Uaz hunter hand-out reparatie doe het zelf

Ik kocht een nieuwe UAZ voor mezelf en begon me meteen te irriteren met een sterk geratel van de hand-out hendels. Een man die ik kende, gaf me een manier.

De bottom line is als volgt. Het tandwiel (laten we het pi noemen 2) ontworpen om rotatie over te brengen naar de vooras (gelegen op de middelste as van de tussenbak) komt niet volledig los van het bovenste achtertandwiel (de secundaire as van de tussenbak, laten we het pi1 noemen) ) wanneer de "vooras"-hendel op de tussenbak is uitgeschakeld. Het blijft stationair draaien en grijpt in op de rand van de tanden van het pi1-tandwiel omdat het pi1-tandwiel een paar millimeter breder is. Omdat de motoras ongelijkmatig roteert (versnelling - vertraging na elke ontsteking), slaan de tanden van deze twee tandwielen, onbelast, tegen elkaar en ratelen. De verbintenis wordt aangegaan om:

• Olie steeg uit de onderkant van de dispenser en de bovenste lagers werden gesmeerd.
• Omdat het pi2-tandwiel ongeveer met dezelfde snelheid draait als het aandrijftandwiel van de vooras, schakelt de vooras geruisloos in.

Dus adviseerde de man om het uiteinde (alleen het getande deel dat naar het midden van de tussenbak is gericht) van het pi1-tandwiel op een draaibank met die paar millimeter af te snijden, zodat deze tandwielen alleen in elkaar grijpen als de vooras is ingeschakeld. Als resultaat hebben we:

• Bij het rijden met de vooras eraf draait er NIETS in de tussenbak, behalve de bovenste gekoppelde as.
• Om de lagers te smeren, moet er veel meer olie worden gegoten (hierover hieronder meer).

Toen ik de hand-out doormidden sneed, kwam het idee om de herbewerkingstechnologie naar vereenvoudiging te verplaatsen. Ik heb de hand-out niet helemaal uit elkaar gehaald. Ik nam een ​​krachtige slijper (2 kw) met een dikke (slijp) schijf, bevestigde deze met stenen op de grond zodat de rotatie-as van de schijf loodrecht stond op de rotatie-as van de secundaire as, die op de lagers bleef in de achterklep van de tussenbak, zette hem aan en begon de tandwielen pi1 naar de tanden te duwen terwijl je de versnelling met je hand ronddraaide (bij de handremtrommel). Periodiek het proces gecontroleerd (de middelste as, samen met het pi2-tandwiel, bleef ook in de achterklep) om het overtollige niet weg te slijpen. Het ging perfect soepel (ik weet niet meer hoeveel ik heb geslepen, maar ongeveer 5 - 8 mm). Daarna waste hij het met dieselbrandstof, verzamelde de distributeur.

Ik vestigde de aandacht op het feit dat er nu meer olie zou moeten zijn, net ter hoogte van het bypass-gat tussen de tussenbak en de versnellingsbak (er is zo'n gat, het is iets hoger dan de vulpluggen). Ik vul de olie bij en controleer het niveau als volgt: ik zet de UAZ op een heuvel in een hoek van ongeveer 25 graden (met de voorkant naar boven) en vul hem langzaam bij via de TRANSMISSIE-plug totdat hij terugloopt. Nu moet u ongeveer vier liter olie bijvullen.

Het bleek een ABSOLUUT STILLE razdatka te zijn, je rijdt als op een “Volga”. HET BELANGRIJKSTE MINUS - de voorashendel kan nu worden ingeschakeld met een snelheid van niet meer dan 30 km / u. Maar als het langzamer gaat, gaat alles perfect aan.

De tussenbak helpt het motorkoppel over meerdere aandrijvingen tegelijk te verdelen.

U kunt de UAZ-hand-out met uw eigen handen repareren, het is niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt, en u kunt ook besparen op het betalen voor de diensten van een autoservicemaster.

Voordat u met reparaties begint, is het natuurlijk noodzakelijk om de oorzaak van de storing te achterhalen.

1. Er is veel lawaai in de tussenbak. Dit kan het gevolg zijn van het losdraaien van de moeren die de tussenbak met de versnellingsbak verbinden, of het losdraaien van de bouten op de lagerkappen.De lijst met redenen omvat slijtage van de lagers of tandwielen zelf, slechte kwaliteit of ongeschikte olie, of het lage peil ervan.
2. Selectie en schakelen slecht. Dit komt meestal door een binding van de koppeling op de spiebanen van de naaf of voorste aandrijfassen. Of de keuzehendel is vervormd.
3. De transmissie wordt spontaan uitgeschakeld terwijl het voertuig in beweging is. Tandwielen kunnen versleten zijn. De uitschakeling kan ook worden beïnvloed door een toename van de opening in de spieverbinding of door slijtage van de borgonderdelen.
4. Olielekken. Vaak wordt het probleem veroorzaakt door slijtage of mechanische schade aan de pakkingen, het losraken van de moeren op het deksel, slijtage van de oliekeerringen of O-ringen van de actuatorstelen.

De oplossing voor al deze problemen is ofwel reparatie of vervanging van defecte onderdelen. In sommige gevallen is het voldoende om de moeren aan te draaien of olie toe te voegen.

De reparatie van de tussenbak vindt plaats in verschillende fasen.

1. Het verwijderen en demonteren van de doos.
2. Probleemoplossen.
3. Verhelp deze storingen door het onderdeel te vervangen of te repareren.
4. Verzamelen en plaatsen van de doos.

Om de kast te verwijderen en de verdeelkast voor de UAZ 469 te demonteren, gaat u als volgt te werk:

• rijd de auto de inspectieput in;
• zet de parkeerremhendel omlaag en zet de versnellingshendels en tussenbak in neutraal;
• vervolgens worden de behuizing en de bekleding één voor één losgeschroefd, worden de handgrepen en deksels verwijderd, worden alle draden losgekoppeld.

Voordat u begint met het demonteren van het apparaat, moet u het wassen en alle olie aftappen. Voor het gemak van het ontleden is het beter om een ​​speciale standaard te gebruiken waar de verdeler kan worden bevestigd.

Bij het demonteren van het differentieel is het raadzaam om de relatieve positie van de bevestigingsbouten van het aangedreven tandwiel op de behuizing te noteren, zodat het later gemakkelijker is om alles op zijn plaats te zetten.

Voor inspectie moeten alle onderdelen worden geborsteld en gespoeld.

De verdeelkast van de UAZ wordt gemonteerd in de omgekeerde volgorde van die waarin hij werd gedemonteerd, en controleer, voordat u de unit op zijn plaats installeert, de werking ervan op de standaard. De functie moet perfect zijn, de montage correct en het is belangrijk dat de olie niet lekt. De tests worden eerst in een hogere versnelling uitgevoerd, daarna in een kleinere.

Onder belasting controleren ze de werking in de tweede modus, op de rest - zonder belasting. De bruikbaarheid van het differentieel wordt gecontroleerd in de eerste modus, terwijl het geleidelijk afremt totdat het volledig stopt.

Met de juiste reparatie en tijdige vervanging van alle defecte componenten van de tussenbak, zal de UAZ werken zonder vastlopen, kloppen en lawaai, en zal er geen olie weglekken!

• Kenmerken van de UAZ-tussenbak, diagnose en reparatie van de tussenbak
• Tussenbak UAZ, apparaat
• Hoe de hand-out te controleren?
• Oorzaken van een storing in de dispenser en hun eliminatie
• Tussenbak reparatie
• Hoe de tussenbak UAZ . te demonteren

De verdeelkast voor UAZ is verantwoordelijk voor de verdeling van het koppel van de automotor naar alle aandrijfmechanismen en stelt u ook in staat om het aantal versnellingen in de transmissie te vergroten. Bovendien is de tussenbak in staat om het koppel te verhogen bij het rijden op slecht wegdek en is het een essentieel kenmerk van elk 4WD-voertuig.

Het UAZ-tussenbakapparaat is een tweetrapsontwerp zonder middendifferentieel en met een neutrale versnelling, evenals met een uitgeschakelde vooras. Het ontwerp omvat een gietijzeren carter met een deksel, dat via de gaten in de steunplaat aan de achterwand van de versnellingsbak wordt bevestigd. Aan de achterkant van de tussenbak is ook een parkeerremmechanisme bevestigd.

De aandrijfassen, tussenassen en aandrijfassen van de achter- en voorassen bevinden zich in het carter, op lagers, waartussen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter zich bevindt. De bovenzijde van de tussenbak is voorzien van een luik, dat wordt afgesloten met een deksel.

Het is belangrijk om te begrijpen hoe het bedieningsmechanisme van de hand-out werkt.Het bestaat dus uit twee stangen met vorken, die aan het deksel zijn bevestigd. Deze vorken leiden naar het aandrijftandwiel en het aangrijptandwiel van de vooras. Ook zijn er twee bedieningshendels verbonden met de vorken, door middel van beweegbare stangen en hendels. Er is ook een speciale vergrendelingskogel waarmee u niet kunt terugschakelen wanneer de vooras is uitgeschakeld.

Wanneer de directe aandrijving is ingeschakeld, wordt het aandrijftandwiel verplaatst in de tandwielboring van de achteras, waardoor het koppel direct wordt overgedragen.

Bij het terugschakelen wordt het aandrijftandwiel zo verplaatst dat het koppel wordt overgebracht op de tussenas en op beide tandwielen van de aandrijfassen van de as. Vergeet niet dat u pas kunt terugschakelen nadat het voertuig volledig tot stilstand is gekomen.

Om ervoor te zorgen dat de UAZ-transfercassette betrouwbaar en lang werkt, is het niet alleen noodzakelijk om deze regelmatig te controleren, maar ook om deze bij te werken. Net als elk ander onderdeel van de auto heeft ook de tussenbak wat onderhoud nodig. Het eerste wat u moet doen, is het oliepeil in de dispenser controleren.

Het is ook noodzakelijk om regelmatig de integriteit te controleren van de bevestigingsmiddelen waarop de distributeur wordt vastgehouden. Als u merkt dat de olie lekt, moet u snel de oorzaak van het probleem vinden en de plug, pakking of iets dergelijks vervangen.

In dit gedeelte zullen we u vertellen waarom de tussenbak voor UAZ mogelijk niet werkt, met welke storingen bestuurders worden geconfronteerd, waarom storingen optreden en, belangrijker nog, hoe u deze kunt oplossen.

Verhoogd geluid in de tussenbak. Dit kan te wijten zijn aan lagerslijtage veroorzaakt door onvoldoende smering of vervuiling van het smeermiddel, of slijtage van de tandwielen veroorzaakt door losse moeren en bouten. Het geluid kan worden geëlimineerd door versleten onderdelen te vervangen, olie toe te voegen of schoon te maken. Als het geluid niet verdwijnt, moet de verdeelbak worden gedemonteerd en moet de oorzaak van het probleem nader worden onderzocht.

Gecompliceerd schakelen. De redenen voor dit ongemak kunnen vastlopen in bedieningsmechanismen, vervuiling of corrosie van onderdelen, inkepingen in de tanden of een ongelijke zwenkstraal van de band zijn. Om het probleem op te lossen, moeten de bedieningsmechanismen worden schoongemaakt, onbruikbare onderdelen worden vervangen en de inkepingen worden schoongemaakt.

Terwijl het voertuig in beweging is, worden de versnellingen vanzelf uitgeschakeld. Slijtage van tandwieltanden, onvolledige inschakeling van het tandwiel als gevolg van vervorming van onderdelen of slijtage van lagers, wat leidt tot verkeerde uitlijning van de assen, kan het losraken van het tandwiel veroorzaken. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om versleten tandwielen en lagers te vervangen, evenals vervormde onderdelen te repareren of te vervangen en inkepingen te verwijderen.

Olielek. Olie kan om verschillende redenen lekken. De meest voorkomende zijn: losraken van bevestigingsmiddelen, slijtage van pakkingen en lagerkappen, slijtage van oliekeerringen, evenals microscheuren in het lichaam van het onderdeel. Net als in eerdere gevallen is het noodzakelijk om alle versleten verbruiksartikelen te vervangen en alle moeren en bouten goed vast te draaien.

Voordat u de reparatie van de RK UAZ met uw eigen handen uitvoert, is het belangrijk om te zien wat voor soort doos u heeft, al dan niet gesynchroniseerd: de set gereedschappen die nodig zijn voor de reparatie hangt hiervan af. Over het algemeen is de reparatie van de tussenbak bij de UAZ het vervangen van versleten onderdelen of het aandraaien van alle moeren, bouten en bevestigingsmiddelen. Daarom zijn de demontage en montage van de box belangrijke processen. Met de juiste demontage en montage kunt u een snelle en hoogwaardige reparatie van het apparaat uitvoeren. De eerste fase is demontage en probleemoplossing, de tweede fase is de scheiding van de RK van het controlepunt en de derde fase is de reparatie zelf.

Het is belangrijk om te onthouden dat de volgende onderdelen zijn onderhevig aan reparatie of vervanging:

1. Oliekeerringen. Ze moeten worden vervangen bij het demonteren van de hand-out, ongeacht of ze versleten zijn of niet;
2. Versnellingen. Deze onderdelen kunnen niet worden gerepareerd, dus als ze defect zijn, moet u de tandwielen vervangen.Anders kan het apparaat vastlopen;
3. Vorken en Spitz Deze onderdelen kunnen ook het beste worden vervangen als u slijtage constateert.
4. lagers. Als u merkt dat de lagers afgebroken, gebarsten of gebroken zijn, moet u het vervormde onderdeel vervangen.
5. Beschermende hoes. Dit onderdeel van het apparaat moet ook veilig en solide zijn, zonder scheuren of gaten.

Voordat u doorgaat met demontage, raden we u ten zeerste aan om de beschrijving van de UAZ-distributeur te bestuderen, omdat deze in veel opzichten uw vragen zal beantwoorden en het reparatieproces aanzienlijk zal vereenvoudigen.

Demontage van de tussenbak moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd:

1. Plaats de auto in de inspectieput en zorg voor toegang tot de benodigde onderdelen;
2. Het demontageproces kan alleen worden gestart als de hendels van de versnellingsbak en de aansluitdoos in de neutraalstand staan;
3. Tap de olie volledig uit de bak;
4. Draai alle bouten en moeren los, verwijder het deksel en de bekleding van het onderdeel en ontkoppel ook de draden die op het apparaat passen.

Na het voltooien van deze stappen kunt u veilig problemen detecteren en de UAZ-distributeur repareren.

Nadat de tussenbak van de UAZ volledig is onderzocht en een hoogwaardige reparatie is uitgevoerd, moet de unit weer worden ingebouwd. Montage vindt plaats op dezelfde manier als demontage, alleen in omgekeerde volgorde. Het mechanisme wordt op zijn plaats geïnstalleerd, alle bouten en moeren worden zorgvuldig vastgedraaid, de bevestigingsmiddelen worden gecontroleerd, waarna olie tot een bepaald niveau wordt gegoten. Vergeet niet dat de olie moet worden gevuld met een nieuwe. Zodra alle procedures zijn uitgevoerd, controleert u de goede werking van het apparaat. De controle van de UAZ "Patriot" -distributeur vindt plaats in de tweede modus onder belasting, in andere gevallen kan de controle zonder belasting worden uitgevoerd.

Dus tijdig reageren op de kleinste veranderingen in het werk van de tussenbak, regelmatig onderhoud en respect voor de auto helpen u kleine problemen op tijd op te lossen en een kritieke situatie op de weg te voorkomen. Vergeet niet dat het UAZ-distributiediagram, dat nauwkeurig alle connectoren, ingangen en uitgangen aangeeft, een betrouwbare assistent zal zijn bij het demonteren, repareren en monteren van het onderdeel.

De tussenbak verwijderen

We werken samen aan een kijkgracht of een lift.

VOLGORDE AANBRENGEN IN
We tappen de olie af uit de tussenbak.

De linker en rechter vloerpads verwijderen
Koppel de snelheidsmeteraandrijving los van de tussenbak
Verwijder de voorste en achterste cardanas

Draai met de "13"-sleutel de twee moeren los waarmee de klem van de inlaatpijp aan de versnellingsbaksteun is bevestigd.

Gebruik de "12"-sleutel om de twee bevestigingsbouten van de beugel los te draaien ...

Koppel de kabelschoenen van de draden los van de parkeerremindicatorschakelaar.

Draai met behulp van twee "19"-sleutels het aandraaien van de stelmoeren van de schakelaar los.

Verwijder de rubberen buffer van de schakelaar.

Na het losdraaien van de moer de schakelaar verwijderen.

Maak de stelvork los van de parkeerremhendel en verwijder, door twee bouten los te draaien, de remhendel samen met de stangen

Houd de acht bouten vast waarmee de dwarsbalk is vastgezet met een sleutel "17" en draai hun moeren los met de kop "19".

Draai met de sleutel "17" de twee bouten los waarmee de tussenbak aan de rechterkant aan de versnellingsbak is bevestigd ...

... en met een 19 sleutel, twee moeren aan de linkerkant.

Met een hamer over een blok hout tikken..

... En door met een montagepeddel naar buiten te drukken, verwijdert u de tussenbak.

Verwijder de afstandsring.

Monteer de tussenbak in omgekeerde volgorde:
we vervangen de pakking, tussen de tussenbak en de versnellingsbak, door een laag afdichtmiddel op de pakking aan te brengen.
We zetten de directe aandrijving in de tussenbak aan met een hendel en leiden het aandrijftandwiel met de hand door het gat in het carter.
Voor eenvoudige installatie:

met de sleutel "12" draaien we de vier bouten van het schakelmechanisme los.

Installeer de tussenring. Afdichtmiddel "lijm" de pakking op de versnellingsbak.
Door de parkeerremtrommel te draaien, plaatsen we de tussenbak op de tapeinden en de secundaire as van de versnellingsbak. We lokken de bouten en moeren van de tussenbak. Door de bouten en moeren gelijkmatig aan te draaien, bereiken we het drukken van de buitenste lagerring in de mof van de tussenbak en de strakke pasvorm van de eenheden op elkaar.
Monteer de verwijderde onderdelen in omgekeerde volgorde.
Vul de transmissieolie in de tussenbak

Loszitten van de moeren van de verbinding tussen de tussenbak en de versnellingsbak of de bouten van de lagerkappen

Lagerslijtage
Onvoldoende smering; vet is vuil of komt overeen met de aanbevolen smeertabel

Vervang versleten onderdelen

Draai alle bouten en moeren vast. Als het geluid hierna niet stopt, demonteer dan de tussenbak en verhelp de storing Vervang versleten lagers Ververs olie of voeg toe. Het niveau moet zich aan de rand van het vulgat bevinden en lager dan 5 mm er vanaf

Vastlopen in de bedieningsmechanismen en schakelen van de tussenbak door verbogen onderdelen, vervuiling of corrosie
Blokkering in de spieverbinding van de aandrijf- en tussenassen

Nikkels op de tanden van de kleine rand van het aandrijftandwiel en op de binnentand van de aandrijfas van de achteras als gevolg van ingrijping bij stoten
Monteer banden met gelijke slijtage. Breng de bandenspanning op de aanbevolen

Reinig de bedieningselementen en schakelmechanismen, smeer of repareer. Vervang defecte onderdelen
Verwijder bramen, inkepingen, gallen of vervang onderdelen

Als het verwijderen van inkepingen en bramen de insluitsels niet verbetert, moeten de onderdelen worden vervangen.

Lagerslijtage veroorzaakt verkeerde uitlijning van assen
Grotere speling in de spieverbinding van het tandwiel met de as

11onvolledige aangrijping van het tandwiel als gevolg van de verbogen delen van het schakelmechanisme of inkepingen op de tandwielen en spiebanen
Het werk van de houder is verzwakt door slijtage van onderdelen of verlies van veerelasticiteit

Vervang versleten tandwielen Vervang versleten lagers
Pas het tandwiel langs de spiebanen van de as aan om de minimale speling tijdens vrije beweging te garanderen

Vervang, als het onmogelijk is om te repareren, verbogen onderdelen, verwijder inkepingen, zorg ervoor dat de tandwielen volledig ingrijpen
Vervang defecte onderdelen

Losse moeren en bouten waarmee de lagerkappen, de carterhelften zijn bevestigd en de tussenbak met de versnellingsbak is verbonden
Versleten of beschadigde asafdichtingen van de tussenbak

Scheuren in lichaamsdelen

Verloren of beschadigde drijfstangpluggen en voorste tussenaslagerzittingpluggen

Pakkingen vervangen
Draai alle bouten en moeren vast waar lekken zijn

Vervang oliekeerringen Vervang onderdelen
Vervang de stekkers en stempel in het stopcontact

Het binnendringen van vaste deeltjes op de werkoppervlakken van de lagers, waardoor de kooi en ringen worden vernietigd
Inbeslagname van het tweerijig lager van de aandrijfas (uitgaande as van de versnellingsbak) van de tussenbak

Controleer het oliepeil volgens de instructies in de gebruiksaanwijzing van het voertuig
Controleer de zuiverheid van de olie, vervang deze tijdig en spoel de bak door

Na demontage en spoelen moet het lager worden gesmeerd met vloeibare olie voordat het in het samenstel wordt geïnstalleerd.

Bedankt voor het filmpje! zo'n evenement zal binnenkort worden gehouden.

We wensen je een goede gezondheid en kijken er naar uit om met ongeduld verder te gaan!

in spiraalvormig is een demper in het tandwiel van de achteras geplaatst, om de een of andere reden zit deze niet in het spoor. vreemd. bedankt voor de video

Bedankt, we wachten op de modernisering van de brug. Jongens, wees niet hebzuchtig! Ga naar de website van de autoditch en geef financiële steun aan het project. Stuur zoveel als je kunt. Er zijn webmoney en betaling met Visa- en Mastercard-kaarten.

Vasily is geweldig. In de achteras moeten pennen of een rubberen demper worden geplaatst zodat de lage/hoge versnelling niet naar binnen toe vastloopt. kijk naar de taper daar. anders zal de vork eten.

Commentaar.Wanneer u deksels met oliekeerringen installeert, wordt de flens zelf, waarlangs de rand van de oliekeerring loopt, noodzakelijkerwijs vastgeklemd met een moer met het juiste moment, en draai vervolgens de dekselbouten iets vast - draai de flens heen en weer, terwijl de oliekeerring zelf in het deksel is gecentreerd ten opzichte van de flens en draai dan al de bouten van het oliekeerringdeksel gelijkmatig vast. Deze volgorde is erg belangrijk, de oliekeerring zal niet zweten en lekken. Als je doet zoals je hebt getoond, zitten er geen centreerpennen op het deksel en is het in 100% van de gevallen niet mogelijk om het gelijkmatig uit te lijnen zonder een flens. Zweten gegarandeerd!

Bedankt voor de video. Het lijkt erop dat deze UAZ voor zichzelf herstelt, niet voor iemand anders.

Vasily, zal een kogellager met een metalen kooi in plaats van plastic de situatie niet verbeteren? Je hebt het goed gedaan met de rollers, ik had dezelfde gedachte, alleen dacht ik een kraal te maken met een elektrode op gietijzer met stippen, toen dacht ik dat je het per ongeluk zou kunnen oververhitten..

Heel erg bedankt voor je leerzame lessen. Ik heb een vraag, wat is een betrouwbaardere 2-synchrone of 4-synchrone versnellingsbak UAZ 469. Bij voorbaat dank.

zoals altijd verstandig en in de schappen. bedankt

Ik heb niet de mogelijkheid om vijf keer naar de keerder te rennen voor afstelling - de stop onder het tandwiel en de inkepingen op de stangen zullen dit probleem oplossen.

Bedankt voor het filmpje! Alles is duidelijk, duidelijk, begrijpelijk.

Waarom heb ik je niet verteld over het werkingsprincipe van het apparaat?

Vasily, wat jammer, eerlijk gezegd, dat je niet de Chief Designer (Engineer) van de UAZ bent. Hoeveel betrouwbaarder, duurzamer en comfortabeler kunnen deze auto's dankzij jou zijn.

Vasili hallo! Ik heb een vraag voor je die niet over het onderwerp van deze video gaat, neem me niet kwalijk. Nu keek de verzamelkop op de motor 2108 met belangstelling naar uw aanbevelingen, maar ik heb zo'n probleem - de kop 21083 die op de motor zat, werd onbruikbaar. Een 76 mm voeringblok, ik vond een kop gemarkeerd met 21081 met een nokkenas 2108. Is het mogelijk om deze kop te plaatsen of is er iets waardoor de installatie niet mogelijk is. Met vriendelijke groet, Vladimir

zet een harde stop - demper, gelast en de vorken afgesteld - nauwkeurigheid tot mm, nieuwe lagers, en nu ga ik een nieuwe demonteren - - mijn vervangende hand-out

Bedankt v voor interessante lessen uit Balgaria

Neuken. Hoe gedetailleerd en begrijpelijk. Nooit, en noch waar, noch iets dergelijks, heb ik gezien. Gelukkig iemand die zo'n meester met GOUDEN HANDEN in de stad heeft. Dat zou zo verteld worden over de Niva Vaz 2121-hand-out, ik zou erg dankbaar zijn (en niet alleen mij). Heel erg bedankt voor de geweldige video, en natuurlijk vind ik hem leuk. Succes.

De video is super. De hele tijd zijn hersens pijnigen en bedenken hoe hij de lyuft kan elimineren. Matyukatsya en schold de ontwerpers uit voor de ballen. En jij, lieve Vasily, besliste en liet alles zien. Bedankt voor de video en ik wens je dat de mogelijkheden altijd samenvallen met de verlangens en gezondheid stelt u in staat om ze tot leven te brengen.

Een waarschuwing!))) Het is beter om de grote plug plat te maken nadat de helften zijn gemonteerd. De separator is van plastic en kwetsbaar bij het lager onder de plug. Verkeerde uitlijning + kleine kracht en einde lager! Bedankt voor de video Vasily! Alle goeds en gezondheid!

Ik heb al rollagers op de spiraalvormige razdatka uit de fabriek, nu is alles betrouwbaar.

Dank u voor uw werk voor het welzijn van velen. Vraag: Worden de stuwkrachtbelastingen overgedragen van de cardanische ophanging van de vooras tijdens de veerweg? Ik zie geen andere opties. de rest is allemaal radiaal waarvoor de bijbehorende lagers zijn ontworpen. Is het niet zwakker dat de radiale druklagers precies de radiale belasting opnemen? en het zou niet handiger zijn om de bal te vervangen door een roller (niet persistent)

Een zeer goede video en een zeer nuttige wijziging - taps toelopende lagers. Ik heb een Nissan Navara en kogellagers (703) in de razdatka uitgang naar de voorste kruiskoppeling, meer dan 40.000 km zijn niet verzorgd. Er moet worden overwogen om conische lagers te installeren. Hier schreven ze over het centreren van de oliekeerringen, nou, ik zal hieraan toevoegen dat het nodig is om tijdens de installatie een vet in de werkrand van de oliekeerring te doen (smeren). Als deze op een droge oliekeerring wordt geplaatst, zal deze snel doorbranden.Welnu, de veer in de keerring kan direct met 5-6 mm worden ingekort. Het is controversieel, maar deze optie duurt langer om te verzorgen.

Vasily, is de razdatka al in bedrijf? Hoe heeft ze zich laten zien?

Ja, alles is in orde, maar er is één opmerking over het tandwiel dat in het aandrijftandwiel past. Door de afstand aan te passen, kan er niets worden gedaan, na verloop van tijd zal het in het aandrijftandwiel worden getrokken en zal het neerlaten er weer uitvliegen. Ik kwam uit de situatie door een ring te slijpen (4 mm, ik denk niet dat ik me meer herinner), deze in de voorste te plaatsen en hem met verschillende laspunten vast te pakken. Het tandwiel dat gaat, rust gewoon tegen deze ring. Je kunt deze ring ook uit oliebestendig rubber snijden door hem daar strak te monteren.

Ik onderhoud de schakelvorkrollen voordat ik ga persen. En de eindkappen - dan is het afdichtmiddel niet nodig. Video - KLASSE.

Hallo Vasily. Waarom worden verschillende lagers 306 en 307 gebruikt bij het achteraf aanbrengen van een tussenbak?

Bedankt voor zo'n gedetailleerde video! Maar omdat dit te omslachtig is, is de vraag gerezen. Wat als je 2 naaldlagers neemt en de buitenste loopring onder de borgveer in één probeert te slijpen? Ik denk dat het betrouwbaarder is dan een bal en een beetje gemakkelijker. Graag ontvang ik een antwoord van u. Bij voorbaat bedankt!

Laat, je gooide een videoclip over lagers, ik heb deze hand-out op mijn verbeterde Willys, een 139 cm schroefas zonder een hangende rechte lijn en ook zelfgemaakt, en deze lagers gaan bijna elk jaar kapot, en ik deed ook bijna hetzelfde alleen zonder te draaien, nam een ​​staaf van 10x10 mm, knipte het uit, plaatste het tussen de clips, plaatste een bus en las het met een halfautomatisch apparaat, het leek op een eekhoornwiel, hoewel het snelheidsmetertandwiel moest worden verwijderd, aangezien ik dit had verdeelbak door de plaat gekoppeld aan de GAZ 24-versnellingsbak en er is voor de snelheidsmeter (deze wordt nog steeds niet correct weergegeven) aangezien de versnellingsbak van de assen van GAZ-21 en het rubber 15 is en dit alles werkt sinds 2003 in moeilijk jacht- en viscondities op de verdeler Ik plaats één hendel voor alle functies

Vasily, hij heeft de bak in elkaar gezet, maar er is geen neutraal, je laat de koppeling los en de auto slaat af. Wat kan er aan de hand zijn?

Dank u. Zag er zo geïnteresseerd uit, als een detective!))) Maar om de een of andere reden werd er met geen woord gerept over de adempauze van de distributeur. En dit is een klein, maar essentieel detail. Of mis ik iets? Het beste!

het is mogelijk om bij u een gerestaureerde verdeelkast te kopen en wat is de prijs

Dit is niet waarom het de verlaagde uitschakelt. Wanneer de lage is ingeschakeld, roteert het zwevende tandwiel de spoelas. En de speling van de achteras doet er niet toe. Het schakelt de verminderde speling van de secundaire as van de versnellingsbak uit (het is ook de primaire as van de RK bij het UAZ-monoblok). In een GAZ-66-verdeler zijn de assen bijvoorbeeld ten opzichte van elkaar gefixeerd met een naaldlager en is er geen probleem. Als hint voor verdere verbetering van de RK - steek de versnellingsbakas via een naaldlager in de achterasas.

Goededag. En hoe is de verdeling na de aanpassingen? Ik heb net na alle wijzigingen die ik heb gedaan, de vraag gerezen over de razdatka, omdat het bij mij rammelt. En ik wil het laten zien zoals getoond in je video

Bedankt voor je goede advies. Laatst heb ik de achteras gedumpt, maar daarvoor was ik de handrem aan het repareren en merkte ik de speling van de schacht van de tussenbak. Ik dacht dat deze unit op dezelfde manier is gerangschikt als in de schachten van de as versnellingsbakken, maar bij het verwijderen van het deksel was ik verrast om een ​​306 kogellager te vinden. Waarom dacht ik dan dat het vervangen van de lagers alleen het probleem niet zou oplossen, maar hier is je video en een simpele oplossing. Cool! En ​​over pakkingen, gewoon een kit zonder papier en poroniet, niet minder problemen?

Het ontwerp van de UAZ Patriot-auto heeft een apparaat zoals een tussenbak. Het belangrijkste doel is het vermogen om koppel over te brengen en te verdelen over beide assen van de UAZ Patriot SUV met vierwielaandrijving. Meer details over de tussenbak op de UAZ Patriot SUV zijn te vinden in dit materiaal (link).Vandaag zullen we aandacht besteden aan de vraag hoe de reparatie wordt uitgevoerd en wat de belangrijkste eenheden zijn die aan deze procedures zijn onderworpen.

Na verloop van tijd gaat de tussenbak van de UAZ Patriot SUV kapot en vereist reparaties, die u volledig zelf kunt uitvoeren als u de technologie kent. Dit materiaal zal u vertellen welke soorten storingen kunnen optreden in de tussenbak van de UAZ Patriot SUV en hoe u deze zelf kunt oplossen.

Op een UAZ Patriot RK-auto is deze geïnstalleerd in combinatie met een versnellingsbak en afzonderlijk heeft deze eenheid de volgende vorm.

Het meest populaire type storing van het RK off-road voertuig UAZ Patriot is de aanwezigheid van extern geluid, dat in de loop van de tijd alleen maar kan toenemen. Geluid kan worden veroorzaakt door de volgende factoren:

1. Losmaken van de moerconnectoren die de versnellingsbak met de RK verbinden. De reden voor hun verzwakking is de trillingen en het geratel van deze eenheden, daarom moet bij het aandraaien van de moeren een grover worden gebruikt.
2. Versleten lagers van het apparaat. Het ontwerp van dit mechanisme bevat lagers die uiteindelijk verslechteren en moeten worden vervangen.
3. Versnelling slijtage. De versnellingen van de RK van de UAZ Patriot SUV slijten door onzorgvuldig gebruik van de eenheid, evenals door het gebruik van smeermiddelen van lage kwaliteit. Voortijdige olieverversing in de RK versnelt ook de slijtage van de tandwielen.
4. Als deze tijdens het opnemen van een lage versnelling spontaan uitschakelt (op een mechanisch gestuurde RC), dan duidt dit op slijtage van de tandwieltanden. De tanden moeten samen met het tandwiel worden vervangen.
5. Als een olielek wordt gedetecteerd uit de tussenbak van de UAZ Patriot, duidt dit op een defecte werking van de oliekeerringen. Vaak droogt de oliekeerring na verloop van tijd op, verliest zijn afdichtingseigenschappen en begint het proces van olielekkage. Olielekkage kan worden verholpen door de beschadigde oliekeerring te vervangen.

Van alle bovenstaande fouten aan de UAZ Patriot SUV, kunnen reparaties alleen worden uitgevoerd door defecte onderdelen te vervangen. Als de moeren echter zijn losgedraaid, draai ze dan helemaal vast en installeer ze als er geen kwekers beschikbaar zijn. Wat een reparatie inhoudt, zullen we verder bekijken.

Voordat u doorgaat met de reparatie van de RK op een SUV, moet deze worden gedemonteerd. De doos wordt in fasen gerepareerd. In de eerste fase wordt de doos gedemonteerd en worden de belangrijkste oorzaken van storingen geïdentificeerd. In de tweede fase wordt de RK gedemonteerd, wat de ontkoppeling is van het mechanisme van het controlepunt. In de derde fase wordt een of ander deel van de eenheid gerepareerd. Dus, wat is de ontmanteling van de RC op een auto, we zullen verder overwegen:

1. Om bij de unit te kunnen, dient u eerst de machine op de inspectieput te installeren.
2. De hendels van de versnellingsbak en de aansluitdoos moeten in de neutrale stand worden gezet en pas daarna kunt u het demontageproces starten.
3. De volgende stap is het aftappen van de olie uit de versnellingsbak en versnellingsbak.
4. Alle boutverbindingen kunnen nu worden losgeschroefd. De behuizing en bekleding van de unit worden verwijderd. Ook moeten draden die geschikt zijn voor het apparaat worden verwijderd.

In het stadium van demontage van de RK, moet deze worden ontdaan van vuil en olie en pas daarna worden gedemonteerd.

Dus nadat de RK uit de UAZ Patriot SUV is verwijderd en gedemonteerd, kunt u doorgaan met het oplossen van problemen en het vervangen van versleten onderdelen.

De volgende apparaten en mechanismen van de UAZ Patriot SUV-hand-outstructuur zijn onderhevig aan reparatie:

Nadat u met uw eigen handen reparatiewerkzaamheden hebt uitgevoerd, moet de tussenbak in de omgekeerde volgorde van demontage en verwijdering worden gemonteerd. Het mechanisme wordt geïnstalleerd, gevuld met olie tot een bepaald niveau en er wordt een controle uitgevoerd op de goede werking.

Ter informatie! Na reparatie is het beter om de olie te vervangen door een nieuwe, zelfs als de productie ervan de 60 duizend kilometer niet heeft bereikt.

De tussenbak voor de UAZ Patriot wordt onder belasting gecontroleerd, maar alleen in de tweede modus, en de rest wordt zonder belasting gecontroleerd. Als de reparaties tijdig worden uitgevoerd en het defecte onderdeel wordt geëlimineerd, zal het apparaat vele jaren meegaan en geen reden geven voor vervanging als geheel.

Vind je autodiagnose nog steeds moeilijk?

Als je deze regels leest, heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt reddenomdat je dat al weet:

• STO lomat veel geld voor eenvoudige computerdiagnose
• Om de fout te achterhalen, moet u naar de specialisten gaan
• Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden

En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en is er geen sprake van de hele tijd rond het tankstation rijden, dan heb je een simpele ELM327 AUTOSSCANER nodig die op elke auto kan worden aangesloten en via een gewone smartphone vind je altijd wel een probleem, betaal CHECK en bespaar veel.

We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines en hij gaf uitstekende resultaten, nu raden we het IEDEREEN aan! Zodat u niet voor de Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële website van de AutoScanner.