden treedt op wanneer u probeert weg te rijden op een schoon gedeelte van de weg.
• Vermogensvermindering Nissan X-Trail, motor bromt als in neutraal wanneer gas wordt ingedrukt.
• Spontaan remmen van de auto is een signaal van ernstige problemen in het mechanische deel van de variateur.
• Het storingslampje op het dashboard van de Nissan X-Trail, dat een storing in de versnellingsbak aangeeft, duidt op een probleem met de variateur.
• Enig geluid van de Nissan X-Trail versnellingsbak.
• Trilling van de transmissie.
• Typische schokken bij het schakelen.

De meest voorkomende CVT-problemen zijn versleten lagers. Als er geluid of brom uit de versnellingsbak komt, ligt de oorzaak van de storing hoogstwaarschijnlijk in versleten lagers. De levensduur van de lagers is ongeveer 80 duizend km met de juiste behandeling. Aangezien de meeste problemen van Nissan-variatoren verband houden met rijfouten, moet 50 duizend km als uitgangspunt worden genomen.

Gebroken variateurconus

Het repareren van Nissan X-Trail CVT's met lagervervanging kost ongeveer duizend dollar, vaak meer, omdat repareren alleen niet genoeg is.

Versleten metalen onderdelen produceren overvloedige metaalspaanders, die alles verstoppen en leiden tot verdere schade op de toenemende ...

Nissan X-Trail heeft speciale magnetische oliefilters die de kleinste ijzerdeeltjes kunnen opvangen en schade aan de variateur voorkomen. Maar de filters hebben een bepaalde gangreserve, ontworpen voor een redelijke gebruiker, die bij kenmerkende problemen onmiddellijk naar een autoservice gaat. In dit geval zou de reparatie bestaan ​​uit het vervangen van filters, diagnose en vervanging van versleten onderdelen.

Eenvoudige reparaties voorgeschreven door de ontwerpers van Nissan X-Trail zijn uiterst zeldzaam: onze autoliefhebbers houden het stuur van de Nissan X-Trail tot het laatst vast, in de hoop dat de "kleine problemen" van de variateur gewoon als een loopneus voorbij zullen gaan. Om deze reden kost het repareren van een variator meestal een aardige cent.

Kan ik slijtage aan Nissan X-Trail-lagers voorkomen door de CVT-olie te verversen? Bij een aantal autoservices, monteurs, is het, na te hebben nagedacht over de oorzaken van de schade, vrij logisch om de transmissievloeistof ongeveer elke 30 duizend km te vervangen. Deze maatregel is niet effectief, omdat ijzerstof, dat het variatormechanisme vernietigt, juist verschijnt wanneer de lagers beschadigd zijn. Het is niet nodig om een ​​vervangbare Nissan X-Trail-variator te repareren of te onderhouden en een volledig geschikte vloeistof te verversen.

Het probleem van metaalspaanders en slijtage van onderdelen beïnvloedt de kwaliteit van de olie in de automatische transmissie. Als u een plotselinge afname van het vermogen waarneemt, aarzel dan niet en ga onmiddellijk naar een automatische transmissieolieverversing. Als u vertraging oploopt, kost het repareren van de variabele transmissie Nissan X-Trail meer. Als u de service vertrouwt, is het een goed idee om een ​​motordiagnose te doorlopen en uit te zoeken wat de grote hoeveelheid spaanders heeft veroorzaakt. De dienst moet gespecialiseerd zijn in het onderhoud en de reparatie van variatormotoren en de monteurs moeten over de juiste certificaten beschikken.

Meestal wordt een alarm geactiveerd wanneer er olie uit de automatische transmissie lekt. Het is de moeite waard om te vervangen dat er bij de meeste modellen een speciale olie in de variateur wordt gebruikt. U kunt het niveau wijzigen met een speciaal apparaat bij een tankstation. Als het alarm is ingeschakeld, is het oliepeil kritiek laag, bel een sleepwagen naar de dichtstbijzijnde autoservice.

Zelfs een korte werking van de motor zonder olie zal leiden tot volledige uitval en herstelbaarheid van de Nissan X-Trail!

Schokken en schokken bij het rijden en schakelen zijn typisch voor problemen met de automatische versnellingsbak. Meestal is dit een storing van de oliedrukreduceerklep. De klep wigt enigszins in tussenposities, wat resulteert in een verkeerde uitlijning van de transmissie.

Voor Nissan Qashqai manifesteert dit probleem zich in de cruise control-modus. De Nissan X-Trail is grotendeels immuun voor deze problemen na een uitgebreid herontwerp van de oliepomp en aandrijfpoelies.

CVT-basis: kegels (katrollen) en metalen riem

Wat is het gevaar van deze storing. Het trillen van niet-overeenkomende transmissiepoelies zorgt ervoor dat de metalen lamellenriem over het oppervlak van de poelies glijdt. Onnodig te zeggen dat er naast directe schade aan de poelies door wrijving ook metaalkrullen ontstaan ​​die de mechanismen beschadigen?

De reparatie bestaat uit het afslijpen van de poelies voor kleine beschadigingen en het vervangen van de Nissan X-Trail riem.

Erkende autodealers hebben zich inmiddels teruggetrokken en repareren geen CVT-motoren. Zelfs de garantiereparatie bestaat uit het vervangen van gebruikte blokken. Tegelijkertijd is het nogal moeilijk om te bewijzen dat de schade een garantiekarakter heeft en niet het gevolg is van een onjuiste behandeling van de auto.

De reparatie moet echt zelf gebeuren. De verantwoordelijkheid voor ondeskundige reparaties ligt ook bij de eigenaar, als hij het tegendeel niet kan bewijzen, wat technisch vrij moeilijk is.

Bij gewone autoservices zijn er bepaalde, gevestigde reparatieschema's met kenmerkende tekenen van storingen.

Het geluid van een defecte CVT klinkt vaak als het geluid van de voornaven. In dit geval wordt de reparatie verkeerd uitgevoerd, veranderen de naven en blijft de defecte Nissan X-Trail-motor zichzelf vernietigen.

In grote steden zijn al tientallen autodiensten verschenen, gespecialiseerd in het repareren van Nissan met CVT's, van Qashqai tot de modernere X-Trail. De auto kan vakkundig onderhoud, tijdige reparaties en geschikte verbruiksartikelen krijgen.