Tuareg automatische transmissie reparatie doe het zelf

Automatische transmissie type 01M werd geïnstalleerd op auto's:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
en etc.

Dus. Werd gekocht VW Bora met automaat 01M 2002 met een moderne motor AVU 102 power. In goede staat, met minimale kilometers en inheemse lak. Het machinegeweer schopte.

Nadat de demper was aangezet, stopte de machine en begonnen de reparaties. De reparatie van het mechanische deel is niet moeilijk. Defect alles voorzichtig, vervang de koppelingen, controleer de koppeling op lekkage, repareer de bagel en verander de plastic keerring in metaal.

Het grootste probleem van het kleplichaam is oververhitting.
Bij auto's met mijn motor is de temperatuur van de slurry 110 graden. Dit is 120-130 voor automatische transmissie.

Vandaar de goede staat van mijn auto. HIJ GING NIET!

Het koelsysteem zorgt dus niet voor een goede koeling tot 90 graden, en nog meer bij een mesttemperatuur van 110 graden!

In het klephuis wigt het hoofddrukventiel en de machine brandt uit!

Daarom is het noodzakelijk om de machine te voorzien van een externe koeler, bij voorkeur met een thermostaat, maar dit is het volgende rapport. Nu over het kleplichaam:

Nadat ik de machine had doorgenomen, kocht ik een gebruikt kleplichaam op Ebay uit de VS. Het was in uitstekende staat. Alle kleppen vielen uit onder hun eigen gewicht en waren in perfecte staat. Na 10 duizend reed ik naar de garage en het machinegeweer begon in neutraal te slaan, reed nauwelijks de garage in en de afgetapte olie was zwart en rook verbrand! Het hoofddrukventiel zit vast, vast door oververhitting. Beschrijf niet de woorden die ik naar iedereen heb gestuurd. hoe dan ook.

En dus kost de reparatie van het kleplichaam 15000 roebel en onze meesters veranderen de klep niet voor reparatie, ze doen precies de hieronder beschreven procedure.

En laten we beginnen! De hydraulische dop wordt verwijderd, gewassen met benzine en naar huis gebracht. De ventielen vallen niet meer uit onder hun eigen gewicht! Ze zitten daar stevig. Reparatie!

We draaien de deksels en zoutlotions los, we verliezen de ballen niet. We stoppen alles in een doos. We hebben in onze handen een naakte hydraulische buis met kleppen.

We beginnen met het oplossen van problemen met de elektromagneten.
We noemen de solenoïdes met ballen, hun weerstand is 55-65 Ohm.
We stellen ze uit. We controleren de pinsolenoïdes op een weerstand van 4,5-5,1 ohm.
We leveren ze van stroom, de steel moet intrekken.
De stang van de pensolenoïdes moet onder zijn eigen gewicht bewegen zonder vast te lopen.

Ball salino's zijn betrouwbaar! Haast je niet om ze te veranderen.
Daar valt niets te breken, de spoel magnetiseert de bal, waardoor het kanaal wordt afgesloten.
[b] Maar pinsolenoïden werken intensief! [/ b]
Eén pinsolenoïde blokkeert de donut, de andere verlaagt de druk iets bij het schakelen,
[b] Het regelt de druk niet [/ b]

[b] Pinmagneetregelaars kunnen het beste worden vervangen! [/ b] Maar ik heb geprobeerd het te repareren. We flakkeren, demonteren, wassen.

We nemen amaril 1500 en wrijven de pin zelf. Neem 1500 amaril en wrijf in de mouw.
We controleren de pin om te bewegen zonder te scoren, veranderen zijn positie in het zoutzout met 180 graden.
We controleren of de gemonteerde staaf vrij kan bewegen, dit is een vereiste. Wij rollen het op. We halen de klep eruit, alles is van mij.

ALS DE KLEPPEN OVERLANGSTUKKEN OP DE WERKOPPERVLAKKEN VASTSTELLEN, IS DE COATING BESCHADIGD, VERS GEEN TIJD. Koop bijvoorbeeld een ander kleppenhuis op ebay. De verbouwing zit er dan op!

Als de kleppen niet beschadigd zijn, gaan we over tot de reparatie.

Het kleplichaam heeft drie kleppen die het meest actief werken:
Twee drukregelventielen en een drukregelventiel voor een bagel.

Als de converter reg.dan zullen er schoppen zijn bij het starten, het zal niet rollen wanneer het pedaal wordt losgelaten, en in het algemeen kan het de koppeling in een bagel verbranden.
De drukregelklep is ingeklemd - de koppelingen branden door. K1, K3.

Ik nam amaril 1000. Ik mat de diameter van de kleppen en het oppakken van de doorn begon te lappen.

DE KLEP KRIJGT NIET DE KLEPPEN EEN! Als de klep omhoog wordt getrokken, dan alleen vervanging

We wrijven het met passie in, wrijven het in tot het er onder zijn eigen gewicht gemakkelijk uit valt.
Binnenin zijn de voegen van de bediening van de klep in de hydraulische plaat goed zichtbaar.
We wrijven, wassen, proberen. weer inwrijven.
Totdat het onder zijn eigen gewicht gemakkelijk in de plaat beweegt.

We wrijven op deze manier alle andere kleppen in het kleplichaam, behalve één.

Dit is een regelventiel onder de ratelplug. We meten de positie van de stekker. We schroeven het los, meten de klpapan, selecteren de doorn en wrijven het ZORGVULDIG.

We draaien de plug op dezelfde diepte vast!

Leppen van deze klep afhankelijk van de staat van zijn zitting. Als u te veel wrijft, verandert de positie van de stelplug drastisch.

U kunt ook de donutdrukregelklep, die in de doorn, slijpen, als deze niet wordt opgetild, als deze wordt opgetild, dan veranderen we deze in een reparatie-exemplaar van Sonnax. de doorn is erg zacht, met drie schuurpapier van 1500. Met een nauwkeurige selectie van twee doornen in diameter.

We verzamelen alles, zetten het op de auto. We controleren de druk, zo niet in de norm van 3,6-4 atm, en voegen dan een plug toe.

Eindbeeld voor montage en installatie:

Ik koos de amarildoorns uit de set Sovjetboren van mijn grootvader. Schroevendraaiers en een kern werden ook gebruikt. De doorndiameter moet kleiner zijn dan de klep en wordt experimenteel geselecteerd.

Na het monteren van de body van het blok met kleppen, kunnen de kleppen worden verplaatst met een dunne schroevendraaier. Maar het is noodzakelijk om achter niet-werkende oppervlakken te bewegen, met een vlak gedeelte en zonder grote inspanningen te leveren, alles moet soepel bewegen zonder vast te lopen met dezelfde inspanning aan het begin en aan het einde. Als de kracht die in eerste instantie op de klep wordt uitgeoefend groter is en deze beweegt met "ruwheid", dan zullen er tijdens het bedrijf schoppen zijn of zal de klep over het algemeen vastlopen. Het lappen is niet correct uitgevoerd.

Ik dank u allen voor uw aandacht. Misschien voeg ik later nog iets toe.

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een grote waarschijnlijkheid is de informatie over reparatie en onderhoud ook geschikt voor uw auto.

Alle documentatie in het Engels is gemarkeerd (eng.), In German - (ger.)
Voor iedereen die een Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
Voor iedereen die Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.

Volkswagen Touareg automatische versnellingsbak reparatie bij een professioneel Servicestation is:

1. Auto service snelheid
2. Gegarandeerd herstel van de transmissie van hoge kwaliteit
3. Selectie van originele reserveonderdelen voor automatische transmissie Volkswagen

We nemen alleen gekwalificeerde specialisten in dienst die zijn opgeleid met moderne apparatuur.

Bij een professionele aanpak wordt rekening gehouden met het versnellingsbakschema van de te repareren Volkswagen, wordt aandacht besteed aan knelpunten in de versnellingsbakinrichting van elke auto. Een grote lijst van transmissiemerken waarmee we te maken hebben, stelt zelfs jonge specialisten van ons bedrijf in staat om de ervaring op te doen die nodig is om complexe reparaties uit te voeren.

We werken zeven dagen per week en accepteren auto's zelfs in de meest erbarmelijke staat. De kosten voor het repareren van dozen voor Volkswagen Touareg zijn vast; de prijs van reserveonderdelen voor automatische transmissies staat vermeld in de prijslijst, die wij op aanvraag verstrekken.

U kunt zich aanmelden voor een Technical Service Station door te bellen naar ons telefoonnummer, dat voor alle divisies geldt. 8 (495) 637-82-39. Bel zeker! Wij zullen u adviseren over al uw vragen.

Beslissen wat nodig is vervanging van automatische transmissie Volkswagen Tuareg, wordt geaccepteerd als het nodig is om meer dan de helft van de componenten van de automatische transmissie opnieuw te installeren. In dit geval is het vervangen van de doos goedkoper dan het opnieuw opbouwen.

Koop automaat Volkswagen Tuareg dat kan via ons. Het vinden van een gebruikte versnellingsbak voor Volkswagen zal meerdere malen goedkoper zijn.Het is echter onmogelijk om te garanderen dat de Volkswagen Tuareg met een dergelijke transmissie lang zal werken.

We leggen de nadruk op nieuwe contracteenheden, bieden opties pas aan na grondige tests op goede werking en uiteraard zonder garantie. En zelfs dan richten we ons nog steeds op gereviseerde units, dat wil zeggen, verwijderd, gecontroleerd en ontvangen van een gerenommeerde leverancier. De garantie is alleen van toepassing op contracteenheden.

Houd er rekening mee dat de onderstaande informatie alleen voor informatieve doeleinden is. We zullen proberen voor u de belangrijkste punten te schetsen in onze aanpak voor het repareren van Volkswagen Touareg automatische transmissies.

In de meeste gevallen kan de automatische transmissie gerepareerd worden, met uitzondering van de doorgebrande versnellingsbak van de auto (in dit geval zal de unit vervangen moeten worden). U moet begrijpen dat er onderdelen zijn die kunnen worden vervangen en of de elementen niet kunnen worden hersteld. Dit is de basis waarop u kunt vertrouwen bij het berekenen van de kosten van reparatiemaatregelen.

Wij bieden de volgende complexen van reparatie- en restauratiewerkzaamheden aan:

• Revisie van de transmissie.
• Een kapotte automatische versnellingsbak vervangen door een nieuwe of refurbished.
• Gedeeltelijke reparatie van automatische transmissie.

De belangrijkste storingen die inherent zijn aan de Volkswagen Touareg-transmissie maken de volgende diensten populair:

1. Kenmerkend voor het kleplichaam en de elektromagneten is een relatief beperkte levensduur, waarvan de functionaliteit geleidelijk verslechtert in verhouding tot de slijtage van de koppelingen. Een verstopt klephuis is een van de belangrijkste oorzaken van een storing, vastgesteld op een computer.
2. Vaak is het nodig om de koppelomvormer, in de volksmond bagel genoemd, te repareren. Het moet worden uitgezocht om de bruikbaarheid te herstellen, terwijl het tegelijkertijd wordt vrijgemaakt van metaalkrullen en vuil.
3. De basistaak is het vervangen van reparatiesets (Overol Kit of Master Kit), het vervangen van koppelingssets, stalen schijven, het installeren van nieuwe zuigers, bussen en andere componenten.
4. Het filter en de panpakking worden vaak vervangen.
5. Er moet ook aandacht worden besteed aan de oliepomp, waarvan het falen verband houdt met de werking met een kapotte bus of vuile olie. Lekkende oliekeerringen zijn over het algemeen een van de typische indicaties van de noodzaak van reparatie.

Naast het vervangen van onderdelen is lassen kenmerkend voor het repareren van automatische transmissies. U zult dus met argon moeten werken tijdens de reparatie van de koppelomvormer of als het versnellingsbakhuis gescheurd is.

Indien u geïnteresseerd bent in volledige technische informatie, kunt u telefonisch een eerste consult aanvragen en op een voor u geschikt tijdstip naar de reparatie of het onderhoud van de automaat rijden. Als het uw doel is om zelf reparaties uit te voeren, dan kunnen wij u informatie geven over de beschikbaarheid van geschikte reserveonderdelen. Anders raden we je aan om elk gespecialiseerd forum over Volkswagen te bezoeken.

Welke automaat op uw Volkswagen Tuareg is gemonteerd, staat aangegeven op een plaatje op de carrosserie of op de automaat zelf. Door deze gegevens aan onze manager te geven wanneer u belt, kunt u nauwkeurige informatie ontvangen over de beschikbaarheid van reserveonderdelen en de selectie van analogen.

Hoeveel de onderdelen kosten, hangt af van de initiële prijzen van de fabrikant die ze bepalen. Het enige dat hetzelfde is voor een automatische transmissie van absoluut elke buitenlandse auto, is dat het planetaire mechanisme (groep) het duurste element is. Wat betreft de prijzen voor de installatie van nieuwe elementen op de Volkswagen Tuareg, verstrekken wij de prijslijst op aanvraag.

Verplichte revisie is kenmerkend. We zullen u helpen om al deze details te selecteren op basis van het ontwerp van de Volkswagen Touareg automatische transmissie van een bepaald bouwjaar.

We hebben altijd een set versnellingsbakreparatiesets op voorraad, die u kunt kopen:

• Revisieset - Pakkingen, oliekeerringen en O-ringen.
• Master Kit - pakkingen en frictie / stalen schijven, o-ringen.
• Pakkingset - alle pakkingen.
• Filterkit - filter- en panpakking.
• Busset - een set bussen.
• Lagerset - een set druklagers.
• Banner Kit - pakkingen en frictieschijven, o-ringen, oliekeerringen.
• Washer Kit - een set drukglijlagers.
• Sealing Ring Kit - een set o-ringen.
• Reparatieset - een set elementen voor de reparatie van een enkele eenheid.

Standaard bieden wij originele OEM-onderdelen van de fabrikant aan, maar indien de klant dat wenst, zal onze specialist adviseren welke analogen geschikt zijn om het probleem op te lossen. We proberen de lijst met hoogwaardige, maar goedkope onderdelen uit te breiden.

In feite is er voor elke automaat een aparte lijst met lopende onderdelen gevormd, waar niet apart naar gezocht hoeft te worden - u kunt direct een lopende oplossing selecteren. En op aanvraag leveren we unieke elementen voor de geselecteerde modificatie. Zo kunt u bij ons elk type Volkswagen Tuareg automaat kopen.

Als de box niet schakelt, geluid maakt, plakt, lekt, slipt of zelfs trapt (duwt), dan is het aan de diagnose. Het kan geautomatiseerd of mechanisch zijn.

Bij de beoordeling van de staat van de versnellingsbak let de monteur op de zichtbare en hoorbare gebreken. De auditieve versie van de diagnose is de snelste, de visuele en mechanische is moeilijker.

Het lezen van foutcodes en het lukraak inspecteren van de transmissie is onvolledig. We kunnen dus aannemen dat het nodig is om de ECU en elektrische circuits van de versnellingsbak te controleren, de sensoren van olie te reinigen, enzovoort. Het belangrijkste type automatische transmissiediagnose vereist analyse. Vervolgens wordt aan de hand van de verkregen gegevens een defectlijst opgesteld en worden reparaties uitgevoerd zonder de transmissie te demonteren of met demontage.

Het is fijn als u de belangrijkste symptomen van een storing kunt formuleren door onze manager te bellen. Aanvullende informatie over het type automatische transmissie (code) helpt om direct de kosten van een eventuele reparatie te berekenen op basis van de beschikbaarheid van reserveonderdelen.

Hoe de automatische transmissie vooraf controleren? Lijst met indirecte tekenen van defecten:

• Schakelprobleem: lang interval of slippen bij toenemend toerental.
• Automatische transmissieolie stroomt, komt op de gewrichten van de bak of in de motor.
• Oliekleur: bijna zwartbruine olie, er zit een emulsie in de vloeistof, er zitten belletjes op de peilstok (schuimsporen) of zwarte blos. Eén van bovenstaande is voldoende om langs te komen voor inspectie en onderhoud.
• Sterke brandlucht (koppelingen of "ijzer" verbrand).
• Lawaai in de versnellingsbak, stoten, schokken.

Tijdens de diagnose van de automatische transmissie worden foutcodes op de computer uitgelezen, die correct moeten worden ontcijferd. De moeilijkheid ligt in het feit dat ze van fabrikant tot fabrikant verschillen, zodat u niet zonder de lijst met storingsaanduidingen voor Volkswagen-auto's kunt. Dit type diagnose is eenvoudig.

Versnellingsbakonderhoud is een geplande lijst met werkzaamheden om verbruiksartikelen (automatische transmissiefilters en transmissievloeistof) te vervangen. Indien nodig worden kleine "reparaties" uitgevoerd - vervang pakkingen en oliekeerringen, een set schijven en koppelingen, een set elektromagneten, een remband, enzovoort. Ze voeren ook een controlecontrole uit van de schakelmodi, die deel uitmaakt van de diagnose van de automatische transmissie.

Maar de belangrijkste rol bij het onderhoud wordt gespeeld door het werken met automatische transmissieolie, aangezien de mate van slijtage van het systeem afneemt bij hoogwaardige olie. Als de vloeistof donker is geworden, maar nog steeds transparant is, moet u deze niet van tevoren veranderen. Maar als de olie troebel is geworden, hebben we het over een gedeeltelijke olieverversing. Een volledige vervanging van ATF wordt uitgevoerd in overeenstemming met de voorschriften van de fabrikant, terwijl het noodzakelijk is om de pallet te verwijderen.

Het is belangrijk om aan het einde van het werk te meten oliepeil in automaat Volkswagen Touareg, omdat te weinig vloeistof de druk in de leidingen dreigt te verstoren en het systeem kan luchten. In het technisch centrum houden ze bij het uitvoeren van deze service standaard rekening met de eigenaardigheden van het controleren van het oliepeil voor de Volkswagen Touareg-box, zowel "koud" als "heet".

Alvorens een nieuwe in te gieten olie in de doos automaat Volkswagen Touareg, moet u beslissen over zijn keuze. Onze specialist helpt u hierbij, die de juiste optie voor de automaat selecteert.Tegelijkertijd is het belangrijk om niet te focussen op beoordelingen van automatische transmissieoliën, maar op de aanbevelingen van de fabrikant.

Als de eigenaar lange tijd een defecte automatische transmissie heeft gebruikt, bereikt het niveau van storingen een kritiek niveau. En omdat het te duur is om alle componenten te vervangen, is het ook goedkoper om een ​​nieuwe versnellingsbak te installeren.

Deze innovatieve 6-traps automatische transmissie TR60-SN (09D door VAG) Aisin ontwikkelde en lanceerde in 2003 een serie voor achterwielaangedreven Porsche Cayenne met een motor van 4 liter of meer.

Gelijktijdig ontwikkeld met de eerste automatische transmissie met 6 versnellingen voor auto's met voorwielaandrijving - TF60-SN en is sinds 2001 getest op een 2 liter Altezza op Japanse wegen.

Deze transmissie had zijn voorrang in de wereld moeten uitzetten voor luxemerken zoals Porsche, Audi, Lexus en een concurrent worden van de nieuwe 6-traps ZF6HP-transmissies. Maar het lukte maar gedeeltelijk. Audi-gebruik 09D voor Q7 SUV's met dieselmotoren van 3 tot 4,2 liter, maar alleen in een beperkte oplage en alleen omdat het bepaalde verantwoordelijkheden had. Na de release van de Duitse ZF6HP-serie gaf Audi zich volledig over aan de kracht van de 6HP26 -32.

Maar niet omdat de Aisin-machine niet succesvol was, maar eerder omdat de instellingen met Japanse voorzichtigheid en "ondemocratisch" zijn gemaakt. De TR60SN beweerde de leider te zijn in het "onkillable"-segment en stond niet toe dat de auto van zijn plaats werd getrokken met wielspin, zoals gesuggereerd door de ZF6HP-ingenieurs. De TR60-SN is ontworpen voor de rijken en loyaal aan hun paarden, in plaats van voor de rijke en gemakkelijk wisselende kuddepaarden.

Daarom koos Volkswagen haar voor iedereen. Touareg-ov, met motoren van 2.7L (diesel) tot 6L. De meest voorkomende klanten in de reparatie van kinderziekten met deze automatische transmissie zijn Toearegs 3.2l - 4.2l tot 2006. Sinds 2011 al vervuld 09D Ze zijn ook geïnstalleerd op Tiguanas met motoren van 2 l tot 3,6 l.

Met de naam van Aisin AW TR-60SN Toyota installeert sinds 2007 met succes op krachtige (meer dan 4,6 liter) achter- en vierwielaangedreven SUV's van Lexus en Land Cruiser. Er zijn verschillende submodificaties van deze transmissie voor zijn koppelklasse, die verschillen in planetaire tandwielsets, het aantal koppelingen en stalen schijven, de grootte van sommige eenheden en onderdelen. Ze werd vervangen door de 8-speed familielid van de TR80-SD.

Deze transmissie is ontworpen door de Japanner Aisin om "onverwoestbaar" te zijn, zoals al zijn automatische transmissies met achterwielaandrijving. Maar elke autofabrikant heeft zijn eigen TCM (automatische transmissie computer) "Democratisch", om de bestuurder de mogelijkheid te geven om zelf te beslissen met behulp van de pedalen - om de machine te beschermen of geen spijt te hebben van het verbranden van de koppelingen en koppelomvormerkoppelingen, door met het gaspedaal op de vloer van de auto te duwen. Vooral de computerspecialisten van Volkswagen bleken 'democratisch' te zijn.

Olie en filter vervangen

Het oliefilter met een metalen gaas - nr. 136010 is gesloten, wordt niet uitgewassen en wordt na 150-200 tkm vaak routinematig vervangen, tenzij de koppelingen natuurlijk eerder zijn doorgebrand. Inbegrepen in een typische revisieopdracht.

Masters raadt aan om een ​​hoofdfijnfilter - 100019 in een paar van dit filter te installeren. Meer details - hier.

Olie in de doos zelf bevat ca. 9 liter. De rest valt op de radiator. Elke autofabrikant gebruikt zijn eigen olie en voert de fijnafstelling van de TCM en het klephuis ervoor uit. Het wordt aanbevolen om alleen de oorspronkelijke olie te gieten en elke 40-60 tkm na het einde van de garantie een gedeeltelijke olieverversing uit te voeren. De doos kan ook Toyota WS-olie accepteren - deze transmissie is niet zo grillig voor olie als de ZF6HP, er is zelfs een herbruikbaar filter met een metalen gaas.

Onderdelen voor schot en revisie.

Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.

Een complete reparatieset voor het bakschot bevat meestal: oliefilter - 136010, Masterkit - 136007 en een set bussen - 136030. (onderstaand)

Bestel samen met het filter voor het schot altijd de Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen - nr. 136002. Het wordt meestal besteld omwille van het vervangen van de Teflon-ringen, die zeker moeten worden vervangen om de koppelingen en de pomp met elektromagneten te sparen.Als de auto lange tijd beladen is geweest met versleten ringen, dan staan ​​de frictiekoppelingen in brand en worden de rubberen afdichtingen gebruind door de temperatuur. Reparatiesets worden vaker besteld bij Precision configuraties.

Zorg ervoor dat u de koppelomvormer overhandigt voor reparatie om het versleten koppelingsslot te vervangen - 136001.

Revisie gaat altijd gepaard met het vervangen van uitgebrande koppelingen en stalen schijven voor K1, K2, B1 pakketten. Deze zakken branden samen met de stalen schijven, voornamelijk door gebrek aan druk. De reden hiervoor wordt meestal een verstopt kleplichaam, elektromagneten en busafdichtingen genoemd, en dit komt tot uiting in het slippen van pakketten onder belasting of vertragingen bij het inschakelen van versnellingen.

De klauwen van 3 pakketten branden het vaakst: pakket K1 - 136106 A en daarmee stalen schijven 136126 A vervangen.

Op de tweede plaats qua slijtage staan ​​de schijven van de verpakking K2 136104 – 136124 .

En rempakketpakketten IN 1 - 136110 - 136130. Verbruiksartikelen van K3- en B2-verpakkingen worden twee keer minder vaak vervangen. En ze veranderen ze met de vervanging van de hele set frictieschijven - nr. 136003.

Vaak bestellen ze voor de revisie van deze onverwoestbare bak een Complete set pakkingen, koppelingsoliekeerringen en stalen schijven - Masterkit 136007. Als tijdens demontage ten minste 2-3 bussen worden "opgegeten", worden deze vervangen door de hele set - 136030 om de gegarandeerde levensduur van de machine met meerdere jaren te verlengen.

Bij het repareren van klephuizen was het probleem dat de Audi-Aisin-magneten niet apart ter vervanging werden geleverd (tot 2013) en moest er een nieuw klephuis met elektromagneten worden besteld. Soms helpt het om de solenoïdes om te draaien, en dit lost het probleem op. Masters bestellen een set voor het repareren van elektromagneten Aisin - nr. 136419 voor het herstellen van elektromagneten.

Momenteel zijn voor 09D en 09G aangepaste niet-originele Amerikaanse (Rostra) en Taiwanese elektromagneten-elektrische regelaars (rechts) vrijgegeven, waarvan de vervanging de problemen met het kleplichaam permanent oplost en geen extra apparatuur vereist voor vervanging.

Bij het oplossen van problemen met het TR-60SN-klephuis, blijkt meestal dat de lock-up-solenoïde van de koppelomvormer (TCC) - nr. 136421 of - 136431 als eerste faalt.

De kachel bevat ook nog 2 aan/uit magneetventielen (88 en 89), die zich geen zorgen maken over hun problemen en na het spoelen weer een periode werken tot de volgende onderhoudsbeurt. ( meer over PWM-magneten ).

De klephuizen van de eerste generaties automatische transmissies met 6 versnellingen kenden nogal wat "kinderziektes". Voornamelijk gerelateerd aan TCM-instellingen. Dit manifesteerde zich door problemen bij het schakelen na ca. 100 tkm. Bovendien was de timing van het optreden van problemen en hun type sterk afhankelijk van de instellingen van de computer en de manier van rijden met de auto. Verslechtering en vervuiling van de elektromagneten en kleppen van de hydraulische plaat leidden tot een abnormale werking van het systeem en als gevolg daarvan tot de problematische werking van het K1-pakket, dat verantwoordelijk is voor het overschakelen van de 1e naar de 4e snelheid.

TR60-SN heeft een gemodificeerde hydraulische plaat van de voorwielaangedreven broer TF60-SN. Een paar jaar na de release werden de kleplichamen actief aangepast, opnieuw geprogrammeerd, waardoor een ziekte werd gecorrigeerd die typisch was voor die jaren: snelle slijtage van kanalen, olielekkage en als gevolg daarvan een drukval in het systeem. Door het ontbreken waarvan de bussen en de hardware zelf al hebben geleden.

Hydraulische platen van de eerste releases (vóór 2006) werden veel gerepareerd en niet erg succesvol met dringend vrijgegeven Sonnax reparatiesets voor het uitboren van versleten klephuiskanalen en het inbrengen van hulzen voor nieuwe plunjers. Maar dit delicate werk bleek overweldigend voor de meeste diensten. De meest complexe werkzaamheden aan de installatie en configuratie van het systeem leidden niet tot een oplossing voor het probleem en de machines kwamen al snel terug met klachten. Solenoïden werden niet voor hen geproduceerd, namelijk de solenoïden waren de eerste die het begaven. In principe kleppenhuizen vervaardigd van 2003 tot 2006. na de ontwikkeling van hun kleine (ongeveer 160-200 tkm) hulpbron worden ze eenvoudigweg vervangen. Latere modificaties met tijdig onderhoudswerk gemakkelijk voor de gehele levensduur van de auto.

Palletpakking - nr. 136300 moet voor elke 09D-bewerking worden besteld.

De set met vaak bestelde verbruiksartikelen omvat meestal de pompafdichting (manchet) (# 136070A) en de 136074A schachtafdichting. Met een volledig schot worden de bussen vervangen met de hele set - 136030.

Bij de eerste modellen was de pompbus het zwakke punt. Bij latere aanpassingen van de automatische transmissie TR-60SN de pompbussen werden vervangen door lagers en het statorontwerp werd enigszins gewijzigd. Ze veranderen samen met de reparatie van de koppelomvormer - 136001.

Het mechanische deel van deze automatische transmissie van het Japanse Aisin is gewoonlijk betrouwbaar voor alle auto's met achterwielaandrijving, en de elektronica heeft alle kenmerken die inherent zijn aan de eerste automatische transmissie met 6 versnellingen van 2000-2003, en vooral de gerelateerde TF60-SN ( meer details ).

Soms is de oorzaak van het probleem de bedrading van de elektromagneten - 136446

In leeftijdsmachines installeren ambachtslieden vaak een extern fijnfilter - 100019,

Het inline-filter helpt de olie schoon te houden en vermindert wrijvingsslijtage. Dit wordt speciaal aanbevolen voor alle machines die een standaard filter met een metalen gaas hebben.

Naast fijn verspreid stof van de koppelingen, houdt zo'n filter ook de lijmbasis van de koppeling vast, in het geval dat de voering tot aan de basis wordt gewist. Dat beschermt de solenoïdes en klephuiskleppen tegen hangen en slijtage.

Daarnaast is er een magneet die ijzerstof tegenhoudt en een bypass-klep, die wordt geactiveerd als het filter jarenlang niet is vervangen en volledig verstopt is met vuil. Dit filter moet elk jaar of elke 10 tkm worden vervangen. Meer details - hier.

G idroblock 09D voor alle auto's werd eind 2005 fundamenteel gewijzigd en de computerinstellingen hebben de middelen ervan aanzienlijk vergroot.

Ventielplaten verschillen per bouwjaar (vóór 2005 en later) door extra drukschakelaars (Drukschakelaar - links)), evenals de aanwezigheid van TURBO (Porsche).

Ventielhuizen voor Toearegs worden vaak gerepareerd. En ze verschillen ook in motorvermogen. Voor Tuareg 4.6l - zijn eigen klepplaat.

Voor deze automatische transmissies bevelen de meesters ten zeerste verschillende maatregelen aan om de koeling van de automatische transmissie te verbeteren, bijvoorbeeld de installatie van een extra radiator (voor sommige modellen waar de standaardradiator het niet aankan en de doos elke zomer oververhit raakt, is het de moeite waard om de bruikbaarheid van de standaardthermostaat te controleren).

Ook worden agressieve chauffeurs geadviseerd om regelmatig de olie te controleren en deze te verversen zodra deze donkerder wordt en zijn transparantie verliest.

Japanse auto's met deze transmissie zijn nauwkeuriger geprogrammeerd, ze hebben voldoende koeling en de elektronica-instellingen beperken het vermogen van de bestuurder om op bergwegen te lichten en de olie met succes te beschermen tegen oververhitting van meer dan 120 graden en te snelle slijtage van het koppelingsslot.

De exacte prijzen en beschikbaarheid van reserveonderdelen voor automatische transmissies kunnen worden bekeken in de online winkel door op het oranje gemarkeerde nummer van het gewenste item te klikken.

Goededag! Geïnteresseerd in de kosten van klephuisreparatie vanaf:
09D TR-60SN automatische transmissie

Afzonderlijk 25-30t.r, indien kant-en-klaar 45t.r

wat betekent het afzonderlijk, op turnkey-basis?

Afzonderlijk 25-30t.r, indien kant-en-klaar 45t.r

Hallo. Toeareg 2.5 diesel. 300 kilometer.
Het probleem is dit. Je staat in een file en als je met je van 1 naar 2 schakelt, een harde klap, nou, het gebeurt, maar zelden van 2 naar 3. Of het gebeurt dat je abrupt in een andere rij wilt staan ​​en het pedaal indrukt, en de automaat denkt 1,5 seconde na en schakelt dan alleen naar een lagere en gaan. Als ik 's morgens naar mijn werk vertrek, is alles hetzelfde, dat wil zeggen, wat koud is en wat warm. En dus 4,5,6 schakelt alles perfect.
Ik stopte bij enkele meesters, ze zeiden dat de hersenen (in jouw taal, zoals ik het begrijp, dit het kleplichaam is). Omdat er helemaal geen automatische transmissiefouten zijn en de symptomen op hem lijken. Wat zeg jij ?! Hoe lang heb je om het klephuis te repareren en op tijd?! Ik gebruik de machine elke dag en heb daarom een ​​korte tijd nodig. Dank u

Hallo, ja, het ziet eruit als een klephuis, in termen van een dag, twee en op afspraak.We draaien het in ongeveer een week twee, turnkey kost 45t.r

Begrepen, bedankt. Ik kom terug van vakantie en maak de auto klaar voor reparatie.

Goedenmiddag. 3.2, kilometerstand 230k.bij het inhalen bij het schakelen van 1 naar 2 versnellingen, als ik hard op het gas druk, zakt het toerental en na 2 seconden een scherpe schok en alles is in orde, ik reed door. oliefilter recentelijk vervangen! eigenlijk gebeurt het allemaal warm. er zijn geen fouten. wat zou het probleem kunnen zijn? in het klephuis of koppelomvormer? kun je een diagnose stellen en hoe gebeurt die in het algemeen? Met dank!

Volgens de beschrijving is het vergelijkbaar met het kleplichaam, diagnostiek is gratis op weekdagen van 9: 00-19: 00, we doen een com-diagnose en proefrit

of uw adres! Heeft u een afspraak of kunt u gewoon langsrijden van 9.00 tot 19.00 uur?

Op elk moment, Altufevskoe snelweg 31str1

Met dank! ik kom zeker

Hallo, Toeareg 3.6 kilometerstand is ongeveer 250 t.km, het volgende probleem is opgetreden:
Wanneer D of R is ingeschakeld en de rem wordt gebruikt, is er een grote belasting van de motor (ze zitten te veel snelheid), de auto probeert te rijden
En na een lang verblijf, na het opstarten, moet je even wachten, omdat D of R niet meteen aan gaan
De olie is schoon, 10 t.km geleden ververst, het peil is normaal, geen fouten

goedemiddag, vertel me alsjeblieft, ik heb een vraag, is het nodig om de koppelomvormer te vervangen of te repareren bij het vervangen van het kleplichaam op de Tuareg? Ik kreeg gewoon te horen dat als ik het kleplichaam na 5000 vervang, alles zal terugkeren en de salenoïden opnieuw zullen sterven. in de auto zit nu een kleine vertraging tussen schakelen 1 en 2, en de toeren zweven ook met een snelheid van 60 km, en als je remt van 5 naar 4, zijn schoppen en de rem van de auto voelbaar.

Bij het vervangen van de g/w is olie nodig, maar het aandraaien van de schakelaar is hoogstwaarschijnlijk geen hydrobidoke probleem.

Het kleplichaam van de automatische transmissie of de hydraulische klepplaat is de versnellingsbakbediening en het meest complexe mechanisme daarin, dat een beetje doet denken aan het menselijk brein met zijn windingen. Het is een metalen plaat met uitgefreesde kanalen, waarin regelkleppen, sets sensoren en solenoïdes zijn geïnstalleerd die verantwoordelijk zijn voor de werking van de doos. Het kleppenblok regelt de vergrendeling van de koppeling en de koppelomvormer en neemt de rol van het koppelingspedaal en de schakelhendel over.

Volgens een bepaald programma in de besturingseenheid maakt het een verschuiving, waarbij de rotatiesnelheid van de versnellingen gelijk wordt gemaakt en de volgende versnelling wordt opgenomen. Het kost een automatische transmissie veel minder tijd om deze acties uit te voeren dan een persoon. De computer bouwt de versnellingsbakbediening zo in dat deze zich zoveel mogelijk aanpast aan het rijkarakter van de autobezitter en zorgt voor de nodige soepelheid en zuinigheid, terwijl het benodigde vermogen uit de motor wordt geperst.

Het kleplichaam van moderne automatische transmissies bestaat uit de plaat zelf en de elektronische regeleenheid. De plaat zelf is het lichaam en de bloedvaten van de automatische transmissie, de regeleenheid is de hersenen.

Afhankelijk van de fabrikant en het automatische transmissiemodel hebben de kleplichamen een heel ander hulpmiddel. Het is niet eeuwig en het detail is verbroken. Zelf doen is onmogelijk. Reparatie van het klephuis van de automatische transmissie is niet ongewoon en het is goed onder de knie door specialisten van reparatiediensten, het is veel beter om uw auto te geven.

De 09G automaat is ontwikkeld door het Japanse concern Aisin. Volkswagen-ingenieurs namen deel aan de ontwikkeling en aanpassing, die in het Aisin-team de 09G met hun eigen handen aan verschillende motoren hebben aangepast. 09G automatische transmissies werden geïnstalleerd op Volkswagen Passat B5 en B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 en andere auto's met motoren tot 3,5 liter.

De doos zelf was niet zo betrouwbaar. Bij Volkswagen Passat B5, B6 en Taureg auto's rijdt deze transmissie vaak slechts 50.000-60.000 kilometer voor de eerste ernstige storing. Op de 09G automaat, slechte warmtewisseling en het 09G klephuis valt het snel uit door oververhitting.

Gerepareerde automaat 09G

Eigenaren van Volkswagen Passat B5, B6 en Tuareg overtreden vaak duidelijke bedieningsregels en oververhitten de automatische transmissie, naïef vertrouwend op de nieuwheid van de auto en Duitse kwaliteit.

Hierdoor kan bij de Passat B5, B6 en Tuareg een verkeerde werking van de automaat worden geconstateerd: schakelvertragingen, trappen en schokken.Op sommige Passat B5-, B6- en Tuareg-auto's kan het schakelen gepaard gaan met merkbare wielslip, zelfs bij een behoorlijke snelheid.

Slip- en noodmodi van automatische transmissie op Passat b6 en Tuareg kunnen ook worden geassocieerd met onjuiste werking van sensoren en elektra. Vaak zijn hele kabelbomen beschadigd in deze transmissie. Bij slecht contact van het klephuis met enkele automatische transmissiesensoren op de Passat B6 en Tuareg, kan angstaanjagend gedrag van de doos worden waargenomen, waarvoor gelukkig de versnellingsbakmechanismen niet hoeven te worden vervangen.

Bij problemen met de Passat b6 en Tuareg-bak is het de moeite waard om te beginnen met een olieverversing, die u zelf kunt doen. Op het moment van diagnostische procedures, wanneer de eerste tekenen van een storing verschijnen, is het beter om niet met de auto te rijden, maar deze onmiddellijk naar de service te brengen. Als er geen opties zijn en de machine enige tijd nodig is, kan het overschakelen naar de handmatige modus een tijdelijke oplossing zijn.

Als er in plaats van olie in de bak zwarte smurrie zit die al 120.000 kilometer niet is ververst, werken de Passat- en Tuareg-bakken gewoon niet meer normaal. Als het niet om de olie gaat, is alles natuurlijk treuriger. Als de olie recentelijk is ververst, mag deze niet worden ververst. Voor Toeareg en Passat is deze procedure helemaal niet goedkoop.

Prijzen voor het repareren van het Passat- en Tuareg-klephuis beginnen bij 35.000-50.000 roebel. Een oude vervangen door een nieuwe kost ongeveer twee keer zoveel. Het is mogelijk om de oorzaak van de storing alleen in de service vast te stellen; complexe diagnostiek kan nodig zijn, bijvoorbeeld op de stand Klephuis Hydrotest.

U kunt de levensduur van de box op de Passat en Tuareg als volgt verlengen:

• Controleer de toestand van de olie en ververs deze tijdig;
• Rijd altijd alleen in een verwarmde bak;
• Schakel in de file voor de tweede snelheid over naar de handmatige modus. Dat behoedt de box voor eindeloos schakelen en gevaarlijke oververhitting.