De volgende storing is schade aan de steel, oliekeerringen, kleppen in het rek. Er zijn een aantal reserveonderdelen op de markt voor het repareren van opvouwbare schokdempers. Bovendien gooit een ervaren automobilist nooit oude reserveonderdelen weg, maar probeert deze te repareren. Bovendien kun je er altijd werkbare delen uit halen.
Tip: Het gehele proces van het demonteren van de schokbreker dient gefotografeerd te worden. Dit voorkomt montageproblemen.
Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de montage schoon is, het binnendringen van vuil of vaste metaaldeeltjes zal de gereviseerde schokdemper snel beschadigen.
Na het verpompen van olie moet het rek zoals gebruikelijk worden opgepompt.
VIDEO
Als u basisinformatie heeft over hoe uw schokdempers werken, kunt u geld besparen door ze te vervangen. De meeste rackmodellen kunnen worden gerepareerd en de onderdelen zijn ofwel redelijk geprijsd of worden in eigen huis gemaakt.
Het is tijd om na te denken over de komende winter. In mijn geval is dit het vervangen van veerpoten en wielen. Op basis van de resultaten van de afgelopen winter was één ding duidelijk dat er iets moest gebeuren met de tribunes, want die maakten een tromgeroffel, wat een grote druk op het zenuwstelsel legde. Volgens het eerste onderzoek waren ze droog, het meest interessante was wachten na de analyse.
Gedemonteerd. De afschrijvingen waren helemaal niet levend. Hoewel ze niet stroomden, was daar duidelijk niet genoeg gas. De voorraad zelf klom er niet uit en bewoog met schokken. Er zijn slechts twee opties: ofwel een nieuw origineel of reparatie van bestaande hardware.Eigenlijk bleek de eerste optie erg niet-budgettair, wat te verwachten was. Toen besloot ik te experimenteren en te proberen de bestaande te repareren.
Dus we hebben hier zulke niet-inklapbare schokdempers.
We hebben ze gezien en hebben daar alle ingewanden eruit gehaald.
De volgende vraag is, wat moet je daar schuiven?! Deze ophanging is geassembleerd voor gebruik in de winter, dus er is meer comfort nodig om oneffen wegen beter uit te werken en langer dan één seizoen te leven. Ik besloot KYB Exel-G te proberen.
Body 330 mm, voorste cartridge stuurpen 200 mm, achterste cartridge 225 mm.
Om deze cartridges te fixeren in de koffers van niet-inklapbare racks, slijpen we de opzetstukken bij de turners, die vervolgens op de koffers worden gebroeid. Dan wordt het erop geschroefd met een moer die wordt geleverd met een patroon, en natuurlijk de hele reparatie.
Als passieve bescherming tegen corrosie werden alle aan de lak blootgestelde delen overschilderd met zwarte spuitverf.
We pompen de cartridges voordat ze worden geassembleerd. We plaatsen ze in de behuizingen, vullen ze met olie, draaien ze vast met een moer en monteren ze.
De steel op de achterste cartridges moest worden aangepast met een vijl, omdat er in de bovenste steun een gat in de vorm van een cirkel zonder één segment is, en de steel in het bovenste deel van een cirkelvormige dwarsdoorsnede ...
Hoewel de vlucht normaal is, is het veel comfortabeler en stiller dan op tikkende teins.
Veren op Tein HA 80 kg voor en 70 kg achter. Wordt verkocht of vervangen door Tein Basic Wagon veren met 40kg voor en 30kg achter.
Op native racks leek het altijd dat de achterkant iets lager was dan de voorkant, althans op de bogen was het merkbaar. Alle 4 veren zijn gekocht met nieuwe originele. Over het algemeen besloot ik de achterkant met 10 mm te verhogen, zodat deze op zijn minst op hetzelfde niveau zou zijn als de voorkant, maar in feite bleek hij iets hoger te zijn dan de voorkant, maar niet kritisch. Verhoogd met veerinzet
Groep: Gebruikers Novosibirsk ander
Voordat ik een keuze maakte, heb ik op internet gezocht, maar ik kon geen definitief antwoord vinden "wat goed is". De reacties van degenen die het deden waren positief. Als gevolg hiervan besloot ik een experiment op mijn eigen huid te doen.
Achtergrond. Kilometerstand 134 ton daarvan in Rusland 74. Bagagedragers zijn verwisselbaar voor kajaks - ze vertrokken een winter min of meer, maar afgelopen winter in december werden ze getroffen. De zomer vertrok voor de geslagenen. De voorste zagen nog de Japanse wegen, ook afgelopen winter sloeg het toe.
Als resultaat de reparatie van 4 rekken (2400 per stuk), vervanging van steunen, voorste stofafscheiders, stille blokken van voorste hendels, elastiekjes op de stomp.
Alle details staan op Oringal behalve de rekken, gemaakt in één onomwonden kantoor. 'S Morgens kwam ik' s avonds aan en nam het.
Breshut dat ze een slurry hebben gegoten die werkt bij koud weer (subjectief, bij -10 was de vering onmiddellijk in werking, we wachten op -30). 6 maanden garantie gegeven. De berekening was dat nu 6 maanden alleen tot mei en dan de zomer. Er verscheen een fitting op het rek, ik vraag me af wat de druk daar is?
Ik zal proberen statistieken naar voren te brengen en conclusies te trekken: is het het waard?
Vrijwel elke automobilist kan schokdempers repareren, als hij niet bang is voor vuil werk onder de auto. Tegelijkertijd zult u in staat zijn om een goede hoeveelheid geld te besparen. Immers, zodra er doffe oneffenheden in de ophanging van de auto verschijnen bij het rijden door kuilen en kuilen, is het tijd om aan de slag te gaan met het repareren van schokdempers.
Elke autofabrikant gebruikt zijn eigen ontwerpontwikkelingen om trillingen te dempen wanneer het voertuig in beweging is. Maar schokdempers zijn aanwezig in bijna alle moderne personenauto's.
De levensduur van een schokbreker wordt bepaald door de rijstijl van het voertuig en de kwaliteit van de wegen. Zo komen veel 10-jarige auto's uit Europa met een kilometerstand van meer dan 200 duizend km bij ons op "native" schokdempers. En in onze wegomstandigheden overleeft een zeldzaam onderdeel van de ophanging tot 100 duizend kilometer.
Aan het einde van dit artikel vindt u een visuele video-tutorial over het repareren van de schokdemperveer van een VAZ 2110-auto.
Hieronder zullen we het hebben over wat de belangrijkste storingen van schokdempers zijn en hoe u ze met uw eigen handen kunt repareren, als u over bepaalde vaardigheden, gereedschappen en de wens beschikt om dit te doen.
De belangrijkste storingen van schokdempers zijn:
Vrije beweging van de stang in de cilinder,
De aanwezigheid van kloppen bij het comprimeren of uitrekken,
Olie druppelt.
Het vinden van al deze problemen is vrij eenvoudig, zelfs zonder de schokdempers uit de auto te verwijderen.
Om de prestaties van de schokbrekers te bepalen, is het noodzakelijk om meerdere keren hard te drukken met het hele lichaamsgewicht op de vleugel of bumper van de auto direct boven elke schokbreker om de beurt. Als, nadat de auto stopt met schommelen, nog meer verticale trillingen optreden, dan is de schokdemper defect. Gewoonlijk stopt een werkende knoop met slingeren onmiddellijk nadat de impact erop stopt.
Op een vergelijkbare manier worden stoten in de schokdempersteun gedetecteerd. Om dit te doen, laat u uw handpalm rusten op het bovenste bevestigingspunt van het rek en zwaait u het op en neer met scherpe ritmische drukken. De effecten zijn duidelijk voelbaar bij contact.
Om lekken in de schokdempers te vinden, volstaat het om tussen het wiel en de boog van de auto te kijken. Door het wiel naar één kant te draaien, verbetert u het zicht. Nog handiger is het om hiervoor gebruik te maken van een kijkkuil, viaduct of lift.
Lees ons artikel over het controleren van schokdempers op een auto voor meer informatie over methoden om de gezondheid van auto-schokdempers te controleren.
Reparatie van schokdempersteunen begint met hun demontage. Het verwijderen van de schokbrekers is meestal geen probleem. Tenzij de bevestigingsmiddelen de automobilist dwingen luid te vloeken en drastische maatregelen te nemen ("slijpmachine" of gas "cutter").
Maar vaker wel dan niet, is het voldoende om de moeren en bouten te reinigen van zand en vuil en ze vervolgens te behandelen met WD-40-vloeistof. Na 20-30 minuten kunt u beginnen met demonteren.
Hier zijn een paar dingen waarmee u rekening moet houden bij het verwijderen van schokdempers voor latere reparatie of vervanging:
Vaak moet het deel van de auto waar de schokbreker wordt verwijderd met een krik worden opgehangen. Het is absoluut noodzakelijk om aanslagen onder de dorpel of bodem te installeren, zodat de auto niet per ongeluk beweegt tijdens reparaties.
Voor een betere toegang tot de onderste bevestigingen van de schokdemper moet het bijbehorende wiel worden verwijderd.
De bovenste bevestigingspunten van de veerpoten bevinden zich bij de meeste auto's meestal onder de motorkap en in de kofferbak.
Bij voertuigen met voorwielaandrijving vereist het verwijderen van de veerpoot meer werk. De complexiteit van het werk is afhankelijk van het type schokdemper.
Opvouwbare schokdemperstructuren onderscheiden zich door complexere demontage van rekken. Om zo'n unit te verwijderen, moet u de naafmoer losdraaien en het rek samen met de naaf verwijderen.
Niet-inklapbare schokdempers hebben een eenvoudiger veerpootontwerp. Op het laagste punt wordt de schokdemper in de cup gestoken, waar deze met een of twee bouten wordt bevestigd.
De bovenste bevestiging voor beide soorten veerpoten bevindt zich meestal onder de motorkap (schokbrekers voor) en in de kofferbak (achter). Hier hoeft u slechts twee moeren vast te draaien.
De schokdempersteunen in voertuigen met voorwielaandrijving worden meestal met de veren verwijderd.
Om de oorzaak van een storing in de schokdemperveer van een voorwielaangedreven voertuig te achterhalen, zal deze hoogstwaarschijnlijk volledig moeten worden gedemonteerd. Zie de video-tutorial aan het einde van dit artikel voor meer informatie over het demonteren, monteren en repareren van een schokdemper.
Stropdassen zijn een onmisbaar hulpmiddel bij het demonteren van de schokdemper. Deze veercompressor is een heavy-duty draadeind met een linkse schroefdraad aan het ene uiteinde en een rechtse schroefdraad aan het andere. Er is een kant-en-klare zeshoek aan het einde van de stijl. Aan de uiteinden van de haarspeld worden handgrepen (respectievelijk met linkse en rechtse schroefdraad) geschroefd, die bij het samendrukken betrouwbaar aan de spoelen van de schokdemperveer blijven kleven.
Er zijn twee van dergelijke kleminrichtingen nodig om de veer samen te drukken. Ze zijn aan weerszijden van de veer geïnstalleerd. Het trekken gebeurt door afwisselende rotatie van de pennen.
Wanneer de veer voldoende is samengedrukt dat deze vrij kan "lopen" in het rek, kunt u de bovenste moer losdraaien, het steunlager verwijderen met een rubberen bumper en voorzichtig de veer verwijderen.
Na zorgvuldige inspectie kan blijken dat de oorzaak van de klop in een versleten rubberen aanslagrubber ligt. Een strakke rotatie met een kraken wordt waargenomen wanneer het steunlager uitvalt.
De inklapbare schokdemper wordt met een speciale sleutel van de carrosserie geschroefd. Sommige automobilisten doen dit werk met succes met een hamer en een geschikte stalen staaf.
Na het vervangen van defecte onderdelen moet de schokdemperveer in omgekeerde volgorde weer worden gemonteerd.
Wanneer de bovenste moer stevig is vastgedraaid, moet de veer langzaam worden losgelaten tot hij weer werkt. Het is belangrijk dat de eerste bochten in hun sleuven vallen, waardoor deze niet verschuift.
Daarna blijft het om de schokdempersteun op zijn plaats te installeren, het wiel vast te schroeven en de auto te laten zakken.
De schokdempersteunen moeten zonder haast en in overeenstemming met de veiligheidsvoorschriften worden gerepareerd. Vooral voorzichtig en voorzichtig is het noodzakelijk om de veren samen te drukken en te ontspannen. Dan zal de reparatie plaatsvinden zonder schade aan de auto en menselijk letsel. En de auto na de reparatie van de schokdemperveren zal soepel en stil verlopen.
VIDEO
TOYOTA Car Lovers Club
Vervangen van de voorste schokbrekers en brandstofpomp met brandstoffilter (mesh)
Voor de vakantie gingen de voorste stutten door. Het volgende werd geleverd: Bilstein VNE 4820 en 4821 schokbrekers, Febest TSI 190UP helmknoppen en bumpers van een Duitse fabrikant (geleend van Hans) Het proces zelf bleek veel eenvoudiger en gemakkelijker dan het vervangen van de achterste schokbrekers.
Nou, en voor het bedrijf heb ik de benzinepomp en het gaas in de benzinetank vervangen.
Schokdempers achter vervangen
Jongens, maak geen ruzie
In eerste instantie halen we alles uit de kofferbak en verwijderen het gordijn en de plank (misschien is er een kortere weg, maar ik ging deze kant op
Vervolgens vouwen we de stoelen en rugleuningen neer en draaien we de sleutel uit voor 12 zijvleugels
we krijgen zo'n landschap
De Jappen waren naar mijn mening te slim met het vervangen van de achterste veerpoten, maar dat is mijn mening. Draai de schroef los en maak de bovenste dop (dop), waarin de sluiter is bevestigd, los
en we krijgen wat toegang tot de bovenkant van de beker en de steel van de amo.Het is mogelijk om de steel (kop 19) in deze stand vast te draaien, maar het losdraaien van de cup (sleutel, kop 12) is nogal problematisch 🙁
daarom ging ik verder met het volledig verwijderen van de huid. Het proces is volledig onvermoeibaar, je hebt nodig: een kruiskopschroevendraaier en misschien een mes om een paar doppen op te pakken 🙂
Hier is alle bekleding verwijderd en hebben we direct toegang tot het glas amo
Een tijdje, nadat ik het werk aan de bovenkant had opgeschort, ging ik de moeren aan de onderkant draaien
met koppen 10 en 12, de leidingen losgeschroefd van het rek
door de bekerbevestiging aan de bovenkant los te schroeven, krijgen we het rek volledig tot onze beschikking
maar de spacer zelf, op Zhdan, ze vragen erom vanaf 10.000 / pc
De stand is in onze handen en we hoeven alleen maar van amo te veranderen. Met banden (ik heb Zhigulevskme gebruikt, maar ze zijn een beetje te klein) knijpen we in de veer en draaien we de steelmoer uit met een 19-kop. Alles, de stand is gedemonteerd, we verzamelen alles in omgekeerde volgorde
Aangezien ik deze procedure een tweede keer heb uitgevoerd (de eerste keer op zondag), duurde het ongeveer 3 uur. Na het voltooide werk begon de machine er zo uit te zien
en het beste van alles, met een complete set (de hele familie in een auto) vangt de auto geen verkeersdrempel op
Gesponsorde links. Alleen weergegeven voor niet-geregistreerde gebruikers
Nou, waarom hetzelfde van de Russen?
onze, tussen haakjes, de diameters van de patroonhulzen zijn groot
Bratsk - het land van de jaren 40 Kamri-vist
in de zomer reed ik hem heen en weer op een set van de laatste tuning met een lading, alles leeft, voor een cirkel van ongeveer 10-11 kubus, achterste stijf, gekoppeld aan veren uit genade kun je een hoop rommel laden
een relatief minpuntje - wat verlies van comfort op een ondiepe hobbel, maar op de een of andere manier wordt 5 dagen achter het stuur niet moe
zet de voorste met tuning opelevskie, verdiende een beetje extra geld met alleen een roller cutter-ondersteuning, de achterste - tuning ravovskie
als het budget me uitkomt, kan ik zulke dingen zonder problemen verzenden
je kunt het zachter embedden, maar voor mij is dit best een goede optie bleek
over vloeistoffen: in Siberië moet slurry met een laag vriespunt worden gegoten voor de winter - Statoil produceert - er is hydraulica met stoltemperaturen van ongeveer -56 C))
Geweldige Nadiavod
Groepsleden
Heeft iemand de moeite genomen om de rekken te repareren?
In de herfst plaatste ik nieuwe originele rekken, de winter ging voorbij, de rekken begonnen te stromen.
Welk deel van de auto heeft volgens u het meeste te lijden op onze wegen? Dit is natuurlijk het chassis. De slijtage van de elementen gaat sneller dan we zouden willen. En een van de meest voorkomende problemen is het falen van schokabsorberende stutten. Soms kan de zaak worden verholpen door tijdige reparaties en soms is een volledige vervanging van de schokdemperveer nodig. We behandelen zowel het eerste als het tweede geval. Maar eerst moet je beslissen wat dit element is
Omdat de schokdempers het meest "delicate" element van dit systeem zijn, zullen we er alle aandacht aan besteden. Voor (soms ook achter) schokdempersteunen zijn gemaakt volgens het principe van een dubbelwerkende schokbreker die op hydrauliek werkt. De veerpoot van de achterschokdemper wordt meestal vervaardigd volgens het standaard ontwerp met twee buizen. Het is niet de moeite waard om in de structuur van deze elementen te duiken, maar je moet nog steeds de belangrijkste verschillen tussen hen kennen.
Het belangrijkste verschil in veerpoten is dus dat de voorste veerpoten voornamelijk het weggedrag van de auto beïnvloeden, terwijl de achterste dienen om het comfort te verhogen. Het idee is duidelijk: de voorste veerpoten moeten in goede staat zijn, maar vergeet ook de achterste niet, want de goede staat van de ophanging zorgt voor een probleemloze en comfortabele beweging van de auto.
Diagnostiek van veerpoten
Maar hoe controleer je de toestand? De voertuigeigenaar kan diagnostiek uitvoeren, terwijl het proces zelf niet moeilijk is.Hoe moderner het voertuig, hoe makkelijker het is om te inspecteren en te evalueren. Maar er zijn algemene tekens die voor alle auto's gelden: Als u vloeistoflekken opmerkt in het ophangingsgebied of een constant kloppen hoort tijdens het rijden, dan moeten met een waarschijnlijkheid van 95% de veerpoten worden gerepareerd. Bovendien kan de reparatie van de rekken met de hand worden gedaan.
We hebben dus een storing vastgesteld - reparatie is vereist. Natuurlijk kunt u rechtstreeks naar een autoservice gaan waar u wordt vervangen of gerepareerd, maar u moet meteen zeggen - het is vrij duur. Een andere optie is om het werk zelf te doen. Als uw auto inklapbare stutten heeft, zouden er geen problemen moeten zijn met de reparatie. Helaas zijn er in moderne buitenlandse auto's meestal stevige rekken, maar in binnenlandse en oude auto's zijn de rekken inklapbaar. Waarom is dat? In Europa is reparatie al geruime tijd een vervanging. En het klopt.
In het koude seizoen is het de moeite waard om de schokdempers op dezelfde manier op te warmen als de banden: na een nacht van inactiviteit moet de auto ongeveer vijf minuten op lage snelheid rijden. Dit wordt gedaan zodat de olie rustig opwarmt. Als er direct gas wordt toegevoegd, kan de bevroren olie de schotelkleppen breken.
Niet-demonteerbare schokabsorberende stutten
Als u de eigenaar bent van een auto waar niet-inklapbare rekken zijn geïnstalleerd, kunt u deze niet met uw eigen handen aan - speciale apparatuur is vereist om ze te onderhouden, dus er is maar één uitweg - naar een auto onderhoud. Bijna elke werkplaats biedt onderhoudsdiensten aan voor niet-inklapbare rekken. hier ikhet is beter om een bewezen en aanbevolen autoservice te kiezen, omdat: de reparatie van dergelijke racks is de introductie van structurele veranderingen. De kans bestaat dat ze na reparatie weer stuk gaan, ook als dit wordt uitgevoerd door ervaren monteurs, waardoor vervanging winstgevender en betrouwbaarder is.
Voordat u begint met het repareren van rekken, moet u beslissen over het gereedschap:
Doe-het-zelf reparatie en vervanging van racks is een verandering in het grootste deel van het rack - de cartridge, dus u moet deze kopen. Bij het kopen moet u het model van uw auto een naam geven.
Je hebt een tandheugelsleutel nodig voor auto's met voorwielaandrijving (je hebt deze nodig voor veren en banden) en een klassieke.
Geiten moeten onder de auto worden geplaatst, het is ten strengste verboden om met een krik te werken, omdat dit brengt de veiligheid van de persoon die de reparatie uitvoert in gevaar.
Reparatiegereedschap voor schokdempers
U kunt dus zelfstandig beoordelen welk type veerpoten er in uw schokdemper zijn gemonteerd. Om dit te doen, is een eenvoudige inspectie voldoende voor u. Als er bevestigingsmiddelen, verschillende moeren, bouten zijn, kan het rek worden gedemonteerd. Als het een product uit één stuk is, wordt de oplossing voor het probleem op zichzelf geannuleerd. Laten we nu verder gaan met de stapsgewijze instructies:
Denk eraan: reparatie van schokdempers kan alleen in paren worden uitgevoerd.
Zet je gereedschap klaar, je hebt er niet veel van nodig. Breng ook een kom met water en vodden mee, als we zullen de oliedruppels moeten afvegen.
Nu moet je de auto op een krik zetten.
Bij de klassiekers is het demonteren van het rek vrij eenvoudig, maar bij auto's met voorwielaandrijving moet je sleutelen: de veer moet gelijkmatig worden samengedrukt met banden aan beide zijden. De samengedrukte veer moet dan worden herschikt naar een nieuw rek, maar daarvoor moet een visueel defect worden uitgevoerd.
Het werk begint met het rek: we voeren de demontage uit, daarna tappen we alle olie af. Daarna moet u de "vulling" in het schroot verwijderen en een nieuwe cartridge op zijn plaats zetten.
Het hoofdproces is voltooid, nu kunt u het systeem in omgekeerde volgorde monteren: de veer, dan het steunlager en het rek zelf naar de machine.
Na voltooiing van de reparatie is het absoluut noodzakelijk om een soortgelijke ineenstorting uit te voeren. Het is beter om met deze operatie contact op te nemen met het servicestation.
De achterstijl wordt op dezelfde manier gerepareerd. Vergeet niet dat u reparaties uitsluitend in paren moet uitvoeren.
Reparatie van schokdempers
Schokdempers repareren is natuurlijk veel goedkoper dan ze vervangen, maar soms moet je dat ook doen. Nogmaals, u kunt een diagnose stellen en zien of ze nog steeds meegaan nadat ze zijn gerepareerd. Als u niet zeker bent van uw onderscheidingsvermogen, kan de diagnose worden gesteld bij een autoservice. Als u schokdempers vervangt, moet dit proces ook alleen in paren worden uitgevoerd. Om te vervangen heb je hetzelfde gereedschap nodig: een tandheugelsleutel voor de klassiekers en kabelbinders met veren voor voertuigen met voorwielaandrijving.
Test de sterkte van uw schokbrekers niet op een slechte weg - hierdoor kunnen ze lang in goede staat blijven. Hoge snelheid heeft ook een negatief effect op hen, dus als je rijdt, dan op een wegdek van hoge kwaliteit. Het optillen van de ophanging schaadt ook het hele schokdempersysteem: de stang begint te functioneren in het bewegingsgebied en dit brengt een snelle storing met zich mee.
Als het vervangen van de schokdemperveer met de hand kan, dan wordt het vervangen van de hele schokdemper meestal gedaan in een autoservice, omdat dit is een overdreven verantwoordelijke gebeurtenis. Tot slot willen we nog enkele aanbevelingen doen over het onderhoud van nieuwe schokdempers. De eerste stap is het uitvoeren van een anticorrosiebehandeling van de onderkant van de auto. Dit zal u helpen om te gaan met ongunstige weersomstandigheden.
Middelen voor het behandelen van auto's tegen corrosie
Nogmaals, dit is noodzakelijk voor onze realiteit, aangezien slecht weer duurt ongeveer zes maanden, en goten zie je zelden op onze wegen. Daarom is het bij het rijden door stevige plassen gewoon noodzakelijk dat de onderkant van de auto wordt beschermd tegen corrosie. Bovendien raden we aan om bij het repareren van schokdempers aandacht te besteden aan de versnellingsbak van de achteras, evenals aan andere elementen van de ophanging van de auto.
VIDEO
Tegenwoordig, terwijl het grootste deel van de parkeerplaats voor personenauto's wordt ingenomen door auto's van buitenlandse makelij, heeft de markt voor reserveonderdelen zich ook sterk ontwikkeld. Niet de laatste plaats daarin wordt ingenomen door schokdempers voor auto's - een van de belangrijkste componenten van de ophanging.
Schokdempers zijn vooral "gelukkig" ophangingsonderdelen - ze zijn niet alleen ontworpen om alle trillingen in de ketting te dempen: weg - ophanging - carrosserie, maar spelen ook een belangrijke rol in het proces van hechting van de wielen aan de weg, in het remmen en de stabiliteit van de auto. Hoewel, volgens de onjuiste mening van veel beginnende automobilisten, de hoofdtaak van schokdempers wordt gepresenteerd als het creëren van comfortabele rijomstandigheden in een auto.
Allereerst met de diagnose van schokdempers en het begrijpen van de essentie van hun werk. Raak niet in paniek als je er ineens, zonder reden, achter komt: de achterschokbreker kraakt, de voorschokbreker lekt. Maar onlangs was alles in orde met APK. Integendeel, het is goed dat je aandacht hebt besteed aan het atypische gedrag van je auto. Het principe van diagnose "een goede klop zal zich tonen" heeft de bestuurder nooit in de steek gelaten.
De tweede fase van het demperepos is het direct repareren van de schokdemper. Reparatieopties zijn al overwogen, maar het is niet overbodig om ze eraan te herinneren. De eerste wens van een beginnende chauffeur is om naar een tankstation te gaan, waar ze, zoals hij denkt, schokdempers snel en efficiënt zullen repareren.
En de eerste actie van een ervaren bestuurder is om in de bedieningshandleiding te bladeren en te beslissen welk type schokdemper hij heeft. Sterker nog, volgens de regels van de huidige auto-industrie is bijna 90% van de auto's uitgerust met niet-scheidbare schokdempers, wat betekent dat de reparatie van deze schokdempers niet wordt verzorgd. Maar dit is waar ze goede wegen hebben en schokdempers die tot 5 jaar of langer meegaan.
VIDEO
Dus een ervaren bestuurder overweegt de optie - doe-het-zelf schokdemperreparatie. En het is goed als het geen gepompte schokdemper heeft. Dit is een type schokdemper met een verandering in gasdruk, waarmee u de prestaties kunt wijzigen bij een zware belasting van het voertuig.
Feit is dat vaak opgepompte schokdempers als extra optie worden aangeboden. En ze doen hun werk perfect tot het moment van falen. En dit is waar een onaangename streak begint voor de autobezitter. Reparatie van schokdempers met pompen bestaat uit het dempen van de hydraulische vloeistofleidingen en het installeren van de achterste stutten als een geheel, gewoon, zonder franje.
De kosten van een nieuwe opgepompte schokdemper lopen in de honderden dollars. Of het nu gaat om de reparatie van gasschokdempers. In principe verschilt de reparatie van gasschokdempers niet veel van de reparatie van hydraulische mechanismen. Het is mogelijk om het zelf te doen als u bepaalde speciale apparatuur heeft.
Wat betreft het herstel van schokdempers. Ik wil de vaardigheid van automonteurs niet in twijfel trekken, maar er bestaat zoiets als "de stem van het volk". Je kunt het horen op verschillende autoforums, waar mensen hun indrukken en ervaringen delen. De restauratie van schokdempers wordt uitsluitend vanuit een negatief oogpunt bekeken.
Een defecte schokbreker is geen reserveonderdeel om op te besparen en de besparing is twijfelachtig, omdat de garantie op de kilometerstand van de gerestaureerde schokbreker minimaal is.
VIDEO
Gezien het belang van de taken die schokdempers in een auto uitvoeren, wordt sterk aanbevolen om schokdempers alleen te repareren en alleen originele onderdelen te gebruiken. Reparatie of restauratie van niet-scheidbare schokdempers is een twijfelachtige uitweg.
Bovendien wordt het categorisch niet aanbevolen door de fabrikant. En vergeet niet: in het geval van een verzekerde gebeurtenis gebruiken verzekeraars elke inmenging in de oorspronkelijke constructie als reden om te weigeren te betalen.
Een defecte schokbreker vervangen door een nieuw plezier is niet goedkoop, maar u heeft wel minimaal 3-4 jaar garantie op de correcte werking van de auto.
Video (klik om af te spelen).
Veel succes aan de liefhebbers van uw auto.
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
