In detail: doe-het-zelf tucson-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Model: Hyundai Tuscon
Model: Hyundai Tuscon
Jaar van uitgave: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Jaar van uitgave: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Jaar van uitgave: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Jaar van uitgave: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Jaar van uitgave: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Om de olie in de motor te verversen, verwijderen we de bescherming van het motorcompartiment - wat slecht is, er zijn geen gaten voor toegang tot de aftapplug en het filter. Misschien heeft uw auto, in plaats van een gewone plastic plaat, een niet-originele, power-one, waar dergelijke gaten zijn, maar we overwegen de basisversie.
Hyundai Tucson: U vindt het motorfilter zonder prompts. De aftappluggen van de motor, kegeltandwiel en automaat zijn gemarkeerd met rode pijlen, de vulplug van de versnellingsbak is groen.
We draaien de vijf kant-en-klare bouten "met 12" los en verwijderen bovendien twee zuigers. Zorg in ieder geval voor je ogen: wat de bescherming ook is, veel vuil probeert er vanaf te brokkelen. We draaien de kurk los met een sleutel "17", en het filter met een van de bekende trekkers, er is hier voldoende bewegingsruimte.
Voordat u antivries vervangt, moet u een nieuwe radiateuraftapplug inslaan. Omdat het plastic is, krimpt het na verloop van tijd en is het zelden mogelijk om het veilig op zijn plaats te wikkelen. Als er geen nieuwe plug is, is het beter om de oude helemaal niet aan te raken, maar om de vloeistof door de onderste radiatorpijp af te tappen, nadat u eerder de klem hebt verwijderd.
 |
Video (klik om af te spelen). |
In de buurt bevinden zich ook de slangen van de warmtewisselaar van de automatische transmissie, waardoor dealers de olie verversen met een speciale unit (ATF Fluid Charger). Nadat ze er dezelfde slangen op hebben aangesloten, verwijderen ze tegelijkertijd de oude olie door een van hen en vullen ze via de andere verse olie bij. Het komt er snel uit, maar verkwistend - je moet anderhalf tot twee volumes olie door het systeem pompen. Daarom gebruiken sommige experts een andere techniek, die we aanbevelen. Bovendien is in dit geval de installatie niet nodig - zijn rol zal worden vervuld door de pomp van de doos zelf.
Dit doen we: verwijder de onderste slang van de warmtewisselaar en zet, nadat de motor is gestart, de keuzeschakelaar in de "N" (neutrale) stand. Laat de motor draaien, maar alleen stationair en niet langer dan een minuut. Als alle olie er eerder uit is gestroomd (er zijn luchtbellen verschenen), zet dan onmiddellijk de motor af! Het is belangrijk om dit moment niet te missen, anders kan zelfs een korte oliehonger de unit schaden. Daarom is het beter om de motor met een starter te starten, de kaarsen uit te doen en de ontstekings- en stroomcircuits spanningsloos te maken (hiervoor verwijderen we de bijbehorende relais en zekeringen). Laat de starter natuurlijk na elke tien seconden scrollen afkoelen - anders zal hij gewoon doorbranden. De resterende olie laten we uit de bak lopen door de plug in het carter los te draaien. Daarna zetten we de plug terug op zijn plaats (aanhaalmoment 32 Nm) en vullen we verse olie bij via de peilstokbuis.
Nu starten we de motor, laten hem opwarmen en, door de keuzehendel in alle standen te bewegen met een vertraging van twee seconden in elke stand, laten we hem in de "N"-stand staan. Zonder de motor af te zetten, controleren we het peil: op een opgewarmde unit moet het in het "HEET"-bereik zijn dat op de punt van de peilstok staat aangegeven. Houd er rekening mee dat zowel lage als hoge niveaus schadelijk zijn voor het apparaat, omdat in beide gevallen de olie gaat schuimen.
Met een olieverversing in de handgeschakelde versnellingsbak is alles veel eenvoudiger, je kunt het zonder prompts aan. Niets ingewikkelds met versnellingsbakken. Als u van voren naar achteren gaat, moet u ervoor zorgen dat u het enkele kruis injecteert. Om dit te doen, moet u mogelijk de cardanflens losmaken, zodat u het scharnier onder een voldoende hoek kunt openen en dicht bij de smeernippel met het mondstuk van de spuit kunt komen.
Hyundai Tucson: Als de toegang tot de smeernippel wordt verhinderd door de kruisvorken, maak dan de kruiskoppelingsflens los. Het is raadzaam deze te markeren ten opzichte van de aandrijfas om onbalans te voorkomen.
We veranderen de kaarsen: met de "10" -sleutel draaien we de twee bouten van de decoratieve bekleding van de motor los en verwijderen we de draadschoenen uit de putten.Bij het monteren is het moeilijk om ze te verwarren - op elke draad en uitgang van de spoelen staat een markering van het cilindernummer. Kaarsen - kant-en-klaar "16". Maar zo rooskleurig is het alleen op de vier-in-lijn, waarmee de testauto is uitgerust. Op de V6 is alles veel gecompliceerder, omdat toegang tot de achterkop (de motor staat dwars) op zijn zachtst gezegd nutteloos is - je moet het inlaatspruitstuk verwijderen. Echter niet noodzakelijk volledig. Het is voldoende om het op te tillen na het losdraaien van de bevestigingsmiddelen en het in deze positie te fixeren door bijvoorbeeld een schroevendraaier onder de "spin" te plaatsen. Nu, met een samengesteld gereedschap, kun je tenminste de kaarsen veranderen. Sommigen gaan de andere kant op - ze verwijderen de jabot en het wissermechanisme. Maar we herhalen: wat op het voorhoofd staat, wat op het voorhoofd staat, is erg lastig.
Het luchtfilter was snel verholpen. Toegegeven, het komt voor dat het element stevig aan het lichaam hecht - scheid het in dit geval voorzichtig met een schroevendraaier. Controleer bij de V6 of de golfklem aan de gasklep is vastgedraaid, anders begint de motor te brommen door het minste luchtlek.
Het brandstoffilter bevindt zich in de dompelpomp, in de gastank.
Hyundai Tucson: Nadat u de bouten van de scharnieren van het linkergedeelte van de achterbank hebt losgedraaid, tilt u het kussen op en maakt u het vast met een veiligheidsgordel. Nadat we het luik in de vloer hebben verwijderd, krijgen we uitstekende toegang tot de brandstofpomp.
Er is een luik in de vloer onder het enkele gedeelte van het kussen van de achterbank voorzien, maar normale toegang daartoe niet. Het draait allemaal om de decoratieve voering van de kussenscharnieren, die moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot de bevestigingsmiddelen van de scharnieren zelf. Wie kwam op het idee om deze kunststoffen uit te rusten met zulke krachtige haken, die eigenlijk onmogelijk niet af te breken zijn?! Dus we, hoe voorzichtig ook, braken toch een paar antennes. Maar toen werd het leuker. Doordat de pompflens met gewone moeren aan de tank is bevestigd (er is geen speciale sleutel nodig), is het verwijderen van het filterelementpatroon niet moeilijker dan normaal. Het belangrijkste is om in warmte te werken, om de plastic vergrendelingen van het pomphuis niet af te breken.
Gemonteerde eenheden drijven drie riemen aan en geen van hen heeft een automatische spanrol. En dat is slecht, want bij gebrek aan ervaring is het gemakkelijk om een fout te maken met de instelling. Als je zeker bent van je kunnen, verwijder dan de bescherming van de motorruimte (zie hierboven) en het rechter spatbord - omlaag met nog vier "10" kant-en-klare bouten. Dan gaat de toegang tot de spanrol van de aircocompressor open.
Hyundai Tucson: We spannen de riem van de airconditioning aan: draai de moer van de spanrol los, draai de draadspil (weergegeven door de pijl). Controleer de riemspanning opnieuw nadat de bevestigingen zijn vastgedraaid.
We trekken de stuurbekrachtigingsriem bovendien op de ouderwetse manier onder de motorkap vandaan - door de bevestigingen los te maken, verschuiven we de pomp met een koevoet of een krachtige schroevendraaier. Het ergste is toegang tot de spindel van de generator - zowel van boven als van onder moet je op de tast werken. Over het algemeen verlagen we voor deze operaties de rating aanzienlijk. Maar deze werken, wat men ook mag zeggen, zullen moeten worden uitgevoerd bij het vervangen van de timingaandrijving.
Hyundai Tucson: Het is moeilijker om de dynamoriem aan te spannen - vanwege de slechte toegang tot de stelschroef (pijl). Maar dit is de belangrijkste aandrijving van waaruit de stuurbekrachtigingspomp werkt.
Nou, als je de poly-V-riemen hebt ontdekt, dan kun je de timing aan. De enige taak is om de steun van de aandrijfeenheid te verwijderen, zonder welke de behuizing afdekt, en de riem zelf kan niet worden verwijderd. Maar verder - zonder curiosa: alle katrollen hebben borgpennen en markeringen waarmee je de aandrijving precies goed kunt monteren, en de spanrol is voorzien van een halfautomatische spanner. Pas na de eerste afstelling is het belangrijk om de krukas een paar slagen te draaien en de spanning opnieuw te controleren. Meestal, wanneer de riem uiteindelijk tot rust komt, is een aanpassing vereist.
Met de rest van het werk als onderdeel van het geplande onderhoud ondervonden ze geen bijzondere moeilijkheden. In ieder geval met de vervangende pads.
Hyundai Tucson: Bij het vervangen van de voorste remblokken, schroeven we de onderste bout van de geleider los met de "14" -sleutel en houden deze vast met de "17" -sleutel. We plaatsen een nieuwe plaat uit de reparatieset op het frame van de binnenpad.
Hier is het alleen belangrijk om ze correct te installeren: wat zich voor, wat achter de tweeterplaat voor slijtagelimiet bevindt, moet van bovenaf op het binnenblok zitten. Het aanhaalmoment van de wielmoeren is 110 Nm.
Hyundai Tucson: Achterrem - om toegang te krijgen tot de parkeerremblokken, verwijdert u de beugel door de twee bouten van de bevestiging (pijlen) los te draaien met een "14"-sleutel. Het is handiger om een veelzijdige ringsleutel te gebruiken.
Het vervangen van de lampen in de rechter koplamp staat niets in de weg. Aan de linkerkant is het iets moeilijker - voor het gemak hebben ze het inlaatkanaal naar het luchtfilter van de motor verwijderd door twee zuigers te verwijderen. De koplampen moesten worden verwijderd om de lampen te vervangen, en hiervoor was gereedschap nodig. Het is slecht dat een dergelijk schema de norm wordt voor de meeste moderne auto's.
Hyundai Tucson: Knipperlichtfittingen in lichtgrijze kleur en afmetingen in zwart (weergegeven door pijlen). Lamp H4 zit onder de kap (gemerkt met een ovaal). Toegang is acceptabel.
We danken Avtomir in Maryino voor hulp bij het voorbereiden van het materiaal.
De aangeboden Hyundai Tucson-reparatiehandleiding bevat technische informatie over de reparatiewerkzaamheden van deze voertuigen met G4G6 (DOHC, 2.0 l), G6BA (V6.2.7 l) motoren. Het hele reparatieproces wordt ondersteund door kleurenfoto's, wat de reparatieprocedure aanzienlijk vereenvoudigt en de werktijd verkort.
De reparatietechnologie werd gekozen in relatie tot de omstandigheden van de garage met behulp van een universeel hulpmiddel.
Bestandsformaat: PDF
Grootte: 89 MB
Vergelijkbare artikelen niet gevonden
Het brandstoffilter voorkomt dat stof en roest in de brandstofleiding van de motor komen. Zonder dit filter zouden alle vreemde aggregaten het brandstofsysteem binnendringen, wat zou leiden tot verstopping, en als gevolg daarvan zou het [. ]
Auto-olie is nodig om alle bewegende delen in de motor te smeren en ze te bedekken met een beschermende film, die hun slijtage en wrijving aanzienlijk vermindert. Anders hechten de onderdelen niet goed aan elkaar en dit leidt tot [. ]
Hoe bepaal je dat de koppeling extreem versleten is en dringend moet worden vervangen? Let hierbij op het gedrag en het geluid van de koppeling: Iets meer geluid bij het loslaten van het koppelingspedaal; Schokt zelfs bij het soepel loslaten van het koppelingspedaal; Incompleet [. ]
Wat is een distributieriem - dit is een bepaald element dat fungeert als een schakel tussen de krukas en de nokkenas. De krukas draait als de versnellingen van een fiets door de zuigers, en de nokkenas opent op zijn beurt de kleppen op het hoogste punt [. ]
Artsen keuren zelfbehandeling niet goed, maar sommige procedures kunnen op zichzelf worden uitgevoerd. Zo is het ook met de dienst Hyundai-Tussan: u kunt een deel van het werk zelf doen.
LIEFDE EN SMEER
Om de olie in de motor te verversen, verwijderen we de bescherming van het motorcompartiment - daarin, wat slecht is, zijn er geen gaten voor toegang tot de aftapplug en het filter. Misschien heeft uw auto, in plaats van een gewone plastic plaat, een niet-originele, power-one, waar dergelijke gaten zijn, maar we overwegen de basisversie.
U vindt het motorfilter zonder prompts. De aftappluggen van de motor, kegeltandwiel en automaat zijn gemarkeerd met rode pijlen, de vulplug van de versnellingsbak is groen.
Als de toegang tot de smeernippel wordt verhinderd door de vorken van het kruis, maak dan de cardanflens los. Het is raadzaam deze te markeren ten opzichte van de aandrijfas om onbalans te voorkomen.
HARTOPERATIE
We veranderen de kaarsen: met de "10" -sleutel draaien we de twee bouten van de decoratieve bekleding van de motor los en verwijderen we de draadschoenen uit de putten. Bij het monteren is het moeilijk om ze te verwarren - op elke draad en uitgang van de spoelen staat een markering van het cilindernummer. Kaarsen - kant-en-klaar "16". Maar zo rooskleurig is het alleen op de vier-in-lijn, waarmee de testauto is uitgerust. Op de V6 is alles veel gecompliceerder, omdat toegang tot de achterkop (de motor staat dwars) op zijn zachtst gezegd nutteloos is - je moet het inlaatspruitstuk verwijderen. Echter niet noodzakelijk volledig. Het is voldoende om het op te tillen na het losdraaien van de bevestigingsmiddelen en het in deze positie te fixeren door bijvoorbeeld een schroevendraaier onder de "spin" te plaatsen. Nu, met een samengesteld gereedschap, kun je tenminste de kaarsen veranderen.Sommigen gaan de andere kant op - ze verwijderen de jabot en het wissermechanisme. Maar we herhalen: wat op het voorhoofd staat, wat op het voorhoofd staat, is erg lastig.
Het luchtfilter was snel verholpen. Toegegeven, het gebeurt dat het element stevig aan het lichaam hecht - scheid het in dit geval voorzichtig met een schroevendraaier. Controleer bij de V6 of de golfklem aan de gasklep is vastgedraaid, anders begint de motor te brommen door het minste luchtlek.
Het brandstoffilter bevindt zich in de dompelpomp, in de gastank.
Nadat u de bouten van de scharnieren van het linkergedeelte van de achterbank hebt losgedraaid, tilt u het kussen op en maakt u het vast met een veiligheidsgordel. Nadat we het luik in de vloer hebben verwijderd, krijgen we uitstekende toegang tot de brandstofpomp.
Er is een luik in de vloer onder het enkele gedeelte van het kussen van de achterbank voorzien, maar normale toegang daartoe niet. Het draait allemaal om de decoratieve voering van de kussenscharnieren, die moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot de bevestigingsmiddelen van de scharnieren zelf. Wie kwam op het idee om deze kunststoffen uit te rusten met zulke krachtige haken, die eigenlijk onmogelijk niet af te breken zijn?! Dus we, hoe voorzichtig ook, braken toch een paar antennes. Maar toen werd het leuker. Doordat de pompflens met gewone moeren aan de tank is bevestigd (er is geen speciale sleutel nodig), is het verwijderen van het filterelementpatroon niet moeilijker dan normaal. Het belangrijkste is om in warmte te werken, om de plastic vergrendelingen van het pomphuis niet af te breken.
Gemonteerde eenheden drijven drie riemen aan en geen van hen heeft een automatische spanrol. En dat is slecht, want bij gebrek aan ervaring is het gemakkelijk om een fout te maken met de instelling. Als je zeker bent van je kunnen, verwijder dan de bescherming van de motorruimte (zie hierboven) en het rechter spatbord - omlaag met nog vier "10" kant-en-klare bouten. Dan gaat de toegang tot de spanrol van de aircocompressor open.
We spannen de riem van de airconditioner aan: draai de moer van de spanrol los, draai de draadspil (weergegeven door de pijl). Controleer de riemspanning opnieuw nadat de bevestigingen zijn vastgedraaid.
We trekken de stuurbekrachtigingsriem bovendien op de ouderwetse manier onder de motorkap vandaan - door de bevestigingen los te maken, verschuiven we de pomp met een koevoet of een krachtige schroevendraaier. Het ergste is toegang tot de spindel van de generator - zowel van boven als van onder moet je op de tast werken. Over het algemeen verlagen we voor deze operaties de rating aanzienlijk. Maar deze werken, wat men ook mag zeggen, zullen moeten worden uitgevoerd bij het vervangen van de timingaandrijving.
Het is moeilijker om de dynamoriem aan te spannen - vanwege de slechte toegang tot de stelschroef (pijl). Maar dit is de belangrijkste aandrijving van waaruit de stuurbekrachtigingspomp werkt.
Nou, als je de poly-V-riemen hebt ontdekt, dan kun je de timing aan. De enige taak is om de steun van de aandrijfeenheid te verwijderen, zonder welke de behuizing afdekt, en de riem zelf kan niet worden verwijderd. Maar verder - zonder curiosa: alle katrollen hebben borgpennen en markeringen waarmee je de aandrijving precies goed kunt monteren, en de spanrol is voorzien van een halfautomatische spanner. Pas na de eerste afstelling is het belangrijk om de krukas een paar slagen te draaien en nogmaals de spanning te controleren. Meestal, wanneer de riem uiteindelijk tot rust komt, is een aanpassing vereist.
Met de rest van het werk als onderdeel van het geplande onderhoud ondervonden ze geen bijzondere moeilijkheden. In ieder geval met de vervangende pads.
Bij het verwisselen van de voorste pads, schroeven we de onderste bout van de geleider los met de "14" -sleutel en houden deze vast met de "17" -sleutel. We plaatsen een nieuwe plaat uit de reparatieset op het frame van de binnenpad.
Hier is het alleen belangrijk om ze correct te installeren: wat zich voor, wat achter de tweeterplaat voor slijtagelimiet bevindt, moet van bovenaf op het binnenblok zitten. Het aanhaalmoment van de wielmoeren is 110 Nm.
Achterrem: om bij de handremblokken te komen, verwijdert u de beugel door de twee bouten van de bevestiging (pijlen) los te draaien met een "14"-sleutel. Het is handiger om een veelzijdige ringsleutel te gebruiken.
Het vervangen van de lampen in de rechter koplamp staat niets in de weg. Aan de linkerkant is het iets moeilijker - voor het gemak hebben ze het inlaatkanaal naar het luchtfilter van de motor verwijderd door twee zuigers te verwijderen. De koplampen moesten worden verwijderd om de lampen te vervangen, en hiervoor was gereedschap nodig. Het is slecht dat een dergelijk schema de norm wordt voor de meeste moderne auto's.
Knipperlichtfittingen in lichtgrijze kleur en afmetingen in zwart (aangegeven door pijlen). Lamp H4 zit onder de kap (gemerkt met een ovaal). Toegang is acceptabel.
Het is beter om de pluggen van de achterasreductor los te draaien met een kop met kleine afschuiningen. Met een dop, en nog meer met een open sleutel, is het gemakkelijk om de lage randen van files af te scheuren.
Nadat we twee bouten hebben losgedraaid (aangegeven door pijlen), verplaatsen we de stuurbekrachtigingspomp met een houder, waardoor een normale riemspanning wordt bereikt. Ervaren automobilisten zijn zich terdege bewust van deze techniek.
Ik heb 8000 km gereden. het is tijd om de olie te verversen.
besloten om Metas-olie te proberen
Ik vervang de ringen elke olieverversing.
bij inspectie werd aan de rechterzijde van de achterste versnellingsbak beslaan geconstateerd. Besloten om de afdichting te vervangen
koop HYUNDAI 5306839200 DIFFERENTIEEL O-RING prijs 210r
HYUNDAI 495572D000 Borgring Homokineet 23.40 stuk
krik. stevig vastmaken, olie aftappen. draai de twee stangen los en haal de as eruit
Op internet vond ik een Excel-bestand waarin de APK wordt aangegeven met kilometerstand en hun geschatte kosten. Wat ik deel.
Het duurste onderhoud op een run van 60, 120, 180 duizend km. er is een vervanging van kaarsen, timing, enz.
Onderhoud met het vervangen van de distributieriem, spanrollen, rollen, kaarsen is gedaan aan de Hyundai Tucson 2007 2.7 liter motor. elke 60 duizend run. DIE. 60, 120, 180 duizend
De kosten van verbruiksartikelen voor motoronderhoud bedroegen 23.068 roebel
De kosten van het werk bedroegen 11140 roebel
Een kenmerk van de 2,7 liter Tucson, Santa Fe-motoren is dat de bevestigingsbout van de distributierol blijft hangen en de draad breekt. Gelukkig konden de verzorgers van Box nr. 167, waar ik ben bij Nemirovich-Danchenko 60a / 1, waar ik mijn onderhoud deed, de draad van de timingrol herstellen.
De totale onderhoudskosten voor het vervangen van de timing, spanners, rollen, kaarsen, etc. bedroeg 34208 roebel.
Dynamiek tot honderden volgens het paspoort 10,5 sec.
2,7 liter. dit is een dynamische auto met een debiet van 13,5 liter in de stad. (mijn echte kosten) d.w.z. voor 1,5 ltr. iets meer dan 2,0 liter.
Door de automatische transmissie in de handmatige modus te zetten, duw je jezelf eenvoudig in het autostoeltje. De bak schakelt zelf een versnelling hoger als hij de rode zone bereikt. Het is niet te beschrijven, het moet worden ervaren.
Maar hiervoor heb ik het volgende gedaan:
1) Ik installeerde de firmware van Paulus bij Alexander (te vinden op de officiële website van Paulus), die mijn jerboa levendiger maakte, terwijl de lamsonde werd uitgeschakeld.
Brandstofverbruik in de stad in de zomer voor een motor van 2,7 liter. volgens het paspoort is 13,2 liter. Ik heb het 13,5 liter per honderd in de zomer in de stad.
Als het verbruik hoger is, dan is een van de redenen de automatische transmissie, die binnenkort kapot gaat en je zit vast voor 70.000 roebel.
Het enige slechte aan deze auto is dat het oliefilter van de automatische transmissie zich in de doos zelf bevindt en om deze te vervangen, moet je het subframe, de wielen verwijderen, de hele onderkant van de auto demonteren, de doos verwijderen, deze procedure is tijd verbruikend en kostbaar. Het kost vanaf 12.000 roebel. exclusief olie en filters.
Voordat hij geen onderhoud had, bezocht hij ooit een servicecentrum. Het was noodzakelijk om koelvloeistof te kopen om aan het systeem toe te voegen na installatie van de Webasto-verwarming. Het circus begon meteen. In plaats van het verdunde concentraat waar ik om vroeg, gaven ze me twee liter concentraat in containers van twee liter. Toen we ons de fout realiseerden, hebben we een half uur nagedacht over waar we het verdunde concentraat konden krijgen, dat daardoor niet werd gevonden, en hoe we een liter concentraat terug konden geven. Als gevolg daarvan namen ze de vloeistof weg, gaven het geld voor de tweede fles terug, pleitten schuldig en gaven anderhalve liter gedestilleerd water uit als morele schadevergoeding.
Hallo allemaal . Enige tijd geleden werd er bij het rijden door hobbels linksvoor geklopt. op het viaduct gereden geklommen verspringend werd veroordeeld tot de linker stabilisator. Ik besloot de STR op de voorkant van de auto te plaatsen, ik heb reserveonderdelen van dit bedrijf geplaatst, ze bleken goed te zijn. Ik heb het bestelnummer CLKH23 besteld in de online winkel. de prijs is 370 roebel.De volgende dag nam ik het.
Omdat de installatie geen problemen oplevert, veranderen we onszelf.
Bovenste moer 19 onderste 17 in het nieuwe rek, beide 17 plaatsen ze natuurlijk.
Nadat je het wiel hebt opgekrikt en verwijderd, iets onder de hendel hebt geplaatst en erop hebt laten zakken om de spanning van de stabilisator te ontlasten, heb ik een stuk staaf gebruikt.
hyundai tucson stuurhuis verwijderen zeer eenvoudig
Stuurhuisreparatie voor Hyundai Tucson Stuurhuisreparatie voor Hyundai Tucson
