In detail: uaz loaf doe-het-zelf reparatie fotoverslag van een echte meester voor de site my.housecope.com.
gepubliceerd met toestemming van de auteur, bron>
Nou.. in het begin ging ik met de auto naar allerlei picknicks, shalyki, vissen. Alles was cool, zo niet voor sommige punten:
niet overal waar je heen kunt (goede plekken zijn meestal niet toegankelijk voor gewone auto's)
waar je heen kunt - er zijn al hele hordes vakantiegangers met alle begeleiders
je laadt niet te veel
na bijna elke rit was er een rekening van de service voor bepaalde details, een speciaal ongemak werd vertegenwoordigd door struiken die de auto bekrast hadden en het uiterlijk werd specifiek gedumpt
Ik lees forums en allerlei reviews. Ik besloot een drank te kopen, tk. er was een groot volume nodig, ik wilde niet echt geld in deze onderneming steken, en in het algemeen wist ik niet waar ik dit allemaal voor nodig had.
Ik heb lang gezocht, vond op een advertentie voor 1500 ye in Fryazino het nodige brood "ideaal en niet rot" :). Er was geen twijfel over de geit, tk. de auto zou gemaakt zijn voor een expeditiecampagne met een hoop rommel aan boord.
Op dat moment was er geen mogelijkheid om deel te nemen aan de wedstrijd. Uitstapjes naar de natuur met alles wat daarbij komt kijken. Van 1 tot 3 dagen.
Nu zijn reizen van 3 tot 20 dagen een normaal scenario.
Neem eventueel een schotelantenne en een tv mee 🙂 Zodat het 's avonds/'s nachts niet saai wordt 🙂
Toen ik naar binnen reed en het begon uit te zoeken, werd een diagnose gesteld - een volledige overcooking. Bovendien wilde ik het op een standaard stuk rubber laten zitten.
Toen kwamen 35x12.5x15 wielen en schijven onder de arm omhoog en de taak breidde zich onherkenbaar uit. Vooruitkijkend, als ik had geweten hoe het allemaal zou aflopen, had ik het waarschijnlijk niet genomen.
Als je naar het UAZ 452-model kijkt, denk je als eerste aan de omtrek van een brood. Het is echter gewoon een uitkomst voor onze offroad, want het is een all-wheel drive all-terrain voertuig. Werken in de moeilijkste omstandigheden leidt vroeg of laat tot de noodzaak van reparatie en restauratie van de carrosserie. We zullen proberen erachter te komen waar de eigenaren van de UAZ-452 tijdens het gebruik mee te maken hebben, wat meestal "zijwaarts kruipt", hoe we reparaties met onze eigen handen kunnen uitvoeren, welke onderdelen en onderdelen moeten worden gebruikt.
Video (klik om af te spelen).
UAZ-452 wordt beschouwd als de oudste in Rusland geproduceerde seriële auto. De eerste monsters van een vierwielaangedreven tweeassige voertuig verlieten de Ulyanovsk-transportband in 1965 en worden nog steeds geproduceerd. Het onderscheidt zich door eenvoud, beschikbaarheid, betrouwbaarheid en verhoogde capaciteit in het hele land. De auto is uitgerust met een aggregaat van het type carburateur van ZMZ met een inhoud van 2,4 of 2,7 liter. Hiermee kan de UAZ een maximale snelheid van 110 km / u ontwikkelen. Een handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen is verantwoordelijk voor het schakelen.
Een indrukwekkende doorvaarthoogte van 220 mm helpt bij het overwinnen van verschillende obstakels. En ondanks al zijn uiterlijke pretentie, kan de basisversie van de UAZ vracht vervoeren met een gewicht van meer dan 1,2 ton. Uitstekende lay-out en kenmerken zorgen tot op de dag van vandaag voor populaire liefde en constante vraag naar auto's. Deze auto wordt zo intensief en onder zulke omstandigheden gebruikt dat het lichaam en zijn individuele elementen als een van de eersten te lijden hebben. Op basis hiervan zijn de belangrijkste redenen voor de schending van de integriteit en prestaties van de rompelementen:
Verkeersongevallen die resulteren in deuken, scheuren, schilfers of krassen.
Hotspots of hele corrosiezones die ontstaan als gevolg van lakbeschadigingen.Dit kan worden beïnvloed door agressieve stoffen, die bijvoorbeeld wegen in de winter besprenkelen, of de aanwezigheid van eerder genoemde gebreken die niet verholpen zijn (of wel gedaan, maar van slechte kwaliteit).
De wens om het bestaande ontwerp te verbeteren.
Elk van de redenen voor de schending van de integriteit en prestaties van elementen heeft individuele kenmerken die van invloed zijn op de reparatie, de volumes en stadia. Ook de onderdelen en onderdelen die hiervoor nodig zijn, verschillen.
Reparatie van UAZ carrosserie-elementen wordt uitgevoerd in geval van schending van hun geometrie (deuken), integriteit (scheuren, corrosie, rot), lakwerk (LCP). Bijna elk van deze gevallen omvat een voorbereidende fase en bodypainting. De voorbereiding vindt ongeveer in de volgende volgorde plaats (afhankelijk van de hoeveelheid problemen kunnen enkele beginfasen worden overgeslagen).
De auto's van de Ulyanovsk Automobile Plant waren oorspronkelijk bedoeld voor militaire en nationale economische behoeften, daarom waren het onderstel, het frame en het chassis gemaakt van materialen met verhoogde sterkte. Na de ineenstorting van de Unie migreerden veel auto's van staatseigendom naar de particuliere sector en bleven ze trouw dienen. Toegegeven, de UAZ-carrosserie vereist enige aandacht, systematische restauratie van de verflaag en verwijdering van corrosie.
UAZ's zijn goed te onderhouden en duurzame auto's
Bepaal de mate van schade voordat u met de reparatie van de UAZ-carrosserie begint. Soms begint corrosie aan de binnenkant van de carrosserie, hoewel de buitenste laklaag intact lijkt.
Was en droog uw voertuig grondig voordat u reparaties plant. Inspecteer de carrosserie op schade. Afhankelijk van de hoeveelheid en de grootte van de corrosie, beslis je of het een doe-het-zelf reparatie is of de auto naar een autoservice gaat. Revisie, of medium, moet worden gedaan.
Dus je hebt besloten om de UAZ zelf te repareren.
Je reinigt probleemgebieden tot een metaalglans.
Als de roest door het metaal is gevreten, zul je pleisters moeten aanbrengen, deze aan de binnenkant vastlassen. Lijn de lasnaden uit met een amarilschijf;
Strijk eerst eventuele deuken op het metaal glad;
Voordat u de stopverf aanbrengt, veegt u het lichaam af van stof, droge deeltjes oude verf en ontvet vervolgens.
Behandel de carrosserie met fosfaatprimer. Deze maatregel lokaliseert de corrosiecentra, zelfs als er roestplekken zijn, en beschermt het metaal tegen verdere oxidatie. De beschermende primer wordt verdund met een oplosmiddel en in een dunne laag aangebracht vanuit een spuitpistool.
De carrosserie van de UAZ moet met metaal worden opgelapt, je kunt niet zonder lasapparaat
Loop na de fosfaatprimer met een acrylprimer zodat het fosfaat niet chemisch reageert met de stopverf.
Ga nu verder met plamuren. Breng de plamuur in dunne lagen aan en egaliseer eventuele oneffenheden in het metaal die na mechanische reparaties zijn achtergebleven. De plamuur wordt minimaal drie keer aangebracht met tussentijds drogen en schuren van elke laag.
Het plamuuroppervlak wordt voor het schilderen in één of twee lagen gegrond. Gebruik een spuitpistool om te primen. De gedroogde primerlaag wordt geschuurd tot een vlak oppervlak, om eventuele strepen te verwijderen.
Vervolgens worden 2-3 lagen autoenamel van de overeenkomstige kleur op het te behandelen oppervlak aangebracht. Elke laag wordt gerijpt volgens de tijd aangegeven op het blik. Houd er rekening mee dat de droogtijden voor kamertemperatuur gelden. Als de temperatuur in de kamer lager is, zal de droogtijd van de verf toenemen. Luchtvochtigheid beïnvloedt ook het drogen van verf niet minder dan de temperatuur. Schuur elke gedroogde laag en veeg het stof af met een kleverige doek.
In dit hoofdstuk leert u op een interessante manier hoe u een UAZ met uw eigen handen kunt repareren., zonder een lasapparaat te gebruiken.Er zal geen woord worden gezegd over glasvezel en epoxy - we laten ze over voor plastic en voor die potentiële vakmensen die niet gewetensvol werken, maar alleen om de ogen van de klant te sluiten. Met respect voor zichzelf en zijn auto, zal de eigenaar geen glasvezel met epoxy plakken op de carrosserie die is beschadigd door roest. Omdat corrosie onder zo'n patch zijn vernietigende effect zal voortzetten, en als gevolg daarvan krijg je binnen een paar maanden een vergroot gat op deze plek.
Op een metalen lichaam, vooral als het een UAZ-broodlichaam is, moeten de pleisters van metaal zijn. Zoek stukjes staalplaat dicht bij de dikte van het lichaam. Gebruik een slijpmachine of een metalen ijzerzaag om er stukken op maat uit te snijden, waarbij ze de gaten op het machinelichaam overlappen. Slijp de uitgesneden delen zo dat ze niet uitsteken langs de randen van de sneden, pas ze aan en slijp ze tot aan de bevestigingspunten. Gebruik een sterke soldeerbout om de verbindingen te tinkelen. Verwarm de pleister en plaats deze op de vertinde plaats, soldeer, terwijl u het gesmolten tin egaliseert zodat er geen uitsteeksels ontstaan. Draai voorzichtig vast met een hamer.
Laat de pleister afkoelen. Controleer op sterkte. Als het correct wordt gedaan, zijn sterkte en duurzaamheid gegarandeerd. Schuur je pleister. Dus met een soldeerbout en tin kun je kleine plekjes op de carrosserie, op de deur solderen en de rest van de carrosseriedelen bewerken. Tin beschermt niet alleen het metaal, maar beschermt het ook tegen corrosie.
Deze methode is niet duurder dan glasvezelpleisters, maar betrouwbaarder. Met deze methode kunt u kleine carrosseriereparaties uitvoeren aan elke Ulyanovsk-auto.
Steeds vaker komen de eigenaren van het UAZ 452-model, in de volksmond het brood genoemd, tot de noodzaak om deze machine te moderniseren. Het lichaam van het UAZ-brood wordt opgetild, verhoogd om het vermogen over het hele land te vergroten. Er zijn 2 hefmethoden.
Deze optie is gemakkelijker uit te voeren en geeft de machine meer stabiliteit in offroad-omstandigheden en in bochten, omdat het zwaartepunt niet verschuift. De carrosserie wordt opgetild dankzij afstandhouders die tussen het frame en de carrosserie worden gestoken en zorgen voor een stevige verbinding van deze elementen. De afstandhouders verhogen de carrosserie met 8 cm, en als er grote wielen worden gemonteerd, wordt de auto 15 cm hoger. In dit geval is het noodzakelijk om de wielkasten en spatborden in te korten zodat de wielen er niet aan blijven kleven in bochten, en zorg ervoor dat de spatlappen ophangen.
Verhoogt het vermogen van de UAZ om obstakels te passeren. Toegegeven, in dit geval bestaat het risico van een verschuiving van het zwaartepunt, de auto verliest de bestuurbaarheid en stabiliteit. De situatie kan alleen worden gered door een uitgebreide reparatie van het UAZ-broodlichaam.
Om te beginnen bepalen we de optimale ophanghoogte;
Houd er rekening mee dat het heffen wordt beperkt door cardanassen;
U kunt de kans op kantelen van de machine verkleinen door de wielafstand te vergroten.
Neem hiervoor brede wielen, grotere schijven. Achterassen worden gewijzigd in "Bars" of "Spacer". Het vervangen van schijfremmen zal helpen om de afstand tussen de wielen te vergroten. Schijfremmen van de Volga-auto worden gemonteerd zonder montage.
Tijdens de bediening van het brood staan de achterdeuren scheef, die spontaan beginnen te openen.
We beginnen het UAZ-lichaam met onze eigen handen vanaf de vloer te versterken. Hiervoor verhogen we de vloer en inspecteren we de staat van de bodemplaat. De carrosserie is verstevigd met een 20x40 profielbuis. Het bodemprofiel is aan de bodemgolven gelast. De eerste buis wordt langs de rand van de carrosserie gelegd zodat de achterklep er tegenaan rust. De tweede is parallel, op een afstand van een halve meter. Verstijvingen van hetzelfde profiel zijn ook langs de zijwand van het lichaam gelast. Profielen worden langs het plafond geïnstalleerd, evenwijdig aan de vloerbuizen. Zo vormen de gevormde buizen een frame waaraan de lichaamswanden zijn gelast. Tussen de boven- en onderleiding worden op een afstand van 50 cm afstandhouders geplaatst. Het resulterende frame trekt door lassen verzakkende hoeken van de carrosserie aan, zodat de achterdeuren op één lijn liggen.Als je een staalplaat aan de profielen gelast die aan de zijwanden van de carrosserie en afstandhouders zijn gelast, krijg je een handige kast voor hengels en geweren. Bovenop is ook een plank voor verschillende kleine dingen gevormd. Op dezelfde manier worden door het installeren van verstijvers de zijwand en de deuropening van de zijdeur verstevigd.
Versterking van het lichaam, vergroting van de stijfheid en voorzien van "hoofddoeken" die zijn gelast op de kruising van de carrosserieplaten. Alleen de hoofddoeken mogen op een afstand van maximaal 15 cm van elkaar worden gelast.
Voor het sluiten van de vloer de bodem op roest inspecteren, schuren, eventueel opplakken met laswerk en behandelen met roestmastiek. Terwijl de mastiek aan het drogen is, snijdt u de vloerdelen uit het triplex, bestrijkt u deze 2-3 keer met lijnolie, laat u de lijnolie drogen en legt u het triplex op de vloer. Rol vervolgens het geëxpandeerde polyethyleenschuim uit. Bovenop is nog een laag multiplex bedekt met lijnolie. Leg de bovenverdieping op de drogende olie. Het kan linoleum of plaatstaal zijn, afhankelijk van wat er in de UAZ moet worden vervoerd.
Ook de zijwanden binnen zijn aan renovatie toe. Verwijder de oude panelen, reinig de zijwanden van het lichaam van corrosie, behandel met mastiek. Als de mastiek droog is, rolt u glaswol uit voor thermische isolatie, lijmt u het polyethyleenschuim erop en bekleedt u de panelen met het geselecteerde materiaal erop. Het kan multiplex en hardboard zijn en hardboard met dermantine. Jij beslist.
Er zijn twee vereisten voor een autobumper:
Betrouwbaarheid en veiligheid;
Externe aantrekkingskracht, esthetiek.
Ulyanovsk-auto's zijn geen uitzondering. Autobezitters van deze auto's installeren bumpers met kangarins op de carrosserie van de UAZ 469 of "broden", die enerzijds stevigheid aan de auto toevoegen en anderzijds de koplampen en radiator beschermen tegen beschadiging.
Aan bumpers en kangarins worden eisen gesteld dat ze aan veiligheidsnormen moeten voldoen, daarom kopen we ophangingen van een vertrouwde fabrikant om problemen met een dappere autokeuring te voorkomen.
In de omstandigheden van slechte wegen wordt de UAZ precies het vervoermiddel dat helpt om letterlijk overal vandaan te komen. Alleen deze SUV's zijn onderhevig aan slijtage en moeten gerepareerd worden. De onderdelen en reserveonderdelen die zich het dichtst bij het wegdek bevinden, ondervinden het meest de negatieve belasting. Uit het artikel zullen we leren hoe we de carrosserie van een binnenlandse auto met onze eigen handen kunnen repareren.
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
In het gewone volk is "bobby" (UAZ 469) het voertuig van de voorzitters van grote Sovjet collectieve boerderijen, en vandaag de dag zwerven de uitgestrektheid van het Russische achterland rond. Een ander prototype, het "brood", is een echte minibus die met succes off-road wordt bestuurd.
Beide auto's zijn onderhevig aan snelle slijtage van carrosseriedelen door harde bediening, constant contact met een vochtige omgeving, enz. Bij stoten en stoten schudt het chassis, waarvan de elementen uiteindelijk ook verslechteren, hoe goed ze ook zijn.
Het goede ding is dat binnenlandse auto's zelfs in een open veld kunnen worden gerepareerd, met een paar sleutels bij je. Als u de reparaties in de garage uitvoert met alle benodigde apparatuur, zal het resultaat indrukwekkend zijn.
Vaak vinden de eigenaren bij het verwijderen van een verflaag van de carrosserie van een gebruikte UAZ grote gaten in de carrosseriedelen. Voor degenen die geen lasapparaat hebben, wordt dit probleem op 2 manieren opgelost: ofwel wordt er een special gebeld, ofwel wordt de UAZ naar het servicestation gebracht. Of u nu een machine heeft of een bekende lasser, alles kan ter plekke worden beslist. Je kunt het ook zelf doen als het gaatje klein is, zo groot als een luciferdoosje.
Dus, naast lassen, zullen stopverf en glasvezel helpen om het gat te sluiten.Deze reparatie is niet efficiënt of supereffectief te noemen, omdat er nadelen aan kleven. Aan de andere kant is deze methode in staat om de auto minimaal een maand te laten werken. Dan kunt u de UAZ laten zien aan een carrosseriespecialist.
Er zijn andere manieren om het gat te sluiten. In het bijzonder door een metalen patch te installeren. Om dit te doen, heb je een krachtige soldeerbout, een stuk plaat (die het gat volledig bedekt) en zuur nodig.
Het algoritme voor het uitvoeren van deze methode is als volgt:
Voordat u de pleister aanbrengt, is het noodzakelijk om de gewrichten te vertinnen;
Plaats de pleister op het gat (het moet het gat volledig bedekken);
Soldeer aan de metalen behuizing met behulp van een krachtige lamp.
Je moet alles doen zodat het oppervlak geen uitsteeksels heeft. Tekortkomingen die op de een of andere manier voor een beginner ontstaan, worden gecorrigeerd met een hamer en de laatste bewerking met plamuren.
