Tutaev motor DIY reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van de Tutaev-motor van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Nieuw, nu heb ik een handleiding voor het demonteren van de TMZ motor. 🙂 ———————————————- → Demontage (Deel 2).

Op uw verzoek plaats ik een video-tutorial over het monteren van de TMZ-engine. 🙂 ——————————————- → Onderdeel.

servicecentrum # TIMER # KIROVETS.

Op uw verzoek plaats ik een video-tutorial over het monteren van de TMZ-engine. 🙂 ——————————————- → Onderdeel.

servicecentrum # TIMER # KIROVETS. De bruidegom van de nieuwe K744p3 en het vervolg van het zaaiseizoen.

Vervangen van de podgypnik en de asafdichting.

defecte motor. de verliezen berekend. een lijst met reserveonderdelen gemaakt. we zullen bestellen, we zullen het pakket ontvangen, we zullen de CPG verspillen.

Nieuw, nu heb ik een handleiding voor het demonteren van de TMZ motor. 🙂 ———————————————- → Demontage (Deel 1).

LEES DE VOLLEDIGE COMMENTAAR!! KOPPELING . Montage van de T-200-motor in de vroege jaren 60 (Ant-motorscooter) Hoe zich te verplaatsen.

Tutaevsky Motor Plant. Motorrevisie k744r2 Uitgevoerd door Ramis Safarov

Ik besloot zo'n banale vraag te beantwoorden.

Montage van de motor van deze motorfiets, met voorbeelden van uitwisselbaarheid van motoronderdelen van het oud-nieuwe model.

Bijna voordat ik naar een andere collectieve boerderij vertrok, wendde een oude bekende, die ik 15 jaar niet had gezien, zich tot mij en vroeg me om de motor van zijn "Ant" uit te zetten. Om eerlijk te zijn, had ik op zijn zachtst gezegd geen grote wens om contact op te nemen met deze Sovjet-ratel ... Maar na in mijn hoofd te hebben nagedacht en gespeeld, zou ik een tijdje op een nieuwe plek moeten zitten zonder mijn favoriet werk, ik stemde toe en ging onmiddellijk over tot reparatie.

In het bijzonder zal ik in het kader van dit artikel niet ingaan op de essentie van de demontage - ik zal alleen de belangrijkste punten schetsen en op basis van mijn ervaring zal ik proberen de meest voorkomende storingen en fouten tijdens reparatie te beschrijven.

Video (klik om af te spelen).

De motor had de volgende symptomen voordat hij voor reparatie werd verzonden:

Slechte start
Olielek
Zwakke trek
Verhoogd geluid tijdens bedrijf
De winder keerde niet terug naar zijn plaats

Drukverlaging van de krukkamer, evenals slijtage van de oliekeerringen
Slecht gebouwd
Gestorven zuiger
Lagerslijtage
Kickstarter retourveer barst

Al het andere, inclusief de versnellingsbak en de koppeling, veroorzaakte geen klachten tijdens het gebruik. Echter, de eerste dingen eerst.

Voor een grote onderhoudsbeurt was ik de motoren niet - ik tap gewoon de olie af, trek hem van het frame en ga aan het werk.

Verwijder de cilinderkop (cilinderkop).

De pakking onder de cilinderkop hield het goed, getuige het ontbreken van olielekken.

In het bovenste deel van de cilinder, tegenover het uitstroomvenster, voelen we de ontwikkeling met onze vinger. Als hij tast naar een goed gevoelde zogenaamde "golf", "stap", dat wil zeggen een druppel, dan is zo'n cilinder niet langer onderhevig aan verdere bediening. Het moet ofwel worden verveeld tot een reparatiemaat of een nieuwe kopen.

De ontwikkeling is goed voelbaar op de plaats waar de zuigerveren het einde van de cilinder niet bereiken. Op de plaats waar de zuigerveren niet werken, blijft de nominale fabrieksmaat behouden en op de plaats waar ze werken, verslijt het metaal. Daarom wordt op de grens van deze twee secties een overgang gevormd, hoe groter hoe groter de slijtage van de cilinder.

In mijn geval was, zoals verwacht, de ontwikkeling goed voelbaar en de cilinderspiegel zat allemaal in slijtage en krassen.

Een bos hooi, die de stroom van koellucht blokkeerde, wat mij betreft, droeg niet bij aan de efficiëntie van het koelsysteem ... Hoe is het mogelijk om überhaupt te rijden.

De zuiger was gebarsten en bovendien, volgens de goede oude collectieve boerderijtraditie, behoorlijk met schuurpapier behandeld.Dit wordt aangegeven door de talrijke risico's aan de oppervlakte.

Na het verwijderen van het koppelingsdeksel en het verwijderen van de kickstarter-as, werd de reden gevonden voor het hangen van de opwindhendel - een terughaalveer die doormidden was gebarsten.

De motorketting bleek uitgerekt, maar niet kritiek.

Maak de borgring los, steek een tinnen staaf of stok onder de tand van het tandwiel van de motoroverbrenging en draai de moer op de krukastap los (rechtse schroefdraad).

Maak de borgring los, zet de binnenste koppelingstrommel vast met een trekker, dit is een koppelingsplaat met een gelast stuk band, en draai de moer los (linkse schroefdraad).

Samen met de ketting en het tandwiel halen we de mand van de as.

We verwijderen de koelmantel en als de motor niet is omgezet naar magneto, verwijder dan de nok van de ontstekingsonderbreker. We houden de dinostarter rotor vast bij de ventilator en draaien de moer los. Als het op deze manier niet mogelijk is om de rotor vast te houden, fixeren we de krukas met iets en draaien we de moer los.

We trekken de rotor eraf met een trekker. De rotor kan zowel met een gewone trekker als met een zelfgemaakte eraf getrokken worden. Afhankelijk van de situatie gebruik ik zowel een gewone als een zelfgemaakte.

We verwijderen de flens waarop de stator is geplant en inspecteren zorgvuldig het vlak van de connector op interferentie van "koele handgrepen".

Hoeveel ik "mieren" zo veel repareer en kom het feit tegen dat allerlei "geweldige handvatten" het oliekanaal afdekken met afdichtmiddel waardoor de olie naar het hoofdlager van de krukas en de keerring stroomt. Al moe, eerlijk gezegd - hoeveel kun je? Waarom dek je het dan af.

Het maakt mij niet uit, maar hoe denk je dat het lager en de keerring zouden moeten werken zonder smering? Bewonder wat er met het hoofdlager gebeurt als het droogloopt.

Draai de bouten en de helft van het carter los.

Meeneemkrukas - om te zeggen dat het versleten is, betekent niets zeggen ... De versnellingsbaklagers, evenals de inheemse, gingen naar dezelfde plaats - naar de krukas: naar de vuilnisbelt. De checkpoint veroorzaakte, op één vork na, geen klachten. Trouwens, de koppeling ook.

Lees ook: Doe-het-zelf jeansreparatie zonder naaimachine

Nu is de vraag: wat te doen met al deze rommel? Koop een "plasticine" krukas, niemand begrijpt wie hem heeft gemaakt en in de motor heeft gestopt. Ik was aanvankelijk tegen dit idee. Over het algemeen vonden we een gebruikte motor voor een roebel en verwijderden we de krukas ervan. Natuurlijk moest ik met hem knutselen. Omdat zijn draad verstopt was, heb ik hem omgedraaid en rechtgetrokken met een schraper.

Na draaddressing heb ik de krukas gecontroleerd op slingering. Tevergeefs maakte ik me zorgen - de slagen van de pinnen waren niet groter dan een honderdste van een millimeter met een tolerantie van driehonderd delen. Over het algemeen zou het nodig zijn geweest om de bus van de bovenste drijfstangkop te vervangen, maar de tijd begon te dringen en de bus was niet erg versleten. In alle andere opzichten stelde de krukas niet teleur en deze aankoop mag gerust succesvol genoemd worden.

Al het andere: CPG, cilinderkop, pakkingen, oliekeerringen, lagers, motorketting, enz. besloten om in de winkel te kopen. Hoewel de cilinder over het algemeen kan worden verspild en dit zal beperkt zijn. Maar de eigenaar wilde niet wachten, maar tevergeefs.

Nieuw, nu heb ik een handleiding voor het demonteren van de TMZ motor. 🙂 ———————————————- → Demontage (Deel 2).

Op uw verzoek plaats ik een video-tutorial over het monteren van de TMZ-engine. 🙂 ——————————————- → Onderdeel.

servicecentrum # TIMER # KIROVETS.

Op uw verzoek plaats ik een video-tutorial over het monteren van de TMZ-engine. 🙂 ——————————————- → Onderdeel.

Vervangen van de podgypnik en de asafdichting.

servicecentrum # TIMER # KIROVETS. De bruidegom van de nieuwe K744p3 en het vervolg van het zaaiseizoen.

Nieuw, nu heb ik een handleiding voor het demonteren van de TMZ motor. 🙂 ———————————————- → Demontage (Deel 1).

Complete montage van het nieuwe model TMZ motor. Meer informatie:

defecte motor. de verliezen berekend. een lijst met reserveonderdelen gemaakt. we zullen bestellen, we zullen het pakket ontvangen, we zullen de CPG verspillen.

LEES DE VOLLEDIGE COMMENTAAR!! KOPPELING . Montage van de T-200-motor in de vroege jaren 60 (Ant-motorscooter) Hoe zich te verplaatsen.

Er is een ombouwset ontwikkeld voor het installeren van de TMZ-motor op de New Holland TJ 530-tractor.

Montage van de TMZ-motor. Deel 2. Montage van de versnellingsbak Ga na het indrukken van de krukas naar de doos.

Je kunt Dan bedanken voor een goede video en helpen bij de ontwikkeling van het kanaal op het kaartnummer zat: 427 zes 2002 189 drie 7592.

Ik besloot zo'n banale vraag te beantwoorden.

Montage van de TMZ-motor. Deel 1. Persen van de krukas We zetten de allereerste stap in het project, waar het belangrijkste is.

Scootermotor Ant Finish gedetailleerde montage, enkele tips en trucs. Routine.

DEEL EEN: Demontage van de Tula-motorfietsmotor, ter vervanging van de uitgaande as en op zoek naar de oorzaken van slechte prestaties.

Motor in elkaar gezet. Vervangen van de rubberen band op de bloembladklep, vervangen van de manchetten op de carburateurnaald en de pakking.

UIT PERSOONLIJKE ERVARING: Een overzicht van de uitwisselbaarheid van onderdelen van Tula-motorfietsmotoren, verschillende productiejaren.

TMZ. Motor scooter mier. Controlepunt Muravei Een illustratief voorbeeld van schakelen op de TMZ opstuwingsmotor (Muravei /.

Op uw verzoek plaats ik een video-tutorial over het monteren van de TMZ-versnellingsbak. 🙂 ———————————–.

Het vervangen van de linker keerring van de schachtknieën op de Tula-motor, zonder te splijten, volgens de barbaarse methode.

Zo heb ik de krukaskeerringen vervangen. Ik heb de motor niet uit het frame gehaald. Als je dat ook hebt gedaan.

Versnellingsbak reparatie Motor scooter Ant. In grote lijnen. We zijn er: Vrienden! Ik heb uw hulp nodig. Helemaal niet.

Reparatie van de motor TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ in Minsk. Koop Tutaevsky-motor, verbrandingsmotor MAZ, MTZ, landbouwtechnicus.

Vervangen van de podgypnik en de asafdichting.

Vervanging van de TMZ 390 pk motor op YaMZ-7511 400 pk op de K-744 P3-tractor Op de K-744 P3-tractor was de fabrikant dat wel.

Installatie van TMZ- en YaMZ-motoren op geïmporteerde apparatuur. We hebben al conversiekits ontworpen en geproduceerd.

In deze video zal ik je vertellen hoe je een spanningsregelaar met een startrelais met je eigen handen kunt monteren.

Brandstofpomp werkt niet

Ontlucht het systeem handmatig

Er is geen brandstofdruk

wa in de fijnfilterholte

start de motor op koude

reiniging, er ontsnapt geen brandstof

stop en draai de bout van de kruis-

zingen van de toevoerbuis naar-

brandstoffilter voor fijne reiniging

Het gedeelte van de luchtweg wordt afgesloten door de klep van het noodstopmechanisme

Druk op de knop op de demperaandrijving

Er is geen kenmerkende "klik"

Zet de demper terug in een positie die geen weerstand creëert voor de luchtstroom door de hendel van de demperaandrijving tegen de klok in te draaien totdat deze stopt

Het hogedrukbrandstofpomprek zit vast in de nultoevoerpositie

Verwijder de raildop aan het uiteinde van het huis van de hogedrukbrandstofpomp (injectiepomp) en controleer de mobiliteit van de rail met de inspanning van uw vingers door deze in axiale richting te bewegen

De staaf beweegt niet in axiale richting of beweegt met grote kracht of binding

Vervang de hogedruk brandstofpomp (TNVD)

De motor ontwikkelt geen vermogen

Verstopte luchtfilters

Controleer de aflezingen van de verstoppingssensor van het luchtfilter

Verstoppingssensor geeft een vuil luchtfilter aan

Geef het luchtfilter een onderhoudsbeurt of vervang het filter

Afwijkingen van technische vereisten

De motor ontwikkelt geen vermogen

Vuile brandstoffilterelementen

Ontlucht het brandstofsysteem met een handmatige brandstofopvoerpomp, waarbij u achtereenvolgens de bout losdraait waarmee de inlaat ("inlaat") en uitlaat ("uitlaat") van het brandstoffijnfilter zijn bevestigd

De intensiteit van de brandstof die onder de losgemaakte "uitlaat" -bout uitstroomt, is merkbaar lager dan de intensiteit van de brandstof die onder de losgemaakte "inlaat" -bout uit stroomt

Lees ook: Doe-het-zelf klepreparatie

Filterelementen vervangen

De bedieningshendel van de injectiepompregelaar bereikt de maximumsnelheidsbout niet

Zet de rijhendel in de positie van het maximale stationaire toerental en controleer met een voelermaat de opening tussen de maximumsnelheidsbout en de aanslag op de regelaarbedieningshendel

De opening is groter dan 0,2 mm

Stel de rijhendels af

De stophendel bereikt de uiterste werkstand niet

Motorvermogen controleren met ontkoppelde stophendelaandrijving

Stel de stophendelactuator zo af dat de stophendel rechtsom wordt gedraaid

Lucht in het brandstofsysteem

Draai de bout van de brandstoffilterafvoerleiding los (zonder opschrift en pijlen op het filterhuis) en ontlucht het brandstofsysteem met een handmatige brandstofpomp

Brandstof ontsnapt met luchtbellen wanneer de hendel van de brandstofpomp naar beneden wordt bewogen

Draai alle aansluitingen van de brandstofleidingen op de leiding van de brandstoftank naar de brandstoftoevoerpomp vast, elimineer het lek

JSC "Tutaevsky Motor Plant" is een gespecialiseerde onderneming die dieselmotoren produceert voor verschillende doeleinden. De geproduceerde modellen hebben een vermogen van 350 tot 560 pk. Daarnaast produceert het bedrijf versnellingsbakken en reserveonderdelen. De modernste modificaties van motoren met turbocompressor en intercooler komen van de lopende band van de fabriek. Dergelijke motoren zijn economisch en betrouwbaar in gebruik.

Tutaev-motoren hebben veel voordelen vanwege hun ontwerpkenmerken. Belangrijkste voordelen:

het binnenste deel van de zuigers is oliegekoeld;
de individuele cilinderkop is voorzien van 4 kleppen;
de speling van de overzuiger wordt afgesteld tijdens de montage van de motor;
hoge energie-injectie van het brandstofsysteem;
de aanwezigheid van een water-olie radiator.

De voordelen van TMZ-motoren omvatten ook het gebruik van wereldervaring bij de ontwikkeling van dieselmotoren. De ontwikkeling van veel modellen wordt uitgevoerd met de deelname van marktleiders als "Gould", "Male", "Getze". De productieapparatuur wordt voortdurend bijgewerkt in de fabriek.

Ze gebruiken universele motoren voor zowel zware mijnbouwmachines als speciaal materieel, landbouwmachines en tractoren. Traditionele consumenten:

fabriek in Minsk;
Kirovski;
Bryansk autofabriek;
BelAZ.

Vandaag is het bedrijf op zoek naar nieuwe afzetmarkten. Alle vervaardigde producten worden getest op milieuvriendelijkheid en veiligheid. Alle motoren voor auto's zijn gecertificeerd voor milieuklasse 3 en modellen voor tractoren - in overeenstemming met de vereisten van UNECE nr. 96. Het werk in de fabriek wordt uitgevoerd in vier hoofdgebieden:

motor;
smeden en persen;
vrijgave van versnellingsbakken;
gieterij.

De hoofdactiviteit van het bedrijf is de productie van motoren. Diesel units van TMZ zijn de trots van de onderneming.

Officiële dealers verdelen de producten van de fabriek in heel Rusland. Een van de grootste vertegenwoordigers is het bedrijf Beltkhsnab. Er zijn veel reserveonderdelen voor TMZ-motoren in de catalogus.

Om nieuwe afzetmarkten te vinden, proberen bedrijfsleiders hun motoren op rivierschepen te plaatsen om oude motoren te vervangen. Deze niche wordt als een van de meest veelbelovende beschouwd. Tegenwoordig werkt de fabriek samen met de havens van Moskou en Nizjni Novgorod, evenals met de Donskoy- en Lena-bekkens. TMZ motoren zijn ook geschikt voor diesellocomotieven. Spoorwegwerkers moderniseren hun auto's door gebruik te maken van nieuwe dieselmotoren. Tutaev-motoren worden ook geïnstalleerd op stationaire energiecentrales.

Zoals elke techniek vereist een achterlooptractor tijdig onderhoud en reparatie. En het is raadzaam om de uitvoering ervan toe te vertrouwen aan specialisten die over de nodige gereedschappen en apparatuur beschikken en hun werk goed kennen. Als u echter ook bekend bent met het apparaat van verbrandingsmotoren en het onderwerp werktuigbouwkunde begrijpt, kunt u veel van wat nodig is om de prestaties van de machine te herstellen zelf doen.

Diesel- en benzinemotoren hebben verschillende motorbronnen. Voor de eerstgenoemden is het normale cijfer 4000 m3/h, maar de laatste kunnen slechts 1500 m3/h leveren. Desondanks is er niet veel vraag naar dieselmodellen van achtertrekkers. Zowel bij aankoop als tijdens gebruik zijn ze immers veel duurder. Daarom werkt u hoogstwaarschijnlijk met een achterlooptractor die is uitgerust met een benzinemotor (carburateur).

Alle storingen die kunnen optreden tijdens de werking van landbouwmini-apparatuur kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in twee categorieën:

Motorstoringen:

opstartproblemen;
storingen.

Storingen van andere eenheden en mechanismen:

onjuiste werking van de koppeling;
storingen in de versnellingsbak;
problemen met het chassis;
storingen van besturing en automatisering;
storingen van achterlooptractorsystemen (koeling, smering, enz.).

In veel opzichten hangt het succes van het repareren van een plotseling defecte machine af van de juistheid van de diagnose. Wat het onderhoud betreft, wordt het juist uitgevoerd om kleine storingen te identificeren, die vervolgens tot ernstige storingen leiden.

Als u niet over de nodige kennis, lokalen, gereedschappen en materialen beschikt die nodig zijn voor het onderhoud en de reparatie van de motor, laat het werk dan over aan een specialist!

Als pogingen om de achterlooptractor te starten niet succesvol waren, betekent dit dat er een storing is in de motor of het startsysteem. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, dient u eerst de bougies te controleren.

Als de bougies droog zijn, betekent dit dat het brandstofmengsel niet in de motorcilinders komt. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

er zit geen brandstof in de tank;
de brandstoftoevoerklep is gesloten;
het gat in de tankplug is verstopt;
vreemde voorwerpen zijn in het brandstoftoevoersysteem terechtgekomen.

Om problemen met de brandstoftoevoer op te lossen, moet u:

Vul de tank van de achterlopende tractor.
Open de brandstofkraan.
Reinig het aftapgat in de tankdop.
Verwijder de brandstofkraan, tap de brandstoftank af en spoel deze om met schone benzine. Verwijder daarna de aansluitslang aan de zijkant van de carburateur en blaas deze samen met de carburateursproeiers door zonder deze met de brandstofpomp te demonteren.

Lees ook: DIY reparatie van de VAZ 21083 versnellingsbak

Als er brandstof in de carburateur komt maar de cilinder niet bereikt, ligt het probleem bij de carburateur zelf. Om het te elimineren, moet dit apparaat worden verwijderd, gedemonteerd en gereinigd. Welnu, daarna - monteer en installeer op zijn plaats. Daarom doet het, voordat alle noodzakelijke manipulaties worden uitgevoerd, helemaal geen pijn om het geheugen van het apparaat en het werkingsprincipe van de carburateur op te frissen.

In het geval dat ze bij het controleren van de kaarsen nat bleken te zijn, d.w.z. de brandstof wordt normaal toegevoerd, maar de motor start niet, het probleem kan als volgt zijn:

Storing van het ontstekingssysteem:

er is een karakteristieke koolstofafzetting op de bougie-elektroden (het is noodzakelijk om de kaarsen met amaril schoon te maken, waarna ze met benzine moeten worden gespoeld en gedroogd);
de grootte van de opening tussen de elektroden komt niet overeen met die gespecificeerd door de fabrikant in de bedieningshandleiding van de motor (de opening wordt aangepast door de zijelektrode tot de vereiste afmetingen te buigen);
isolatoren voor bougies of hoogspanningsbedrading zijn beschadigd (defecte bougies en bedrading moeten worden vervangen);
de STOP-knop is kortgesloten naar massa (voor een normale motorstart moet de kortsluiting worden verwijderd);
contacten in de hoeken van de kaarsen zijn gebroken (contacten moeten op volgorde worden gezet);
de opening tussen de magnetische schoen en de starter komt niet overeen met de standaardwaarde (afstelling van de opening is vereist);
defecten worden gevonden aan de stator van het ontstekingssysteem (de stator moet worden vervangen).

Lucht lekt door de afdichtingen van de carburateur, bougies, bougiekoppen en cilinders, evenals de carburateur- en motorcilinderaansluitingen.

Als er een lek wordt gedetecteerd in de verbindingen, is het noodzakelijk om de bevestigingsbouten vast te draaien, de kaarsen vast te draaien en de integriteit van de pakkingen tussen de koppen van de kaarsen en de cilinders te controleren.

Onvolledige sluiting van de choke van de carburateur.

Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk ervoor te zorgen dat de demper vrij kan bewegen door de kwaliteit van de aandrijving te controleren. Als er storingen worden gevonden, moeten deze worden verholpen.

Compressie en carburateur storingen

Het gebeurt zo dat de lancering wordt uitgevoerd, maar het proces is aanzienlijk gecompliceerd. Tegelijkertijd is de motor van de achterlooptractor extreem onstabiel en kan hij niet voldoende vermogen ontwikkelen voor normaal gebruik.

De reden hiervoor kan verlies van compressie zijn, wat kan worden geïdentificeerd door:

roet op de werkoppervlakken van de kleppen, evenals de zittingen van de cilinderblokken;
vervorming van de inlaatklep;
slijtage van de zuigerveren.

Om de compressie te herstellen, moet u:

Controleer de technische staat van het distributiemechanisme van de motor, reinig de onderdelen die verontreinigd zijn met koolstofafzettingen en vervang ze in geval van defecten.
Controleer de staat van de zuigerveren en vervang defecte onderdelen.

Als er zwarte rook uit de uitlaat komt tijdens het draaien van de motor en er wordt een teveel aan olie gedetecteerd op de bougie-elektroden, of als ze zelf bedekt zijn met koolstofafzettingen, betekent dit dat:

een oververzadigd brandstofmengsel wordt naar de carburateur gevoerd;
de afdichting van de brandstofklep van de carburateur is verbroken;
de olieschraapring van de zuiger is versleten;
het luchtfilter is verstopt.

Om dit probleem op te lossen, moet u:

stel de carburateur af;
vervang de lekkende klep;
vervang versleten zuigerveren;
reinig of vervang een defect luchtfilter.

In het geval dat er bij draaiende motor lichte rook uit de uitlaat komt en de elektroden van de bougies droog zijn en bedekt zijn met een witte coating, betekent dit dat er een arm brandstofmengsel in de carburateur komt. Dit probleem wordt verholpen door de werking van de carburateur aan te passen.

Units en componenten van motoren die op landbouwminimachines zijn geïnstalleerd, worden blootgesteld aan aanzienlijke belastingen. Ze kunnen ook falen tijdens de werking van het apparaat, wat zeer snel tot ernstige storingen zal leiden.

Als verdachte geluiden, schokken en onregelmatigheden in de werking van de achterlooptractorsystemen worden gedetecteerd, is het erg belangrijk om de motor onmiddellijk uit te zetten en vervolgens af te laten koelen - pas daarna is het mogelijk om het probleem op te lossen.

Als de motor tijdens bedrijf vanzelf in beweging komt, d.w.z. "opraakt", betekent dit hoogstwaarschijnlijk dat de bevestiging van de regelaar en tractiehendels los zit. In dit geval zal de gebruiker de motorbesturingsaandrijving opnieuw moeten afstellen.

Soms, wanneer het gas volledig open is, accelereert de motor niet wanneer het gas wordt ingedrukt, maar begint integendeel vermogen te verliezen totdat het volledig stopt. Dit is een duidelijk teken van oververhitting, dus de achtertrekker moet worden uitgeschakeld en wachten tot de onderdelen volledig zijn afgekoeld. Daarna moet u het oliepeil in het carter controleren en ook de netheid van de geribbelde oppervlakken van de blokken en cilinderkoppen controleren.

Bij verhoogde motorbelasting kan het vastlopen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

niet genoeg olie in het carter;
een dieptepunt gevormd op de onderste kop van de drijfstang;
de drijfstang of oliespray is volledig defect.

Als de motor van de achtertrekker vastloopt, moet deze worden gedemonteerd en moet de staat van de hoofdeenheden en componenten worden gecontroleerd: defect, vervormd, gesmolten, enz. onder voorbehoud van vervanging.

Wat te doen als de motorblokmotor met tussenpozen werkt en niet het vereiste vermogen ontwikkelt? Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit gedrag:

Er komt geen lucht in de carburateur, wat betekent dat de brandstof niet goed brandt - het filter moet worden schoongemaakt of vervangen.

Brandstofresten en verbrandingsproducten vormen een dikke afzetting op de binnenwanden van de uitlaat, die moet worden verwijderd.

In dit geval moet het geheel worden verwijderd, gedemonteerd en op de juiste manier worden schoongemaakt. Daarna moet de carburateur worden gemonteerd en goed worden afgesteld.

Slijtage van de cilinder-zuigergroep.

Temperatuur en hoge belastingen doen hun werk, en zelfs het meest duurzame metaal verslijt en vervormt na verloop van tijd. Dergelijke onderdelen dienen direct vervangen te worden, anders kunt u dit betalen met onherstelbare schade aan de motor zelf.

Beschadigde ratelbehuizing of ratel

Lees ook: DIY reparatie Gur Daewoo Matiz

De aanwezigheid van dit probleem wordt aangegeven door het gebrek aan beweging van de krukas wanneer de motor wordt gestart. Om het koppelingshuis en de ratel te vervangen, moet u het startblok volledig demonteren.

Draai de schroeven los waarmee de starterbehuizing aan de motorbehuizing is bevestigd.

Als het startkoord niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, moet de startmotor worden afgesteld. Om dit te doen, worden de schroeven losgedraaid en wordt de positie van de knoop met de hand ingesteld om een normale terugkeer van het koord te garanderen.

Een vrij veel voorkomende reden voor het ontbreken van een retourslag van het startkoord is het falen van de startveer - deze moet worden vervangen.

De levensduur van alle apparatuur wordt aanzienlijk verlengd door vakkundig onderhoud van de belangrijkste eenheden en componenten. Ook de stiptheid van het vervangen van versleten reserveonderdelen is van groot belang. Daarom moeten bij de minste storingen en storingen deze onmiddellijk worden verholpen - dit voorkomt veel ernstiger en duurdere problemen.

Diesel motorenverzameld op Tutaevsky Motor Plant (TMZ), technisch gezien behoren tot de modernste in Rusland, die verschillen in efficiëntie, zuinigheid en betrouwbaarheid. Voordelen van Tutaev-motoren: worden bepaald door hun ontwerpkenmerken: dit is een individuele cilinderkop met 4 kleppen, de mogelijkheid om de optimale speling over de zuiger aan te passen tijdens de montage van de motor, zuigers met oliekoeling van de interne holte, brandstofuitrusting met hoge injectie-energie, ingebouwd water-oliekoeler, ventilatoraandrijving door een hydrodynamische of frictiekoppeling met automatische regeling ...

Al meer dan 30 jaar worden TMZ-motoren gebruikt als onderdeel van hoofdlijnen, zware dumptrucks, grote en extra grote stadsbussen, landbouw- en industriële tractoren, gespecialiseerde offroad-apparatuur, dieselgeneratorsets, wegenbouwmachines . Tutaev-motoren worden ook gebruikt om meerdere winnaars van de internationale rally Parijs-Dakar uit te rusten - Kamaz-Master-trucks.

Op basis van TMZ-motoren produceert ons bedrijf dieselcentrales van de AD-serie vermogen van 200 tot 315 kW, PD-serie dieselaandrijvingen en diesel pompunits met HD (D) pompen, GRAT, GrAK, CNS, CN.

De tabel toont de onderhoudsintervallen. motoren TMZ, evenals, dienovereenkomstig, de timing van de olieverversing en de frequentie van het vervangen van de filterelementen van olie en brandstof.

1. Inspecteer de motor op lekkage van brandstof, olie en koelvloeistof, de normale toestand van de externe motorcomponenten;

2. Controleer het olie- en koelvloeistofpeil in de motor

3. Controleer na het stoppen van de motor op het gehoor de werking van de turbocompressor en het centrifugaaloliefilter

4. Vul aan het einde van het werk de brandstoftank met brandstof zonder te wachten tot deze is afgekoeld om condensatie van waterdamp te voorkomen

5. Controleer de spanning van de aandrijfriemen, stel deze zo nodig bij

6. Bezinksel van grove en fijne brandstoffilters aftappen. In de winter elke dag na beëindiging van het werk het slib uit de filters aftappen.

7. Ververs de olie in het carter van de dieselmotor

8. Spoel het centrifugale oliefilter door

9. Vervang de filterelementen van het oliefilter

10. Controleer en pas zo nodig de instelling van de vervroegingshoek van de brandstofinjectie aan

elf.Vervang de filterelementen van het brandstoffijnfilter

12. Onderhoud van de motorinjectoren uitvoeren

13. Controleer het draaigemak van de rotor van de turbocompressor, voer indien nodig het onderhoud uit

14. Controleer en stel de thermische spelingen in het klepmechanisme af

15. Controleer de hogedruk brandstofpomp, stel deze zo nodig bij.

16. Olie en brandstof verversen voor het komende seizoen

17. Controleer de componenten van het elektrische toortsapparaat

18. Brandstofbezinkingsfilters doorspoelen

Opmerking .
ETO - onderhoud ploegen
TO-1 - eerste onderhoud, 125 bedrijfsuren van de motor
2TO-1 - bovendien via één TO-1
TO-2 - tweede onderhoud, 500 uur bedrijfstijd van de motor
TO-3 - derde onderhoud, 1000 motoruren
2TO-3 - bovendien via één TO-3
Servicestation - seizoensgebonden onderhoud

Krachtige en zuinige TMZ-motoren zijn betrouwbaar en gebruiksvriendelijk. Houd er echter rekening mee dat de levensduur voor een groot deel afhangt van regelmatig en zorgvuldig onderhoud. Voor gebruik VOORZICHTIG studie "Instructie voor de bediening van de aandrijfeenheid"geleverd met elke motor en voldoen aan al zijn vereisten. Let vooral op de volgende richtlijnen:

1. Volg de regels die worden beschreven in het gedeelte 'In een nieuwe motor draaien'. Tijdens deze periode lopen de wrijvingsvlakken in.

2. Het gebruik van brandstoffen, smeermiddelen en koelvloeistoffen die niet in dit hoofdstuk en in de gebruiksaanwijzing van de aandrijfeenheid worden gespecificeerd, verboden.

3. Is verboden het starten van de motor vanaf een externe elektriciteitsbron met kenmerken (spanning en stroom) of totale capaciteit van accu's die groter zijn dan gespecificeerd in de gebruiksaanwijzing.

4. Na het starten, voordat de belasting wordt ingeschakeld, moet de motor in het begin bij stationair toerental worden opgewarmd tot een koelvloeistoftemperatuur van 40-50 ºС en vervolgens de belasting geleidelijk verhogen naarmate het toerental toeneemt tot het nominale toerental. De tijd waarin de belasting tot vol kan worden verhoogd, moet minimaal 3 minuten zijn. belasting tot de in de gebruiksaanwijzing gespecificeerde bedrijfstemperatuur. Koude motor vollast niet toegestaan.

5. Niet aangeraden motor langer dan 10-15 minuten draaien op minimaal stationair toerental, behalve bij het opwarmen van een koude motor na het starten.

6. Om breuk te voorkomen: is ten strengste verboden zet de starter aan wanneer de motor draait of niet is gestopt.

7. Motorwerking met brandende indicatielampjes voor verstopte olie- of luchtfilters niet toegestaan.

8. Om schade aan de turbocompressor te voorkomen, voordat u de motor stopt: moeten laat 3-5 minuten draaien op middelhoog stationair toerental.