In detail: doe-het-zelf u660e-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.
101 Lock-up regelklep (intern), Lock-up boosterklep (extern)
102 Klep-relais blokkeren
103 Omkeerklep
104 Secundaire drukregelklep
105 Zuigeraccu B3
106 Zuigeraccu B1
107 Batterijzuiger B2
108 Accuzuiger C1
109 Zuigeraccumulator C2
110 Controle smering drukventiel
111 Drukterugslagklep G / T
201 Laadklep B1 (intern), Boosterklep B1 (extern)
202 Primaire klep (intern), Omgekeerde boosterklep (extern)
203 Volgordeklep
204 Koppelingsregelklep
205 Lastregelklep C2
206 B2 relais lastklep (intern), B2 lastregelklep (extern)
207 B2 stuurklep (intern), B2 relaisklep (extern)
208 Handmatige klep
209 Magneetregelklep
In deze video wordt de montageprocedure voor een TOYOTA CAMRY 40 automatische transmissie aangegeven
Fuck de meester))) Compleet fucked up)))) Blauw, en ook gerold. Er is overal vuil, de helft verzamelt zich op de vloer)))) Niets kan onder druk worden gewassen. En er is een verdomd geheim met het breken van het centrale lichaam. Het schoonmaken van het smeeroliekanaal heeft me net vermoord, ik viel bijna van mijn stoel. De montage wordt weergegeven als het gemakkelijkste onderdeel. Aan het einde begonnen ze te praten over de Manol-gerecycleerde olie, die niet categorisch in auto's kan worden gebruikt, vooral niet in deze automatische transmissie (waaronder Type WS). De eigenaar van deze automatische transmissie (als ik me niet vergis, de auteur van de video) kan sympathiseren met de stroom, zodat, zoals ik het begrijp, de doos niet volledig begrijpt, en er een kilometer aan technische fouten in zit, en ze zal 10 duizend leven als ze achter deze dronkaards aan gaat. Het enige positieve aan deze video is de kit, een hele goede kit. Na zulke meesters krijgen mensen de indruk dat na reparatiedozen niet lang meegaan, na dergelijke reparaties zullen ze zeker niet gaan
 |
Video (klik om af te spelen). |
Ik zou zulke servicemedewerkers in ieder geval zonder bonus achterlaten!
Handen uit de trein. ondubbelzinnig. Ik zou nooit een auto aan zulke meesters toevertrouwen
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
# 1 bericht Max54Rus 09-03-07, 07:16
Goededag!)
Ik vraag om advies of zelfs advies over het repareren van de U660E-doos.
Auto
Toyota Camry 3.5L 2007, rijstijl - rustig (ook vanwege het feit dat ik meteen hoorde over de zwakte van de box in combinatie met deze motor)
Achtergrond
Absoluut uit het niets en zonder enige voorwaarden verscheen een sterke trilling van het lichaam met een snelheid van 50 km / u, van 60 tot 80 - zeer merkbaar, van 80-120 - als ik voor het eerst in deze auto reed, zou ik waarschijnlijk zou niet opletten, na 120 is het absoluut onzichtbaar. Een belangrijk punt - ongeacht de snelheid - je laat het gaspedaal los - het trillen stopt direct. Het is ook belangrijk dat trillingen niet afhankelijk zijn van de snelheid van de versnellingsbak, dat wil zeggen, het bestaat zowel tijdens dynamische acceleratie (2-3 snelheden, tpm rond 3-4) als traag (4-5 snelheden, tpm 1,5-2)
Diagnostiek
op het station, waar de auto wordt onderhouden, kwam de noodzaak aan het licht om de automatische transmissie te manipuleren. Hoe de diagnose verliep: ze hingen hem voor de auto, begonnen ermee te rijden, hielden de rem vast om de belasting te simuleren. Inderdaad, bij 60 km/u werd duidelijk dat de carrosserie al slingerde, de motor trilde (de kussens waren zeker intact). Ze begonnen het rechterwiel vast te houden - het leek alsof de trilling was verdwenen, er verscheen een bepaald metaalachtig geluid, ik zou het omschrijven als een schurend geluid. Volgens de diagnostici - dit rammelt van de automatische transmissie.We hielden het linkerwiel vast - het lijkt erop dat er een beetje trilling is, er is geen slijpen. Ze stuurden in het algemeen naar de boksers.
Voor boksers is de diagnosemethode precies hetzelfde, behalve dat ze niet het geheel vooraan hebben opgehangen, maar eerst de rechterkant opkrikken, dan de linkerkant (dat wil zeggen, een van de voorwielen bleef op de grond). Dus bij deze en bij de andere versie was het beruchte slijpen aanwezig, trillingen waren er naar mijn mening ook. De diagnosticus zei meteen - dit is een automatische transmissie, laat het, het is noodzakelijk om het te demonteren.
Problemen die al in de doos zaten
absoluut niet gespannen en bestond uit een eenmalige hervergassing naar koud van 2 naar 3 (hervergassing in de buurt van 500-1000 rpm, als het gas net voor het schakelen werd losgelaten, dan verscheen het later niet) en ook tot een koude, ergens in een tweede belasting op D (dat wil zeggen de keuzeschakelaar naar D gedraaid, de rem ingedrukt houden, na ongeveer een seconde voel je een heel kleine zachte schok, maar als je de rem onmiddellijk loslaat, zal de auto gaan en dit schok zal gewoon in beweging zijn). Dit werd verteld aan de ontvanger van de auto, maar dit was niet de reden om contact op te nemen met de box-operators. Deze symptomen zijn al waargenomen bij 20-30 duizend, vorderen niet.
Het geopenbaarde geluid is ook niet de reden voor de oproep, omdat ik het nog nooit heb gehoord en het zich manifesteerde in abnormale werkomstandigheden. Trouwens, later vertelde de meester me dat deze "rammelaar" een diff zou kunnen afgeven vanwege een niet-standaard taak voor hem (een wiel staat stil, het andere draait) en dienovereenkomstig is normaal. Hij heeft het echter zelf niet gehoord (sommige mensen nemen en diagnosticeren op de ene plek, andere mensen repareren het op een andere plek, zoals het kantoor) en zegt dat er meer "gekraak" moet zijn dan "gemalen".
De doos ontleden
toonde aan dat daar niets kon trillen en rammelen (de woorden van de meester, die de kist demonteerde: “Ik zie niet wat hier zou kunnen rammelen”). Nergens zijn schaafsel te vinden, de olie wilde niet zeggen dat het erg vuil was (het is in de laatste 40.000 km 2 keer gedeeltelijk met het filter vervangen), het differentieel is intact zonder krassen en sporen van "slijpen". Aan de andere kant was de reden voor de rebase, opnieuw naar de meester, duidelijk. Voor mij, een amateur, kan men volgens de resultaten van het onderzoeken van de gedemonteerde doos duidelijk verbrande schijven in de trommel zien.
Oordeel en schatting
STO biedt aan om te veranderen:
klep lichaam;
reparatie van een vloeistofkoppeling;
achterkant;
trommel montage;
set zuigers;
drukplaat 5 stuks;
set frictie- en stalen schijven
en natuurlijk gom, olie en filter.
Alles bij elkaar 101.000 roebel + werk.
Vragen
1. Uit al het bovenstaande ben ik geneigd te denken dat de trilling nog steeds niet door de doos, maar door de aandrijvingen werd veroorzaakt. Dienovereenkomstig heeft de doosdiagnose een fout gemaakt en tevergeefs de doos voor mij gedemonteerd. En wat denk jij?
2. Boxers zeggen dat het nu onmogelijk is om de doos weer in elkaar te zetten (de onderdelen waren op hun eigen manier versleten), toch?
3. Aangezien de doos al is geopend, is het op een vriendschappelijke manier nodig om de gasoverbelasting te genezen, maar is het echt nodig om zo'n hoeveelheid werk en kosten te hebben die door de boksers wordt geboden?
4. De voorgestelde optie is, zoals ik het begrijp, grondig en voor nog eens 100.000 runs. Ik wil de term "merk voor verkoop" niet gebruiken, maar in werkelijkheid blijft deze auto me maximaal 10.000 km bij en ik wil er geen behoorlijk bedrag in investeren. Is er op basis hiervan een andere reparatieoptie die niet zo duur is? Bovendien zegt mijn intuïtie dat als de trilling niet aan de bak komt, deze bak zonder problemen deze 10 en 20 duizend kilometer zou hebben gereden.
Meer specifieke vragen, zoals "is het mogelijk om het klephuis te repareren en of het überhaupt nodig is om het te vervangen" of "is het nodig om de achterklep te vervangen" zal ik wat later formuleren en vragen.
Ik zou blij zijn met eventuele opmerkingen en meningen, bij voorbaat dank)
In 2006 ontwikkelden specialisten van het Japanse bedrijf Aisin een automatische zesversnellingsbak U660E die bedoeld was voor voorwielaangedreven voertuigen met een zescilindermotor. Deze transmissiemodificatie werd geïnstalleerd op Lexus en de topmodificaties van Toyota Avensis, Rav4 en Camry.
Deze transmissie was oorspronkelijk uitsluitend bedoeld voor voertuigen met voorwielaandrijving.Een paar jaar later verscheen er een wijziging in het voorstel Automatische transmissie U760E, die bedoeld was voor installatie op sedans en cross-overs met vierwielaandrijving. Een van de kenmerken van dit transmissiemodel is de grotere betrouwbaarheid en duurzaamheid. Met een goede werking zou de versnellingsbak 10 jaar en een kilometerstand van meer dan 200.000 kilometer kunnen werken zonder grote reparaties. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat de automatische transmissie U660E zich onderscheidt door zijn kritiek op de oliekwaliteit. Het wordt aanbevolen om elke 50.000 kilometer werkzaamheden uit te voeren aan het vervangen van de olie- en filterelementen in de versnellingsbak. Het gebruik van smeermiddelen van lage kwaliteit kan leiden tot ernstige schade aan de transmissie.
Deze transmissie heeft zichzelf bewezen als een van de beste modellen automatische transmissies met zes versnellingen. In termen van soepelheid en dynamische eigenschappen loopt deze wijziging van de transmissie aanzienlijk voor op handmatige transmissies. Tegelijkertijd wordt dankzij de optimalisatie van de besturingsmodi het meest comfortabele en soepele schakelen bereikt. De auto kan zijn dynamische potentieel gemakkelijk realiseren, wat op zijn beurt de acceleratieprestaties van het comfort van de auto verbetert.
Indien nodig reparatiewerkzaamheden, automaat U660E U kunt kant-en-klare reparatiesets gebruiken waarmee u een uitgebreide reparatie van stalen schijven en koppelingen kunt uitvoeren. In de meeste gevallen ontstaan er problemen met de versnellingsbak, zelfs met zijn serieuze kilometerstand. In zeldzame gevallen falen de solenoïde en het kleplichaam, waardoor deze elementen moeten worden vervangen.
|
Video (klik om af te spelen). |
De koppelomvormer is daarom een integraal onderdeel van de automatische transmissie bij reparaties aan de versnellingsbak
de reparatie ervan is ook noodzakelijk. In een koppelomvormer kan het, net als in een automatische transmissie,
veel storingen komen voor, bijvoorbeeld:
Bij het monteren van een ongerepareerde koppelomvormer op een pas gerestaureerde automaat loop je het risico de versnellingsbak meteen weer kapot te maken, want het bevat alle slijtageproducten van de koppelomvormer en in het ergste geval de metalen delen van de lagers of bladen.
Wilt u een gebruikte koppelomvormer kopen? Haast je niet om een fout te maken! Het is onmogelijk om de kwaliteit van de gebruikte automatische transmissievloeistofkoppeling te raden, bovendien gekocht voor dezelfde prijs als een betrouwbare reparatie. Wij bieden de vervanging van uw koppelomvormer aan voor een reeds gerepareerde uit ons magazijn, of we kunnen een hoogwaardige revisie uitvoeren in onze werkplaats.
De kosten voor het repareren van een koppelomvormer variëren meestal van 2.500 (demontage, spoelen en montage) tot 12.000 roebel (in geval van ernstige storingen), dit wordt beïnvloed door de complexiteit van het werk, het aantal en de kosten van beschadigde onderdelen. Dit is goedkoper dan het opnieuw repareren van een automatische transmissie. De gemiddelde reparatiekosten, inclusief arbeid en reserveonderdelen, bedragen ongeveer 4-6 duizend roebel.
We voeren ook een snelle reparatie van uw koppelomvormer in 1-2 uur voor u uit. U zult zelf al zijn storingen zien.Tegelijkertijd brengen wij geen extra kosten in rekening voor spoedeisende werkzaamheden.
1) Snijden van de koppelomvormer.
De lasnaad, die de twee helften verbindt, wordt zorgvuldig gesneden, waarbij zoveel mogelijk metaal overblijft. Met de juiste snede kan de koppelomvormer gemakkelijk 2-3 keer worden gedemonteerd en weer in elkaar worden gezet. Helaas verwijderen veel transformatorreparatiewerkplaatsen al het metaal van het lichaam de eerste keer dat ze het snijden.
2) Na het reinigen van alle delen van olie en slijtageproducten begint de reparatie zelf. Indien nodig wordt er een nieuwe koppelomvormer-lock-up-koppeling gelijmd, de carrosserie wordt onder de nieuwe koppeling genivelleerd. En hier hebben gewetenloze reparateurs ineens weer problemen. Ze slijpen de koffer voor een nieuwe frictiekoppeling zodat ze bijna al het metaal door en door afsnijden, waardoor er dan scheurtjes ontstaan. Een normale vakman is netjes en verwijdert geen overtollig metaal. Vervolgens worden andere noodzakelijke reserveonderdelen vervangen - lagers, O-ringen, oliekeerringen, enz. Indien nodig wordt een nieuwe nek in het transformatordeksel gelast. Deze procedure vereist nauwkeurigheid en precisie, aangezien: meestal zijn ongeschoolde arbeiders niet in staat om een gat in het deksel te maken om in de nieuwe nek te passen, maar een halve millimeter meer boren, wat gepaard gaat met slingering en onbalans.
3) Montage.
Het is absoluut noodzakelijk om beide converterhelften fabrieksmatig terug te lassen. In dit geval is het noodzakelijk om de axiale slingering tussen de twee helften te minimaliseren (balanceren) en de dichtheid van de naad te waarborgen. Voor een goede vakman is zelfs het uiterlijk van de gerepareerde eenheid van belang, daarom ziet de koppelomvormer er na reparatie in GIDROTOR hetzelfde uit als een nieuwe die in de fabriek is gemaakt.
In de video is het gebruikelijke gemiddelde resultaat van onze reparatie een uitloop van 6 honderdsten van een millimeter met een toegestane uitloop van 3 tienden.
6-traps automatische transmissie U660 verscheen in 2007 op auto's op merken als de voorwielaangedreven Lexus (ES 350), evenals de "opgeladen" 6-cilinder Toyota (Camry, RAV4, Avensis). De box wordt beschouwd als een van de modernste ontwikkelingen van het bedrijf.
De aanduiding U660F verwijst naar de aandrijflijn met vierwielaandrijving, die vaak wordt aangetroffen op vlaggenschipversies van SUV's en krachtige sedans.
Een kenmerk van deze box is de betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid, evenals de afwezigheid van de noodzaak om de olie te verversen vóór de eerste grote onderhoudsbeurt.
Probleemgebieden van automatische transmissie U660:
- Zwakke borgring die het hoofdlager van de behuizing vasthoudt
Het meest voorkomende symptoom van dit probleem is transmissietrilling. In het bijzonder "lijdt" dit probleem aan auto's die regelmatig worden belast met een koude automatische transmissie. De borgveer is mogelijk niet in staat om de zijdelingse belasting van de overbrenging van de rotatie naar het differentieel te weerstaan.
Het vervangen van doorgebrande koppelingen zal in dit geval het probleem niet oplossen - automatische transmissiediagnose met een vergelijkbare storing moet worden uitgevoerd met de verplichte vervanging van het lager en de ring.
- Zwakke trommelkoppelingen (DIR, Direct)
Revisie van deze eenheid gebeurt bij de eerste honderdduizend run, de reden hiervoor was een fabrieksfout in de zuigerafdichting. Als gevolg van een daling van de oliedruk verbrandt niet alleen de trommel, maar ook de slijtdelen van de koppelingspakketten.
De meeste problemen met de automatische transmissie U660 kunnen worden opgelost met een goedkope reparatie, waarvoor gewaarschuwd moet worden door de meester van dit type transmissie. Onze autoservice biedt deskundige vakmensen voor deze en andere soorten automatische transmissies - de belangrijkste focus van REKPP. Door de jaren heen hebben we alle kwalen van deze automatische transmissie grondig bestudeerd en staan we klaar om onze klanten gegarandeerde en professionele reparaties zo snel mogelijk aan te bieden. Als de automatische versnellingsbak gerepareerd wordt, is de evacuatie van de defecte auto naar ons technisch centrum gratis.
Alle soorten lagers die in de behuizing van de automatische transmissie worden gestoken, breken na 100.000 km de ovale zittingen en draaien in de behuizing. Assen en planetaire tandwielen verliezen hun rotatie-as en veroorzaken geluid in beweging.
Het bedrijf Maktrans repareert automaathuizen op twee manieren.
1. Bekleding van aluminium door lassen
2. Uitboren en inbrengen van een stalen huls met mechanische fixatie.
Gerepareerde gaten hebben een garantie van 24 maanden.
De carrosseriereparatie van Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E automatische transmissies wordt uitgevoerd door aluminium verharding. De hardheid van het gedeponeerde materiaal overtreft de fabrieksspecificaties.
Toyota automatische transmissie reparatie is een zeer tijdrovend en ingewikkeld proces. Dit wordt meestal gedaan door ervaren mensen in een tankstation of servicecentrum. Na het lezen van het artikel wordt het echter gemakkelijker voor u om een automatische transmissie met uw eigen handen te repareren.
De eerste plaats om te beginnen is om alle sensoren en hulpstukken te verwijderen. Daarna beginnen we met het demonteren van de automatische transmissiekast, dat wil zeggen, we verwijderen twee bouten voor zeventien, vier bouten voor veertien en zeven pompbouten voor twaalf. De volgende stap is het verwijderen van de pallet. Let direct op het filter, het is meestal vuil.
Het filter zit vast met 3 schroeven. Nadat u het filter heeft gediagnosticeerd, kunt u veel vertellen over de oorzaken van de storing van de automatische transmissie. Nadat je het filter hebt verwijderd, gaat er voor ons hersens of hydraulische logica open, waarin zich een blokkeerventiel, een drukventiel, drie schakelventielen bevinden.
Het verwijderen van de hydraulische logica. Om dit te doen, ontkoppelen we de elektrische solenoïde-chips en tien bouten op de kop. We maken ze los en verwijderen de hersenen. Na het verwijderen van de bouten, scheidt u de plaat langzaam. Houd er rekening mee dat u de aftapkraan direct van de vloeistofkoppeling en de accumulator moet verwijderen.
Nogmaals controleren we of er niets valt en er niets verloren gaat, dat wil zeggen, we controleren handmatig op losraken van sommige onderdelen. Vervolgens verwijderen we de pomp door twee bouten aan de zijkanten in te draaien, de bouten komen overigens uit de starter.
We brengen de bouten helemaal aan en draaien ze vast met de kop, je hoeft geen kracht te gebruiken, omdat het kan beschadigen. Nadat we deze manipulaties vanaf de zijkant hebben gedaan, maken we de twee bouten met twaalf los die de pan vasthouden. Dan halen we hem eruit en kijken we direct naar de aanwezigheid van storingen. Aandacht! Draai de pan voorzichtig om, er kunnen kleine onderdelen uit vallen.
DIY Toyota automatische transmissie reparatie moet heel netjes zijn, dus we regelen alle onderdelen van de automatische transmissie op volgorde zodat we tijdens de montage niet in de war raken over wat en waar we moeten bevestigen. Dan halen we het vierde versnellingspakket eruit, waardoor de rij groter wordt.
Vervolgens inspecteren we de lagerringen, maar wees er uiterst voorzichtig mee, omdat ze kunnen vallen en u, door de overvloed aan onderdelen in de automatische transmissie, niet kunt raden dat deze er was. We ontkoppelen de stop, wat voor problemen kan zorgen, u kunt een schroevendraaier gebruiken, maar alles moet heel voorzichtig gebeuren om niets te beschadigen. Meestal wordt bij het diagnosticeren van de automatische transmissie busslijtage gedetecteerd, waardoor de assen beginnen te lopen.
Hier kun je ook zien wat de lagers heeft gedraaid, dat wil zeggen, ze draaien ze in de binnenste race. Alle defecte onderdelen moeten niet alleen worden gevonden, maar ook worden vervangen.
Elke reparatie met uw eigen handen is financieel behoorlijk winstgevend, omdat u uw zuurverdiende geld niet aan specialisten hoeft te geven. Maar als u niet erg zeker bent van uw capaciteiten, neem dan contact op met het servicestation, waar zij u zullen helpen tijd en verspilde zenuwen te besparen. Onthoud echter dat al het werk dat met uw eigen handen wordt gedaan, van hogere kwaliteit is, omdat het onwaarschijnlijk is dat u geld bespaart op uw auto.
