Torsiestangophanging Peugeot 206 DIY reparatie

Een van de kenmerken van de Peugeot 206 voertuigen is de torsiestaafvering. Storingen manifesteren zich niet al te duidelijk en de bestuurder merkt ze misschien niet meteen op. In dit opzicht moet de eigenaar van deze auto regelmatig professioneel onderhoud ondergaan en aandacht besteden aan hoe zijn voertuig zich op de weg gedraagt.

Franse auto's Peugeot 206 zijn zo ontworpen dat storingen in het achterchassis en slijtage van afzonderlijke onderdelen, zoals naaldlagers, vrijwel geen zichtbare manifestaties hebben. Zelfs bij zware slijtage van de achterbalk blijft de auto normaal rijden, zonder problemen of ongemak voor de eigenaar.

Automobilisten die een Peugeot 206 besturen, leren over problemen met de achterbalk pas na een grondige visuele inspectie bij een technische dienst. U kunt de storing ook achterhalen door van achteren naar de auto te kijken: de achterwielen die bij het huis staan, spreken over de slijtage van de achterwielophanging (de bovenste delen van de wielen komen samen en de onderste delen bewegen naar de zijkanten.

In sommige gevallen treden er zelfs bandenslijtage op het lichaam op als gevolg van abnormale wielkanteling. In geavanceerde gevallen beginnen de achterwielen constant tegen het lichaam te wrijven, zich vast te klampen aan de wielkasten en te kloppen.

Het is voor de meeste Peugeot 206-bezitters onmogelijk om zelfstandig een storing of slijtage van een torsiestaafophanging te diagnosticeren. Als er problemen ontstaan ​​tussen de straalbuis en de hendel, kan er een kleine speling optreden. De opening wordt bepaald door het wiel op te hangen en de hendel te wiebelen op het punt van bevestiging aan de balk. U kunt de speling bepalen door de richting van krachtuitoefening en kracht correct te kiezen: dit vereist bepaalde ervaring en vaardigheden, evenals de beschikbaarheid van de nodige hulpmiddelen. Dit alles is beschikbaar in elke gespecialiseerde dienst.

Voor torsie heeft de torsiestaafophanging van de Peugeot 206 elastische staven en torsiestaven die samenwerken met de hendel en draaien. Het moeilijkste onderdeel van de achterwielophanging van een Franse auto zijn de torsieassen. Om een ​​hoge sterkte, duurzaamheid en elasticiteit te garanderen, is de achterbalk uitgerust met een complexe torsiestaaf, samengesteld uit vlakke platen en verbonden tot een bundel ronde of veelvlakkige staven.

De achterste torsiebalk, geïnstalleerd op de Peugeot 206, is bestand tegen stress en zorgt voor een goede wegligging. De kwetsbaarheid in deze voertuigen zijn de naaldlagers, die we hierboven al noemden.

De hendel, die aanwezig is in het ontwerp van de achterbalk, heeft een eigen zitting. Samen met de goed aangedrukte naaldlagers wordt de hendel op de as gezet en balanceert en zwaait hij op de ophanging. De hendel is gelagerd waarvan de staat niet visueel te controleren is. Tijdens de werking van de machine worden deze onderdelen zwaar belast en nadat de volledige hulpbron is opgebruikt, brokkelen ze gewoon af. Vuil en water dat de lagereenheid binnendringt, versnelt destructieve processen. Hierdoor slijten de as van de balk en de draagarmen snel. Als de slijtage van de lagers van de achterbalk van de Peugeot 206 niet tijdig wordt gediagnosticeerd, kunnen in plaats van preventieve vervanging zeer dure reparaties nodig zijn (in sommige gevallen moet de volledige achterwielophanging worden vervangen).

In moeilijke Russische bedrijfsomstandigheden, na een paar jaar gebruik of na 50-60 duizend kilometer, verslijten de lagers van de achterwielophanging van de Peugeot 206, waarna de problemen beginnen.Ook al lijkt het op het eerste gezicht dat alle onderdelen van het chassis in goede staat verkeren, toch heeft de auto preventief onderhoud nodig.

In gespecialiseerde servicecentra kunnen vakmensen de achterbalk van een Franse auto herstellen en verbeteren, waardoor de levensduur wordt verlengd. Het is mogelijk om de storing van de achterbalk van de machine te bepalen door de onzekere beweging van het voertuig en de verandering in de positie van de wielen.

U kunt de achterbalk van de Peugeot 206 verhelpen door de volgende werkzaamheden uit te voeren:

1. Burst-torsiestaven vervangen.
2. Naaldlagers vervangen. U kunt niet zelfstandig bepalen in welke staat ze zich bevinden. Als je deze elementen op het punt van afbrokkelen brengt, ontkom je niet aan grote en dure reparaties.
3. As en pennen vervangen. Dit werk vereist het gebruik van speciaal gereedschap om de ophangingsdelen te demonteren. De vingers die in de beugel zijn gedrukt, worden eruit getrokken en vervolgens worden er nieuwe op hun plaats gestoken en ook ingedrukt.
4. Hendels repareren. Ze zwaaien op naaldlagers en wanneer ze verslijten, wordt de armstoel zwaarder belast en slijten ze veel sneller dan verwacht. Voor restauratie gebruiken ambachtslieden snijgereedschappen voor metaal en voor restauratie van de balancer is een draaibank nodig.

Eigenaren van Peugeot 206-auto's moeten regelmatig contact opnemen met de service om de hoogte van de ophanging aan te passen om de achterkant van de auto te verhogen en de tocht te verminderen. De veranderingen maken de auto sportiever van uiterlijk, maar hebben een negatief effect op de bron van onderdelen.

Om de achterwielophanging van een Franse auto te repareren, moeten de torsiestaven worden verwijderd met speciaal gereedschap zoals een traagheidstrekker en een kraan. In het geval van plakkende torsiestaven heb je misschien zelfs een grote hamer of voorhamer nodig. De achterbalk wordt ook gedemonteerd met speciale apparatuur en zonder demontage is het onmogelijk om reparatiewerkzaamheden uit te voeren of defecte onderdelen te vervangen.

Probeer contact op te nemen met professionele servicecentra voor de reparatie van de Peugeot 206, waarvan de meesters hun werk zorgvuldig en nauwkeurig uitvoeren. Om het werk uit te voeren, gebruiken ze bepaalde tools en professionele vaardigheden.

Indien nodig vervangen de meesters de oliekeerringen, die het binnendringen van vuil en water voorkomen, en in plaats van gedroogd of verontreinigd vet brengen ze vers vet aan.

Om kostbare reparaties te voorkomen, is tijdige diagnose en vervanging van bepaalde onderdelen noodzakelijk. Deze acties verhogen de rijveiligheid en verlengen de levensduur aanzienlijk. Het is belangrijk ervoor te zorgen dat slijtage van kleine onderdelen de werking van grotere, complexere machines niet verstoort.

U kunt de bijbehorende video over dit onderwerp bekijken om alles in meer detail te begrijpen.

De achterbalk van de Peugeot is een torsiestaafvering.

Een van de kenmerken van Peugeot-auto's is de torsiestaafophanging, achterbalk... Storingen en storingen daarin manifesteren zich duidelijk niet en trekken de aandacht van de bestuurder niet. Daarom vraagt ​​de eigenaar van de auto om regelmatig onderhoud van de Peugeot 206 en zorgvuldige aandacht voor het gedrag en het uiterlijk van de auto.

Franse auto's onderscheiden zich door correct gedrag en beleefdheid, net als mensen. Ze maken geen reclame voor storingen in de achterwielophanging en slijtage van de naaldlagers. Zelfs met problemen in de achterbalk blijft de Peugeot 206 brommen en werken zoals gewoonlijk, zonder de eigenaar te irriteren.

Probleem met achterbalk Pyzhevody, Peugeot-rijders, worden soms opgemerkt tijdens visuele inspectie. De achterwielen in het huis spreken erover - toen de bovenste delen van de wielen naar elkaar toe leunden en de onderste uit elkaar gingen, bewogen ze uit elkaar.

De slijtage van banden van verbogen wielen op de carrosserie spreekt ook van dit probleem. Het is zelfs mogelijk dat de achterwielen tegen de carrosserie beginnen te schuren, zich aan de wielkasten vastklampen en tegelijkertijd kloppen.

Het is voor de meeste eigenaren van de Peugeot 206 moeilijk om zelf een diagnose te stellen van het probleem met de torsiestaafophanging. Als het zich tussen de hendel en de straalbuis voordoet, kan er een speling optreden. De speling wordt bepaald door het wiel op te hangen en de hendel te wiebelen waar het op de balk aansluit. Om de terugslag te voelen, is het noodzakelijk om de richting van toepassing van de kracht en de kracht ervan correct te kiezen, en dit vereist ervaring en behendigheid, zoals die van de specialisten van de Peugeot-autoservice.

Bij een torsiestaafophanging worden elastische staven, torsiestaven gebruikt voor torsie. Ze werken samen met de hendel en werken om te draaien. Bij de vervaardiging van achterwielophanging ontstaat de moeilijkheid bij de vervaardiging van torsieassen. Om duurzaamheid en hoge prestaties op het gebied van sterkte en veerkracht te garanderen, is de achterbalk vervaardigd met een complexe torsiestaaf. Het is samengesteld uit vlakke platen, die polyedrische of ronde staven tot een bundel verbinden.

Peugeot's torsiestaaf achterbalk is compact, bestand tegen stress en goed gecontroleerd. Een problematische plek die zich manifesteert in het ontwerp van voertuigen met een torsiestaafvering zijn naaldlagers.

In het ontwerp van de achterbalk is een zitting voorzien voor de hendel. Samen met ingeperste naaldlagers wordt het op de as geplaatst en gebalanceerd, zwaaiend op de ophanging. De lagers bevinden zich in de hendel, het is onmogelijk om hun toestand visueel te beoordelen. Bij het besturen van een auto worden ze blootgesteld aan de externe omgeving en nadat ze zichzelf hebben ontwikkeld, brokkelen ze af. Water en vuil dat vastzit in het lagersamenstel, zal het breukproces versnellen. Hierdoor zijn de balkas en draagarmen snel ontwikkeld. Zonder tijdig de slijtage van de lagers te detecteren, in plaats van preventief te vervangen, heeft de auto dure reparaties nodig, mogelijk zelfs met vervanging van de gehele achterwielophanging.

In de moeilijke omstandigheden van Russische wegen na 2 jaar gebruik en 60.000 km. De lagers van de torsiestang van de Peugeot 206 verslijten en er ontstaan ​​problemen met de achterwielophanging. Zelfs als de achterbalk de indruk wekt dat alle onderdelen goed werken en in goede staat verkeert, heeft de auto regelmatig preventief onderhoud nodig.

In een autoservicewerkplaats kunt u herstel de straal en upgrade het om de levensduur te verlengen.

De achterbalk geeft de storing aan door de onzekere beweging van de auto, een verandering in de locatie van de achterwielen - ze lijken op een huis, alarmerende geluiden in de achterkant van de auto - knarsen, kraken en kloppen.

De redenen voor de storing van de achterbalk zijn geëlimineerd:

• vervanging van barst-torsiestaven;
• vervangen van naaldlagers. Het is moeilijk om zelf de staat van de lagers te bepalen - ze zijn niet zichtbaar en de auto geeft door zijn gedrag voorlopig op geen enkele manier hun slijtage aan. Als u een auto bestuurt met afbrokkelende lagers, wordt de situatie verergerd - andere ophangingsonderdelen worden vernietigd, soms moet de hele balk tijdens reparatie worden vervangen;
• vervanging van de as en pennen. Dit werk vereist speciaal gereedschap en demontage van de ophanging. De vingers die in de balkbeugel zijn gedrukt, worden verwijderd en nieuwe worden op hun plaats gezet, waardoor ze worden onderdrukt;
• reparatie van hefbomen. De balancer (hendel) zwaait op naaldlagers, wanneer ze worden vernietigd, wordt de zitting van de hendel zwaarder belast en slijt deze snel. Om het te herstellen, is metaalbewerkingsapparatuur vereist en om de balancer zelf te herstellen, is een draaibank vereist.

Pyzhevodov wendt zich tot werkplaatsen en om de hoogte van de torsiestaafophanging aan te passen - om de achterkant van de auto te verhogen, om de diepgang te verminderen. Dergelijke veranderingen geven de auto een sportievere stijl, maar beïnvloeden ook de belasting, de verhoging en de middelen.

Bij het repareren van de ophanging worden de torsiestaven gedemonteerd. Hiervoor worden speciaal gereedschap gebruikt - een traagheidstrekker, een kraan. En als de torsiestaafverbindingen vast zitten, is zelfs een voorhamer nodig.De achterbalk wordt verwijderd met speciale apparatuur, deze wordt ook gebruikt voor reparaties en vervangt de versleten onderdelen. In het servicecentrum worden autoreparaties nauwkeurig en zorgvuldig uitgevoerd. Voor de implementatie zijn er de nodige tools en wordt het werk uitgevoerd door specialisten.

In een autowerkplaats worden afdichtingen op de knooppunten geplaatst om het binnendringen van water en vuil te voorkomen, de opgedroogde smering van de onderdelen wordt vernieuwd met nieuwe.

torsiestangophanging verhoogt de veiligheid van het voertuig, verlengt de levensduur. Tijdens een preventief onderzoek van de Peugeot 206 in een autoservicewerkplaats worden storingen tijdig gesignaleerd en verholpen. De vernietiging van sommige delen heeft geen tijd om de toestand van aangrenzende knooppunten en elementen te beïnvloeden.

Op tijd uitgevoerde autoreparaties besparen aanzienlijk:

• vernietiging van onderdelen wordt voorkomen;
• structurele elementen worden gerepareerd, niet vervangen door nieuwe.

Doe-het-zelf voorruit vervangen, repareren

En vertel me waar ik naaldlagers in Moskou of de regio goedkoop kan vervangen, dat kan bij een particuliere handelaar. De wielen raken de bogen een beetje, Wanneer geladen, maar tot nu toe rijd ik normaal. 89262257881

Onze winkel biedt een breed scala aan auto-onderdelen in Minsk. Wij selecteren en installeren alles wat u nodig heeft voor uw auto zo snel mogelijk. Onze experts zullen een gedetailleerd overleg voeren over de details van de keuze waarin u geïnteresseerd bent, u vertellen over de voordelen van elke optie en helpen bij de selectie, zodat u de meest juiste beslissing kunt nemen. Bestel een terugbelverzoek op onze website.

"Medewerkers van onze Car Service."

Het is een van de weinige bedrijven die in staat is een volledig scala aan diensten te leveren voor routinematig voertuigonderhoud en reparatie van personenauto's en bedrijfsvoertuigen. Ons team bestaat uit specialisten met een gespecialiseerde opleiding en jarenlange ervaring. De totale oppervlakte van het technisch centrum is meer dan 500 m2 en omvat een slotenmakerij voor 4 auto's, een carrosseriebedrijf. In de klantenruimte kunt u comfortabel tv kijken en koffie drinken.

Moderne apparatuur, evenals ons eigen magazijn met reserveonderdelen, stelt ons in staat om bijna alle soorten werkzaamheden aan het onderhoud en de reparatie van een auto uit te voeren. Bel en onze experts adviseren u over het onderhoud van uw auto. Al het bovenstaande geeft ons de mogelijkheid om diensten te leveren die aan hoge eisen voldoen en u vertrouwt op een hoogwaardige en snelle service met garantie.

Op de Peugeot 206 is de achterwielophanging semi-onafhankelijke torsiestang. Als je het goed onderhoudt, gaat het lang mee en zonder storingen, maar er zijn zwakke punten in elk mechanisme. In de achterwielophanging van dit voertuig is dit een achterbalk met naaldlagers. Het vervangen van de lagers van de achterbalk van de Peugeot 206 is vaak nodig aan de rechterkant, eerst is er een klop en dreun van achteren, dan kantelen de wielen verticaal, en dan wrijven ze tegen de carrosserie. Als u de naaldlagers niet onmiddellijk vervangt, zullen ze verslijten: de balk, vingers, hendels, bussen, dan kost de reparatie van de eenheid minstens 20.000 roebel.

Dit artikel biedt gedetailleerde stapsgewijze instructies voor het zelfstandig diagnosticeren in de garage, het verwijderen en vervangen van het naaldlager van de achterbalk van de Peugeot 206. Het artikel biedt ook een kort overzicht met aanbevelingen voor het kiezen van reserveonderdelen.

Bekijk voordat u gaat repareren een video over dit onderwerp:

Om een ​​diagnose te stellen, controleert u de toestand van de torsiebalk door de oorzaken van de storing te bepalen:

1. De aanwezigheid van speling in de draagarmen;
2. Convergentie camber van de achterwielen meer dan 1,6 graden;
3. Staat van rubberen afdichtingen (afdichtingen);
4. Er is een klop in de achterkant van de auto, wanneer een vinger de hendel raakt vanwege de onbruikbaarheid van het lager;
5. De "achterkant" van de auto "loopt" bij het maken van bochten.

Oorzaken van lagerslijtage en breuk van de achterbalk:
- Ontijdige vervanging (In Rusland wordt aanbevolen om één keer per jaar of na een rit van 50.000 km te vervangen);
- Binnendringen van vocht, stof, vuil door de rubberen behuizing.
- Corrosievorming in het product, op wielen;
- Slijtage door mechanische en schokbelastingen.

Zorg ervoor dat u vertrouwd raakt met de ophanginrichting voordat u de achterbalk verwijdert.

De belangrijkste bewerkingen voor het demonteren en verwijderen van de torsiestaaf worden uitgevoerd met elementen nr. 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
Om te vervangen heeft u het volgende gereedschap nodig:

• Sleutels, ratelkoppen (21, 13, 10, 32);
• Tandwielsleutels T50 en T40 Torks type.
• Schroevendraaier, beitel;
• Hamer;
• Schuurpapier met een staalborstel of haakse slijper met hulpstukken (indien mogelijk);
• Smeermiddel: WD-40, grafiet, lithol.
• Nieuwe achterlagers, oliekeerringen, deksels, elk 2 stuks. Welke te kiezen? Lees hieronder in het artikel.

1. Draai de wielbouten los, krik vervolgens de achterwielen op en verwijder ze.
2. Smeer de schroefdraadbevestigingen van de torsiestang met indringend vet, 1 uur vasthouden.

1. We beginnen vanaf de linkerkant, met een 13-punts hoofd draaien we de "bot" -bevestigingen.
2. Nu maken we de bevestiging van de balk los met een T40 sleutel om de torsieplaat te verwijderen.

1. We gaan naar de rechterkant, waar we de onderste bevestigingsmiddelen van de schokdempersteun losdraaien met sleutels 21. De methode wordt op de foto getoond.
2. We slaan de bout eruit met een hamer, ontkoppelen de standaard van de hendel.

1. Koppel de remslang los, de houder wordt met één bout vastgeschroefd en de kop wordt met 13 losgeschroefd.
2. Draai vervolgens met een sleutel van 10 en een kop van 13 de hendelbevestiging los (positievergrendeling).

1. Maak nu de buisbevestiging los met de ABS-sensordraad.

1. We gaan over tot het verwijderen van de remklep en de trommel met het naaflager. Verwijder eerst de beschermkap van de naafmoer.
2. We buigen de gleuf van de wiellagermoer los en schroeven deze met een schroevendraaier 32 los.

1. We verwijderen de trommel, maken vervolgens de 4 schroeven van de remklep los met het T50-mondstuk, maken onmiddellijk de remslang los.

1. Met een 13-kop draaien we de bout om de balk van de balk te verwijderen.
2. De staaf is aan de balk gelast, dus met een grote schroevendraaier verplaatsen we hem terug om de as te verwijderen.

1. Om de achterste draagarm met het lager erin te demonteren, draait u de schroef los met een T40-sleutel.
2. We halen voorzichtig de hendel eruit, verwijderen hem van de vinger, zo niet verwijderd, klop hem met een hamer door een houten blok. Binnenin zit een rollager, die we moeten vervangen.

1. Verwijder eerst oude lagers of restanten uit de boring. De oliekeerringen zijn verwijderd, evenals de behuizing. Het proces wordt getoond in de foto:

1. Daarna wordt het oppervlak voorbereid. We verwijderen aan beide zijden corrosie uit de spouw, smeren met lithol.

1. We installeren een nieuw lager van buitenaf, gelijkmatig en zonder vervormingen. Volgende hamer door een houten blok, en dan door het hoofd druk voorzichtig het rollager van de balk in.

1. We plaatsen een rubberen pakking, die we net zo stevig indrukken.

1. Aan de andere kant is het lager in elkaar gezet met een metalen behuizing, het installatieprincipe is hetzelfde.
2. De afgewerkte structuur wordt weergegeven op de foto, nu smeren we de lagerrollen.

1. De unit is klaar voor installatie, we plaatsen het onderdeel op de as (vinger), met rotatie- en translatiebewegingen.
2. We oriënteren de positie van de constructie volgens de vooraf gemaakte markeringen.

1. We spannen de houder vast, steken de achterbalk op zijn plaats. Het wordt aanbevolen om het binnenoppervlak van de strip te reinigen van corrosie.

1. We monteren de unit, bevestigen de stang en de remklep, plaatsen de trommel, enzovoort, met behulp van de omgekeerde technologie. Het montageproces wordt in detail gepresenteerd in de video aan het einde van het artikel.

Achterbalklager reparatieset voor Peugeot 206 bestaat uit twee naaldlagers, waarvan één met een metalen omhulsel (plug). Ook inbegrepen is een rubberen afdichting voor het buitenste lager. Het is aan te raden om direct vervangende onderdelen te kopen met een complete reparatieset, dit is hoe de meeste fabrikanten verkopen. Hieronder vindt u een lijst met aanbevolen merken, prijzen, uitrusting en productcatalogusnummer (artikel).
Fabriekscatalogusnummers van kitonderdelen:
513272 - extern;
517407 - intern;
5131A6 - oliekeerring.

Redenen voor het repareren van de achterbalk van de Peugeot 206

Hoofdelementen en knopen van de achterbalk

Bestaande stereotypen bij het repareren van de achterbalk van de Peugeot 206

· Benodigde onderdelen en kosten.

· Waarom is het moeilijk om het zelf te doen en wat moet je sowieso niet doen.

De redenen die ertoe leiden dat de achterbalk moet worden gerepareerd, worden in meer detail beschreven in ons artikel "de achterbalk van Peugeot 206 vervangen". Hetzelfde artikel beschrijft het reparatieproces zelf, waarbij de "vingers" worden vervangen, de lagers van de achterbalk van de Peugeot 206 worden vervangen.

Het belangrijkste element van de achterwielophanging van de Peugeot 206 is een torsiestang met zwenkarmen. De achterbalk van de Peugeot 206 bestaat uit de volgende knooppunten en elementen:

1. Achterbalk Peugeot 206 (met ingeperste "pinnen").

2. "Pinnen" van de achterbalk van Peugeot 206 (2 stuks zijn vereist) - holle cilinders van metaal van een speciale kwaliteit met een bovenste geharde laag (de zogenaamde "cementatie"). Deze laag kan alleen in de fabriek worden geproduceerd. De implicatie hiervan is dat de cilinder ("vinger") enige flexibiliteit moet hebben, maar tegelijkertijd moet de toplaag bestand zijn tegen de constant hoge belasting van de naaldlagers.

3. Achter (zwaaiende) hendels (2 stuks). Een kant van de hendel wordt op de "vinger" van de balk geplaatst (naaldlagers worden in de hendel gedrukt). Aan de andere kant heeft het een tap waarop het achterwiellager wordt geplaatst, meestal in de achterste remtrommel gedrukt).

4. Twee sets naaldlagers (één set voor elke arm).

5. Een set van drie torsiestaven. Een (stabiliserend) gaat door het lichaam van de balk en verbindt beide hefbomen. De andere twee torsiestaven zijn symmetrisch. Bevestigd door middel van spieverbindingen aan een van de hefbomen en het andere uiteinde aan de balk. Deze twee hendels vervangen de veren in de Peugeot 206-ophanging, die hij, zoals u weet, niet heeft.

De huidige stereotypen van Peugeot 206-bezitters met betrekking tot de reparatie van de achterbalk:

1. De eerste uitspraak: "om de balk te repareren, volstaat het om de lagers van de achterbalk van de Peugeot 206 te vervangen." Helaas moeten we je teleurstellen. Tegen de tijd dat de eigenaar het probleem beseft, zijn de naaldlagers lang en onherroepelijk vernietigd, wrijven de hendels uit alle macht en vernietigen ze de bovenste spiegellaag van de "vingers", die door uitwendig vocht en strooizout worden weggevreten door corrosie en volledig onbruikbaar worden.

2. De tweede verklaring: "het is mogelijk om te repareren (de" pennen "en lagers te vervangen) zonder de balk uit de auto te verwijderen". Ja, natuurlijk kunt u proberen de balk op de auto zelf te demonteren en vervolgens de "vingers" met een voorhamer te hameren of uit te slaan. We weten zelfs dat sommigen het doen. Maar ten eerste lijkt het verwijderen van de torsiestaven, waarvan de spiebanen strak aangezuurd zijn in de hendels, een zeer moeilijke taak, het is veel correcter om dit op de grond te doen, wanneer je de verbinding plaatselijk kunt opwarmen en voorzichtig kunt uitknijpen of knock-out. Ten tweede, hameren op de "vingers" wanneer de balk niet is verwijderd, betekent dat alle bijpassende delen van de auto zelf worden belast, plus het risico dat niet op de "vinger", maar op andere knooppunten wordt geslagen en deze worden beschadigd.

Daarom wordt in gedachten eerst de achterbalk uit de auto verwijderd en daarna beginnen ze met het reparatie- / restauratieproces van dit apparaat.

Fotogalerij van de gedemonteerde balk, onderdelen en het reparatieproces.

1. Het demonteren van de achterbalk begint met het verwijderen van de achterste zwenkarmen. Hiervoor is het noodzakelijk om de torsiestaven los te maken. In de meeste gevallen is dit vrij moeilijk, omdat de torsiestaven in de loop der jaren stevig in de spiebanen van de hendels zitten. Daarom moeten de voegen vaak verwarmd worden.

3. De binnenkant van de hendels is bevrijd van de overblijfselen van naaldlagers, de stoelen worden gecontroleerd zodat er geen uitputting is en hun vorm krijgt geen ellips, omdat het installeren van nieuwe lagers in hendels met een lege zitting betekent dat ze onbruikbaar worden in een zeer korte tijd. Na controle van de hendels wordt het interieur schoongemaakt en wordt er een nieuwe set naaldlagers geplaatst.

4. Verder wordt de balk gemonteerd: de achterste hendels worden op de "vingers" geplaatst, de torsiestaven worden ingebracht en gespannen.Bijzondere aandacht bij het afstellen van de hendels, een fout in één gleuf geeft de auto een verzakking van 2-3 centimeter.

5. Vervolgens is de laatste fase de installatie van de achterbalk op de auto.

Wat je moet weten. Het repareren van de achterbalk van de Peugeot 206 is niet zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Het is raadzaam om hem toe te vertrouwen aan die autoservices die begrijpen waar de toespraak over gaat, maar ze hebben het werk beter gedaan. Anders kan de klant zich in een veel voorkomende situatie bevinden wanneer hij, nadat hij de auto heeft achtergelaten voor reparatie, na een tijdje wordt gebeld dat "de balk is gedemonteerd, maar we weten niet wat te doen met de" vingers ", laten we ze op hun plaats laten, ze zijn nog steeds als” , of ze kunnen in het algemeen niet bellen, maar alles op de oude "vingers" verzamelen, dit alles zal enkele maanden duren, en dan wat er ook gebeurt.

Hier is het gepast om op te merken dat we een service bieden voor het onderdrukken van de "vingers" op de achterbalk van de Peugeot 206 aan externe autoservices en particulieren. Op voorwaarde dat de balk wordt gedemonteerd en bevrijd van torsiestaven en hefbomen, bedragen de kosten van het werk (exclusief de kosten van reserveonderdelen) 3000 roebel.

Wat kost het u uiteindelijk om de achterbalk van een Peugeot 206/Peugeot 206 te repareren?

1. Reparatie van de achterbalk (exclusief de verwijdering / installatie) - 6.000 roebel.

4. Mogelijk hebt u een achterbalkarm nodig, als de staat van de achtervering in orde is, kan de oude arm veel werk doen.

5. Verwijdering / installatie van de achterbalk voor Peugeot 206 - 5000 roebel (hatchback), 6000 roebel (sedan, stationwagen).

Achterbalk Peugeot 206, apparaat, ontwerpkenmerken. Linkerkant van de balk. Een van de kenmerken van de Peugeot 206 is de torsiestaafvering.

De achterbalk van de Peugeot is een torsiestaafvering. Een van de kenmerken van Peugeot-auto's wordt geassocieerd met een torsiestaafophanging, een achterbalk. Storingen en storingen daarin manifesteren zich duidelijk niet.

Het vervangen van de naaldlagers van de achterbalk op de Peugeot 206 sedan en hatchback, doe het zelf met een fotoreportage. Inhoud van het artikel: Diagnose van de achterbalk van Peugeot 206. Achterwielophanging. Achterbalk verwijderen van de Peugeot 206.

De keuze van verzekeringen, beoordelingen, discussie.. Ik heb zelfs gezocht naar deze noodlottige stomp. Stille blokken van de Ford Focus-hendel en hun reparatie. Als er problemen ontstaan ​​tussen de straalbuis en de hendel, kan er een kleine speling optreden.

Deze laag kan alleen in de fabriek worden geproduceerd. Overigens is het stuurhuis een goed alternatief voor naaldlagers. Aan de andere kant heeft het een tap waarop het achterwiellager wordt geplaatst, meestal in de achterste remtrommel gedrukt. Een set van drie torsiestaven. Een stabilisator gaat door het lichaam van de balk en verbindt beide hefbomen. De andere twee torsiestaven zijn symmetrisch.

Bevestigd door middel van spieverbindingen aan een van de hefbomen en het andere uiteinde aan de balk. Helaas moeten we je teleurstellen. We weten zelfs dat sommigen het doen.

Maar om te beginnen lijkt het verwijderen van de torsiestaven, waarvan de spieën stevig zijn aangezuurd in de hendels, een zeer moeilijke taak, het is veel correcter om dit op de grond te doen, wanneer u de verbinding plaatselijk kunt opwarmen en voorzichtig kunt uitknijpen of knock-out. Demontage van de achterbalk begint met het verwijderen van de achterste zwenkarmen.

Hiervoor is het noodzakelijk om de torsiestaven los te maken. In de meeste gevallen is dit vrij moeilijk, omdat de torsiestaven in de loop der jaren stevig in de spiebanen van de hendels zitten. Daarom moeten de voegen vaak verwarmd worden.

Geen wonder dat de officiële Peugeot-dealer deze operatie in principe niet doet, alleen vervanging door een nieuwe balk. Sommige van de methoden die op internet worden beschreven, zijn soms beangstigend in hun onwetendheid. De structuur van het metaal van de balk na verwarming verandert zijn eigenschappen ten kwade.

De binnenkant van de hendels is bevrijd van de overblijfselen van de naaldlagers, de stoelen worden gecontroleerd zodat er geen slijtage optreedt en hun vorm krijgt geen ellips, omdat het installeren van nieuwe lagers in de hendels met een versleten stoel betekent dat ze onbruikbaar in een zeer korte tijd.

Na controle van de hendels wordt het interieur schoongemaakt en wordt er een nieuwe set naaldlagers geplaatst. Het is raadzaam om hem toe te vertrouwen aan die autoservices die begrijpen waar de toespraak over gaat, maar ze hebben het werk beter gedaan. Mogelijk heb je een achterbalkarm nodig, als de staat van de achtervering in orde is, dan kan de oude arm met veel werk mee.

Bumpers, spiegels, koplampen, motorkappen, spatborden. Remmen en ophanging catalogi. Ventilator en distributieriemen. Zelf peugeot reparatie. Doe-het-zelf Citroen reparatie. Ga naar de sectie "Boeken" om de beschikbare reparatiehandleidingen te bekijken.

Dit product houdt de auto na het wassen nog enkele maanden schoon.