U140f doe-het-zelf reparatie

De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.

8. INSTALLEER 1e VERSNELLING EN ACHTERUITREM
(a) Meet met een schuifmaat de afstand tussen het schijfoppervlak en het contactoppervlak van de 2e remcilinder en het transmissiehuis (maat A).
(b) Selecteer een flens die past bij de gespecificeerde slaglengte.
Zuigerslag: 1,10 - 1,24 mm (0,0433 - 0,0488 inch)

OPMERKING: Slag = Afmeting A - Flensdikte

9. INSTALLEER DE REMCILINDER VAN DE 2e VERSNELLING, NR.

(a) Monteer de 2e remcilindereenheid op het transmissiehuis.
(b) Installeer de borgring en meet de binnendiameter.
Binnendiameter: meer dan 167 mm (6,57 inch)

OPMERKING: Houd er rekening mee dat de conische borgring in een specifieke positie moet worden geïnstalleerd. Als de diameter niet correct is, vervang dan de borgring.

(c) Installeer de buitenste vrijloopring op de 2e remcilinder.

OPMERKING: Controleer de montagerichting van de buitenste loopring.

(d) Installeer de binnenring in het vrijloopwiel.

OPMERKING: Controleer de richting van de binnenring.

(e) Controleer de blokkering van de vrije slag en de vrijlooprotatie zoals weergegeven in de afbeelding.

(f) Installeer de # 1 vrijloop en lager op de buitenste loopring van de vrijloop.

Lagerdiameter: mm (inch)
Intern 53.6 (2.110)
Buiten 69.6 (2.740)

OPMERKING: Monteer het druklager van de koppeling zo dat de zwarte ring zichtbaar is.

(g) Smeer drukring nr. 1 in met vaseline en installeer op het achterste planetaire zonnewiel.

(h) Smeer het lager in met vaseline en monteer het op het achterste planetaire zonnewiel.

Lagerdiameter: mm (inch)
Intern 33,7 (1.327)
Buiten 48,2 (1,898)

(i) Installeer het achterste planetaire zonnewiel op het achterste planetaire tandwiel.

10. INSTALLEER DE REM VAN DE 2e VERSNELLING

(a) Monteer de 4 schijven en 4 platen op het transmissiehuis.
(b) Installeer de borgring tijdelijk.

(c) Meet met een schuifmaat de afstand tussen het oppervlak van de schijf en het oppervlak van de borgveer.
(d) Selecteer een flens die past bij de gespecificeerde slaglengte.
Zuigerslag: 0,65 - 0,75 mm (0,0256 - 0,0295 inch)

HINT: Slag = speling - flensdikte - borgringdikte 1,6 mm (0,063 in).

(e) Verwijder tijdelijk de borgring, bevestig de geselecteerde flens en installeer de borgring opnieuw.

OPMERKING: Zet de borgring zo vast dat de opening in de snede zichtbaar is door de groef in het transmissiehuis.

11. INSTALLEER DE DIRECTE KOPPELING

(a) Installeer de lagerring op de directe koppeling.

Lagerringdiameter: mm (inch)
Intern 30,3 (1.193)
Buiten 46,0 (1,811)

(b) Installeer de directe koppeling en het druklager van de koppeling op het achterste planetaire zonnewiel.

OPMERKING: De schijf in de directe koppeling moet volledig zijn uitgelijnd met de bus die buiten het achterste planetaire zonnewiel is geïnstalleerd. Anders kan de achterklep niet worden geïnstalleerd.

(c) Reinig het bevestigbare deel van de versnellingsbak en de achterklep.
(d) Installeer een richtliniaal op de directe koppelingstrommel zoals getoond in de afbeelding en meet de afstand tussen het transmissiehuis en een richtliniaal met behulp van een schuifmaat (maat B).

(e) Meet op twee punten van de achteromslag zoals weergegeven in de afbeelding en bereken de C-afmeting met behulp van de volgende formule.

OPMERKING: Afmeting C = Afmeting (1) - Afmeting (2)

(f) Bereken de axiale speling met behulp van de volgende formule. Kies een koppelingsdruklager dat overeenkomt met de eindspeling en monteer deze.
Eindspeling: 0,2 - 0,9 mm (0,008 - 0,035 inch)

OPMERKING: Zorg ervoor dat de zwarte kant van de ring naar de achterklep is gericht.

LET OP: Eindspeling = maat C - maat B

12. INSTALLEER 2 NIEUWE PAKKINGEN

(a) Plaats de klem op de buis.

OPMERKING: Zorg ervoor dat u de clip op de buis installeert voordat u de buis aan het transmissiehuis bevestigt. Dit voorkomt vervorming en beschadiging van de buis.

(b) Monteer de 2 buizen aan de versnellingsbak en zet ze vast met de bout.
Aanhaalmoment: 5,4 N · m (55 kgf · cm, 48 lbf · in)

OPMERKING: Steek elke buis er stevig in totdat deze stopt.

14. INSTALLEER DE ACHTERKAP VAN DE TRANSMISSIE

(a) Smeer de 2 O-ringen voor ATF-olie in en installeer ze op het achterdeksel van de transmissie.

(b) Verwijder al het afdichtmiddel. Zorg ervoor dat er geen olie op de pasvlakken van het achterdeksel van de versnellingsbak en het versnellingsbakhuis komt
(c) Breng FIPG aan op de achteromslag. FIPG (vloeibare anaërobe afdichting): onderdeelnummer 08826-00090, THREE BOND 1281 of gelijkwaardig.
(d) Smeer het naaldlager in met ATF.

(e) Breng vloeibaar afdichtmiddel aan op de schroefdraad van de bouten “A”. Afdichtmiddel: onderdeelnr. 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 of gelijkwaardig.
(f) Installeer 11 bouten.

Koppel:
Bout A: 18,6 N·m (190 kgf cm, 14 in lbf)
Andere bout: 24,5 Nm (250 kgfcm, 18 ft-lb)

(a) Monteer de 4 schijven en 4 platen op het transmissiehuis.
(b) Installeer de borgring met een schroevendraaier.

(c) Meet met behulp van een meetklok de slag van de U / D-remzuiger terwijl u perslucht toepast (392 kPa, 4,0 kgf / cm2, 57 psi) en deze stopt.
Zuigerslag: 1,81 - 2,07 mm (0,0713 - 0,0815 inch)

OPMERKING: Selecteer de flens die overeenkomt met de voorgeschreven waarde uit de onderstaande tabel.

(d) Verwijder tijdelijk de borgring en bevestig de flens. Vervang de borgring.

16. INSTALLEER GRATIS SNELHEIDSKOPPELING N ° 2

(a) Installeer de buitenringhouder op de N ° 2 vrijloopkoppeling.

(b) Installeer de U / D-koppeling op de vrijloopkoppeling. Draai de U / D-koppeling om de richting van de vrije speling en blokkering te controleren.

(c) Monteer de nr. 2 vrijloopkoppeling in het transmissiehuis.

OPMERKING: Zorg ervoor dat de markering op de buitenste ring van het vrijloopwiel zichtbaar is.

(d) Gebruik een schroevendraaier om de borgring in de versnellingsbak te installeren.

17. INSTALLEER U / D-KOPPELING ASSEMBLAGE

(a) Smeer het lager en de lagerring in met vaseline en plaats ze op de U / D-koppeling.

Ringdiameter: mm (inch)
Lager: Binnen 37.73 (1.4854), Buiten 58,0 (2.283)
Ring: Binnen 29,9 (1.177), Buiten 55,5 (2.185)

(b) Monteer de U/D-koppeling op het transaxle-huis.

18. INSTALLEER U / D PLANETAIRE GEAR MONTAGE EN DIFFERENTIEEL MONTAGE

(a) Installeer de palpen en veer op de borgpen van de parkeerrem.

(b) Monteer tijdelijk de borgpen, as en veer van de parkeerrem op het transmissiehuis zoals getoond in de afbeelding.

(c) Installeer de U / D-planetaire montage op de transmissiebehuizing.

OPMERKING: Zet alle U/D-koppelingsschijven en planetaire U/D-naafspiebanen stevig vast en monteer ze stevig.

(d) Installeer de borgpenas van de parkeerrem.

(e) Zet ​​de penas vast met de bout. Aanhaalmoment: 9,8 N · m (100 kgf · cm, 7 lbf · ft)

(f) Meet met behulp van een richtliniaal en nonius-remklauwen de speling tussen de bovenkant van het differentieelrondsel in het U / D-planeetwiel en het contactoppervlak van het transmissiehuis en de mantel (afmeting D) zoals weergegeven in de afbeelding.

OPMERKING: Noteer de D-afmeting, deze heeft u later nodig.

(g) Meet op twee punten op het transmissiehuis zoals weergegeven in de afbeelding.Bereken maat E met behulp van de formule.

OPMERKING: Noteer de E-afmeting, deze heeft u later nodig.

OPMERKING: Afmeting E = Afmeting (1) - Afmeting (2)

19. MULTI-DISC KOPPELINGSHUB INSTALLEREN

(a) Installeer de lagerring in de transmissie en let daarbij op de richting.

Lagerringdiameter: mm (inch)
Intern 34,5 (1,358)
Buiten 48.5 (1.909)

(b) Smeer het druklager en de ring van de koppeling in met vaseline en monteer ze op de koppelingsnaaf met meerdere platen.

Koppelingsdruklager en ringdiameter: mm (in)
Intern 36,3 (1,429)
Buiten 52.2 (2.055)

(c) Installeer het lager in de lamellenkoppelingsnaaf.
Lagerdiameter: mm (inch)
Intern 23,5 (0,925)
Buiten 44,0 (1,732)

(d) Monteer de voorste koppelingsnaaf op het transmissiehuis.

(e) Monteer het koppelingsdruklager op de vooruitkoppeling.
Lagerdiameter: mm (inch)
Intern 33,85 (1,3327)
Buiten 52.2 (2.055)

OPMERKING: Monteer het druklager van de koppeling zo dat de zwarte ring zichtbaar is.

(f) Installeer de vooruitkoppeling op de lamellenkoppelingsnaaf.

OPMERKING: Lijn de spiebanen op alle voorste koppelingsschijven uit met de spiebanen op de lamellenkoppelingsnaaf en monteer ze stevig.

De viertraps automatische transmissie U140 is eind jaren negentig van de vorige eeuw ontwikkeld door specialisten van Aisin. Deze aanpassing van de versnellingsbak was bedoeld voor cross-overs met vierwielaandrijving en zescilindervoertuigen met achterwielaandrijving. Deze versnellingsbak werd gemonteerd op een auto van de Lexus PX 300. Aanvankelijk was de automatische versnellingsbak U140 bedoeld voor motoren met een cilinderinhoud van maximaal 2,5 liter. Vervolgens zijn de afmetingen van het kleplichaam vergroot, waardoor montage mogelijk werd Automatische transmissie U140 voor auto's met een motorinhoud van 3 liter of meer. Dus in de jaren 2000 werd deze wijziging van de transmissie bijvoorbeeld gebruikt voor auto's als Toyota Highlander en een aantal zware pick-ups die op de Noord-Amerikaanse markt werden geleverd.

Een van de kenmerken van deze automatische transmissie met vier versnellingen is de aanwezigheid van een vergrendelingssysteem, waardoor autobezitters niet zelf konden schakelen als het motortoerental dit niet toestond. Deze transmissie heeft zich bewezen als een uiterst betrouwbare en probleemloze transmissie. Het moderne ontwerp van de machine vereiste geen frequent onderhoud en maakte het mogelijk om de olie te verversen met een rit van 100 duizend kilometer.

enige moeilijkheid in reparatie automatische transmissie U140 geen versnellingen. Het enige zwakke punt van de transmissie is het kleplichaam, dat in 2006 werd gewijzigd. Bij nieuwe aanpassingen wordt aanbevolen om uitsluitend synthetische olie te gebruiken, die samen met het filterelement moet worden vervangen. Van de typische storingen kan men de aanwezigheid van olielekkage onder de pakking onderscheiden, waardoor de eigenaar gedwongen wordt een ongeplande olieverversing uit te voeren. Start geen olielekken, dit kan leiden tot uithongering van de olie en ernstige schade aan de transmissie.

Er is zo'n wijdverbreide mythe: "Als de olie is verbrand, is het beter om deze niet te verversen, anders stopt de auto."

Dit patroon wordt inderdaad vaak getraceerd. En ze heeft een verklaring.

Wat gebeurt er in de automatische transmissie waarin de olie ruikt naar "verbrande koppeling"?

Door gebrek aan oliedruk (en niet door oververhitting van de olie) worden de koppelingen niet voldoende hydraulisch naar elkaar (of naar de stalen schijven) gecomprimeerd, slippen en door deze wrijving in het koppelingspakket (of rempakket) gaan ze beginnen op te warmen. Dit is het eerste stadium van de automaatziekte.

Er zijn tabellen bij welke bedrijfstemperatuur van de olie frictievoeringen (papier) beginnen te verkolen. En hoewel op het moment van adhesie-slippen de temperatuur aan het oppervlak direct kan oplopen tot 300 graden, koelt de olie de oppervlakken snel genoeg af en blijft de gemiddelde temperatuur van de koppeling iets boven de olietemperatuur.Het is alsof je een heet strijkijzer aanraakt met een natte vinger.

Gewoonlijk begint papierverkoling bij langdurige blootstelling aan een temperatuur van 130-140 graden,
- wanneer de olietemperatuur 150 graden bereikt, vindt het proces van carbonisatie van traditionele wrijvingsvoeringen op een lawine-manier plaats,
- bij verdere verwarming laten de voeringen los van het stalen oppervlak van de frictiekoppeling en vliegen ze weg in de vrije drijver.

Carbonisatie geeft een geur aan de olie, maar de geur en kwaliteit van de olie zijn niet zo kritisch voor de werking van de automatische transmissie. De verkoolde deeltjes van de frictievoering schuren de kanalen en plunjers van het kleplichaam, leiden tot een olietekort in de units en schuren de reeds wrijvende delen van de pomp, bussen, lagers, enz. verder.

Het meest kritisch is het afschilferen van de frictieplaten, waardoor de kanalen van de klepplaat onmiddellijk verstopt raken, wat resulteert in een fatale drukval.

Het verkolen van de koppelingen heeft hetzelfde effect als een doorgebrande koppeling op de mechanica - het lijkt te trekken, maar wanneer het motortoerental stijgt, neemt de snelheid van de auto niet toe. Eerst is het subtiel en daarna steeds meer. (zie “Lijst met typische storingen aan de automatische transmissie”) Stalen schijven met een dergelijke oververhitting krijgen regenboogkleurige “aanslagvlekken”. En ze zijn al aan vervanging toe.

In de tweede fase van de verkrachting van de automatische transmissie raken de drukschijven oververhit en branden ze door. Dan - de koppelingstrommel zelf, rubberen zuigers en aangrenzende eenheden.

Maar wat nog onaangenamer is - ook het slimste onderdeel van de automatische transmissie, de "hersenen" (klephuis), verslijt intensief. Papierstof van de frictieschijven zet de olie om in een dikke, schurende slurry met fijne en grove deeltjes.

Als een zandstraal vermaalt deze hete stroom onder de hoge druk van de pomp alle nauwe plekken van het aluminium van het klephuis, waardoor de wanden dunner worden op de plaatsen waar de regelkleppen de kanalen openen en sluiten.

Maar dit is niet het ergste voor een automatische transmissie. Het gebrek aan oliedruk wordt vooral gevoeld in het centrale deel van de bak - nabij de as. De resterende onvoldoende olie wordt centrifugaal versneld naar de randen. En met een algemeen gebrek aan druk, droge bussen bij de as, lagers slijten, de assen zelf slijten, de koppelomvormernaaf, de lagerdelen van de trommels, deksels, planetaire tandwielsets met een zonnewiel staan ​​in brand, en bijna alle ijzeren onderdelen zijn versleten.

Maar dit is de belangrijkste bron van de doos. De "ouderdom" van de doos wordt precies gemeten door de algemene slijtage van de wrijvende oppervlakken van de vermelde onderdelen.
De transmissiebron kan worden beschouwd als een dergelijke staat van alle belangrijke (dure) versnellingsbakken wanneer de kosten van het vervangen of herstellen van versleten onderdelen (meestal een pomp, kleplichaam, planetaire tandwielsets, assen en trommels, een koppelomvormer, een deksel.) Is goedkoper of vergelijkbaar met het vervangen van de versnellingsbak door een hoogwaardige regeleenheid en na zo'n grote revisie duurt de transmissie zeker een paar jaar.

Dat wil zeggen, als verschillende belangrijke (van de bovenstaande) knooppunten in één keer ernstig versleten zijn in de doos, en de rest onderweg is, dan geven de eigenaren er meestal de voorkeur aan om de doos te veranderen.

En dit einde komt heel snel in zicht als de automatische transmissie met verbrande olie of onvoldoende oliedruk wordt bediend. Zoals een jaar op drie tijdens de vijandelijkheden. Of 10 jaar eerder pensioen als mijnwerker in een kolenmijn werkt.

Dus wat gebeurt er als je de verbrande olie vervangt door een nieuwe? Zelfs de beste olie?

Verbrande olie is niet langer een vloeistof, maar een dikke suspensie van wrijvingsstof en olieafbraakproducten. Het is dankzij deze dikke wrijvingsophanging dat de overblijfselen van kale koppelingen op de een of andere manier aan elkaar blijven kleven en de auto trekken. Ze huilen van brandwonden en vreselijke pijn, maar ze trekken.

1. Zodra je hun werk gemakkelijker maakt door de dikke slurry te vervangen door pure olie, zullen ze (koppelingen) uitgeput het vasthouden aan de stalen schijven opgeven en beginnen te slippen, en besluiten dat hun welverdiende rust is aangebroken.

2. Bovendien gaat nieuwe vloeibare olie gemakkelijker door de scheuren van versleten bussen en versleten zuigers, die voorheen op de een of andere manier de druk van de oude dikke slurry vasthielden.

3.De vloeibare olie, met zijn reinigende eigenschappen, pelt de resterende "halfdode" frictievoeringen af, die op de een of andere manier op de koppelingen bleven zitten, spoelt het vuil weg dat nog niet is aangekoekt uit talloze stille hoeken (radiator of warmtewisselaar) en drijft alle deze ophanging in het kleplichaam en vergrendelt stevig de elektromagneten en plunjer.

Over het algemeen lost het vervangen van de verbrande olie het probleem niet op, maar je kunt alles alleen maar verergeren.

In een vroeg stadium van de "ziekte" kan diagnostiek het volgende vereisen: vervanging van verbruiksartikelen en koppelingen, als het proces niet te ver is gegaan. Maximaal zal een autopsie uitwijzen dat een bedroefde meester de operatiekamer zal verlaten en uw gevoelens sparend met verdriet zal u een lijst voorlezen met "dode" en stervende organen die moeten worden verwijderd en getransplanteerd.

En als u de verbrande olie niet ververst en toch reist?

Een normaal mens heeft altijd hoop op een wonder: “Wat als het vanzelf overgaat? Plots zal alles op de een of andere manier vanzelf worden beslist ?! ".

Het zou daarom onmenselijk zijn om deze hoop van een persoon af te nemen. lees de forums waar ze zeggen dat een kameraad een jaar met verbrande olie heeft gereden en - niets! " of .

lees hierboven over het einde van de automatische transmissiebron en zoek in Yandex: "automatische transmissie BU".

Welke opties wachten op hem als de hoofddiagnose, nadat hij de doos heeft gedemonteerd, hem bang maakt met de diagnose: "Alles is opgebrand!" ?

In een mild geval (door in een vroeg stadium van de ziekte contact op te nemen met een arts) moet u alle koppelingen van het doorgebrande koppelingspakket vervangen, de koppelomvormer (bagel) repareren, een reparatieset voor pakkingen en olie kopen afdichtingen en reinig alles wat wordt schoongemaakt, inclusief de radiator. Het is goed als de meester slimme manieren heeft om de radiator van binnen en van buiten echt schoon te maken. Maar soms is het verstandiger om de radiator te vervangen of een extra te plaatsen.

In een ernstiger geval heeft elk type automatische transmissie zijn eigen lijst met zwakke punten (lees over uw automatische transmissie op de bijbehorende automatische transmissiepagina).

Zwakke punten in de automatische transmissie zijn nog steeds niet slecht. Dit betekent dat u bijvoorbeeld door het vervangen van verbrande olie (met verbruiksartikelen) en vat F in de ZF 5HP18 (vakmensen zullen de pomp als intact zullen waarderen), u er bijna zeker van kunt zijn dat de rest van het strijkijzer nog een aantal jaren meegaat zonder het risico van een nieuwe onderhoudsbeurt.

Contract CU-machines worden gezien als een vrij groot risico. Natuurlijk, als er geen enkele automatische transmissiereparatieservice is voor 500 km (bel ons - we hebben verschillende bewezen automatische transmissiereparatietechnici in elke regio van Rusland), dan is de automatische transmissie-BU de enige uitweg.

Als u de vervangingsdatum hebt gemist en de olie donker vuil is geworden en een brandlucht heeft, ga dan in het algemeen zo snel mogelijk naar de diagnose en reparatie als u de bron van uw doos wilt sparen.

Of de kast zelf demonteren. Alle 4 mortieren zijn gemakkelijk te repareren in de garage met behulp van Yandex, een camera, bekwame handen en een echte "mannengeest".

Er zijn nog een paar opties - een lot kopen samen met een gebruikte doos en dan snel de auto verkopen aan een naïeve landgenoot, in een poging om wroeging te verbergen achter een eerlijke blik.

Automatische transmissie U140 is ontwikkeld door AisinCo en heeft zich tijdens zijn werking bewezen als betrouwbaar en volledig onderhoudbaar.

Deze transmissie staat bekend om het feit dat hij tot een kilometerstand van ongeveer 200-300 duizend kilometer geen zwakke punten heeft, tegen de achtergrond van verre van eenvoudige bedrijfsomstandigheden.

• Leeftijdgerelateerde veranderingen in de U140-transmissie beginnen merkbaar te worden bij de hierboven aangegeven kilometerstand. Defecten worden voornamelijk waargenomen in het voorste planetaire tandwielstelsel, wat gepaard gaat met slijtage aan de rondselassen van de satellieten. Deze storing leidt op zijn beurt tot een verandering in het contactvlak tussen het zonnewiel en het rondsel en als gevolg daarvan de vernietiging van de tandwieltanden. Een teken van intensieve slijtage van het voorste planeetwiel is de aanwezigheid van chips op de plug-magneten.

Een dergelijke storing houdt verband met een gebrek aan olie, wat, tegen de achtergrond van een hoog koppel, leidt tot het falen van de planetaire tandwielelementen.Om problemen te voorkomen en de levensduur te verlengen, hoeven alle eigenaren van auto's met 3-litermotoren zich niet te laten meeslepen door snelle starts en geforceerde offroad-omstandigheden.

• Door de ruwe werking van het planetaire tandwielstelsel, lijden in geval van storing zowel het zonnewiel als het lager. In het geval van een dergelijke storing is het noodzakelijk om onmiddellijk contact op te nemen met de diensten van een dienst, aangezien verdere bediening meestal leidt tot de vernietiging van het ringwiel.

Verder rijden met dergelijke storingen eindigt met metalen fragmenten van de afgebrokkelde tandwielen van de voorste planetaire set die de achterste planetaire set begint te breken. Dit leidt op zijn beurt tot het falen van de trommel, evenals de naaf onder de koppeling.

• De volgende zwakke schakel in leeftijdsdozen is de achteromslag, die ook als ondersteuning dient. Deze storing is inherent aan auto's met een krachtige motor, zoals RAV-4, Camry, Lexus RX300. In sterkere mate geldt dit voor auto's van de nieuwste generaties, waarbij je met de boordcomputer de transmissie tot het uiterste kunt belasten....

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.

# 121 Bericht onvergeeflijk503 wo 02 sep. 2015 8:05 uur

# 122 Bericht bizo wo 02 sep. 2015 8:09 uur

# 123 Bericht bizo wo 02 sep. 2015 21:08

Verduidelijkt, de planetaire is nieuw. Ik nam de auto, nu ga ik niet voorzichtig rijden.

De oude versnelling ziet er als volgt uit:

# 124 Bericht bizo zo 07 feb. 2016 18:17 uur

# 125 Bericht Handleiding ma 15 feb 2016 21:28

# 126 Bericht bizo ma 15 feb 2016 21:40

Ze hebben er een nieuwe versnelling in gezet. De opening tussen de achterklep en de as, de tolerantie ervoor is 0,2. 0,9 mm. In het echt 1,6 mm. De reden is niet duidelijk, blijkbaar de totale output op alle elementen van de doos. Hiervan komt 0,3 mm uit op de achterkant. Omdat er is alleen een lager 0,3 mm dikker en het lost het probleem niet op, ze hebben een ring geplaatst met een dikte van 1,2 mm. In theorie bleek de spleet 0,4 mm te zijn. Na 3 t.km openmaken, kijken naar de versnelling en of het mogelijk is om de wasmachine te verlaten. Er werd niets anders gevonden.

Schakelen duurt 2 uur met rookpauzes

# 127 Bericht onvergeeflijk503 16 februari 2016 6:11 uur

Biz schreef: Zet een nieuwe versnelling. De opening tussen de achterklep en de as, de tolerantie ervoor is 0,2. 0,9 mm. In het echt 1,6 mm. De reden is niet duidelijk, blijkbaar de totale output op alle elementen van de doos. Hiervan komt 0,3 mm uit op de achterkant. Omdat er is alleen een lager 0,3 mm dikker en het lost het probleem niet op, ze hebben een ring geplaatst met een dikte van 1,2 mm. In theorie bleek de spleet 0,4 mm te zijn. Na 3 t.km openmaken, kijken naar de versnelling en of het mogelijk is om de wasmachine te verlaten. Er werd niets anders gevonden.

Schakelen duurt 2 uur met rookpauzes

Hoe werd de kloof gemeten? Waar kan de output in een millimeter vandaan komen? Daar verslijt in principe niets, als we het hebben over de gezamenlijke spelingen van de planetaire tandwielset.

Wat is de transmissie of versnellingsbak van uw auto, evenals vele andere dingen die u zult leren op onze website

Wat een verhaal, ik kocht een RAV 4L 4wd American 2000. 83.000 mijl. box U140F, ECU nr. 89661-42661, push naar D en meer merkbaar naar R, net zo klein bij het overschakelen van 2 naar 3. ATF T4 en filter vervangen, Hi-Gear Trans Extend toegevoegd met SMT2, de oude vloeistof was donker in kleur en gerookt in de pallet op magneten een egel 2-3 mm. in de vloeistof schittert als "zilver". een sprinter met een lage start kickdown zonder schokken, inschakeltijd D is minder dan 1 seconde, R is ergens rond 1-1,5, rolde niet terug op de heuvel, uit het niets bij het loslaten van het rempedaal, bewegen 1-2 km vooruit. per uur Na 15.000 km slippen van 2 naar 3 naar 4000 toeren. dan een schop en zet 4 aan, op R een vertraging van 4-5 seconden, en zet aan met 3-4 slagen. We gaan naar de service. Reparatie van de doos, was het kleplichaam, vervang de set koppelingen, achter deksel, planetaire tandwielkast, DIRECT KOPPELING en zoals in de uitrusting staat - de bestelling van een soort OVEROC, ook de koppelomvormer wordt naar Moskou gestuurd voor reparatie, plus een filter en pakkingen. De vloeistof was gevuld met Mobil ATF 3309. Totaal 80.000 roebel.

DE TWEEDE ACTIVITEIT VAN HET MARLESON BALLET.

Wat heb je bij de output gekregen? De machine gaat MAAR punten op D met kraken bleven. Ik ga naar de ambtenaren, het antwoord is Amerikaans REZET MEMORY, we doen het herschrijven van het programma niet. Ik vind een persoon met de programmeur doet REZET MEMORY, we rijden in verschillende modi (aanpassing van de doos) de druk op D gaat niet weg, we herschrijven vier ECU-updates achtereenvolgens met testritten, het RESULTAAT is NUL.

Ik bestel een nieuwe ECU 89661-42664.26 000 roebel, ze brengen het, de auto wordt duidelijk dommer, bij het schakelen 1-2 2-3 3-4 voelt het alsof de auto wordt vastgehouden op het moment van schakelen, er is geen slip niet door sensaties niet door de toerenteller en dezelfde druk op D de auto hurkt en staat vnatyag. Over het algemeen bleek na de reparatie dezelfde auto als op het moment van aankoop. Controleer de motor niet. De kou kwam, een interessant moment verscheen, op de koude totdat de doos opwarmde, was er geen druk op D, MAAR! R schakelt in met een dubbele zachte duw. Nadat de versnellingsbak de bedrijfstemperatuur R heeft bereikt, grijpt hij zachtjes (bijna onmerkbaar) aan MAAR opnieuw is er een duw naar D en alle versnellingen behalve de 4e worden gevoeld, hij schakelt zacht in. Ik begrijp dat het probleem hoogstwaarschijnlijk het kleplichaam en de elektromagneten is, maar ik zou op de een of andere manier, om een ​​specifieke reden, wat precies willen weten.

Voor U140 op RAV4 is het onderwerp al afgezaagd, reparatie:

1. Ecu voor reparatie toch, het huwelijk verschijnt daar na verloop van tijd, niet verdwalen in het blok. Allereerst verschijnt het in de vorm van R met een vertraging, kick 2-3, askasten op de 4e. Tegelijkertijd worden fouten gegeven door de elektromagneten, onbewust beginnen mensen in het hydraulische blok te klimmen, de elektromagneten te vervangen, in feite moet de ECU worden gerepareerd. TSB is hier al lang geleden over uitgebracht;

2. De planetaire versnellingsbak voor is vervangen door een 4-liter 3-liter motor uit de RX-300;

3. Richting en dekking volgens status;

5. Masterkit is vereist, vervanging van schijven, afdichtingen, filter, enz.;

6. Reparatie van de hydraulische regeleenheid met vervanging van elektromagneten door nieuwe;

7. VERPLICHTE AANPASSING na installatie. De automaat is adaptief, na reparatie, als je de ECU niet aanpast, gaat hij duwen, duwen bij het schakelen, hij zal in ieder geval de schijven breken.

8. Over het algemeen heb je de automatische transmissie zo "gerepareerd", op een hark gestapt die LANG BEKEND is bij ALLE EENHEDEN.

9. "in een werkorder, een soort OVEROC" is een reparatieset, schijven, afdichtingen, ringen, enz.

10. "Ik bestel een nieuwe 89661-42664,26 000 ecu ecu" - reparatie van de 3-4 duizend ecu.

11. “MAAR! R gaat aan met een dubbele zachte druk "- dit is normaal, vooral voor een koude, het belangrijkste is dat er geen vertraging van 4-5 seconden is;

12. "MAAR er is weer een schok op D en alle versnellingen zijn voelbaar behalve de 4e, hij gaat zachtjes aan." - reparatie van de hydraulische regeleenheid, vervanging van elektromagneten door nieuwe.

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken.Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op einduitslag gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn.Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke, maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.

Indien om een ​​wachtwoord wordt gevraagd: 88888

Er is trouwens ook zo'n boek - link
Ik wil graag bestellen met een mogelijkheid.

Indien om een ​​wachtwoord wordt gevraagd: 88888 Hallo. Wilt u zo vriendelijk zijn om toegang te krijgen tot de download als een thread? het wachtwoord werkt niet.
Bedankt voor uw begrip en hulp.

Bewerk. vanaf 25.11.2012. Ik verwijder de vraag. Dankzij.

Indien gevraagd om een ​​wachtwoord: 88888 Nu werkt mijn wachtwoord niet! hoe te downloaden?

29-04-2013 Ik trek ook mijn vraag in. Het wachtwoord opgelost)))

reserveonderdelen voor>

De originele bron is hier link - het wachtwoord verandert periodiek, om het wachtwoord te achterhalen, ga naar de automatische transmissie sectie link