DIY uazik reparatie

UAZ-voertuigen worden beschouwd als het meest veelzijdige en praktische voertuig. Veel inwoners van ons land kiezen voor deze binnenlandse auto's. Auto's van dit merk hebben één onbetwistbaar voordeel: het is echt mogelijk om de UAZ zelf te repareren.

De Ulyanovsk Automobile Plant produceert off-road voertuigen. In oorlogstijd werd hier de ZIS-5 gemaakt en toen de oorlog eindigde - de "vrachtwagen" GAZ AA. Sinds het midden van de jaren vijftig begon de productie van GAZ-69 en de eerste onafhankelijke ontwikkeling van de fabriek was de UAZ-450, de grondlegger van de beroemde "tablet". Vervolgens werd gedurende een zeer lange tijd (meer dan 30 jaar) de serieproductie van de "geit" - UAZ-469 gelanceerd. De vrachtwagen UAZ-3303 vond ook zijn bewonderaars bij consumenten. Vrijwel alle bovenstaande machines kunnen met de hand worden gerepareerd.

Het werk van een meester in een autoservice

De eenvoud en onderhoudbaarheid van UAZ-voertuigen zijn altijd zeer gewaardeerd door degenen die ze kochten - plattelandsbewoners, offroad-enthousiastelingen, legermensen. Gebruik van de UAZ 469 is op elk moment van het jaar mogelijk, in alle klimatologische en weg- (of off-road) omstandigheden. De grootste belasting wordt meestal gelegd op de motor, koppeling en ophanging. Reserveonderdelen voor deze units zijn zonder problemen te vinden.

De motor van UAZ-voertuigen raakt vaak oververhit, vooral bij off-road rijden. Dit leidt op zijn beurt tot de vernietiging van de zuigers en cilindervoeringen. Als gevolg hiervan moeten veel automobilisten de complete aandrijfeenheid vervangen. Om het gemakkelijker te maken om de UAZ 469 met uw eigen handen te herstellen, kunt u de reparatiehandleiding gebruiken. Automobilisten zullen dus zeker zijn van de juistheid van hun acties bij het vervangen van beschadigde voertuigonderdelen.

Gewoonlijk wordt UAZ-autoreparatie geassocieerd met de vervanging van carrosserie-elementen en de wijziging ervan. Automobilisten die besluiten hun auto zelf te repareren, moeten altijd onthouden dat dergelijke operaties bepaalde berekeningen en vaardigheden vereisen, aangezien de stijfheid van het lichaam na de reparatie hetzelfde zou moeten zijn. Daarnaast is het raadzaam om je te wapenen met speciale elektrische circuits, die komen altijd van pas. Na het circuit te hebben bestudeerd, zal het mogelijk zijn om te begrijpen door welke draden de apparatuur wordt gevoed, door welke draden deze wordt aangesloten. Mochten zich hierbij moeilijkheden voordoen, dan kunt u het herstel van de prestaties van uw auto beter toevertrouwen aan ervaren specialisten.

U kunt altijd reparaties uitvoeren, bijvoorbeeld UAZ 390995, door de bijbehorende video te bekijken. Competente restauratie van UAZ Hunter en andere automodellen van de Ulyanovsk-fabriek zal de levensduur van het voertuig verlengen.

We moeten ook de reparatie van uitlaatdempers voor UAZ-voertuigen vermelden. De locatie van het onderdeel wordt als zeer onhandig beschouwd. Als u lange tijd off-road moet rijden, trekt de uitlaatdemper in de regel gewoon naar buiten.

UAZ-voertuigen zijn betrouwbaar, ze laten zich uitstekend zien in de barre Russische omstandigheden. Zelfs een primitief ogende UAZ-"tablet" is tot grote prestaties in staat. Maar hij zal regelmatig moeten worden gerepareerd, inclusief het opnieuw opbouwen van de motor.

Sommige problemen kunt u zelf oplossen. Als de motor bijvoorbeeld niet start, moet u het carter van de brandstoftank doorspoelen met benzine en uitblazen met perslucht. Als de motor oververhit raakt, moet worden gecontroleerd of deze voldoende koelvloeistof heeft.

Tijdens de werking van UAZ-machines kunnen andere problemen met de motor optreden. Het is de moeite waard om de motor alleen te demonteren als de volgende factoren aanwezig zijn:

• motorvermogen neemt af;
• olieverbruik neemt toe;
• de smeermiddeldruk neemt af;
• de motor rookt;
• er is een klop of geluid;
• het brandstofverbruik neemt aanzienlijk toe.

Volg bij het verwijderen van de motor de standaardprocedure. Eerst moet u de auto boven de inspectieput installeren, olie en koelvloeistof bijvullen. Vervolgens moet u het luchtfilter verwijderen en de uitlaatpijp van de uitlaatdemper loskoppelen. Daarna moeten de slangen van de oliekoeler, verwarmings- en koelsystemen worden losgekoppeld. Vervolgens wordt de radiator verwijderd. Dan is het noodzakelijk om de gasklepactuatorstangen los te koppelen van de carburateur en alle elektrische draden van de motor. De volgende stap is om de ontkoppelingscilinder van de koppeling los te koppelen, de bevestigingsbouten los te draaien. Het blijft alleen om de versnellingsbak los te koppelen en vervolgens de motor zelf te verwijderen. In dit geval moeten de versnellingsbak en tussenbak op het frame blijven. Bij het installeren van de motor worden alle stappen in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Sommige reparatiewerkzaamheden kunnen door uzelf worden gedaan

Om de motor te demonteren heeft u speciaal gereedschap nodig. De eenvoudigste manier om het te demonteren is op een draaibare standaard. Het is noodzakelijk om te beginnen met een grondige reiniging van verschillende verontreinigingen. Nadat de motor is gedemonteerd, is het noodzakelijk om alle onderdelen te ontvetten en te reinigen van koolstofafzettingen. Dit kan bijvoorbeeld mechanisch gebeuren. Daarna moeten de wrijvingsvlakken worden gesmeerd met motorolie.

Het is aan te raden om permanente voegen op nitro-vernis te plaatsen, en onderdelen met schroefdraad op rood lood. Een momentsleutel is het beste voor het aandraaien van bouten en moeren.

Veel eigenaren van dit model hebben persoonlijke ervaring met het met hun eigen handen repareren van de UAZ 469-body. De oprichting van de autofabriek in Ulyanovsk is al lang legendarisch in de uitgestrektheid van de post-Sovjet-ruimte. De UAZ heeft, ondanks zijn schijnbare onhandigheid van het martelaarschap, veel positieve eigenschappen, waaronder een groter vermogen in het hele land.

Het is bekend dat de auto in de Sovjettijd werd gebruikt om veldcommandanten te vervoeren, en dus was hij begiftigd met uitstekende rijkwaliteiten - een praktisch onbreekbaar onderstel. Maar zoals elke eenheid die van ijzer is gemaakt, heeft ook deze auto problemen met de carrosserie.

Persoonlijke ervaring met DIY UAZ 469 carrosseriereparatie associeert met verschillende factoren, de redenen waarom het nodig is om het juiste werk uit te voeren. Ten eerste is het een nogal agressieve werkomgeving (het is immers geen geheim dat een auto voornamelijk in wilde offroad-omstandigheden rijdt). Ten tweede is het ook belangrijk dat veel van de particuliere exemplaren al behoorlijk oude auto's zijn, die, met al hun kracht, langzaam beginnen te verouderen.

Dergelijke reparaties zijn in de regel onderverdeeld in kleine, zelfs uitgevoerd zonder de hulp van een laseenheid, en globale, grote, die vrij hoge kosten met zich meebrengen (wanneer bijvoorbeeld de hele vleugel wordt vervangen, of zelfs moeilijker , de dragende delen van het lichaam).

In principe kunnen ze met bepaalde vaardigheden beide in een persoonlijke garage worden geproduceerd, er zou een geschikt gereedschap bij de hand zijn. Maar toch wordt het voor beginners aanbevolen om grote reparatiewerkzaamheden uit te voeren onder begeleiding van een ervaren meester om de geometrie van het lichaam niet te schenden (anders ziet uw auto er aan het einde van de procedures niet erg esthetisch uit).

Bij het verwijderen van de oude verflagen van onze vissende en jagende UAZ met een vriend (we besloten een modieuze gevlekte camouflageverf te maken), vonden we corrosieplekken en zelfs verschillende gaten in de carrosserie. Natuurlijk waren we een beetje boos. Bij roestplekken is het duidelijk wat te doen: tot metaal gereinigd, verwerkt, zoals verwacht, geplamuurd en geschuurd. Alles verliep soepel en onmerkbaar. Maar wat te doen met gaten? Om niet de hele vleugel te veranderen vanwege verschillende gaten: het is duur en eerlijk gezegd maakte het geen deel uit van onze plannen om dergelijk wereldwijd werk uit te voeren.

Koum adviseerde om de gaten (elk een centimeter tot twee centimeter in diameter) te repareren met glasvezel en stopverf.Dergelijke reparaties zijn natuurlijk vrij eenvoudig uit te voeren, en daarmee is het misschien wel de goedkoopste. Maar ik heb ergens gelezen dat een dergelijke methode door experts als van korte duur wordt beschouwd, zoiets als een tijdelijke brandbestrijdingsoptie (hoewel we soms niets meer permanent hebben dan een tijdelijke). Omdat, actief blootgesteld aan vocht (en de machine in het veld wordt gebruikt), de plaats al snel begint te borrelen, opzwellen, wat leidt tot de uitbreiding van de getroffen gebieden. En als gevolg daarvan is het gat nog groter dan het was. En wie heeft het nodig?

Na opnieuw overleg hebben we besloten om duurzamere patches op de carrosserie (metaal) te installeren. Het metaal werd genomen van de resterende restjes van het blad, redelijk goed en duurzaam. In dikte - een beetje zelfs dikker dan de standaard carrosserie (nou ja, zo'n snede werd bij de hand gevonden). De patches zijn met een slijpmachine uitgesneden volgens de vooraf gemeten afmetingen (met een marge om de gaten goed af te dekken). In eerste instantie werden de onderdelen grondig geschuurd en geslepen tot de plaatsen van hun ontwrichting. Daarna namen ze een krachtige soldeerbout en bestraalden de verbindingen.

De omwikkelde pleister werd opgewarmd met een soldeerbout en op de geplande vertinde plaats geplaatst. Zorgvuldig gesoldeerd zodat de oppervlakken geen uitsteeksels hebben. We hebben het licht aangepast met een hamer. We wachtten een tijdje en controleerden de sterkte van het soldeer. stevig vastgepakt! De bovenkant werd bovendien opnieuw geslepen.

Dus onze patch bleek egaal te zijn en stak niet speciaal boven het algemene oppervlak van de vleugel uit. Dezelfde procedure werd uitgevoerd met het volgende gat in het lichaam. Alles verliep volgens het vastgestelde schema, waardoor de procedure nog minder tijd kostte.

Dan de plaatsen waar ze de pleisters hebben gezet, ontvet, plamuur gezet, ingewreven, geschuurd, opnieuw aangebracht, geknepen en schoon geschuurd. Verder - volgens plan (maar daarvoor hebben ze bovendien de hele carrosserie nader bekeken op mogelijke gebreken: pah-pah, op andere plaatsen was alles overal in orde) - een primer, schilderen in een basistint, overlappende vlekken van meerdere kleuren, verwant in schaal. En hier is onze droom in levenden lijve: het droogt op - laten we meteen gaan vissen!

Zoals je kan zien: alles is niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht leek. Dus wees niet meteen bang, maar onze persoonlijke ervaring met het repareren van de UAZ 469-body met onze eigen handen, hoop ik, zal u helpen bij het verkrijgen van zelfvertrouwen!

gepubliceerd met toestemming van de auteur, bron>

Nou.. in het begin ging ik met de auto naar allerlei picknicks, shalyki, vissen. Alles was cool, zo niet voor sommige punten:

• niet overal waar je heen kunt (goede plekken zijn meestal niet toegankelijk voor gewone auto's)
• waar je heen kunt - er zijn al hele hordes vakantiegangers met alle begeleiders
• je laadt niet te veel
• na bijna elke rit was er een rekening van de service voor bepaalde details, een speciaal ongemak werd vertegenwoordigd door struiken die de auto bekrast hadden en het uiterlijk werd specifiek gedumpt

Ik lees forums en allerlei reviews. Ik besloot een drank te kopen, tk. er was een groot volume nodig, ik wilde niet echt geld in deze onderneming steken, en in het algemeen wist ik niet waar ik dit allemaal voor nodig had.

Ik heb lang gezocht, vond op een advertentie voor 1500 ye in Fryazino het nodige brood "ideaal en niet rot" :).
Er was geen twijfel over de geit, tk. de auto zou gemaakt zijn voor een expeditiecampagne met een hoop rommel aan boord.

Op dat moment was er geen mogelijkheid om deel te nemen aan de wedstrijd. Uitstapjes naar de natuur met alles wat daarbij komt kijken. Van 1 tot 3 dagen.

Nu zijn reizen van 3 tot 20 dagen een normaal scenario.

Neem eventueel een schotelantenne en een tv mee 🙂 Zodat het 's avonds/'s nachts niet saai wordt 🙂

Toen ik naar binnen reed en het begon uit te zoeken, werd een diagnose gesteld - een volledige overcooking. Bovendien wilde ik het op een standaard stuk rubber laten zitten.

Toen kwamen 35x12.5x15 wielen en schijven onder de arm omhoog en de taak breidde zich onherkenbaar uit. Vooruitkijkend, als ik had geweten hoe het allemaal zou aflopen, had ik het waarschijnlijk niet genomen.

UAZ-auto's zijn erg populair in Rusland, en in de Sovjettijd was de UAZ buiten concurrentie - buitenlandse SUV's waren in die tijd uiterst zeldzaam in de Sovjet-Unie. Maar aangezien de machines vaak onder moeilijke omstandigheden worden gebruikt, is het noodzakelijk om regelmatig componenten en samenstellingen te repareren, en het repareren van de UAZ-motor is een relevant onderwerp dat velen interesseert.

• motoren zijn niet complex;
• reserveonderdelen zijn verkrijgbaar en op voorraad bij veel autodealers;
• motoronderdelen zijn niet duur.

De motoren van de Ulyanovsk-fabriek hebben hun eigen karakteristieke "ziektes", en niet alle autobezitters verlaten hun "eigen" motor - ze plaatsen verbrandingsmotoren van andere automodellen. In dit artikel zullen we de kenmerken van UAZ-motorreparatie, typische motorstoringen en mogelijke opties voor het vervangen van UAZoav-motoren bekijken.

UMP begint zijn geschiedenis in 1944, toen een naamloze vennootschap werd opgericht in opdracht van de Volkscommissaris. Aanvankelijk produceerde de fabriek motoren met een kleine cilinderinhoud voor het opladen van batterijen en mobiele energiecentrales, en in 1969 rolde de eerste verbrandingsmotor voor auto's van de lopende band.

De motor kreeg de naam UMZ 451 en had veel gemeen met de krachtbron van de Volga GAZ 21. Sinds 1971 werd de ICE 451 gemoderniseerd en ontving deze de 451M-index, deze motor kreeg het "Quality Mark". Eind jaren 70 en begin jaren 80 van de vorige eeuw werd de UMZ-414 ICE geïnstalleerd op de auto's UAZ 469 ("geit") en UAZ 452 ("brood") en sinds 1989 de UMP 417 met een capaciteit van 90 liter is geproduceerd. Met.

Tot het midden van de jaren 90 hadden alle Ulyanovsk-motoren een volume van 2,445 liter en een cilinderdiameter van 92 mm. In 1996 begon de productie van de UMZ-421 ICE, deze krachtbron onderscheidde zich door een cilinderdiameter vergroot tot 100 mm en een groot volume (2,89 liter). Sinds 1997 levert de Ulyanovsk-fabriek krachtbronnen voor GAZ-voertuigen, en dit zijn modellen:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in verschillende modificaties;
• Evotech 2.7.

De motor van de Ulyanovsk-fabriek, model 417, wordt in verschillende modificaties geproduceerd, heeft een aluminium blok en een cilinderkop, 4 cilinders in één rij, 2 kleppen per cilinder. "417e" motoren hebben een carburateur brandstofsysteem:

• een eenkamercarburateur is geïnstalleerd op modificatie 417;
• UMZ-4178 is uitgerust met een tweekamercarburateur.

De technische kenmerken van de UMZ-417 zijn als volgt:

• inhoud - 2445 cm³;
• vermogen - 90 liter. Met.;
• zuigerdiameter - 92 mm;
• compressieverhouding (compressie in cilinders) - 7,1;
• zuigerslag - 92 mm;
• type brandstof dat wordt gebruikt - benzine A-76.

De verbrandingsmotor UMZ-417 heeft naast 4178 ook andere aanpassingen:

• 4175 - een motor die is ontworpen om AI-92-benzine te gebruiken (98 pk, compressieverhouding - 8,2);
• 10-10 - ICE met blokkop vanaf model 421 en met rubberen oliekeerring achter.

De UMZ-421-motor is geproduceerd sinds 1996 en is geïnstalleerd op Ulyanovsk-modellen:

In plaats van een pakkingbuspakking gebruikt deze motor een rubberen oliekeerring als achterste krukasafdichting. Deze motor heeft de volgende kenmerken:

• inhoud - 2890 cm³;
• vermogen - 98 liter. Met.;
• zuigerdiameter - 100 mm;
• compressieverhouding (compressie in cilinders) - 8,2;
• zuigerslag - 92 mm;
• het type brandstof dat wordt gebruikt is AI-92 benzine.

Er is ook een versie van de verbrandingsmotor ontworpen voor A-76 benzinebrandstof, het vermogen van een dergelijke krachtbron is 91 liter. Met. (respectievelijk is de compressieverhouding 7,0). UMZ-421 motoren zijn uitgerust met K-151E carburateurs.

De UAZ Patriot, die zeer populair is in Rusland, wordt sinds 2005 geproduceerd, maar in tegenstelling tot alle andere door Ulyanovsk gemaakte auto's, heeft dit model geen "native" motoren - de SUV is uitgerust met ZMZ- en Iveco-motoren. Standaard is op de Patriot slechts één type benzinemotoren geïnstalleerd - 3MZ 409.10 met een inhoud van 2,7 liter en een inhoud van 128 liter. Met. Deze motor heeft zo goed wortel geschoten op de UAZ dat hij soms de UAZ 409 wordt genoemd.

De motoren van de Ulyanovsk Motor Plant onderscheiden zich door hun eenvoud van ontwerp en hoge onderhoudbaarheid, en aangezien UMP-motoren eenvoudig zijn, repareren veel chauffeurs UAZ-motoren met hun eigen handen. Revisie wordt altijd uitgevoerd met het verwijderen en installeren van de aandrijfeenheid, demontage en montage van de verbrandingsmotor, zodat de motor na reparatie lang blijft werken, het is noodzakelijk om het probleem correct op te lossen.

Waar u op moet letten bij zelfreparatie:

We demonteren de verwijderde motor als volgt (denk aan het voorbeeld van de UMZ-417 motor):

• koppel het verdeelstuk met de carburateur los van de blokkop. De twee binnenste moeren zijn het moeilijkst te kruipen, dus u moet een dopsleutel gebruiken (standaardmoeren zijn meestal 14 mm);
• verwijder het kleppendeksel (6 schroeven of bouten);
• demonteer de verdeleraandrijving, verwijder de twee zijkappen van de duwers;
• draai de moeren los waarmee de as van de tuimelaar is bevestigd (4 stuks), verwijder de as. We halen de staven eruit (er zijn er 8), en dan de duwers (ook 8 stuks);
• we schroeven de bevestigingsmoeren van de cilinderkop los, demonteren de blokkop. De kop kan stevig zitten, maar u hoeft niet veel moeite te doen om hem te verwijderen, en bij het verwijderen moet u proberen het oppervlak van de cilinderkop niet te beschadigen;
• waarom verwijderen we de krukaspoelie, zetten we de ratel uit. Het kan worden losgeschroefd met scherpe hamerslagen tegen de klok in;
• dan moet de naaf worden gedemonteerd; om deze te verwijderen, moet u een speciale fabrieks- of zelfgemaakte trekker gebruiken. Bij demontage is het noodzakelijk om de krukas tegen rotatie te beveiligen;
• de volgende stap is het verwijderen van de pallet (oliecarter). Nadat u alle moeren hebt losgeschroefd, klopt u voorzichtig met een hamer op de pallet en als het carter niet loskomt, kunt u deze met een schroevendraaier wrikken en tussen het blok en het vlak van de pallet duwen. U moet geen spijt hebben van de pakking (het is nog steeds een vervanging), het belangrijkste is om de oppervlakken van de onderdelen niet te beschadigen;
• verwijder de oliepomp, deze wordt ondersteund door vier moeren;
• demonteer het nokkenasdeksel (draai 7 moeren los);
• we draaien de drijfstangmoeren uit, demonteren de drijfstangdoppen, halen de zuigers eruit samen met de drijfstangen. Het is noodzakelijk om één hengel per keer te demonteren en de hoezen onmiddellijk op hun plaats te lokken - de hoezen mogen niet met elkaar worden verward, ze zijn niet uitwisselbaar;
• we schroeven de moeren van de hoofddeksels los, demonteren de deksels, verwijderen de krukasconstructie met het tandwiel, vliegwiel en koppeling;
• we draaien de nokkenas zodat er bouten onder de gaten in de nokkenas komen. Draai met een dopsleutel de twee bouten met 12 los, demonteer de nokkenas samen met het tandwiel.

Nu blijft het om de details te demonteren:

• koppel het verdeelstuk los van de blokkop;
• de klep opdrogen;
• verwijder de koppeling, het tandwiel en het vliegwiel van de krukas;
• demonteer het tandwiel van de nokkenas;
• koppel de zuigers los van de drijfstangen.

De demontage is voltooid, u kunt beginnen met het oplossen van problemen met onderdelen.

Vaak put de motor op de oude "UAZ" zijn hulpbronnen volledig uit, en dan hebben autobezitters een zeer redelijke vraag: hoe de oude motor te vervangen. Het installeren van een motor op de UAZ 402 is de meest redelijke oplossing:

• de ZMZ-402-motor is betrouwbaarder dan de "UAZ"-motor, en veel van dergelijke gebruikte motoren in goede staat worden met de hand verkocht;
• er zijn een minimum aan aanpassingen nodig voor vervanging - de Zavolzhsky ICE past op alle bevestigingen.

De "vierhonderd en tweede" motor heeft nog een heel groot pluspunt: het zal de goedkoopste zijn van alle voorgestelde opties die kunnen bestaan ​​bij het vervangen van de motor door een UAZ.

Installatie van de ZMZ 406/405/409-motor op de UAZ zal iets duurder zijn. Deze motoren zijn ook geschikt voor bevestigingen, maar je moet:

• omgaan met elektrische bedrading;
• stel de voorste uitlaatpijp af.

Over het algemeen zijn er niet veel aanpassingen, maar de 406-motoren zelf zijn iets duurder. Er zijn UAZ-autobezitters die geïmporteerde dieselmotoren op de auto installeren, maar hier moet u veel wijzigingen aanbrengen in het ontwerp:

• remodelleer het uitlaatsysteem;
• verteren motor- en versnellingsbakbevestigingen;
• gooi de draden volledig;
• stel de wateraansluitingen hier en daar bij.