In detail: doe-het-zelf remleidingreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Reparatie van het remsysteem beperkt zich vaak niet alleen tot het vervangen van remblokken of het vervangen en pompen van remvloeistof in beide circuits. Moeilijker, dat nauwkeurigheid en bepaalde kwalificaties vereist tijdens de installatie, is de reparatie van remleidingen. Vaak gebeurt dit door corrosie of leidingvernietiging als gevolg van een ongeval of reparatie van de remklauw.
Doe-het-zelf reparatie van remleidingen en succesvolle aansluiting van de remleiding op de verdeelnippel, T-stukken, hoofdremcilinder en remklauwen vereist een hoogwaardige verwerking van het buisuiteinde en de vorming van een flensflens, of de zo- genaamd "trechter". Het wordt verkregen met behulp van de procedure voor het affakkelen van de remleiding.
Er zijn verschillende basistrechteropties.
Eurostandaard schimmel (midden). Het lijkt qua vorm op een wielband en wordt veel gebruikt in de meeste auto's die in fabrieken op het Euraziatische continent worden geproduceerd. Het blijkt de meest duurzame verbindingsoptie van het bovenstaande, maar het wordt als eenmalig beschouwd. Kan tot drie keer worden gebruikt als het op de juiste manier wordt geënsceneerd.
Een gewone eenvoudige trechter, verkregen door de wanden van het eindgedeelte van de buis te buigen met een speciaal gereedschap voor het affakkelen van remleidingen.
Een trechter die wordt verkregen door de rand van een buis of een eenvoudige trechter dubbel te vouwen. Het wordt beschouwd als de standaard in Amerikaanse auto's. Dit type affakkelen van de rembuis wordt verkregen uit de schimmel, die het bovenste deel ervan verstoort met een taps toelopende doorn.
De tijd van het gebruik van een eenvoudige trechter is al lang voorbij, ten eerste is het metaal waaruit pijpen op oude auto's werden gemaakt, veranderd. In plaats van zacht en kneedbaar gewalst koper wordt vaak een sterke en harde stalen buis gebruikt. Kon de chauffeur vroeger het kopvlak met een tang, een moersleutel en een paar hamerslagen verwijden, nu is het onmogelijk om stalen remleidingen op te blazen zonder een apparaat.
Video (klik om af te spelen).
De belangrijkste voorwaarde voor het succesvol affakkelen van het buisuiteinde is en zal altijd het gebruik van hoogwaardig en beter professioneel gereedschap zijn geweest. Koop voor onze auto's, Europa-Azië, flare-kits in metrisch ontwerp. De Amerikanen zien er meer dan fatsoenlijk uit, schitteren met verchroomde platen, maar ze kunnen een inch-systeem uitglijden. De oude Sovjet-standaard voor koperen remleiding is 8 mm, meer recente Sovjet- en Russische versies gebruikten 6 mm staal.
Qua keuze is het voordeligst een set voor het affakkelen van remleidingen Force 656B, 906T2, je kunt elegantere JonnesWay sets gebruiken, of de gewone Biltema of Licota.
De affakkelgereedschapsset bevat:
een schroefrolpers en een klem, met behulp waarvan de bankschroefstrips worden vastgedraaid en het metaal van de remleiding wordt vervormd;
twee gesplitste bankschroefstrips met zes tot zeven gaten met kegels, waarin buizen voor affakkelen worden geklemd;
een snijapparaat waarmee u het uiteinde in een strikt loodrechte richting kunt afsnijden;
een set doornen en kegels van verschillende diameters voor de vorming van schimmels.
Let bij het kiezen van een affakkelset op de volgende punten. Ten eerste moeten de schroefmoer van de pers en de klemmen matzwart zijn. Dit duidt op warmtebehandeling en verharding van het spiraalvormige oppervlak. In een goedkopere versie wordt verchromen gebruikt.
Ten tweede de nauwkeurigheid van het maken van gekalibreerde gaten in de bankschroefstrips. Typisch is het binnenoppervlak van de kegels gecoat met een beschermende op fosfaat gebaseerde oxidefilm.Een dergelijke coating vergemakkelijkt het schuiven van het smeedijzer langs het binnenoppervlak van de matrix.
Ten derde zijn alle gekalibreerde gaten genummerd met afmetingen, die de maateenheden aangeven - millimeters of inches, geponst door een stempel tot een diepte van 0,1 mm, zonder extra verchromen of schilderen. Als alternatief kan de gehele structuur een geoxideerde coating hebben. Niet-werkende delen kunnen worden geverfd met een effen lichte verf.
De procedure voor het affakkelen van remleidingen met een schimmel met uw eigen handen:
kies uit de set een apparaat voor nauwkeurig loodrecht snijden van het uiteinde van de remleiding, steek het in het gat met de overeenkomstige diameter, draai de schroef vast en wikkel de snijder een paar keer totdat deze stopt;
er is ook een scherpe halfcirkelzaag voor het verwijderen van interne afschuiningen en bramen;
nadat we het uiteinde van de remleiding met een vijl hebben gevijld, plaatsen we een moerverbinding op de buis en bevestigen het uiteinde in een bankschroef met een klem, waarbij we letten op de mate van loslaten van het uiteinde van de buis boven het vlak van de bankschroef;
voeg een paar druppels "rem" toe aan het uiteinde van de buis, plaats een doorn van de juiste maat en druk op de randen van de buis, zodat u een schimmel krijgt.
Als het volgens de omstandigheden van het affakkelen nodig is om een Amerikaanse versie van de fitting te verkrijgen, wordt een kegel in de klem gestoken en worden de randen van het bovenste deel van de schimmel onder de kegel van de matrix gedrukt. Soms is er een ratel ingebouwd in de structuur van de klemmen, waardoor het mogelijk is om de kracht die op het oppervlak van de fitting wordt uitgeoefend te beperken.
Als het affakkelen snel en op een groot aantal punten moet worden uitgevoerd, wordt in het geval van koperen leidingen een eenvoudiger gereedschap gebruikt - een tang en een zwenkrol.
De taaiheid en buigzaamheid van koper vereist niet veel inspanning om het metaal te vervormen, daarom is het sneller en gemakkelijker om het uiteinde met de inspanning van de hand te verwijden. Door de compactheid van het apparaat kan de tang worden gebruikt voor het affakkelen van remleidingen direct op de auto, in omstandigheden waarin het lastig is om met een standaard set te werken.
Stalen remleidingen hebben, in tegenstelling tot koperen, praktisch geen plasticiteitsreserve, dus de schimmel en de trechter kunnen blijken met de vorming van een groot aantal microscheuren. In die zin blijft de opgerolde rand van de schimmel minder gevoelig voor de aanwezigheid van microscheuren, als ze zich natuurlijk alleen in het gebied van het gat bevinden. Als er scheuren zijn ontstaan aan de omtrek, op het breedste punt van de fitting, is deze optie zeker afkeurenswaardig.
Voor de Amerikaanse dubbele trechter is het vaak mogelijk om alleen een koperen remleiding te gebruiken. In extreme gevallen, als er een dringende noodzaak is om de stalen buis te expanderen volgens de Amerikaanse norm, wordt de procedure in twee of drie fasen uitgevoerd. In de eerste fase, na het snijden en vijlen van het uiteinde van de buis, wordt deze onder de schimmel uitgezet. Vervolgens wordt de resulterende versie onderworpen aan kortdurende uitgloeiing door verhitting met een toorts, waarmee u een aanzienlijk deel van de spanningen in het metaal kunt verwijderen. De derde fase zal het affakkelen zijn onder een tussenhoek van 25-30 °, in plaats van 45 °, en herhaald gloeien. Ten slotte wordt het laatste affakkelen uitgevoerd tot de gewenste trechtermaat.
Als het mogelijk is, is het de moeite waard om, voordat de buis wordt afgefakkeld, te oefenen met het verkrijgen van een stalen Amerikaanse trechter bij het onnodig trimmen van een buis gemaakt van een soortgelijk materiaal.
De video toont het proces van het uitbreiden van de remleidingen:
Het affakkelen van remleidingen is een procedure die op elk moment nodig kan zijn door iemand die een eigen auto heeft. Natuurlijk kan de uitvoering van deze en elke andere operatie met betrekking tot het onderhoud en de reparatie van een voertuig altijd worden toevertrouwd aan gekwalificeerde specialisten van tankstations, maar veel automobilisten gaan de andere kant op en proberen alles met hun eigen handen te doen.Elke autobezitter heeft het recht om zelf te beslissen wie hij het onderhoud van zijn voertuig toevertrouwt, maar veel van deze problemen kunnen onafhankelijk worden opgelost.
Leren buizen zelf uitzetten is een fluitje van een cent.
Remleidingen vormen een integraal onderdeel van het remsysteem van elke auto, die verantwoordelijk is voor het stoppen op het juiste moment. Om te begrijpen hoe belangrijk dergelijke buizen zijn voor de werking van het remsysteem als geheel, moet u zich op zijn minst oppervlakkig vertrouwd maken met het principe van de werking ervan.
Het proces van het stoppen van de auto, waarvoor het remsysteem wordt gebruikt, bestaat dus uit de volgende fasen.
Als het nodig is om de snelheid van het voertuig te verminderen of volledig tot stilstand te brengen, trapt de bestuurder het rempedaal in.
De zuiger van de hoofdcilinder die op het pedaal is aangesloten, wordt geactiveerd en begint in te werken op de remvloeistof.
Onder hoge druk die wordt overgebracht door de zuiger van de hoofdcilinder, begint vloeistof door pijpen en slangen in de cilinders van elk wiel te stromen, inwerkend op hun zuigers.
Onder vloeistofdruk werken de zuigers op de remblokken, die tegen de remschijven worden gedrukt, waardoor de rotatie van de wielen stopt.
Auto remsysteem diagram
Het is duidelijk dat remleidingen een cruciale rol spelen in de werking van het gehele remsysteem, en als ze breken, faalt het volledig. Daarom moet de reparatie van deze elementen, inclusief het uitzetten van de remleidingen, met alle verantwoordelijkheid worden benaderd.
Via de remleidingen, zoals hierboven vermeld, wordt remvloeistof onder hoge druk aangevoerd naar alle elementen van het systeem. Wanneer de doorvoer van dergelijke buizen verslechtert, begint het hele systeem ineffectief te werken, wat met name leidt tot een aanzienlijke toename van de remweg. Het feit dat de elementen van het remsysteem, inclusief leidingen, diagnostiek (en mogelijk reparatie) vereisen, kan worden aangegeven door de volgende kenmerkende tekens:
het verschijnen van vreemde geluiden en pulserende bewegingen wanneer u op het rempedaal drukt;
vrije beweging van het rempedaal wanneer u het indrukt;
lekkage van remvloeistof, wat leidt tot drukverlaging en bijgevolg tot ondoeltreffend remmen en intensieve slijtage van de remblokken;
de auto bij het remmen naar de zijkant rijden (deze situatie, hoewel het een indirect teken is, kan er ook op wijzen dat de remleidingen gerepareerd moeten worden).
Oude remleidingen in erbarmelijke staat moeten dringend worden vervangen, zelfs als er geen lekken zijn
Het belangrijkste teken dat de remleidingen hun functie niet volledig vervullen en moeten worden afgefakkeld, is echter een vergroting van de remweg. De meest voorkomende oorzaken van verslechtering van de prestaties van remleidingen zijn:
schendingen in het ontwerp van de zeskantige koppen waarmee dergelijke buizen zijn uitgerust;
verslechtering van de kwaliteit en betrouwbaarheid van schroefdraadverbindingen, het binnendringen van vuil of cokesvloeistof daarin.
Dergelijke storingen, die de technische toestand van afzonderlijke elementen van het remsysteem negatief beïnvloeden, verminderen de efficiëntie van het werk aanzienlijk. Daarom raden experts en autofabrikanten aan om elke zes maanden een diagnose te stellen. Als u aan de kilometerstand gebonden bent, moet deze procedure elke 50.000 km worden uitgevoerd en moeten rubberen slangen, ongeacht hun technische staat, elke 125.000 km met het voertuig worden vervangen.
