In detail: doe-het-zelf tucson-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Model: Hyundai Tuscon
Model: Hyundai Tuscon
Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Om de olie in de motor te verversen, verwijderen we de bescherming van het motorcompartiment - daarin, wat slecht is, zijn er geen gaten voor toegang tot de aftapplug en het filter. Misschien heeft uw auto in plaats van een standaard kunststof plaat een niet-originele, power-one, waar dergelijke gaten zitten, maar we overwegen een basisversie.
Hyundai Tucson: Vind het motorfilter zonder prompts. Aftappluggen van de motor, conische tandwielkast en automaat zijn gemarkeerd met rode pijlen, de vulplug van de versnellingsbak is groen.
We draaien vijf bouten onder de sleutel "12" los en verwijderen bovendien twee zuigers. Zorg in ieder geval goed voor je ogen: wat de bescherming ook is, veel vuil probeert er vanaf te brokkelen. We schroeven de plug los met de sleutel "17", en het filter - met een van de bekende trekkers is hier voldoende manoeuvreerruimte.
Voordat u antivries vervangt, moet u een nieuwe radiateuraftapplug inslaan. Omdat het plastic is, krimpt het na verloop van tijd en is het zelden mogelijk om het veilig op zijn plaats te wikkelen. Als er geen nieuwe plug is, is het beter om de oude helemaal niet aan te raken, maar om de vloeistof door de onderste radiatorpijp af te tappen, nadat u eerder de klem hebt verwijderd.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Hiernaast bevinden zich de automatische transmissie-warmtewisselaarslangen, waarmee dealers de olie verversen met een speciale installatie (ATF Fluid Charger). Nadat ze er dezelfde slangen op hebben aangesloten, verwijderen ze tegelijkertijd de oude olie door een van hen en gieten ze verse olie door de andere. Het blijkt snel, maar verspillend - je moet anderhalf tot twee volumes olie door het systeem pompen. Daarom gebruiken sommige experts een andere techniek, die we aanbevelen. Bovendien is in dit geval de installatie niet nodig - zijn rol zal worden vervuld door de pomp van de doos zelf.
Dit doen we: verwijder de onderste slang van de warmtewisselaar en zet de keuzeschakelaar bij het starten van de motor in de "N" (neutrale) stand. Laat de motor draaien, maar alleen met stationair toerental en niet langer dan een minuut. Als alle olie eerder is weggelopen (luchtbellen verschenen), zet dan onmiddellijk de motor af! Het is belangrijk om dit moment niet te missen, anders kan zelfs een korte oliehonger de unit schaden. Daarom is het beter om de motor te starten met een starter, de kaarsen los te draaien en de ontstekings- en stroomcircuits los te koppelen (hiervoor verwijderen we de bijbehorende relais en zekeringen). Laat de starter natuurlijk na elke tien seconden scrollen afkoelen - anders zal hij gewoon doorbranden. De resterende olie laten we uit de bak lopen door de plug in het carter los te draaien. Daarna zetten we de plug terug op zijn plaats (aanhaalmoment 32 Nm) en vullen we verse olie bij via de peilstokbuis.
Nu starten we de motor, laten hem opwarmen en, terwijl we de keuzehendel in alle standen bewegen met een vertraging van twee seconden in elk ervan, laten we hem in stand "N". Zonder de motor uit te zetten, controleren we het peil: op een opgewarmde unit moet het in het "HEET"-bereik zijn, aangegeven op de punt van de peilstok. Houd er rekening mee dat zowel een laag als een verhoogd peil schadelijk zijn voor het apparaat, aangezien in beide gevallen de olie gaat schuimen.
Met het verversen van de olie in de handgeschakelde versnellingsbak is alles veel eenvoudiger, je kunt het zonder prompts aan. Niets ingewikkelds met versnellingsbakken. Als u van voor naar achter gaat, vergeet dan niet om de enkele dwarsbalk te strooien. Mogelijk moet u hiervoor de cardanflens losmaken, zodat u het scharnier voldoende schuin kunt openen en dicht bij de smeernippel kunt komen met het mondstuk van de spuit.
Hyundai Tucson: Als de toegang tot de smeernippel wordt belemmerd door de jukvorken, koppel dan de flens van de cardanas los. Het is raadzaam deze te markeren ten opzichte van de aandrijfas om onbalans te voorkomen.
We veranderen de kaarsen: draai met de sleutel "10" de twee bouten van de decoratieve motorbekleding los en verwijder de draadeinden uit de putten.Bij het monteren is het moeilijk om ze te verwarren - er staat een cilindernummer op elke draad en de uitgang van de spoelen. Kaarsen - kant-en-klaar "16". Maar zo rooskleurig is het alleen op de inline vier, waarmee de testauto is uitgerust. Op de V6 is alles veel gecompliceerder, omdat toegang tot de achterkop (de motor staat dwars) op zijn zachtst gezegd nutteloos is - je moet het inlaatspruitstuk verwijderen. Echter niet noodzakelijk volledig. Het is voldoende om het op te tillen na het losdraaien van de bevestigingsmiddelen en het in deze positie te bevestigen door bijvoorbeeld een schroevendraaier onder de "spin" te plaatsen. Nu, met een samengesteld gereedschap, kun je op zijn minst de kaarsen veranderen. Sommigen gaan de andere kant op - verwijder de franje en het wissermechanisme. Maar we herhalen: wat op het voorhoofd staat, is erg lastig.
Het luchtfilter was snel verholpen. Toegegeven, het komt voor dat het element stevig aan het lichaam kleeft - in dit geval scheidt u het voorzichtig met een schroevendraaier. Controleer bij V6 of de golfklem op de gasklep is vastgedraaid, anders begint de motor te brommen door het minste luchtlek.
Het brandstoffilter bevindt zich in de dompelpomp in de gastank.
Hyundai Tucson: Nadat u de scharnierbouten van het linkergedeelte van de achterbank hebt losgedraaid, tilt u het kussen op en zet u het vast met een veiligheidsgordel. Het verwijderen van het vloerluik geeft een uitstekende toegang tot de brandstofpomp.
Er is een vloerluik onder het enkele gedeelte van het kussen van de achterbank aanwezig, maar normale toegang daartoe niet. Het draait allemaal om de decoratieve overlays van de kussenscharnieren, die moeten worden verwijderd om toegang te krijgen tot de bevestigingsmiddelen van de scharnieren zelf. Wie had eraan gedacht om deze kunststoffen te voorzien van zulke krachtige haken, die eigenlijk niet afgebroken kunnen worden?! Dus we, hoe voorzichtig we ook waren, braken toch een paar antennes. Maar toen ging het leuker. Omdat de pompflens met gewone moeren aan de tank is bevestigd (er is geen speciale sleutel nodig), is het verwijderen van de filterelementpatroon niet moeilijker dan normaal. Het belangrijkste is om op een warme plaats te werken, om de plastic vergrendelingen van het pomphuis niet af te breken.
De aanbouwdelen worden aangedreven door drie riemen en geen van hen heeft een automatische spanner. En dat is slecht, want bij gebrek aan ervaring kun je gemakkelijk een fout maken met de instelling. Als je zeker bent van je kunnen, verwijder dan de motorruimtebescherming (zie hierboven) en het rechter spatbord - omlaag met nog vier "10" bouten. Hierdoor wordt de toegang tot de spanrol van de airconditioningcompressor geopend.
Hyundai Tucson: Span de riem van de airconditioning aan: draai de moer van de spanrol los, draai de draadspil (weergegeven door de pijl). Controleer de riemspanning opnieuw nadat de bevestigingen zijn vastgedraaid.
We trekken de stuurbekrachtigingsriem onder de motorkap vandaan en op de ouderwetse manier - door de bevestigingen los te maken, verplaatsen we de pomp met een montage of een krachtige schroevendraaier. Het ergste is dat je toegang hebt tot de spindel van de generator - zowel van boven als van onder moet je op de tast werken. Over het algemeen verlagen we het cijfer voor deze operaties aanzienlijk. Maar deze werken, wat men ook mag zeggen, zullen moeten worden uitgevoerd bij het vervangen van de timingaandrijving.
Hyundai Tucson: Het is moeilijker om de dynamoriem te spannen vanwege de slechte toegang tot de stelschroef (pijl). Maar dit is de belangrijkste aandrijving van waaruit de stuurbekrachtigingspomp werkt.
Nou, als je de V-riemen hebt ontdekt, dan kun je de timing aan. De enige taak is om de steun van de aandrijfeenheid te verwijderen, zonder welke de behuizing afdekt, en de riem zelf kan niet worden verwijderd. Maar verder - geen curiosa: op alle katrollen bevinden zich bevestigingspennen en markeringen waarmee u de aandrijving ondubbelzinnig correct kunt monteren, en de spanrol is uitgerust met een halfautomatische spanner. Pas na de eerste afstelling is het belangrijk om de krukas een paar slagen rond te tornen en de spanning opnieuw te controleren. Gewoonlijk is een afstelling vereist wanneer de riem volledig tot rust is gebracht.
Bij de rest van de werkzaamheden in het kader van het geplande onderhoud ondervonden we geen bijzondere moeilijkheden. Tenminste met het vervangen van pads.
Hyundai Tucson: Vervang de voorste remblokken, draai de onderste geleidebout los met een 14-sleutel en houd deze vast met een 17-sleutel. We hebben een nieuwe plaat uit de reparatieset op het frame van de binnenschoen gezet.
Hier is het alleen belangrijk om ze correct te installeren: zowel voor als achter moet de limietslijtageplaat-piep op de bovenkant van het binnenblok zitten. Het aanhaalmoment van de wielmoeren is 110 Nm.
Hyundai Tucson: Achterrem - om toegang te krijgen tot de parkeerremblokken, verwijdert u de beugel door twee bouten van de bevestiging los te draaien met een sleutel "14" (pijlen). Het is handiger om een meerzijdige steeksleutel te gebruiken.
Niets staat het vervangen van lampen in de juiste koplamp in de weg. Aan de linkerkant is het iets moeilijker - voor het gemak werd het inlaatkanaal naar het luchtfilter van de motor verwijderd door twee zuigers te verwijderen. Om de lampen te vervangen moesten de lantaarns worden verwijderd en daarvoor was gereedschap nodig. Het is slecht dat een dergelijk schema de norm wordt voor de meeste moderne auto's.
Hyundai Tucson: De fittingen voor de richtingaanwijzers zijn in lichtgrijs en de afmetingen zijn in het zwart (weergegeven door pijlen). De H4-lamp bevindt zich onder de kap (gemarkeerd met een ovaal). Toegang is acceptabel.
We zijn het bedrijf Avtomir in Maryino dankbaar voor hulp bij het voorbereiden van het materiaal.
De gepresenteerde Hyundai Tucson-reparatiehandleiding bevat technische informatie over de reparatiewerkzaamheden van deze voertuigen met motoren G4G6 (DOHC, 2,0 l), G6BA (V6,2,7 l). Het hele reparatieproces wordt ondersteund door kleurenfoto's, wat de reparatieprocedure aanzienlijk vereenvoudigt en de werktijd verkort.
De reparatietechnologie werd geselecteerd in relatie tot de omstandigheden van de garage met behulp van een universeel hulpmiddel.
Bestandsformaat: PDF
Grootte: 89 MB
Geen gerelateerde artikelen gevonden
Het brandstoffilter voorkomt dat stof en roest in de brandstofleiding van de motor komen. Zonder dit filter zouden alle vreemde aggregaten het brandstofsysteem binnendringen, wat zou leiden tot verstoppingen en als gevolg daarvan zou er [. ]
Auto-olie is nodig om alle bewegende delen in de motor te smeren en deze te bedekken met een beschermende film die slijtage en wrijving aanzienlijk vermindert. Anders hechten de onderdelen niet goed aan elkaar en dit leidt tot [. ]
Hoe weet u of een koppeling extreem versleten is en dringend moet worden vervangen? Let hierbij op het gedrag en het geluid van de koppeling: Iets meer geluid bij het loslaten van het koppelingspedaal; Schokt zelfs bij het soepel loslaten van het koppelingspedaal; Incompleet [. ]
Wat is een distributieriem - dit is een bepaald element dat fungeert als een schakel tussen de krukas en de nokkenas. De krukas draait volgens het principe van fietsversnellingen door de zuigers, en de nokkenas opent op zijn beurt de kleppen op het hoogste punt [. ]
Artsen keuren zelfmedicatie niet goed, maar sommige procedures mogen alleen worden uitgevoerd. Zo is het ook met de Hyundai-Tussan-service: een deel van het werk kunt u zelf doen.
LAK EN SMEERMIDDEL
Om de olie in de motor te verversen, verwijderen we de bescherming van het motorcompartiment - daarin, wat slecht is, zijn er geen gaten voor toegang tot de aftapplug en het filter. Misschien heeft uw auto in plaats van een standaard kunststof plaat een niet-originele, power-one, waar dergelijke gaten zitten, maar we overwegen een basisversie.
U vindt het motorfilter zonder prompts. Aftappluggen van de motor, conische tandwielkast en automaat zijn gemarkeerd met rode pijlen, de vulplug van de versnellingsbak is groen.
Als de toegang tot de smeernippel wordt belemmerd door de jukvorken, maak dan de kruiskoppelingsflens los. Het is raadzaam deze te markeren ten opzichte van de aandrijfas om onbalans te voorkomen.
HARTOPERATIE
We veranderen de kaarsen: draai met de sleutel "10" de twee bouten van de decoratieve motorbekleding los en verwijder de draadeinden uit de putten. Bij het monteren is het moeilijk om ze te verwarren - er staat een cilindernummer op elke draad en de uitgang van de spoelen. Kaarsen - kant-en-klaar "16". Maar zo rooskleurig is het alleen op de inline vier, waarmee de testauto is uitgerust. Op de V6 is alles veel gecompliceerder, omdat toegang tot de achterkop (de motor staat dwars) op zijn zachtst gezegd nutteloos is - je moet het inlaatspruitstuk verwijderen. Echter niet noodzakelijk volledig. Het is voldoende om het op te tillen na het losdraaien van de bevestigingsmiddelen en het in deze positie te bevestigen door bijvoorbeeld een schroevendraaier onder de "spin" te plaatsen. Nu, met een samengesteld gereedschap, kun je op zijn minst de kaarsen veranderen.Sommigen gaan de andere kant op - verwijder de franje en het wissermechanisme. Maar we herhalen: wat op het voorhoofd staat, is erg lastig.
Het luchtfilter was snel verholpen. Toegegeven, het komt voor dat het element stevig aan het lichaam kleeft - in dit geval scheidt u het voorzichtig met een schroevendraaier. Controleer bij V6 of de golfklem op de gasklep is vastgedraaid, anders begint de motor te brommen door het minste luchtlek.
Het brandstoffilter bevindt zich in de dompelpomp in de gastank.
Nadat u de bouten van de scharnieren van het linkergedeelte van de achterbank hebt losgedraaid, tilt u het kussen op en maakt u het vast met een veiligheidsgordel. Het verwijderen van het vloerluik geeft een uitstekende toegang tot de brandstofpomp.
Er is een vloerluik onder het enkele gedeelte van het kussen van de achterbank aanwezig, maar normale toegang daartoe niet. Het draait allemaal om de decoratieve overlays van de kussenscharnieren, die moeten worden verwijderd om toegang te krijgen tot de bevestigingsmiddelen van de scharnieren zelf. Wie had eraan gedacht om deze kunststoffen te voorzien van zulke krachtige haken, die eigenlijk niet afgebroken kunnen worden?! Dus we, hoe voorzichtig we ook waren, braken toch een paar antennes. Maar toen ging het leuker. Omdat de pompflens met gewone moeren aan de tank is bevestigd (er is geen speciale sleutel nodig), is het verwijderen van de filterelementpatroon niet moeilijker dan normaal. Het belangrijkste is om op een warme plaats te werken, om de plastic vergrendelingen van het pomphuis niet af te breken.
De aanbouwdelen worden aangedreven door drie riemen en geen van hen heeft een automatische spanner. En dat is slecht, want bij gebrek aan ervaring kun je gemakkelijk een fout maken met de instelling. Als je zeker bent van je kunnen, verwijder dan de motorruimtebescherming (zie hierboven) en het rechter spatbord - omlaag met nog vier "10" bouten. Hierdoor wordt de toegang tot de spanrol van de airconditioningcompressor geopend.
We spannen de riem van de airconditioning aan: door de moer van de spanrol los te draaien, draaien we de spindel (aangegeven door de pijl). Controleer de riemspanning opnieuw nadat de bevestigingen zijn vastgedraaid.
We trekken de stuurbekrachtigingsriem onder de motorkap vandaan en op de ouderwetse manier - door de bevestigingen los te maken, verplaatsen we de pomp met een montage of een krachtige schroevendraaier. Het ergste is dat je toegang hebt tot de spindel van de generator - zowel van boven als van onder moet je op de tast werken. Over het algemeen verlagen we het cijfer voor deze operaties aanzienlijk. Maar deze werken, wat men ook mag zeggen, zullen moeten worden uitgevoerd bij het vervangen van de timingaandrijving.
Het is moeilijker om de dynamoriem te spannen vanwege de slechte toegang tot de stelschroef (pijl). Maar dit is de belangrijkste aandrijving van waaruit de stuurbekrachtigingspomp werkt.
Nou, als je de V-riemen hebt ontdekt, dan kun je de timing aan. De enige taak is om de steun van de aandrijfeenheid te verwijderen, zonder welke de behuizing afdekt, en de riem zelf kan niet worden verwijderd. Maar verder - geen curiosa: op alle katrollen bevinden zich bevestigingspennen en markeringen waarmee u de aandrijving ondubbelzinnig correct kunt monteren, en de spanrol is uitgerust met een halfautomatische spanner. Pas na de eerste afstelling is het belangrijk om de krukas een paar slagen rond te tornen en de spanning opnieuw te controleren. Gewoonlijk is een afstelling vereist wanneer de riem volledig tot rust is gebracht.
Bij de rest van de werkzaamheden in het kader van het geplande onderhoud ondervonden we geen bijzondere moeilijkheden. Tenminste met het vervangen van pads.
Vervang de voorste pads, draai de onderste bout van de geleider los met een sleutel "14", houd deze vast met een sleutel "17". We hebben een nieuwe plaat uit de reparatieset op het frame van de binnenschoen gezet.
Hier is het alleen belangrijk om ze correct te installeren: zowel voor als achter moet de limietslijtageplaat-piep op de bovenkant van het binnenblok zitten. Het aanhaalmoment van de wielmoeren is 110 Nm.
Achterrem: om toegang te krijgen tot de parkeerremblokken, verwijdert u de beugel door de twee bouten van de bevestiging (pijlen) los te draaien met een 14-sleutel. Het is handiger om een meerzijdige steeksleutel te gebruiken.
Niets staat het vervangen van lampen in de juiste koplamp in de weg. Aan de linkerkant is het iets moeilijker - voor het gemak werd het inlaatkanaal naar het luchtfilter van de motor verwijderd door twee zuigers te verwijderen. Om de lampen te vervangen moesten de lantaarns worden verwijderd en daarvoor was gereedschap nodig. Het is slecht dat een dergelijk schema de norm wordt voor de meeste moderne auto's.
De fittingen voor de richtingaanwijzers zijn in een lichtgrijze kleur en de markering in het zwart (aangegeven door pijlen). De H4-lamp bevindt zich onder de kap (gemarkeerd met een ovaal). Toegang is acceptabel.
Het is beter om de pluggen van de achterasversnellingsbak los te draaien met een kop met kleine afschuiningen. Het is gemakkelijk om de lage randen van de pluggen af te scheuren met een steeksleutel, en nog meer met een open sleutel.
Nadat we de twee bouten (aangegeven door pijlen) hebben losgedraaid, verplaatsen we de stuurbekrachtigingspomp met een bevestiging, waardoor een normale riemspanning wordt bereikt. Ervaren autoliefhebbers kennen deze techniek maar al te goed.
Ik heb 8000 km gereden. het is tijd om de olie te verversen.
besloten om Metas-olie te proberen
Ik vervang de ringen elke keer dat de olie wordt ververst
Bij onderzoek werd aan de rechterzijde van de achterste versnellingsbak beslaan geconstateerd. besloten om de oliekeerring te vervangen
koop HYUNDAI 5306839200 O-RING DIFFERENTIEEL prijs 210r
HYUNDAI 495572D000 Homokineet borgring 23.40 stuk
krik. stevig vastmaken, de olie aftappen. draai de twee stangen los en haal de as eruit
Op internet vond ik een Excel-bestand waarin de APK wordt aangegeven met kilometerstand en hun geschatte kosten. Dat is wat ik deel.
De duurste APK op een kilometerstand van 60, 120, 180 duizend km. er vervanging van kaarsen, timing, enz.
DAT met het vervangen van de timing, spanners, rollen, kaarsen is gedaan op de Hyundai Tucson 2007 2.7 liter motor. elke 60 duizend run. DIE. 60, 120, 180 duizend.
De kosten van verbruiksgoederen voor het onderhoud van de motor waren 23.068 roebel
De kosten van het werk waren 11.140 roebel
Een kenmerk van de 2,7-liter Tucson, Santa Fe-motoren is dat de bevestigingsbout van de distributierol blijft hangen en de draad breekt. Gelukkig konden de verzorgers van Boxing nr. 167 waar ik ben op Nemirovich-Danchenko 60a / 1 waar ik mijn APK heb gedaan de draad van de timingrol herstellen.
De totale onderhoudskosten voor het vervangen van de distributieriem, spanrollen, rollen, bougies, etc. bedroeg 34208 roebel.
Dynamiek tot honderden volgens het paspoort 10,5 sec.
2,7 liter. het is een dynamische auto met een stadsverbruik van 13,5 liter. (mijn echte kosten) d.w.z. 1,5 liter. iets meer dan 2,0 liter.
Door de automatische transmissie in de handmatige modus te zetten, knijp je eenvoudig in het autostoeltje. De box zelf schakelt een versnelling hoger wanneer hij de rode zone bereikt. Het kan niet worden beschreven, het moet worden geprobeerd.
Maar hiervoor heb ik het volgende gedaan:
1) Ik installeerde de Paulus-firmware van Aleksandr (vond het op de Paulus-kantoorwebsite), die kracht aan mijn jerboa toevoegde, terwijl de lamba-sonde werd uitgeschakeld.
Brandstofverbruik in de stad in de zomer voor een 2,7 liter motor. volgens het paspoort is 13,2 liter. Ik heb het 13,5 liter per honderd in de zomer in de stad.
Als het verbruik hoger is, dan is een van de redenen de automatische transmissie, die binnenkort kapot gaat en je blijft steken op 70.000 roebel.
Het enige dat slecht is aan deze auto is dat het oliefilter van de automatische transmissie zich in de doos zelf bevindt en om deze te vervangen, moet u het subframe, de wielen verwijderen, de hele onderkant van de auto demonteren, de doos verwijderen, deze procedure is tijdrovend en kostbaar. Het kost vanaf 12.000 roebel. exclusief olie en filters.
Voordat ik geen onderhoud had, heb ik een keer het servicecentrum bezocht. Het was noodzakelijk om koelvloeistof te kopen om het systeem bij te vullen na installatie van de Webasto verwarming. Het circus begon meteen. In plaats van het verdunde concentraat waar ik om vroeg, kreeg ik twee liter concentraat in containers van twee liter voorgeschreven. Toen we ons de fout realiseerden, hebben we een half uur nagedacht over waar we het verdunde concentraat konden krijgen, dat daardoor niet werd gevonden, en hoe we een liter concentraat terug konden geven. Als gevolg daarvan namen ze de vloeistof weg, gaven het geld voor de tweede fles terug, pleitten schuldig en gaven anderhalve liter gedestilleerd water uit als morele schade.
Hallo allemaal . Enige tijd geleden is er links vooraan geklopt bij het overrijden van oneffenheden. op het viaduct gereden geklommen zwaaiend de linker stabilisatorstang was veroordeeld. Ik besloot de CTP op de vorige auto te plaatsen en de reserveonderdelen van dit bedrijf bleken goed te zijn. Ik heb het bestelnummer CLKH23 besteld in de online winkel. de prijs is 370 roebel.De volgende dag nam ik het.
Omdat de installatie niet moeilijk is, veranderen we deze zelf.
Boven op de moer op 19 van onder op 17 in het nieuwe rek, beide op 17 zetten we natuurlijk.
Nadat het wiel was opgekrikt en verwijderd, legde ik iets onder de hendel en liet ik het erop zakken om de spanning van de stabilisator te verlichten, ik gebruikte een stuk staaf.
hyundai tucson verwijder het stuurhuis heel gemakkelijk
Reparatie van een stuurhuis op Hyundai Tucson Reparatie van een stuurhuis op een auto Hyundai Tucson
