In detail: injectiepomp kia bongo 3 doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Prijzen 8200. 12000 wrijven.
De timing 2. 4 dagen
De Kia Bongo injectiepomp is een van de belangrijkste onderdelen in het brandstofsysteem van een auto. Zijn functie is om op een bepaald moment de benodigde hoeveelheid brandstof onder de vereiste druk in de dieselcilinders te brengen. Heel vaak wordt het falen van de injectiepomp de oorzaak van een autostoring.
De reparatie van de injectiepomp op de Kia Bongo 3 kan verschillende oorzaken hebben. Een daarvan is de vernietiging van de hogedrukbrandstofpomp en het uitvallen van het gehele brandstofsysteem. Deze schade wordt veroorzaakt door de hoge gevoeligheid van de motor voor de kwaliteit van de gebruikte dieselbrandstof. Na ongeveer 100 duizend km lopen, verslijt het plunjerpaar van de hogedrukbrandstofpomp, terwijl er metaalspanen worden gevormd. Het verspreidt zich actief door de knooppunten van het brandstofsysteem en verstopt de injectoren, wat de reden is voor de verbranding van elektronische kaarten erop. Deze storing is gemakkelijk op te merken door zijn karakteristieke uiterlijke tekenen: stabiele werking van de motor bij stationair toerental, maar met de ontwikkeling van omwentelingen begint hij af te slaan, terwijl hij sterk trilt, en beweging op de auto wordt onmogelijk. Een dergelijk defect wordt bij de Kia Bongo geëlimineerd door de injectiepomp en het brandstofsysteem als geheel te vervangen. Maar u kunt uw auto hier ook tegen beschermen door extra filters en een afscheider te installeren voor visuele controle van de kwaliteit van de aan de motor geleverde dieselbrandstof en het verschijnen van schilfers in het brandstofsysteem.
Andere redenen om injectiepompen op de Kia Bongo te repareren kunnen zijn:
- slechte start van een warme motor door verstopping of blokkering van de op de injectiepomp geïnstalleerde e / m-klep en het regelen van de brandstoftoevoer. Als deze klep defect raakt, wordt deze vervangen;
- oververhitting van de motor. Dit proces kan worden gecontroleerd door indien nodig koelvloeistof toe te voegen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Voor de meest nauwkeurige afstelling en diagnose moet de injectiepomp worden gerepareerd bij een speciale brandstofstandaard, met behulp van professionele apparatuur. Dieselcentrum BOSCH is gespecialiseerd in de reparatie van brandstofinjectiepompen voor Kia Bongo en andere automodellen, voert volledige diagnoses uit van alle componenten en systemen, vervangt de benodigde onderdelen en configureert de apparatuur volledig. We hebben meer dan 16 jaar ervaring. Klanten krijgen een jaar garantie op alle uitgevoerde werkzaamheden.
Alles is mogelijk, maar voor nu maak ik me zorgen over waarom de injectiepomp het solarium in de retourleiding pompt
Misschien begreep ik niet wat. Dus de pomp pompt 90 procent in de retourleiding. En bijna niets op de oprit.
Misschien begreep ik niet wat. Dus de pomp pompt 90 procent in de retourleiding. En bijna niets op de oprit.
Maar er moet tenminste iets naar de oprit, er moet tenminste iets gaan, de buis is weggedraaid van de pomp, ik draai volledig met de starter, er is helemaal niets, ik haal alles uit de retourleiding, ik zet het in een bankschroef, het dwaalt zowel op de oprit als in de retourleiding, dat is het probleem, ik ga met KIA BONGO sinds de lunch al de pomp 3 op de waarheid heeft gezet, hij dreef de schaafsel van de zenuwen door het gangpad, Ik zal het uit de garage slepen en hem neuken,
Maar er moet tenminste iets gaan om de oprit te voeden, de buis is weggedraaid van de pomp, ik draai hem volledig met een starter, er is helemaal niets, alles gaat naar de retourleiding
Maar er moet tenminste iets naar de oprit, er moet tenminste iets gaan, de buis is weggedraaid van de pomp, ik draai volledig met de starter, er is helemaal niets, ik haal alles uit de retourleiding, ik zet het in een bankschroef, het dwaalt zowel op de oprit als in de retourleiding, dat is het probleem, ik ga met KIA BONGO sinds de lunch al de pomp 3 op de waarheid heeft gezet, hij dreef de schaafsel van de zenuwen door het gangpad, Ik zal het uit de garage slepen en hem neuken,
Draai je de startmotor via de contactsleutel of iets anders? De toevoer van een deel van de brandstof van de lagedrukpomp naar de hogedrukpomp (beide bevinden zich in de hogedrukbrandstofpomp) wordt geregeld door de IMV-klep en dit is de klep en niet de sensor, zoals veel mensen het verwarren , de druksensor zit in de rail.Ook aan de honderdkant waar de IMV staat, zit er een noodklep in, een rubberen ring die na verloop van tijd voor velen kapot gaat. De IMV wordt elektronisch bestuurd, d.w.z. als het systeem iets niet bevalt, dan wordt deze klep gesloten en is er geen start (brandstofstroom naar de injectoren). Ik heb het over het feit dat het systeem met alle sensoren en feedbacks in goede staat moet zijn en aangesloten moet zijn, anders zijn de "kin" dat niet. Nou, laten we eerst de foutcodes geven, en dan kun je erover nadenken, anders kun je alles tot aan de auto veranderen zonder het te begrijpen.
Ik heb het over het feit dat het systeem met alle sensoren en feedbacks in goede staat moet zijn en aangesloten moet zijn, anders zijn de "kin" dat niet.
En ik heb het over het afsluiten van het systeem. Die. verwijder de connector van de IMV en controleer of het systeem defect is? Immers, in een bankschroef schudt zonder systeem.
Ik heb de pomp herschikt, zoals de druk verscheen, maar hij start nog steeds niet, het 3 mondstuk stroomt, verdrinkt de output van de oprit, hij start nog steeds niet, het gevoel is alsof er nog steeds niet genoeg druk is, ik spuit ether in de verwijderde pijp, het reptiel werkt, ik stop met spatten onmiddellijk blokkeert, ik zet de buizen uit de krachtdruk alleen in één die ik eerst uitschakel, voordat het leek alsof ik de kracht veranderde Ik pompte alsof er druk op stond iedereen, of had ik een glitch? hoewel logisch redenerend ik één druk had losgeschroefd, zou op iedereen moeten vallen, en hoe zit het met de klep IMV als er geen stroom op staat, is het open, de stroom werd toegepast, het sloot en de diesel ging naar de retourleiding, controleerde het empirisch.
IMV als er geen stroom op staat, is het open, de stroom werd toegepast, het sloot en het solarium ging naar de retourleiding, controleerde het empirisch
En hoe heb je de stroom geleverd? Batterij?
Ja, natuurlijk heb ik het gedaan, het kan maar voor een korte tijd van de batterij, alles werkt volledig gesloten, ik heb het geprobeerd en slechts 5 volt van de connector, alles werkt op de verwijderde pomp, dat wil zeggen. het solarium gaat naar de oprit en naar de retourleiding.
Ja, natuurlijk heb ik het gedaan, het kan maar voor een korte tijd van de batterij, alles werkt volledig gesloten, ik heb het geprobeerd en slechts 5 volt van de connector, alles werkt op de verwijderde pomp, dat wil zeggen. het solarium gaat naar de oprit en naar de retourleiding.
Misschien klopt de druksensor? Schakel het uit.
En wanneer staat 5V op de connector? Hoe heb je het gemeten? Volgens het diagram, de spanning van de batterij. Het blok levert de massa gemoduleerd.
totdat je de kracht de straat op trekt en het ziet spatten of niet, start je niet
de klep zit vast, de naald beweegt niet, de klep wordt gegoten, de druk in de helling is klein, nou ja, het feit dat dit alles lucht is 100%
Vandaag heb ik alle brandstofslangen vervangen door rubberen, met de retourleiding verwijderd van de hogedrukbrandstofpomp, schudde de peer. En ik zag een straaltje uit de retourleiding van de brandstofpomp.
Bericht is bewerktmix55: 24 september 2017 - 06:38
Gereviseerde injectiepomp. Moet ik het nemen?
Ik heb gezocht op onderwerp, niets vergelijkbaars gevonden. Als er iets is, schop dan niet te veel.
Dus de kern van het probleem. De injectoren gromden. Ik opende het en vond staalkrullen onder een microscoop. Ik heb nieuwe sproeiers genomen. Trek het lot voor. ahum. in het algemeen besloot ik het niet te riskeren en was verbaasd over de vervanging van de injectiepomp. Aan de existentiële kant vonden ze een pomp voor 27 roebel. De pomp kwam, opende de doos in de winkel, was een beetje overstuur. De injectiepomp is niet nieuw. Duidelijk gerestaureerd. Maar - het werd niet gerestaureerd in Rusland, omdat de doos met het opschrift "made in Korea", het kantoor Dashi wordt genoemd. En als afschrijvingsbijlage werden Koreaanse kranten gebruikt, waar niet alleen woorden, maar ook Engelse letters niet te vinden zijn. Wat leidt tot het idee van de tussenkomst van Koreaanse ambachtslieden)
Over het algemeen twijfelt u nu aan knagen - het is de moeite waard om een gerestaureerde pomp te installeren, of nog eens veertig roebel te investeren en een nieuwe injectiepomp te nemen. Deel je mening, schat
Bericht is aangepast door Oleg03: Gisteren, 05:32
Ik heb gezocht op onderwerp, niets vergelijkbaars gevonden. Als er iets is, schop dan niet te veel.
Dus de kern van het probleem. De injectoren gromden. Ik opende het en vond staalkrullen onder een microscoop. Ik heb nieuwe sproeiers genomen. Trek het lot voor. ahum. in het algemeen besloot ik het niet te riskeren en was verbaasd over de vervanging van de injectiepomp. Aan de existentiële kant vonden ze een pomp voor 27 roebel. De pomp kwam, opende de doos in de winkel, was een beetje overstuur. De injectiepomp is niet nieuw. Duidelijk gerestaureerd.Maar - het werd niet gerestaureerd in Rusland, omdat de doos met het opschrift "made in Korea", het kantoor Dashi wordt genoemd. En als afschrijvingsbijlage werden Koreaanse kranten gebruikt, waar niet alleen woorden, maar ook Engelse letters niet te vinden zijn. Wat leidt tot het idee van de tussenkomst van Koreaanse ambachtslieden)
Over het algemeen twijfelt u nu aan knagen - het is de moeite waard om een gerestaureerde pomp te installeren, of nog eens veertig roebel te investeren en een nieuwe injectiepomp te nemen. Deel je mening, schat
J3-motor wil niet starten (minibus KIA BONGO III_) - pagina 1 - Dieselmotoren van Koreaanse auto's - Dieseloperator - Alles over dieselmotoren
1119 - Magneetventiel voor regeling brandstoftoevoer; 1120 - Storing in het circuit van de magneetklep brandstofregeling; 1640 - Hoofdrelais van het injectiesysteem.
De meester zei correct.
Ik raad u aan om een dienst voor reparatie van moderne DELPHI brandstofapparatuur te zoeken en daar reparatie aan te vragen. Uw injectoren worden gerepareerd, de uitgifteprijs is ongeveer 4,5 ton/stuk, de pomp moet getest worden op de stand, het is beter om te demonteren en de slijtage van wrijvende delen te controleren, indien nodig vervangen, de reparatiekosten bedragen ongeveer 8 -10 ton. zonder demontage/installatie en vervangende onderdelen. Spoel de rail, brandstofleidingen, tank (doorspoelen van de rail en brandstofleidingen is meestal inbegrepen in de reparatiekosten van de injectoren). Als de pomp volledig uitvalt, kost het contract ongeveer 37-40t.r. van de ambtenaren twee keer zo duur.
Goede vraag! Het lijkt mij dat het beter is om te demonteren en te kijken of het gewoon vuil is of een vlekje waar.
Heeft u specialisten in gedachten?
BONGO III 4wd, 2-cabine, 2900turbodiesel, 2006
Veel medechauffeurs keken toe en haalden hun handen op! En ze zondigden op de aanzuiging en veranderden het pompen met een slang, het was gewoon overbodig, ik bespoot alle pijpleidingen met een speciale vloeistof om te begrijpen of er een aanzuiging was of niet. Nu vervangen voor 100% pompen helpt niet, hij blaast nog steeds rook en ontploft. Ja, misschien is het gaas alleen haar in de injectiepomp, ik zie het niet
Er is geen literatuur!
Ik wil geen stapel reserveonderdelen kopen!
Op alle forums die ik lees heeft niemand zo'n probleem dat ik niet heb gevonden!
Toegevoegd door (19.03.2011, 03:04)
———————————————
en als de pomppomp in de hogedrukbrandstofpomp of het gaas zit, kan dit probleem dan worden verholpen zonder de hogedrukbrandstofpomp te verwijderen?
Andrey
Ik zal er ook aan toevoegen dat er geen informatie over deze specifieke auto is, ik laat me alleen leiden door analogie met anderen.
Romeins123,
Op een gedempte auto 5 volt. Er zijn geen wijzigingen. De bedrading is van begin tot eind gecontroleerd en gestript. Ik begreep het van de sproeiers, maar dat is een andere vraag.
mybisarvl,
we zullen proberen de sensor te bestellen.(ik weet de waarheid nog niet waar) Ik heb hem niet aan de lucht maar aan de carburateurreiniger gestart. Ik schreef alleen zodat er geen vragen zouden zijn. Ja, en een paar keer geliquideerd. Wat betreft de sproeiers, bedankt voor het advies, ik zal het proberen.
Ik zou het op zijn minst in een staat brengen zodat het niet doof wordt, en dan komen we er wel achter. En wat betekent het als een computer een vervanging aangeeft? Allemaal hetzelfde schat. Op een nieuwe computer hoeven alleen de nozzles te worden geregistreerd (is dit niet relevant?), Maar gedraagt zich verder hetzelfde.
Moet de druksensor een referentiespanning van de computer hebben? Nooit eerder opgevallen bij andere machines.
Alles is mogelijk, maar voor nu maak ik me zorgen over waarom de injectiepomp het solarium in de retourleiding pompt
Misschien begreep ik niet wat. Dus de pomp pompt 90 procent in de retourleiding. En bijna niets op de oprit.
Misschien begreep ik niet wat. Dus de pomp pompt 90 procent in de retourleiding. En bijna niets op de oprit.
Maar er moet tenminste iets naar de oprit, er moet tenminste iets gaan, de buis is weggedraaid van de pomp, ik draai volledig met de starter, er is helemaal niets, ik haal alles uit de retourleiding, ik zet het in een bankschroef, het dwaalt zowel op de oprit als in de retourleiding, dat is het probleem, ik ga met KIA BONGO sinds de lunch al de pomp 3 op de waarheid heeft gezet, hij dreef de schaafsel van de zenuwen door het gangpad, Ik zal het uit de garage slepen en hem neuken,
Maar er moet tenminste iets gaan om de oprit te voeden, de buis is weggedraaid van de pomp, ik draai hem volledig met een starter, er is helemaal niets, alles gaat naar de retourleiding
Maar er moet tenminste iets naar de oprit, er moet tenminste iets gaan, de buis is weggedraaid van de pomp, ik draai volledig met de starter, er is helemaal niets, ik haal alles uit de retourleiding, ik zet het in een bankschroef, het dwaalt zowel op de oprit als in de retourleiding, dat is het probleem, ik ga met KIA BONGO sinds de lunch al de pomp 3 op de waarheid heeft gezet, hij dreef de schaafsel van de zenuwen door het gangpad, Ik zal het uit de garage slepen en hem neuken,
Draai je de startmotor via de contactsleutel of iets anders? De toevoer van een deel van de brandstof van de lagedrukpomp naar de hogedrukpomp (beide bevinden zich in de hogedrukbrandstofpomp) wordt geregeld door de IMV-klep en dit is de klep en niet de sensor, zoals veel mensen het verwarren , de druksensor zit in de rail.Ook aan de honderdkant waar de IMV staat, zit er een noodklep in, een rubberen ring die na verloop van tijd voor velen kapot gaat. De IMV wordt elektronisch bestuurd, d.w.z. als het systeem iets niet bevalt, dan wordt deze klep gesloten en is er geen start (brandstofstroom naar de injectoren). Ik heb het over het feit dat het systeem met alle sensoren en feedbacks in goede staat moet zijn en aangesloten moet zijn, anders zijn de "kin" dat niet. Nou, laten we eerst de foutcodes geven, en dan kun je erover nadenken, anders kun je alles tot aan de auto veranderen zonder het te begrijpen.
Ik heb het over het feit dat het systeem met alle sensoren en feedbacks in goede staat moet zijn en aangesloten moet zijn, anders zijn de "kin" dat niet.
En ik heb het over het afsluiten van het systeem. Die. verwijder de connector van de IMV en controleer of het systeem defect is? Immers, in een bankschroef schudt zonder systeem.
Ik heb de pomp herschikt, zoals de druk verscheen, maar hij start nog steeds niet, het 3 mondstuk stroomt, verdrinkt de output van de oprit, hij start nog steeds niet, het gevoel is alsof er nog steeds niet genoeg druk is, ik spuit ether in de verwijderde pijp, het reptiel werkt, ik stop met spatten onmiddellijk blokkeert, ik zet de buizen uit de krachtdruk alleen in één die ik eerst uitschakel, voordat het leek alsof ik de kracht veranderde Ik pompte alsof er druk op stond iedereen, of had ik een glitch? hoewel logisch redenerend ik één druk had losgeschroefd, zou op iedereen moeten vallen, en hoe zit het met de klep IMV als er geen stroom op staat, is het open, de stroom werd toegepast, het sloot en de diesel ging naar de retourleiding, controleerde het empirisch.
IMV als er geen stroom op staat, is het open, de stroom werd toegepast, het sloot en het solarium ging naar de retourleiding, controleerde het empirisch
En hoe heb je de stroom geleverd? Batterij?
Ja, natuurlijk heb ik het gedaan, het kan maar voor een korte tijd van de batterij, alles werkt volledig gesloten, ik heb het geprobeerd en slechts 5 volt van de connector, alles werkt op de verwijderde pomp, dat wil zeggen. het solarium gaat naar de oprit en naar de retourleiding.
Ja, natuurlijk heb ik het gedaan, het kan maar voor een korte tijd van de batterij, alles werkt volledig gesloten, ik heb het geprobeerd en slechts 5 volt van de connector, alles werkt op de verwijderde pomp, dat wil zeggen. het solarium gaat naar de oprit en naar de retourleiding.
Misschien klopt de druksensor? Schakel het uit.
En wanneer staat 5V op de connector? Hoe heb je het gemeten? Volgens het diagram, de spanning van de batterij. Het blok levert de massa gemoduleerd.
totdat je de kracht de straat op trekt en het ziet spatten of niet, start je niet
de klep zit vast, de naald beweegt niet, de klep wordt gegoten, de druk in de helling is klein, nou ja, het feit dat dit alles lucht is 100%
Vandaag heb ik alle brandstofslangen vervangen door rubberen, met de retourleiding verwijderd van de hogedrukbrandstofpomp, schudde de peer. En ik zag een straaltje uit de retourleiding van de brandstofpomp.
Bericht is bewerktmix55: 24 september 2017 - 06:38
Gereviseerde injectiepomp. Moet ik het nemen?
Ik heb gezocht op onderwerp, niets vergelijkbaars gevonden. Als er iets is, schop dan niet te veel.
Dus de kern van het probleem. De injectoren gromden. Ik opende het en vond staalkrullen onder een microscoop. Ik heb nieuwe sproeiers genomen. Trek het lot voor. ahum. in het algemeen besloot ik het niet te riskeren en was verbaasd over de vervanging van de injectiepomp. Aan de existentiële kant vonden ze een pomp voor 27 roebel. De pomp kwam, opende de doos in de winkel, was een beetje overstuur. De injectiepomp is niet nieuw. Duidelijk gerestaureerd. Maar - het werd niet gerestaureerd in Rusland, omdat de doos met het opschrift "made in Korea", het kantoor Dashi wordt genoemd. En als afschrijvingsbijlage werden Koreaanse kranten gebruikt, waar niet alleen woorden, maar ook Engelse letters niet te vinden zijn. Wat leidt tot het idee van de tussenkomst van Koreaanse ambachtslieden)
Over het algemeen twijfelt u nu aan knagen - het is de moeite waard om een gerestaureerde pomp te installeren, of nog eens veertig roebel te investeren en een nieuwe injectiepomp te nemen. Deel je mening, schat
Bericht is aangepast door Oleg03: Gisteren, 05:32
Ik heb gezocht op onderwerp, niets vergelijkbaars gevonden. Als er iets is, schop dan niet te veel.
Dus de kern van het probleem. De injectoren gromden. Ik opende het en vond staalkrullen onder een microscoop. Ik heb nieuwe sproeiers genomen. Trek het lot voor. ahum. in het algemeen besloot ik het niet te riskeren en was verbaasd over de vervanging van de injectiepomp. Aan de existentiële kant vonden ze een pomp voor 27 roebel. De pomp kwam, opende de doos in de winkel, was een beetje overstuur. De injectiepomp is niet nieuw. Duidelijk gerestaureerd. Maar - het werd niet gerestaureerd in Rusland, omdat de doos met het opschrift "made in Korea", het kantoor Dashi wordt genoemd.En als afschrijvingsbijlage werden Koreaanse kranten gebruikt, waar niet alleen woorden, maar ook Engelse letters niet te vinden zijn. Wat leidt tot het idee van de tussenkomst van Koreaanse ambachtslieden)
Over het algemeen twijfelt u nu aan knagen - het is de moeite waard om een gerestaureerde pomp te installeren, of nog eens veertig roebel te investeren en een nieuwe injectiepomp te nemen. Deel je mening, schat
120.000 werklozen.
Bovendien werden bij een andere auto uit onze stad de injectiepomp en injectoren vervangen, het was genoeg voor een dag.
Geen schaafsel.
Hoe te begrijpen niet verzegeld in de retourleiding?
Kortom, ze hebben het zo gemaakt dat de druk in het systeem was, het begint met een halve trap, maar alleen in de garage, want Het is daar warm.
Als hij op straat stond, wilde hij niet, het was -5 op straat.
Heeft de J3-motor gloeibougies, zo ja, waar deze te vinden. Ze beklommen de hele motor, maar vonden hem niet.
Is er een temperatuursensor te koop en de prijs ervan?
Helaas laat de kwaliteit van Russische brandstof die we bij benzinestations kopen vaak te wensen over ... Nou, soms is het volledig onverenigbaar met de levensvatbaarheid van zelfs mechanische brandstofinjectoren en pompen die op de vorige generatie motoren waren geïnstalleerd! Wat zijn de details van het Common Rail-systeem, met hun precisienauwkeurigheid en intolerantie voor water en zwavel die het energiesysteem binnenkomen met onze brandstof.
Zelfs met de tijdige vervanging van filterelementen in het stroomsysteem is niemand veilig voor een portie onbegrijpelijk afval in plaats van dieselbrandstof. In onze herinnering kwamen we in plaats van 'solarium' een onvoorstelbare troebele substantie tegen met de geur van rotte haring, die zelfs op een erin gedrenkte doek weigerde te branden.
Deze motor, geïnstalleerd op de Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2-modellen, maakt gebruik van brandstofsysteemcomponenten die zijn vervaardigd door Delphi (Delphi, Delphi),
Het filter bestaat uit een voorbezinktank met een ringvormige afscheider van vocht en grof vuil, voorzien van een transparante kolf voor visuele controle van de aanwezigheid van vuil en water; magnetische ringen om roest en metaaldeeltjes tegen te houden, het hoofdfilterelement en een elektrische brandstofverwarmer met temperatuursensor.
Bij het kiezen van een plaats voor installatie hebben we ons laten leiden door het gemak van service en gemakkelijke toegang tot het filter en zijn onderdelen. Het is het handigst om het filtercarter naast het standaard brandstoffilter te plaatsen, op het autoframe onder de linker achterhoek van de cabine, in het zicht, het is gemakkelijker te onderhouden en gemakkelijker om het product te monteren.
Om het filter te installeren, heb je een stalen plaat met gaten nodig, waaraan het filterlichaam zelf wordt vastgeschroefd door de meegeleverde plastic beugel. De plaat heeft een dikte van 3 mm en wordt door middel van lassen aan het frame bevestigd, waarna de laspunten worden behandeld met een corrosiewerend middel. Het is mogelijk om het scheidingsfilter via de adapterbeugel in de technologische gaten al in het frame te installeren, dit vereenvoudigt de installatie aanzienlijk en maakt het mogelijk om dit werk zelfstandig te doen.
Het filterhuis is vastgeschroefd aan de plaat, het filter zelf wordt met standaard rubberen slangen op wormklemmen via de meegeleverde fittingen op het stroomsysteem aangesloten. Het verwarmingssysteem is parallel aangesloten op de standaard brandstofverwarmer op het fijnfilterhuis. De verbindingspunten zijn afgedicht, de verbinding wordt gemaakt via een extra afgedichte connector, de draden worden in een speciale gegolfde beschermhuls geplaatst en zorgvuldig vastgezet met plastic klemmen, waarbij de mogelijkheid van schade, kortsluiting of breuk uitgesloten is.
Met gemakkelijke toegang is het altijd mogelijk om de toestand van de brandstof die de motor binnenkomt te controleren en, indien nodig, verontreinigingen te verwijderen die in de transparante fles verschijnen.We bieden ook verbruiksartikelen (cartridges) aan voor tijdige vervanging. De kosten en beschikbaarheid van verbruiksartikelen, evenals de filters zelf, kunnen worden verduidelijkt door het telefoonnummer op onze website te bellen.
Misschien herhaal ik mezelf, maar ik zeg het nog een keer - het is beter (en goedkoper.) Om mogelijke oorzaken van een dure storing te voorkomen dan om later de brandstofpomp en injectoren te vervangen. niet goedkoop trouwens. En soms is het mogelijk om een motor te reviseren die is uitgevallen vanwege een onjuiste brandstoftoevoer (een injector kan immers niet alleen in een gesloten toestand "sterven", door simpelweg de brandstoftoevoer te stoppen, maar ook in een open toestand, "naar binnen stromend" ” in plaats van “dieselbrandstof” in de cilinder te spuiten, waardoor de zuiger doorbrandt en de motor uitvalt, tot een volledig verlies van onderhoudbaarheid).
Veel succes en een probleemloze werking van uw ijzeren paard!
“RSV Dienst Moskou.
* - "solarium", dieselbrandstof
- Olie verversen - 700
- Antivries (koelvloeistof) vervangen - 800
- Gloeibougies vervangen - 2400
- De pakking van het kleppendeksel vervangen - 6500
- Het mondstuk vervangen - 1200
- Het vervangen van de nokkenas leeuw. of rechts. - 13000
- Het nokkenasbed vervangen - 13000
- Cilinderkop vervangen (cilinderkop) - 17500
- Kleppen vervangen op een verwijderde cilinderkop - 300
- Vervangen van de klepgeleiders - 500
- Vervanging van hydraulische lifters - 13500
- Vervanging van klepsteelafdichtingen - 18300 met verwijdering van 22300
- Vervanging van tuimelaars - 13000
- De thermostaat vervangen - 600
- Vervanging van injectiepomp - 6500
- Turbine vervangen (turbo) - 5500
- Turbine-actuator vervangen - 1200
- Intercooler vervangen - 2500
- Distributie vervangen (kettingen, dempers en spanrol) - 14000
- Distributie vervangen (riemen en rollen) -
- De bovenste distributieketting vervangen - 3800
- De middelste distributieketting vervangen - 14000
- De onderste distributieketting vervangen - 14000
- Aandrijfriem vervangen - 1000
- Aandrijfriemrollen vervangen 4st. - 2700
- Het cilinderblok vervangen - 40.000
- Vervangen van het lege cilinderblok - 46000
- Zuigerveren vervangen - 46000
- Vervanging van zuigers - 46000
- Krukas vervangen - 25500
- Drijfstanglagers vervangen - 23500
- Vervanging van de hoofdlagers - 25500
- De waterpomp (waterpomp) vervangen - 3200
- Vervanging oliepomp - 19000
- Vervanging olieontvanger - 4300
- Vervangen van de motorpallet - 3150
- Balansas vervangen - 16500
- Palletplaat vervangen - 18500
- De vacuümpomp vervangen - 3000
- De EGR-klep vervangen - 1700
- Vervanging van viskeuze koppelingen (thermische koppelingen) - 2300
- Koelradiator vervangen 2500
- De radiator van de airconditioner 2800 . vervangen
- Vervangen van de waterpomp (pomp) 3200
- Radiateurslang 650 . vervangen
- Koelsysteem druktest (lektest) 900
- Thermostaat 600 . vervangen
- Vervanging koelventilator 1800
- Diagnose handgeschakelde versnellingsbak handgeschakelde versnellingsbak 600
- Vervanging van handgeschakelde versnellingsbak 6000
- Vervanging van automatische transmissie van automatische transmissie 6000
- Koppeling vervangen Kia Bongo 6000
- Vliegwiel vervangen 6500
- Achteras versnellingsbak 5500 . vervangen
- Versnellingsbak van de vooras 5500 . vervangen
- Tussenbak vervangen (tussenbak) 6500
- Tussenbak reparatiem 9000
- Achterste cardanas vervangen 1500
- Voorste cardanas vervangen 1500
- Vervanging van de linker / rechter actuatorconstructie - 2100
- Vervangen van de interne homokineet 1600
- De SHRUS buitenste 2100 . vervangen
- Diagnose voorwielophanging 600
- De voorste schokbreker 1600 . vervangen
- Kogelgewricht vervangen 1200
- Lager van de voornaaf 1500 . vervangen
- Stabilisatorstang bus vervangen voor 450
- De voorste stabilisatorstang 500 . vervangen
- Bovenarm vervangen 750
- Vervangen van de onderarm 1250
- Achterschokbreker 900r . vervangen
- Achternaaflager vervangen 1100r
- De achterarm vervangen - hij is er niet
- Achterste stabilisatorstang 500 . vervangen
- Vervangen van de achterste stabilisatorbus 500
- Remblokken voor vervangen -700r
- Remblokken achter vervangen -2500r
- Remklauw voor 1450 . vervangen
- Hoofdremcilinder 2500 . vervangen
- De starter vervangen - 1200r
- Generator vervangen - 1800r
- Computerdiagnostiek van alle systemen - 1000r
- Reparatie van elektrische bedrading vanaf 150r
- Een gloeilamp vervangen - 250r
- Koplampafstelling - 600r
- Brandstof systeem:
- De injectiepomp (brandstofpomp) vervangen - 6500r
- Het mondstuk vervangen - 1200r
- Brandstoffilter vervangen - 800r
- Brandstofsysteem doorspoelen - 10000
- Vervanging van de sensor in de oprit - 450r
Ongeacht het bouwjaar van de auto, een goede eigenaar houdt hem altijd schoon en in uitstekende technische staat. Om dergelijke doelen te bereiken, is hij op zoek naar een hoogwaardige service. Dit geldt vooral voor kleine vrachtwagens, waartoe de Kia Bongo behoort. Het zal zeer onaangenaam en kostbaar zijn als de middelen om geld te verdienen niet in één dag beginnen. Onze dienst voert een heel scala aan werken uit, die u kunt leren kennen door de prijslijst te raadplegen.
Kia Bongo-reparaties worden alleen uitgevoerd met hoogwaardige apparatuur die is goedgekeurd door de fabrikant. Op alle werkzaamheden krijgt u een kwaliteitsgarantie. Over kwaliteit gesproken, u kunt veilig kiezen tussen originele reserveonderdelen en hoogwaardige analogen, waarvan de prijzen soms aanzienlijk verschillen. Als u de benodigde reserveonderdelen bij de hand heeft, hoeft u alleen voor het werk te betalen.
We voeren carrosserieherstellingen uit van een auto in Moskou (CAO) in Lianozovo in overeenstemming met alle voorschriften die door het bedrijf zijn opgesteld. Afhankelijk van de complexiteit van de zaak zal de wagen enkele dagen tot enkele weken in dienst zijn. Het hangt allemaal af van hoe lang onze vakmensen slotenmakerreparaties zullen uitvoeren, evenals het volgende schilderen en polijsten van de carrosserie, nou ja, en natuurlijk de oorspronkelijke staat van de auto. Maar wees gerust: onze specialisten zitten niet voor niets, ze voeren alle werkzaamheden zo snel mogelijk uit.
Als u zich zorgen maakt over de tijd die nodig is om nieuwe onderdelen bij ons te bezorgen, maak u dan geen zorgen, de meeste onderdelen bevinden zich in ons magazijn, ze zullen u niet veel kosten. Als er iets ontbreekt, nemen we contact op met vertrouwde leveranciers die binnen een paar dagen leveren wat je nodig hebt. In dit geval veranderen de reparatiekosten niet.
De computerdiagnose wordt uitgevoerd met professionele apparatuur die snel alle fouten opspoort en een echt beeld geeft van wat er gebeurt met elektronica en andere systemen.
Op zoek naar een Kia Bongo autoreparatiewerkplaats van hoge kwaliteit? U kunt uw zoekopdracht verlaten - u heeft hem al gevonden. Gunstige prijzen, hoge kwaliteit van het werk, gratis advies - dit is wat onze klanten aantrekt. Vergeet niet dat onze prijzen aanzienlijk ten goede verschillen in vergelijking met andere diensten. Als de auto 'nu meteen' gerepareerd moet worden, maak dan gebruik van de spoedreparatieservice.
Onze experts beantwoorden al uw vragen!
De klep heeft twee taken::
1) Regeling van de door de injectiepomp gecreëerde druk door regeling van het volume van de toegevoerde brandstof.
2) Controle van de temperatuur van de brandstof die in de brandstoftank wordt geloosd.
De klep bevindt zich aan de lagedrukzijde. Er wordt brandstof in gevoerd via twee gaten aan het uiteinde van de klep, die zijn bedekt met een zeef.
Het idee van een zeef is om zowel de klep zelf als het hogedruksysteem te beschermen tegen ongefilterde vuilresten.
De klep opent volgens de vraag van de ECU (DCU) voor een bepaald drukniveau. Hoe hoger het niveau van de duty cycle die door de regeleenheid aan de klep wordt geleverd, hoe lager het niveau van hoge druk in de rail en vice versa. In de uit-stand is de klep permanent open door een conische veer die stijver is dan de interne veer aan de achterkant van de klep. Onder invloed van een frequentiesignaal van de ECU met een stroomsterkte tot 1,1 Ampère, sluit de klep de doorgang naar de injectiepomp, waardoor de druk wordt geregeld. De klep bevindt zich aan de achterkant van het injectiepomphuis. BELANGRIJK! Onderdelen en onderdelen van het brandstofsysteem mogen alleen origineel en nieuw worden aangeschaft! In ons bedrijf AVIK zijn alle reserveonderdelen voor Kia Bongo 3 altijd beschikbaar!
AVIK bedrijf - Uw betrouwbare zakenpartner!
Bedrijfsspecialisatie AVIK is de verkoop van originele reserveonderdelen van Zuid-Koreaanse productie voor bedrijfsvoertuigen. We hebben een brede selectie reserveonderdelen op voorraad en op bestelling voor KIA Bongo Bongo 3, HYUNDAI Porter Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, evenals op bussen KIA, HYUNDAI.
AVIK Vladivostok
Borodinskaya straat 18B (Metalen voet)
Verkoopafdeling:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)
Verzending en magazijn:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)
Boekhoudafdeling:
+7 (902) 480-1818 (Jekaterina)
(Klantenservice)
Legale naam:Naamloze vennootschap "AViK Group"
Legaal adres: 690049, Primorsky Territorium, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, gebouw 1
Postadres: 690049, Primorsky Territorium, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, gebouw 1
CAFE: 2543088107
Controlepunt: 254301001
OGRN: 1162543050218
Club van eigenaren en fans van Kia Carnival
Bericht Ronik »21 okt 2015 06:53 uur
Bericht Evgeniy »24 okt 2015, 13:18
Bericht Superman »17 nov 2015, 00:12
Bericht Viper78 »21 nov 2015, 19:01
Ik heb ervaring met het besturen van een dieselmotor. De eerste auto was de Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Nadat ik met deze auto had gereisd, werd ik verliefd op dieselmotoren. Natuurlijk moest ik een benzinestation vinden met brandstof van hoge kwaliteit, anders zou de motor gewoon koorts hebben. In Moermansk is de beste brandstof bij SpetsTehnologiya en Statoil tankstations, ik tank meestal op de snelweg bij Gazpromneft (niet Gazprom - het is gewoon nep bij benzinestations en brandstof), soms bij Lukoil in grote nederzettingen, d.w.z. op de snelweg ze verdun de brandstof met "ezelsurine". Zelfs bij Rosneft is de kwaliteit van dieselbrandstof constant goed (met 4%), terwijl het bij Lukoil een echte loterij is. Er zijn ook een aantal goede benzinestations: snelweg M18: in Karelië - "RTK plus" - getankt in het dorp Pryazha, benzinestations "Kem" - Loukhi, Kem. Regio Leningrad: "Neste". Nou, natuurlijk zijn er bewezen benzinestations in de regio's "zonder namen", om te overleven, bedriegen ze hun klanten niet. Ik hoop dat mijn kleine ervaring je zal helpen om geen "ezelsurine" in de tank te gieten 
PS Vraag aan de administratie: Kan een bericht in een apart topic over brandstof- en tankstations geplaatst worden?
Bericht Evgeniy »22 nov 2015, 00:57
kia bongo 3 motor J3 klopt, hamert.
