In detail: t 16 checkpoint doe-het-zelf-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ik heb een zelfgemaakte tractor gemonteerd: de achteras van de GAZ-69, de zijassen van de T-16 op de achteras geplaatst, de versnellingsbak van de GAZ-69 wordt via de verdeler geïnstalleerd.
Roma (Armaghan) VERSNELLINGSBAK AAN BOORD.In het de reden, door het de wielen en draaien in de tegenovergestelde richting.
Roma (Armaghan) Zo ja, dan is het noodzakelijk om het verloopstuk (planetair) in de gas-.69 brug te draaien
Larisa (Ninon) Dank je, Roman. En als je de tussenbak verwijdert en de cardan uit de bak op de brug zet zonder de versnellingsbak om te draaien.
Roma (Armaghan) En je kunt een foto hebben van hoe alles in elkaar zit, anders is het moeilijk te begrijpen in woorden.
Roma (Armaghan) De rozdatka in de prins kan de draairichting niet veranderen, dat wil zeggen, de uitgang van de doos en van de verdeelkast moet in dezelfde richting draaien.
Tags: Transmissie tractor t 16 hoe te demonteren look
We blijven zoeken naar de reden voor het spontaan uitschakelen van versnellingen!. De tandwielblokkeringsrol vervangen, kwam.
VIDEO Reparatie van de t-16-box. Trekker t-16. Reparatie van de t-16-box. Doe het zelf ☆ VERSNELLING UIT T-25 ☆ Zoek naar redenen [2h.
De video laat de belangrijkste punten zien waar je op moet letten tijdens de montage van de Gearbox.
Jongens, hoe monteer je een doos op de K 701, en controleer je deze ??
Simion (Olen) hoe je het monteert, je moet het in een notendop weten, je kunt het niet uitleggen, maar het is gemakkelijk te controleren - je hebt de MTZ op de aftakas van de aftakas aangesloten en je draait eraan, je kijkt naar de druk in alle modi, hoe schakelt hij, zijn er schokken?
Eugene (Zante) En als je met lucht controleert?
Simion (Olen) krijgt geen lucht naar buiten in de smalste ruimtes en bereikt geen druk van 8-9 atm. tegelijkertijd drukt de olie op de rubberen afdichtingen en sluit alle scheuren
Video (klik om af te spelen).
Eugene (Zante) Dit is duidelijk, het is te zien of het pakket werkt of niet
Simion (Olen) schijven zullen natuurlijk verschuiven, maar of het slipt of niet, het is moeilijk te begrijpen
Eugene (Zante) En voeg je de schijf toe aan de eerste versnelling?
Eugene (Zante) Vertel me alsjeblieft wat er moet gebeuren als de schijven slippen?
Simion (Olen) gewoon velgen verwisselen
Evgeniy (Zante) En als alle nieuwe vast zitten en slippen, of is er geen druk?
Simion (Olen) draai het ventiel een halve slag
Wakif (Janette) Het is beter om het niet te nemen zonder een ervaren mentor of slotenmaker, het is beter op het station en druk na montage.
Evgeny (Leosia) het is erg moeilijk om de booster-as in de garage te repareren, zelfs in speciale werkplaatsen na de reparatie, de as loopt niet erg lang, maar als je voorzichtig het filter en nieuwe elastiekjes op de as plaatst, dan is er zal geen probleem zijn
Natalia (Delisa) Onderwerp K 701 bediening en reparatie van het controlepunt op de website van de boer. RU.
Tandwiel van de tweede en derde versnelling T16.37.105-A. Primaire as SSh20.37.102. ... Tractoren en maaidorsers download de prijslijst. Reserveonderdelen KAMAZ · Reserveonderdelen MAZ, YAMZ · Reserveonderdelen.
20 juli 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Is het mogelijk om de tussenas in de versnellingsbak t 25 te verwijderen zonder deze te verwijderen. achteruit, vertel me waar ik moet kijken en hoe ik de storing kan bepalen. ... bij controlepunt t25. al 4 keer de versnellingsbak gedemonteerd en de hele tijd alleen en. om de bak van de T-25-tractor opnieuw te maken met de achterkant van het oude model.
De T-16-tractor (zelfrijdend tractorchassis of "chassis") is het geesteskind van de Kharkov-tractorfabriek. De release van het model begon in 1961 en duurde 6 jaar. De T-16 is een grondige modernisering van het DSSH-14 zelfrijdende chassis. Het model onderscheidt zich van zijn voorganger door een nieuw type motor, lagedrukbanden, cilinders op afstand en een scharnierend hydraulisch systeem. De makers van de "shassik" waren de medewerkers van het Kharkov Special Design Bureau.
De T-16-tractor, geproduceerd door de werknemers van de fabriek in de stad Kharkov, heeft een zelfrijdend chassis. Het is een sterk gemoderniseerde versie van de DSSH-14. Het heeft een verbeterde motor, bypass-cilinders, een hydraulisch buitenboordsysteem en banden met een lagere druk. De eerste modellen werden uitgebracht in 1961. De release duurde zes jaar. Gedurende deze tijd werden er meer dan 600 duizend exemplaren gemaakt.
Het wordt nog steeds veel gebruikt in de landbouw. Het wordt gebruikt als een machine voor het werken aan een persoonlijk perceel of verschillende soorten inkoopactiviteiten.Het heeft zichzelf goed bewezen in werkomstandigheden met een hoge bodemvochtigheid, heeft uitstekende cross-country capaciteiten.
De oorspronkelijk vastgelegde functionaliteit omvatte een breed scala aan werkzaamheden op het gebied van groenteteelt: irrigatie van velden, oogsten, diverse grondbewerkingswerkzaamheden. Vervolgens vond het een veel bredere toepassing als een laadtechniek voor het uitvoeren van taken in omstandigheden met slechte cross-country capaciteiten en tijdens de bouw.
Het heeft een enorme reeks extra verwijderbare accessoires: een hooimaai-inrichting, een compressor, een kleine lader, een stapelaar, een sproeier.
De opvolger van dit model was de T-16M met een 25 pk sterke motor en een verbeterde versnellingsbak. Het onderscheidde zich ook door de aanwezigheid van een tweedeurs cabine met frame en een luifel. Deze apparatuur werd gebruikt tot 1995. Door de minimaal toelaatbare snelheid te verlagen tot 1,5 km/u, is hij praktisch onmisbaar geworden voor openbare nutsvoorzieningen en wegenbouwwerkzaamheden.
De motor, die zich aan de achterzijde van de romp bevindt, heeft 16 pk en is luchtgekoeld. Maximale rijsnelheid 17 km/u.
Afmetingen: lengte - 382 cm, hoogte - 260 cm, breedte - 200 cm.
De afstand tussen het wegdek en de bodem is 56 cm.
Gewicht - 1,7 ton.
Het specifieke brandstofverbruik is 4,5 g/kW per minuut.
Het heeft een stijf frame met verschillende bekledingselementen. Bij elke nieuwe versie werden individuele componenten toegevoegd of verbeterd, van dak- en deurpanelen tot glas. De beschermende kooi voorkomt letsel en draagt bij aan een verhoogde structurele stabiliteit. Voorkomt dat uitlaatgassen of neerslag het passagierscompartiment binnendringen. Bestaat uit metalen rechthoekige buizen die aan elkaar zijn gelast voor extra stevigheid, aan elkaar vastgeschroefd. Het ventilatiesysteem is op het dak geïnstalleerd. In de koffer zitten glasreinigers, zonnescherm, haken en spiegels. Op de linkervleugel was ook een gereedschapskist gemonteerd. Langs de omtrek van de behuizing bevindt zich een groot aantal bevestigingsmiddelen voor het aansluiten van extra apparatuur, waardoor deze nog veelzijdiger wordt.
Gezien het feit dat de productie van dit exemplaar is stopgezet, is het onmogelijk om een nieuwe unit te verkrijgen. Een van de beschikbare opties is het kopen van een gebruikte tractor in goede staat. Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan de functionaliteit van de mechanismen en in detail uit te zoeken waar het werd gebruikt. Door de eenvoud van het ontwerp is het gemakkelijk te repareren en te normaliseren. De prijs voor een dergelijk model zal 70 tot 200 duizend roebel zijn.
Trekkers T-16, T-16M, T-16MG (reparatie van de T-16 trekker)
Nogal een oud boek in niet al te beste kwaliteit, maar voldoende om te lezen. De auteurs probeerden een gedetailleerde beschrijving te geven van de technische kenmerken van de tractoren uit de T-16-serie. Daarnaast bevat het tweede deel een gedetailleerde onderdelencatalogus.
6,00-16 (vooras T-16, T-16M)
VIDEO
Let op, op 20 oktober (zaterdag) van 9.00 tot 10.00 uur Moskou-tijd is de portal vanwege technische werkzaamheden niet beschikbaar
U kunt pas na aanmelding vragen stellen. Inloggen of registreren, alstublieft.
Na het vervangen van de koppelingsas en het tandwiel van de ingaande as heb ik geprobeerd de tandwieloverbrenging af te stellen volgens de handleiding. Tandwielen uit verschillende winkels. Als gevolg hiervan huilt het kleine uiteinde behoorlijk sterk. Waarom huilen? Of te weinig ingrijpingsvrijheid, of zijn de tandwielen zo? Wat gedaan kan worden? Ik wil de motor niet opnieuw verwijderen om glaspakkingen toe te voegen. Wie heeft dit meegemaakt, graag advies
Ik wil de motor niet opnieuw verwijderen om glaspakkingen toe te voegen.
misschien moet je dat gewoon doen. Heb je het gaas bekeken, bepaald hoe het zich op de tandwielen bevindt?
Economisch beleid is vooral de kunst van het uitvoeren, niet de kunst van het maken van plannen. (AV Chayanov)
Wij scheppen voorwaarden voor ontwikkeling:. ondersteuning van landbouwproducenten door hen niet te hinderen. PN Cherkasov, Natalinskoe Moskou regio.
Ik wil de motor niet opnieuw verwijderen om glaspakkingen toe te voegen.
misschien moet je dat gewoon doen. Heb je het gaas bekeken, bepaald hoe het zich op de tandwielen bevindt?
Nee. Als je dat deed, leer dan hoe je het in de praktijk kunt doen. Ik heb beide uiteinden vervangen, raakte de pakkingen niet aan en was verrast. De terugslag is enorm. Heb twee pakkingen van de primaire weggegooid. Weer de kloof. Ik gooide alle pakkingen uit het glas - speling. Onder het glas een 1, 2 mm dikke kartonnen spacer vervangen door een 0,6 mm dunne. De aanloop in de versnellingen is nauwelijks merkbaar. Ik heb geprobeerd het papier voor de printer doormidden te rollen, zoals iemand adviseerde.Het lijkt erop dat het niet scheurt, alleen op één plek zijn er kleine knobbeltjes in de tanden - het brak. Nou, ik denk dat hij er wel aan zal wennen. Het lijkt niet waar genoeg. Dus ik denk dat als de reden een kleine opening is, probeer dan een pakking onder het glas van de ingaande as te plaatsen zonder de versnellingsbak te demonteren. Als het stopt met huilen, is het goed, maar het stopt niet, dus de versnellingen zijn zo. Al zul je wel moeten demonteren, zoals je zegt. Schrijf stap voor stap op hoe je geregeld hebt. Ik denk dat jouw ervaring velen zal helpen.
Een catalogus met reserveonderdelen voor de T-16M wordt gepresenteerd met een gedetailleerde afbeelding van de diagrammen, evenals tekeningnummers die zijn goedgekeurd door de fabrikant. De appendix biedt een schijnassemblage van een onderdeel van de originele elementen, wat inzicht geeft in het apparaat van een subassemblage.
Bovendien is de catalogus met reserveonderdelen voor de T-16M alleen ter informatie gepubliceerd. Door de cataloguspagina's te bekijken, is het mogelijk om de montagevolgorde van elke eenheid te verduidelijken, wat de tijd bij het zoeken naar een tractorstoring aanzienlijk verkort.
Tegelijkertijd bevat de site andere informatie over verschillende tractoren, maar ook over auto's en vrachtwagens.
Er zijn tractoren waarvan de populariteit onder de mensen praktisch niet wordt beïnvloed door de introductie van nieuwe en modernere landbouweenheden. Deze tractoren omvatten de legendarische T-16, beter bekend bij binnenlandse boeren als het "chassis". Het is gemakkelijk te gebruiken en met uw eigen handen te repareren, veelzijdig en, belangrijker nog, extreem winterhard - dit zijn de kenmerken die het meest worden gewaardeerd door onze boeren in de beroemde tractor.
De basis, het "hart" van de "Shassik" T-16-tractor is de D-16-motor. Aanvankelijk waren de T-16-tractoren uitgerust met motoren met een inhoud van 16 liter. met. Later werden echter krachtigere motoren met een vermogen van 25 liter aan de assemblage van de eenheden toegevoegd. Met. Tractoren met dergelijke motoren werden T-16M genoemd en hun productie werd verlengd tot 1995.
De motoren van de eerste T-16-eenheden waren uitgerust met eenvoudige maar zeer efficiënte luchtkoelsystemen. De motoren zelf werkten in 4 slagen en hadden 2 cilinders. Bovendien werden een gasdistributiesysteem en een drijfstangmechanisme op de tractormotor geïnstalleerd. Een onderscheidend kenmerk van de eerste T-16-modellen was de locatie van de motoren in hun ontwerp - de motoren erin bevonden zich aan de achterkant, niet aan de voorkant. Om de motor te starten, was in het ontwerp van elke tractor een elektrische starter voorzien.
Het ontwerp van de tractortransmissie omvatte een handgeschakelde 7-versnellingsbak en een droog remsysteem met riem. Door de aanwezigheid van een dergelijk controlepunt kon de tractor bewegen in het snelheidsbereik van 1,5 tot 17,5 km / u. De transmissie bevond zich aan de voorkant van de T-16-tractorstructuur. Alle onderdelen zijn gemaakt van duurzame metaallegeringen die zeer goed bestand zijn tegen slijtage en corrosie.
De T-16-tractor is uitgerust met een enkelvoudige plaatkoppeling met frictie. Het is vrij betrouwbaar en probleemloos, zelfs wanneer de tractor onder de moeilijkste weersomstandigheden wordt gebruikt.
De legendarische unit heeft een stijf frame, waarvan het oppervlak is bekleed met veel versterkende elementen. Latere modellen van de T-16 waren bovendien uitgerust met een dak, panelen en deuren die de bestuurder tegen neerslag beschermen. Indien nodig kan de trekkercabine worden gedemonteerd.
Elke Shassik-tractor is uitgerust met een comfortabele bestuurdersstoel die kan worden aangepast aan het gewicht en de lengte van de bestuurder.Voor extra comfort werd in de bestuurderscabine een armsteun voorzien. In meer detail kan het interieur van de cabine van de T-16-tractor op de foto worden bestudeerd.
Er moet speciale aandacht worden besteed aan de aanwezigheid van een krachtig koppelmechanisme in het ontwerp van de unit, waarmee u bijna elk hulpstuk op een landbouwmachine kunt installeren.
Het eenvoudige ontwerp van de legendarische landbouwmachine vereenvoudigt de zelfreparatie en het onderhoud aanzienlijk. Vanwege de vrije toegang tot de belangrijkste mechanismen van de eenheid, hoefde de eigenaar geen onderdelen te demonteren om olie bij te vullen of verbruiksartikelen te vervangen.
De hoge populariteit van de T-16-eenheid is grotendeels te danken aan de goede prestaties. Het is dankzij hen dat het legendarische "chassis" door veel experts als een universele eenheid wordt beschouwd.
De kenmerken van de T-16-tractor zijn onder meer:
motorvermogen - 16 pk Met.;
motormerk - D16;
snelheidsbereik - 3,72-19,5 km / u;
beschikbare spoorbreedteverstelling - 155-200 cm;
maximale belasting voor transport op een platform - 750 kg;
bodemvrijheid - 56 cm;
Rotatiesnelheid aftakas - 533 tpm;
gewicht - 1685 kg.
Het brandstofverbruik van de unit is vrij bescheiden en bedraagt ongeveer 272 g/kWh bij middelmatige belasting. De tractor verbruikt de meeste brandstof wanneer deze als voorlader wordt gebruikt.
Niet elke beginnende boer weet hoe hij een T-16-tractor goed moet starten. De lancering van "Shassik" heeft bepaalde nuances, zonder zich eraan te houden, zal het apparaat gewoon afslaan.
Om de tractor te starten moet u:
Ga op de bestuurdersstoel zitten en zoek de grondtuimelschakelaar boven de batterij - in de meeste gevallen ziet de tuimelschakelaar eruit als een eenvoudige ijzeren knop;
Na eenmaal op de tuimelschakelaar te hebben gedrukt, wordt stroom geleverd aan de elektrische apparaten van de tractor;
Er is een decompressiehendel aan de linkerkant van de tractorcabine - deze moet omhoog worden getrokken, waardoor de hulpmotor draait;
Voor het dashboard bevindt zich het motorstartmechanisme - het ziet er niet uit als een standaard contactsleutel, maar als een kleine hendel. Na het draaien van de hendel wordt de elektrische starter van de tractor gestart;
De gestarte elektrische starter begint de tractormotor te laten draaien - als de motor goed werkt, duurt dit niet meer dan 15 seconden. om de vereiste snelheid te bereiken door de hulpmotor;
Na 15 sec. de decompressiehendel moet naar beneden worden getrokken, waardoor de hoofddieselmotor van de tractor wordt gestart. In dit geval is het noodzakelijk om het gaspedaal soepel in te drukken. De video vertelt u over het starten van de motor van de T-16-tractor.
VIDEO Het is goed mogelijk dat u de T-16-tractor de eerste keer niet kunt starten. In dit geval moet u de hele opstartprocedure vanaf het begin herhalen.
Het grootste voordeel van de T-16-tractor ligt in zijn veelzijdigheid. Een correct uitgebalanceerd ontwerp en uitstekende technische eigenschappen maken het mogelijk om verschillende aanbouwdelen te gebruiken voor het werken met de tractor.
Meestal wordt de volgende apparatuur gebruikt voor gebruik in combinatie met de unit:
ploeg - een groot apparaat met twee lichamen kan worden gebruikt om op grote oppervlakken te werken;
maaier - een roterend ontwerp helpt bij het maaien van groot onkruid in voldoende grote gebieden:
aardappelrooier en aardappelplanter - hiermee kunt u aardappelen planten en oogsten in gebieden tot 15 hectare;
eg - maakt het mogelijk om nette voren te maken in gebieden met zware kleigrond;
aanhangwagen - het totale gewicht van de beladen constructie mag niet hoger zijn dan 750 kg. Anders zullen de wielen van de tractor toegeven aan een verhoogde belasting;
hark - zal helpen om de tuin na het oogsten schoon te maken en de site voor te bereiden op de herfstteelt;
mes - wordt gebruikt om de omgeving en de rijbaan sneeuwvrij te maken. Indien nodig kan een veegborstel samen met het mes worden gebruikt.
Indien nodig kan de T-16 samen met een kun worden gebruikt, maar het is alleen mogelijk om met dit apparaat te werken als de hydrauliek van de unit volledig operationeel is en de kleppen correct zijn afgesteld.
Een ander hulpstuk kan worden gebruikt om met het apparaat te werken. Hiervoor moet een voorlopige modernisering van de unit worden gedaan door de standaardmotor te vervangen door een krachtigere motor en de wielbasis te vergroten. Hiermee kunt u de T-16-tractor omtoveren tot een echt terreinvoertuig dat gemakkelijk en snel ruw terrein kan overwinnen.
Talrijke beoordelingen van tractoreigenaren wijzen op het hoogste uithoudingsvermogen van de eenheid, de wendbaarheid, het gebruiksgemak en de lange levensduur. Het is dankzij deze eigenschappen dat de T-16 "Shassik" -tractor nog steeds in trek is bij beginnende en ervaren boeren.
Gedurende meer dan 30 jaar, van 1961 tot 1995, produceerde de Kharkov zelfrijdende tractorchassisfabriek de T-16-tractor. Het wordt vandaag de dag nog steeds actief gebruikt door boeren: het wordt gebruikt als graafmachine, lader, bulldozer, om te maaien, aardappelen en groenten te rooien, goederen te vervoeren en zelfs te ploegen. In tegenstelling tot conventionele landbouwtractoren, bevinden de motor en transmissie van de T-16 zich aan de achterkant, en de voorkant is een open buizenframe dat is ontworpen voor het monteren van hulpstukken. Door dit ontwerp kan de tractorbestuurder vanaf zijn stoel duidelijk de rijenafstand van de werklichamen van de gemonteerde werktuigen zien.
Compactheid, goede vaardigheid in het hele land, wendbaarheid en eenvoud van ontwerp hebben ertoe geleid dat de eigenaren van apparatuur deze machine tegenwoordig onafhankelijk blijven upgraden. Er zijn bijvoorbeeld een ploeg, rijencultivator, zaaimachine, aardappelrooier aangekoppeld. Ambachtslieden installeren een voorste aandrijfas op de T-16, een mechanische lier, het terreinvermogen van de tractor wordt verder vergroot.
De basis voor het ontwerp van de T-16-tractor was het zelfrijdende chassis DSSH-14, dat van 1961 tot 1967 werd geproduceerd in de fabriek van zelfrijdende tractorchassis in Kharkov (Oekraïne), en de tractor werd hier ook geproduceerd. Er werden bijna 600 duizend van dergelijke auto's geproduceerd. Tot nu toe gebruiken plattelandsbewoners de T-16 voor inkoop en huishoudelijk werk, en er is veel vraag naar.
De trekker is uitgevoerd met een diesel verbrandingsmotor met compressieontsteking, merk D21, viertakt, tweecilinder, 16 pk. met., met een 7-versnellingsbak. De dieselmotor gebruikt een brandstofpomp van het distributietype ND-21/2 met een ongelijke afwisseling van bedrijfsslagen (tot 180 ° en 540 °), wat nodig is voor tweecilindermotoren met een enkele rij cilinders en met krukaskrukken geplaatst in een hoek van 180 °.
De hogedrukbrandstofpomp is uitgerust met: een brandstofaanzuigpomp met een handpomp en een kleine centrifugale regelaar voor alle modi met een brandstoftoevoercorrector. Brandstoffiltratie wordt verzorgd door voorfilters van het spleettype en fijne filters met vervangbare papieren filterelementen. De dieselmotor maakt gebruik van een luchtfilter met een traagheidselement en automatische stofverwijdering (eerste trap) en met een oliecontactelement (tweede trap).
Oliefiltratie wordt uitgevoerd door een reactieve oliecentrifuge met volledige stroom. Het koelen gebeurt met lucht die wordt aangevoerd door een axiale ventilator. De motor wordt gestart met een elektrische starter van 2,8 liter. met., die wordt gevoed door een accu met een spanning van 12 V en een capaciteit van 135 A. h) Om het opstarten te vergemakkelijken, werden CH-150 gloeibougies gebruikt.
De versnellingsbak heeft drie assen, met dwarsassen, maar heeft geen volledige omkering van de versnellingen. Biedt zeven versnellingen vooruit (waarvan één langzaam) en één achteruit. Deze bevindt zich in het gemeenschappelijke transmissiehuis.De interne holte van het transmissiehuis, geïsoleerd van oliepenetratie, is het koppelingshuis, waaraan de zelfrijdende chassismotor consulair is bevestigd.
Het T-16 chassisframe bestaat uit voor- en achterbalken en zijpijpen, waaraan van onderaf stroken met gaten zijn gelast. Samen met speciale platformen aan het chassis van de trekker en de openingen van de voorbalk van het frame, worden de lamellen gebruikt om gedragen machines en werktuigen vast te zetten.
Er zijn twee scheidingswanden in de gegoten holte van de achterbalk. De bussen van de stuurdwarsas worden in hun gaten gedrukt. De binnenholte van de achterbalk wordt ook gebruikt als oliereservoir voor het hydraulisch systeem. Aan de linker framebuis zijn beugels voor bevestiging van de hydraulische verdeler en accusteunen gelast. De voorbalk heeft een vorkvormige nok voor verbinding met de voorasbalancer.
Het universele zelfrijdende chassis is een soort rijgewastrekker op wielen. Het zelfrijdende chassis verschilt van een gewone tractor in zijn lay-out: de motor bevindt zich compact achter de cabine en ervoor is er een open frame en een vooras. Het frame is meestal tweeligger, zelden enkelligger. Er zijn verschillende gemonteerde landbouw- of speciale apparatuur op gemonteerd, in de basisconfiguratie - een stortbak.
Doordat de apparatuur zich voor de cabine bevindt, is deze goed zichtbaar en eenvoudig te bedienen. In de regel kan het snel worden gemonteerd en verwijderd. De aanbouwdelen worden hydraulisch bediend. Gewoonlijk wordt een aanzienlijk deel van de eenheden en delen van een zelfrijdend chassis verenigd met een universele tractor voor rijgewassen op wielen met vergelijkbare kenmerken.
Oliefiltratie wordt uitgevoerd door een reactieve oliecentrifuge met volledige stroom. Het koelen gebeurt met lucht die wordt aangevoerd door een axiale ventilator. De motor wordt gestart met een elektrische starter van 2,8 liter. met., die wordt gevoed door een accu met een spanning van 12 V en een capaciteit van 135 Ah.
Om het opstarten te vergemakkelijken, werden CH-150 gloeibougies gebruikt. De versnellingsbak heeft drie assen, met dwarsassen, maar heeft geen volledige omkering van de versnellingen. Biedt zeven versnellingen vooruit (waarvan één langzaam) en één achteruit. Deze bevindt zich in het gemeenschappelijke transmissiehuis. De interne holte van het transmissiehuis, geïsoleerd van oliepenetratie, is het koppelingshuis, waaraan de zelfrijdende chassismotor consulair is bevestigd.
Open, zonder cabine en luifel, de werkplek van de tractorbestuurder bevindt zich aan de achterkant, vooraan op het frame - een houder voor extra uitrusting. Dankzij de niet-standaard lay-out kan het T-16 zelfrijdende chassis werken met een verscheidenheid aan landbouwwerktuigen en eenheden: een ploeg, een rijencultivator, een zaaimachine, een aardappelrooier, een aanaarder, een vrachtstortplatform, verschillende soorten laders, een kettingzaag, een graderschop, een borstel voor het reinigen van wegen (geïnstalleerd onder het frame), een graafmachine, een compressorstation, een stapelaar, een maaimachine, een veldspuit, enz. Op de T-16 zelf- aangedreven chassis, een voorste aandrijfas is bevestigd en een mechanische lier is geïnstalleerd, waardoor de doorvoer van de machine wordt verhoogd.
In 1967 werd het zelfrijdende chassis gemoderniseerd, dat een luchtgekoelde dieselmotor kreeg met een inhoud van 25 liter. met., een nieuwe versnellingsbak en de aanduiding T-16M, er was al een framecabine op geïnstalleerd.
Op de T-16M-tractor wordt een dubbele koppeling met gecombineerde besturing gebruikt. De koppeling van een zelfrijdend chassis heeft een eigenaardigheid, waarbij de voeringen van de aangedreven schijf van de hoofdkoppeling een groter oppervlak en een grotere wrijvingsradius hebben dan de voeringen van de aangedreven schijf van de PTO-aandrijfkoppeling (krachtafnemer as). Daarom heeft de PTO-aandrijfkoppeling verhoogde veiligheidsfuncties tegen de effecten van dynamische belastingen.
VIDEO
De centrale transmissie van de T-16M-tractor bestaat uit een aangedreven tandwiel, bevestigd op de secundaire as van de versnellingsbak, en een aangedreven tandwiel, gedrukt op het differentieelhuis. Het differentieelhuis roteert in twee lagers die zijn bevestigd in cups die zijn geïnstalleerd in de zijboringen van het transmissiehuis. Het differentieel van het T-16M zelfrijdende chassis is van een gesloten type. De vergrendeling wordt uitgevoerd door een getande eindkoppeling.
De eindaandrijving van de tractor is een eentraps tandwielkast, gemonteerd in twee afzonderlijke gegoten behuizingen, die door middel van tussenliggende remslangen zijn verbonden met het achterashuis. De belangrijkste onderdelen van deze eindaandrijvingen zijn uitwisselbaar, met uitzondering van het carter en de gestempelde pallet.
Trekkerremmen zijn eenvoudig, band, geïnstalleerd in de hulzen van de differentieelassen. De semi-framebody van het T-16M zelfrijdende chassis wordt gevormd door een gegoten body van een centraal gelast buisvormig semi-frame. Op een zelfrijdend chassis is het motorsamenstel met de koppeling bevestigd aan het hoofdtandwielhuis en blijft het semi-frame een open laadplatform. Door het gebruik van wielen met een grotere standaardmaat is het draagvermogen toegenomen.
Sinds 1986 is de productie begonnen van het gemoderniseerde zelfrijdende chassis T-16MG, waarop een volwaardige cabine en een verbeterde dieselmotor D-21 A1 zijn geïnstalleerd, het vermogen bleef hetzelfde - 25 pk. Met. Verbeteringen hebben invloed gehad op veel eenheden en mechanismen, de betrouwbaarheid van de tractor is toegenomen. Een serieus voordeel van deze tractor op wielen is zijn veelzijdigheid bij gebruik op verschillende bodems, aangezien de wielen niet veel schade aanrichten aan de bodembedekking van landbouwgrond, in tegenstelling tot metalen rupsbanden. In 1995 werd de productie van de T-16-tractor stopgezet.
VIDEO
Naast de basis T-16M produceerde de fabriek zijn gespecialiseerde aanpassingen: T-16MMCH - voor werk op theeplantages, T-16MT - lage doorvaarthoogte, voor werk in kassen, T-16MG - met een laadplatform. De onderneming produceerde het T-16M-chassis en de aanpassingen ervan tot het begin van de jaren negentig.
Veel boeren en dorpelingen zijn het erover eens dat de T-16-tractor de meest veelzijdige en nuttige van alle kleine tractoren is. De T-16-tractor is pretentieloos in gebruik, gemakkelijk te repareren en zeer betrouwbaar en heeft landelijke erkenning en aanhankelijke bijnamen gekregen - "shassik", "dashechka", "bedelaar", "shaitan", "ober".
In het begin werd de auto gebruikt voor werkzaamheden in de groenteteelt, het besproeien van bomen en het vervoeren van kleine ladingen op moeilijke plaatsen. Het werd ook gebruikt in kleine bouwteams, voor het transport van stenen, zand, hout, lieren, zagerijen, lasmachines, enz. Daarna won het aan populariteit in andere gebieden: het begon te worden gebruikt door de weg, nutsbedrijven en organisaties, boeren en plattelandsbewoners (in een individuele boerderij).
De basis voor de ontwikkeling van de T-16-tractor was het zelfrijdende chassis DSSH-14, dat van 1961 tot 1967 werd geproduceerd in de chassisfabriek voor zelfrijdende tractoren in Kharkov (Oekraïne). Hij was voorzien van een 16 pk diesel tweecilinder motor, de bestuurdersstoel was achterin, open (geen cabine, overkapping). De unit is ontwikkeld op het chassisframe, er zijn plaatsen voor de installatie van diverse afneembare apparatuur, een maaier en een cultivator zijn onder het frame geplaatst. Het werd met succes gebruikt in landelijke gebieden als een kleine offroad-truck.
-In 1967 werd het zelfrijdende chassis gemoderniseerd, deze kreeg een luchtgekoelde dieselmotor met een vermogen van 25 pk, een nieuwe versnellingsbak en de aanduiding T-16M, er was al een framecabine op geïnstalleerd. Het draagvermogen is ook toegenomen door het gebruik van wielen met een grotere standaardmaat. Door de geïnstalleerde versnellingsbak kon de rijsnelheid worden teruggebracht tot 1,6 km / u. Dit voordeel maakte onbeperkt gebruik mogelijk, niet alleen in de landbouw, maar ook in andere banen.
- De inspanningen van de eigenaren zijn gericht op het creëren van een universele hydraulische koppeling, waaraan landbouwwerktuigen worden bevestigd: een ploeg, een rijencultivator, een zaaimachine, een aardappelrooier, een heuvel. Trekker K-701 maar hij doet zijn werk met een knal.
We raden u ook aan een video te bekijken over hoe aardappelen worden geoogst met dit apparaat.
VIDEO
Doe-het-zelf-modernisering van de T-16-tractor, zoals u kunt zien, is niet eenvoudig, maar behoorlijk winstgevend, dus bereken voordat u over een dergelijke stap beslist hoeveel u eraan uitgeeft en hoeveel u kunt betalen verdienen. Wat je ook besluit, we wensen je veel succes en het allerbeste tot de volgende keer!
Versnellingsbak (versnellingsbak) van tractoren T-16 voorziet de unit van zeven versnellingen vooruit en één achteruit. De versnellingsbakassen bevinden zich over de lengteas van het chassis, waardoor de lengteafmetingen van de transmissie worden verkleind en de rotatie wordt overgebracht op het differentieel met behulp van cilindrische tandwielen.
De overdracht van koppel van de motor wordt uitgevoerd via het tandwiel van de conische as van de hoofdkoppeling naar het aangedreven tandwiel (in de figuur, pos. 4), dat is geïnstalleerd op de spiebanen van het uiteinde van de ingaande as (pos. 8) van de versnellingsbak van de T-16-tractor. Op de ingaande as bevinden zich ook beweegbare tandwielblokken (item 7) van de tweede en derde versnelling, vijfde en zesde (item 6) versnelling en een stationair tandwiel (item 9) van de vierde versnelling. Het rondsel (item 10) van het eerste tandwiel is op een inlegspie gemonteerd. Dit tandwiel is permanent gekoppeld aan het grote tandwiel (item 11) van het achteruitrijblok.
De tandwielblokken (pos. 56) van de vijfde en zesde versnelling, het differentieel en de tweede versnelling (pos. 54), de derde versnelling (pos. 55) staan stil op de secundaire as (pos. 46); de versnellingen van de vierde versnelling en achteruit (pos. 53), de eerste en langzamere versnellingen (pos. 52) zijn beweegbaar gemonteerd. In het onderste deel van het transmissiehuis is de as van het blok (pos. 12) van de achteruitversnelling en extra versnelling op kogellagers gemonteerd. Ook op de as zit een tandwielblok (pos. 11) van de achteruitversnelling. Het kruipversnelling, dat samen met de as van het blok is vervaardigd, is constant in aangrijping met het tussentandwiel (item 68).
Schakelen van de T-16 trekker (diesel D-21) uitgevoerd met behulp van een hefboom (pos. 30), die de rollen (pos. 17, 18, 31, 32) beweegt met star gefixeerde vorken (pos. 33, 34, 35, 36). De hefboom is gemonteerd op een bolvormige steun in de kolom en is beveiligd tegen verdraaien door een pen (pos. 25) rond de verticale as. De beweging van de hendel wordt beperkt door de zijvlakken van de groeven in het deksel van de behuizing. De locatie en afmetingen van de groeven voorkomen dat twee tandwielen tegelijkertijd worden ingeschakeld.
Sluitmechanisme kunt u alleen schakelen als de koppeling volledig is ontkoppeld. Als u het koppelingspedaal indrukt, beweegt de rol (pos.61) zodanig dat de gefreesde delen ervan tegenover de schakelassen komen te staan, waardoor ze vrij in axiale richting kunnen bewegen. Wanneer de koppeling is ingeschakeld, komt de blokkeerrol de groeven van de schakelrollen binnen, vergrendelt deze en voorkomt dat de tandwielen bewegen. De slag van de rol (item 61) wordt beperkt door de schroef (item 59). De schakelassen zijn in neutraal vergrendeld met kogels (item 57) en veren (item 58).
Op het bovenste uiteinde van de hendel is een plastic handgreep geschroefd (item 30). Aan het onderste uiteinde van de hendel bevindt zich een kogelkop die in de groeven van de schakelassen past. Om ervoor te zorgen dat het onderste deel van de hendel alleen in de vereiste richting kan bewegen, is er een geleidestang die zich in het deksel van het transmissiehuis bevindt.
Een rubberen hoes (pos. 23), die op de hendel wordt geplaatst en met een klemband op de kolom wordt vastgezet, dient om de onderdelen van het schakelmechanisme te beschermen tegen stof en vocht. Om te voorkomen dat de motor wordt gestart terwijl de versnelling is ingeschakeld, is er een startblokkeringsmechanisme dat in de schakelkolom is gemonteerd (pos. 22). De versnellingspook (pos. 30) van de T-16-tractor wordt geïnstalleerd in de gleuf van het blokkeerframe (pos. 26), dat vast met de as is verbonden. De as heeft een bolvormige groef, waarin de kogel van de vergrendelingsschakelaar (pos. 27) van de starter zit. Wanneer de versnelling wordt ingeschakeld met de hendel, roteert het frame, wat leidt tot de ontkoppeling van het elektrische circuit dat is aangesloten op de starter.
Om de koppeling van een T 16-tractor te vervangen, moet de motor worden verwijderd. Als we de motor verwijderen, zien we de koppelingsmand. In ons geval brak zijn voet af en de klinknagels die de spienaaf van de schijf bevestigen, kwamen los op de koppelingsplaat.
Bij het installeren van een nieuwe mand en schijf, moeten ze worden gecentreerd ten opzichte van het steunlager dat zich in de krukas bevindt. Dit wordt meestal gedaan met behulp van de ingaande as.
Ik heb deze specifieke tractor nog nooit eerder hoeven repareren. Structureel lijkt het erg op de T-40, maar dit is slechts een zichtbare overeenkomst. En daarom hadden we tijdens de reparatie te maken met moeilijkheden. We hebben een primaire as nodig met een glas, die in het versnellingsbakhuis wordt gestoken. Maar we konden het niet verwijderen, omdat het glas een gleuf heeft.
Waardoor het aandrijftandwiel van de aftakas in aangrijping komt met het aangedreven tandwiel van de aftakas, het is dit tandwiel dat voorkomt dat het glas het versnellingsbakhuis verlaat. Om het tandwiel te verwijderen, moet u de aftakas verwijderen.
In het koppelingshuis onder de ingaande as bevindt zich een kunststof deksel, waaronder een steunlager voor de aftakas en een borgring die de aftakas vasthoudt.
Om deze te verwijderen is het natuurlijk noodzakelijk om de cardanas van de hydraulische pompaandrijving en het voordeksel van de aftakas te verwijderen.
Maar de halve as laat niet toe om de achterste plastic afdekking van de aftakas los te schroeven. En het wordt samen met de eindaandrijving en het bandremhuis verwijderd.
En dus, nadat we de helft van de tractor hadden gedemonteerd, slaagden we er toch in om de ingaande as te verwijderen. vervang het druklager, oliekeerringen en centreer de koppelingsmand en koppelingsplaat.
Zelfrijdende chassistransmissie SSh-2540 (T-16MG, T-16)
De overbrenging (aandrijflijn) van het zelfrijdende chassis wordt gebruikt om de rotatie (koppel) van de motoras naar de aandrijfwielen over te brengen. Het bestaat uit een koppeling, hoofd- en laatste (eind)versnellingen.
De hoofdversnelling is een enkele eenheid bestaande uit een versnellingsbak, differentieel, differentieelslot, remmen, eindaandrijvingen, onafhankelijke en synchrone aftakassen. Deze gecombineerde unit is ondergebracht in één behuizing.
De transmissie zorgt voor een soepel starten en stoppen van het chassis, het veranderen van de rijsnelheid en trekkracht, evenals het veranderen van de rijrichting.
De afbeelding toont een diagram van de transmissie van een zelfrijdend chassis. SSh-2540 (T-16MG, T-16M) , en ook de tabel toont de versnellingen van de aandrijflijn en het aantal tanden.
Rotatie vanaf de krukas van de motor D-120-44 (45) overgedragen via de koppeling SSh20.21.055 de hoofdas van de koppeling SSh20.21.126-1A en krachtafnemer T16.37.198.
Vanaf de hoofdas van de koppeling SSh20.21.126-1A rotatie wordt overgebracht via een kegeltandwiel SSh20.37.103 naar de ingaande as van de versnellingsbak SSh20.37.102.
Van ingaande as SSh20.37.102. rotatie wordt overgebracht naar de uitgaande as via de beweegbare cilindrische tandwielen van de overeenkomstige tandwielen; SSh20.37.115A met vaste tandwielen en daaruit door een klein cilindrisch tandwiel T16.38.118A differentieel SSh20.37.069.
Van differentieel via steekassen met tandwielen T16.39.105A en T16.39.104A rotatie wordt overgebracht naar de tandwielen van de eindaandrijving DSSH14.39.106B en aandrijfwielen.
Op een zelfrijdend chassis biedt de transmissie zeven versnellingen vooruit, waarvan één langzaam en één achteruit.
De versnellingsbak van het zelfrijdende chassis is een mechanische twee-assige, vierweg met een dwarse opstelling van assen met rechte tandwielen en een vergrendelingsmechanisme om te schakelen.
Zelfrijdende chassiskoppeling SSh20.21.055 is ontworpen om de krachtoverbrengingsmechanismen los te koppelen van de krukas van de motor, wat nodig is voor een korte stop van het chassis en het inschakelen van de vereiste versnelling.
Bovendien kunt u met de koppeling de roterende as van de motor geleidelijk verbinden met de stationaire mechanismen van de krachtoverbrenging, wat zorgt voor een soepele start van het chassis vanaf een plaats.
Tegelijkertijd beschermt de koppeling de aandrijflijn en motoronderdelen tegen schade wanneer het toerental van de dieselmotor abrupt verandert.
Zelfrijdend chassis SSh-2540 (T-16MG, T-16M) Er wordt een permanent gesloten dubbelwerkende koppeling gebruikt, die het vermogen van de dieselmotor gelijktijdig naar de versnellingsbak en naar de onafhankelijke aftakas leidt.
Koppelingstype - wrijving, enkele schijf, droge wrijving, permanent gesloten met een extra koppeling aftakas .
Een eenvoudig differentieel met twee satellieten wordt gebruikt op een zelfrijdend chassis. SSh20.37.069 ... Het differentieel is ontworpen om rotatie over te brengen op de rechter en linker aandrijfwielen met dezelfde snelheid tijdens rechtuit rijden van het chassis en met verschillende snelheden bij het draaien van het chassis en rijden op oneffen oppervlakken.
Video (klik om af te spelen).
Het zelfrijdende chassis heeft twee droge bandremmen die zijn ontworpen om het chassis snel te stoppen, veilig bergafwaarts te verplaatsen en het op zijn plaats te houden tijdens stationair gebruik. Remmen bevinden zich in de mouwen T16.38.101 en T16.38.102 het verbinden van de eindaandrijvingen met het huis van de hoofdaandrijving.
Eindaandrijvingen worden gebruikt om het aantal omwentelingen van de aandrijfwielen van het zelfrijdende chassis te verminderen.
De eindoverbrengingshuizen zijn bevestigd aan de buitenflenzen van de slangen en ondersteunen het eindoverbrengingshuis.
Rechtse en linker eindaandrijvingen, behalve de lengte van de assen van kleine tandwielen (T16.39.104A en T16.39.105A) zijn hetzelfde.
Elk van de eindaandrijvingen bestaat uit een behuizing - eindaandrijvingsbehuizingen SSh20.39.139B en SSh20.39.101B , kleine en grote tandwielen T16.39.104A en T16.39.105A, achterwiel as A25.39.026.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
