Doe-het-zelf sneeuwscooterreparatie Buran

Geplaatst door Vitaly S, 25 februari 2011 in Voertuigen

Geen geregistreerde gebruiker bekijkt deze pagina.

Van GAVIALL
Gemaakt gisteren om 07:36

Van Nikolay Sh
Gemaakt op 3 juni 2009

Van Dennis
Gemaakt op 15 augustus 2009

Van Dennis
Gemaakt op 15 augustus 2009

van Kolobok
Gemaakt op 17 april 2012

Van Your-Optic
Gemaakt dinsdag om 20:59

Papa-60 04 februari 2012, 19:09

Andrey 051 »04 feb 2012, 21:40

Filipijns »17 feb 2012, 14:02

Een inwoner van Moermansk schreef: het wonder van onze sneeuwstormindustrie, dat vond hij.
Sneeuwscooter "Buran" met je eigen handen.
Zet de Buran sneeuwscooter zelf in elkaar
Wij bieden u een complete set onderdelen en assemblages voor zelfmontage van de Buran sneeuwscooter. De set bevat alle kleine onderdelen en bevestigingsmiddelen Met slechts een set sleutels in je arsenaal kun je een sneeuwscooter samenstellen die qua kwaliteit superieur is aan de meest gevraagde Russische sneeuwscooter. De belangrijkste voordelen van een sneeuwscooter samengesteld uit de voorgestelde kit:
- een meer koppelrijke en zuinige 4-taktmotor van het "Honda"-ontwerp, gemaakt in China, aangepast door ons bedrijf;
- Versterkt frame geproduceerd door Buran-chassis;
- lagere kosten in vergelijking met het origineel.
Bovendien zijn alle onderdelen, behalve de motor, volledig uitwisselbaar met de onderdelen van de Buran-sneeuwscooter, waardoor deze in elke regio van Rusland kan worden onderhouden.

We staan ​​klaar om de Buran-sneeuwscooterkit door een transportbedrijf naar elke regio van het land te verzenden.

De prijs van de Buran-sneeuwscooterkit is 158.000 roebel

En de herziening van de "dvigi" bestaat waarschijnlijk uit het vervangen van zuigers van berken tot grenen, aluminium drijfstangen (Russische recyclebare materialen - naar China.) En loden lagers. De levensduur van dit wonder is 300 km, in het meest succesvolle geval.
Heb al gezien: NAH.

Filipijns »17 feb 2012, 14:20

Assenny »26 feb 2012, 00:40

Mikhail, ik ben erg blij voor je dat ik de verwarming van de handgrepen en de trekker heb geïnstalleerd! En onze handen zijn ijskoud! Leg uit: Welke pennen, waar heb je die vandaan, hoe heb je ze aangesloten? Maar nee, dit is een vraag voor Buranovod.

Filipijns 29 april 2012 18:54 uur

Papa-60 »30 apr. 2012 07:35 uur

Dyuk »01 mei 2012, 11:12

Yuri Timofeevich heeft gelijk. De behandelde zuigers en cilinders vertoonden dit jaar zelfs geen tekenen van wiggen, hoewel we de techniek zoals gewoonlijk tot het uiterste hebben gedreven.
Wat betreft de aanpassingen aan het uitlaatsysteem, ook alles klopt. een uitlaatsysteem met een DD-resonator geeft een toename van ongeveer 30%, d.w.z. ongeveer 43 pk van de motor verwijderd. er zijn twee geluidsopties, 4 decibel stiller (ongeveer 25%) aan de bestuurderszijde en 43 pk. verwijderd van de motor en 6 decibel stiller (ongeveer de helft) aan de bestuurderszijde en 38 pk. van de motor verwijderen.
Het verbruik daalt met ongeveer 15%. De motor van de ander wordt met dit systeem.
Nou, en het feit dat ze vragen om naar je persoonlijke post te schrijven, wat is daar zo vreemd aan? We houden niet van mensen die vaardigheden ontwikkelen en de vruchten van hun arbeid realiseren.
Schrijf naar Yuri Timofeevich (vader-60), hij zal altijd helpen.

Filipijns »01 mei 2012, 19:15

Filipijns »01 mei 2012, 19:25

Papa-60 »03 mei 2012, 07:02

Filipijns »03 mei 2012, 22:06

Andreich »04 juni 2012, 12:39

Andreich »05 juni 2012, 05:32

Andreich »05 juni 2012, 05:46

Andreich »06 juni 2012, 07:08

Andreich »06 juni 2012, 07:20

Andreich »19 juni 2012, 11:14

Assenny »29 juli 2012, 21:45

Hermann »04 aug 2012, 05:28

Hij heeft het warm. Het is raadzaam om het te verwijderen met een inheemse trekker, die op de schroefdraad van het vliegwiel wordt geschroefd en vervolgens met een bout wordt uitgeknepen, je kunt het een beetje opwarmen, maar je kunt het bij de randen breken. Dan kijk ik naar je oude bedrading en er is een VSA. verander alle bedrading naar normaal, en sluit de magneet aan op een rechte lijn, omzeil alle onzin, en verwijder de starter, als je hem niet gebruikt, als je de as vervangt, kun je de kroon later niet plaatsen, als , nogmaals, je gebruikt geen starter en accu's, die heb ik al heel lang niet meer.

Filipijns »05 aug 2012, 05:21

aleks66 »11 aug 2012, 06:57

aleks66 »11 aug 2012, 07:07

Mishel1 »13 aug 2012, 09:33

Starower »16 nov 2012, 18:16

Starower »16 nov 2012, 18:39

Mishel1 »16 nov 2012, 20:01

Starower »20 nov 2012, 18:08

Starower »20 nov 2012, 18:33

uiteindelijk heb ik alles verzameld en toen ik rondkeek en zag dat er nog een omhulsel voor de variatar zat. Ik dacht dat ik het zou aantrekken, maar ik kon het niet, de resonator kwam tussenbeide, ik wilde het niet uitdoen. Ik besloot de behuizing voorlopig met rust te laten.
Bovendien heb ik op advies een weerstand in een van de draden van de knop gesoldeerd om de motor uit te zetten. De sneeuwstorm kwam hard op gang, voelde de brandstof overstromen, deed de naald een tandje hoger en begon op te winden en normaal te werken. Maar over al het andere zal ik niets zeggen - ik weet het niet. Het motorgeluid werd stiller. Ik wil een volle tank vullen en kijken hoe lang hij meegaat. Ik meld me later af. Tot.

Hermann »21 nov 2012, 03:03

Tijdzone: UTC + 7 uur

5 Hoe wordt de kabel gelegd om te voorkomen dat de rollen omvallen?

Sommige van mijn gedachten zijn al geformuleerd, naarmate het werk vordert, zal ik ze verspreiden, maar de rijkste ervaring van leden van het forum heeft zeker al kennis verzameld over mijn vragen

... Bij voorbaat bedankt!

Dus de vragen:
1 Je kunt de binnenring van de asas verwijderen met een slijper, dit is begrijpelijk, maar wat moet de boringdiameter zijn voor het lager op deze as (sommige zijn behoorlijk gebroken)?

1. De binnenrace is sneller en gemakkelijker te splitsen. Asdiameter = binnendiameter van het lager.

2 Hoe de lagerkooi van het verspreide lager uit de balancer trekken?

2. Draai de wang van de balansbalk en sla de draad - de clip moet naar buiten komen, een andere optie is de trekker.

3 Hoe de rol demonteren? Het is een heel moeilijk proces, de toetsen worden omzeild en het gaat erg strak. Misschien heeft iemand iets bedacht?

3. Schroevendraaier echter sneller

4 Hoe de rol te verwijden om het lager te verwijderen? En dan terug rollen? of zo: hoe het rollager vervangen?

4. Plaats een staaf met een diameter van 22 mm, prik het lager erop. Zonder de baar eruit te halen, hamer je met een hamer, je plaatst een nieuw lager. Er zijn veel opties voor het affakkelen - met een bal, een mouw ...

5 Hoe wordt de kabel gelegd om te voorkomen dat de rollen omvallen?

Er zijn veel ideeën met foto's op dat forum. Ik persoonlijk heb niet de moeite genomen

Sommige van mijn gedachten zijn al geformuleerd, naarmate het werk vordert, zal ik ze verspreiden, maar de rijkste ervaring van leden van het forum heeft zeker al kennis verzameld over mijn vragen

... Bij voorbaat bedankt!

Het lijkt alle vragen te hebben beantwoord. Tussen de regels lezen

Dus de vragen:
1 Je kunt de binnenring van de asas verwijderen met een slijper, dit is begrijpelijk, maar wat moet de boringdiameter zijn voor het lager op deze as (sommige zijn behoorlijk gebroken)?

1. De binnenrace is sneller en gemakkelijker te splitsen. Asdiameter = binnendiameter van het lager.
1.1 er zijn klassieke manieren om de lagerzitting te herstellen (zelfs de folie terugspoelen)

2 Hoe de lagerkooi van het verspreide lager uit de balancer trekken?

2. Draai de wang van de balansbalk en sla de draad - de clip moet naar buiten komen, een andere optie is de trekker.
2.2 opwarmen.

3 Hoe de rol demonteren? Het is een heel moeilijk proces, de toetsen worden omzeild en het gaat erg strak. Misschien heeft iemand iets bedacht?

3. Schroevendraaier echter sneller
3.3 nee, niet moeilijk. (Het is moeilijk om het deeg te kneden om het linnen te bakken en te strijken) Snijd zoals Lyokha zegt en leg nieuwe op een kant-en-klare basis. Maar ik kon er niet maar één losschroeven. Allemaal met kleine handjes.
4 Hoe de rol te verwijden om het lager te verwijderen? En dan terug rollen? of zo: hoe het rollager vervangen?

4. Plaats een staaf met een diameter van 22 mm, prik het lager erop. Zonder de baar eruit te halen, hamer je met een hamer, je plaatst een nieuw lager. Er zijn veel opties voor het affakkelen - met een bal, een mouw ...
4.4 Ja!

5 Hoe wordt de kabel gelegd om te voorkomen dat de rollen omvallen?

Er zijn veel ideeën met foto's op dat forum. Ik persoonlijk heb niet de moeite genomen
5.5 is niet bijzonder nodig. U kunt de karren eenvoudig aan elkaar koppelen. Ik heb de rubberen ringen van de camera's op de karren gezet. Als aanvulling op de veren.

Sommige van mijn gedachten zijn al geformuleerd, naarmate het werk vordert, zal ik ze verspreiden, maar de rijkste ervaring van leden van het forum heeft zeker al kennis verzameld over mijn vragen

... Bij voorbaat bedankt!

Het lijkt alle vragen te hebben beantwoord. Tussen de regels lezen

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatie, revisie, beoordelingen.

Pordonyu natuurlijk, maar ik dacht dat deze site over een bootthema ging en de consequenties vanaf hier.
Hiervoor is een speciaal forum opgericht.
Er is een enorme hoeveelheid informatie over "Burashka". Er zijn antwoorden op alle vragen!)))
Er gaat natuurlijk ook over boten, maar om de een of andere reden ben ik hierheen gegaan, hier is meer informatie.
Op de sneeuwsite sta ik geregistreerd als "Kuzmich84", hoewel ik al ben overgestapt van de tak "Buran" naar de tak "Taiga 550 V", maar er blijven alleen positieve emoties over over "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatie, revisie, beoordelingen.

Veel gebruikers zullen zonder nadenken antwoorden en bekende eisen noemen: het aandeel olie, carburateur- en ontstekingsaanpassingen, motorreinheid en correcte rijstijl. Deze feiten zijn onmiskenbaar. Maar wat als de implementatie van deze fundamenten niet de nodige parameters biedt? Het antwoord is, zoals altijd, eenvoudig - het motorkoelsysteem wijzigen; zelfstandig. Welke stappen in deze richting kunnen worden gezet, wordt duidelijk bij het lezen van het artikel. De eenvoudigste stap is om het uitlaatsysteem te isoleren met thermische isolatiematerialen. Het idee van deze modernisering ligt in het feit dat de door het geforceerde koelsysteem aangezogen lucht niet opwarmt door verwarming door het uitlaatspruitstuk. Bovendien vermindert deze methode het bedrijfsgeluid. Geluiddempers van geïmporteerde sneeuwscooters, aanvankelijk in hun apparaat, hebben een interne vulling van materialen voor hoge temperaturen met een hoge mate van geluidsabsorptie

Een dergelijke modernisering moet weloverwogen worden behandeld, aangezien uitlaatsysteem verliest het vermogen om warmte over te dragen naar de externe omgeving en de interne onderdelen beginnen temperatuurbelastingen te ervaren waarvoor ze niet zijn ontworpen. Als gevolg hiervan beginnen segmenten in de geluiddemper af te branden, die vervolgens vrij bewegen, waardoor metaalachtige geluiden ontstaan ​​die niet kenmerkend zijn voor de werking van een sneeuwscooter. Desalniettemin is de duur van de vernietiging van de uitlaat in elk geval individueel en kan deze jaren duren.

Een meer correcte oplossing moet worden beschouwd als een aparte luchttoevoer naar de luchtinlaat of het gebruik van een hitteschild tegen het effect van een geluiddemper. Het is niet nodig om erover te praten, alle onderstaande foto's geven een duidelijk beeld van hoe dit kan. Er zijn sneeuwscooters die normaal gesproken luchttoevoer hebben via een speciaal kanaal - een behuizing van de externe omgeving. Het valt niet te ontkennen dat de mogelijkheid van directe luchtinlaat vanuit de straatruimte de motorkoeling verbetert en de cilindertemperatuur verlaagt.

De volgende effectieve stap in verbeterde motorkoeling en daling van de cilindertemperatuur in het algemeen - de installatie van een scherm tussen het uitlaatspruitstuk en de motorcilinders. Dit idee is gebruikt op geïmporteerde sneeuwscooters bijna vanaf de oprichting van sneeuwscooters in Rusland.

De taak van een dergelijk scherm is om de luchtstroom die door de cilinders gaat af te snijden en te voorkomen dat deze extra opwarmt, in contact met het gloeiend hete uitlaatspruitstuk. Op de gemonteerde motor ziet het er ongeveer zo uit. Bovendien is, zoals op de foto te zien is, de koelmantel praktisch afwezig bij de uitgang van de uitlaatpijp.

Sinds ongeveer 2001 begon een soortgelijke oplossing te worden gebruikt op de motoren van de Buran-sneeuwscooter, die aan de binnenkant werd geïnstalleerd koelmantel luchtstroomverdeler

Bij het ontbreken van een dergelijke oplossing op uw sneeuwscooter, raden wij u ten zeerste aan deze methode in gebruik te nemen, een plaat te maken en te installeren, ongeacht het merk van de sneeuwscooter. Bovendien is onlangs een soortgelijk ontwerp in de fabriek gebruikt bij het monteren van de motoren van de Taiga-sneeuwscooter. Het ontwerpeffect is zeer merkbaar, zelfs zonder het gebruik van elektronische motortemperatuursensoren. De thermische belasting van de linkercilinder wordt bijzonder sterk verminderd en ook het temperatuurverschil tussen de linker- en rechtercilinder wordt geminimaliseerd.Als voorbeeld van zelfgebruik van deze methode kan de onderstaande foto dienen omdat het geel gemarkeerde deel van de koelmantel is verwijderd.

Er zijn ambachtslieden die twee ventilatorwaaiers op een sneeuwscooter installeren. De methode is zeer controversieel, omdat in theorie het werk van twee waaiers van unidirectionele rotatie gepaard zal gaan met overmatige luchtturbulentie - om met elkaar te interfereren. In de praktijk heeft niemand het onderzoek uitgevoerd en de luchtstroom neemt toe of verzwakt, het is onmogelijk te zeggen

De laatste belangrijke herziening van het koelsysteem is een verhoging van de snelheid van de ventilatorwaaier. Dit wordt bereikt door de afmetingen van de poelies te wijzigen met gelijktijdig gebruik van de niet-standaard afmeting van de ventilatorriem. Voor een dergelijke modernisering is het in de regel noodzakelijk om contact op te nemen met een draaier en ventilatorriemen te kunnen selecteren.

Waar u uw reis naar lagere bedrijfstemperaturen van de motor begint, is aan u. Het belangrijkste dat we hebben geprobeerd duidelijk te communiceren, is dat er een enorm veld is voor activiteiten. En het is aan jou om alles te laten zoals het is of door de koeling van je sneeuwscooter te verbeteren om de operationele eigenschappen te vergroten, wat rijveiligheid betekent

Als het artikel nuttig was, beoordeel het dan door op de "Beoordeling"-knop bovenaan de pagina te klikken!

Deze instructies geven een overzicht van de montage van de sneeuwscooter als geheel. Fabrikanten van onderdelen en samenstellingen kunnen sommige van hun parameters wijzigen, bijvoorbeeld gatdiameters, enz. Sommige onderdelen zijn gemaakt met buitensporige toleranties, wat typisch is voor huishoudelijke producten. Daarom zul je je niet alleen moeten wapenen met standaard sleutels, maar ook met een boormachine met boren en, bij voorkeur, een slijper. Natuurlijk zou zo'n werk niet compleet zijn zonder een hamer. Om het proces te versnellen, heb je bovendien een klinkhamer nodig, hoewel je de klinknagels gemakkelijk kunt vervangen door schroeven en moeren.

Hoewel de bedrading van een 4-takt sneeuwscooter heel eenvoudig is. Alle elektronische en elektrische componenten zijn al op de motor geïnstalleerd, je hebt snijders, een mes en wat eenvoudig gereedschap nodig om de draden aan te sluiten op de koplamp en het achterlicht.

Gebruik de catalogus van sneeuwscooteronderdelen en montage-eenheden bij het monteren.
Daarom wensen we u het plezier om met uw eigen handen een sneeuwscootermachine te monteren.

1. Installeer de flenspakking van de omgekeerde behuizing op het frame van de sneeuwscooter. Gebruik een kit om af te dichten. Steek het tandwiel van de aandrijfassen van de rupsbanden in de ketting van de keerbak. Plaats de keerbak op het frame en draai deze vast met 6 moeren en ringen vanaf linksvoor.

2. Leg het frame van de sneeuwscooter op zijn kant. Plaats een van de sporen in de nis van het frame van de sneeuwscooter. Monteer de achterste spooras met 2 spanners en 2 veren. Installeer de 2e en 3e rolwagen. Houd er rekening mee dat de linker- en rechterkar verschillend zijn. Als het goed is geïnstalleerd, bevindt het voorwiel van de kar zich aan de buitenrand van de baan.

3. Installeer de rubberen O-ring, borgring, lagers op de aandrijfas. Installeer de aandrijfas van de rups door de rups. Installeer het buitenste lagerhuis van de aandrijfas van de rupsband, zet vast met 3 moeren.

4. Installeer de aandrijfas van de rups door de rups. Installeer het buitenste lagerhuis van de aandrijfas van de rupsband, zet vast met 3 moeren.

5. Draai het frame van de sneeuwscooter op zijn andere kant. Installeer de tweede track door de stappen te herhalen. 2-4.
6. Span de rupsbanden met de rupsspannerbouten. Let op een gelijkmatige spoorspanning. Draai de rupsbanden niet te strak aan als: dit zal een verhoogde weerstand tegen beweging van de sneeuwscooter creëren en leiden tot verhoogde slijtage van de sneeuwscootermechanismen. Draai de moeren van de achteras vast.

7. Monteer de ski met bladveer en kingpin.

8. Installeer de ski-eenheid op het frame van de sneeuwscooter door de kingpin door de buis op het frame van de sneeuwscooter te steken. Plaats de veer en de kingpin-hendel op de gegroefde schacht van de kingpin. Let op de parallelliteit van de kingpin-arm en de ski-as.Draai de spieverbinding vast met de bout.

9. Plaats het frame van de sneeuwscooter horizontaal op de rails.
10. Monteer het stuurwielsteunframe door 2 M8-bouten op de framebeugels van de sneeuwscooter te schroeven. Monteer de rembeugel op de 2 bouten van de achteruitrijkast. Monteer het stuur met bussen en naafdoppen op 4 bouten en bevestig het aan het stuurwielsteunframe aan de bovenkant en aan de rembeugel aan de onderkant. Schroef de stuurrol aan de stuurarm vast met een M10 inbusbout. Zet de bout vast met een M10 moer.

11. Installeer achtereenvolgens op de as van de keerkoppeling de sleutel, dan de koppelingshelft, de veer, de halve koppelingsvoeringen, de beweegbare schijf, steek het vrije uiteinde van de veer in het gat van de beweegbare schijf en vervolgens de afstandsbus, de borgring, de sleutel, de stationaire schijf. Zet het geheel vast met een M12 bout, ring en borgring.

12. Installeer het bedieningsmechanisme van de achteruitversnellingsbak door een hendel met een vierkant gat aan de as van de achteruitversnellingsbak te bevestigen en deze vast te zetten met een M8-moer. Bevestig de beugel met de bedieningshendel met 2 M6-bouten aan het draagframe van de stuuras.

13. Monteer de brandstoftank op het frame van de sneeuwscooter. Zet het vast met een klem door de uiteinden van de klem aan de tapeinden op het frame van de sneeuwscooter te schroeven met M8-moeren en ringen.

14. Monteer de 6x6 mm spie, de remschijfbus en de remschijf op het tussenaseinde van de keerbak. Bevestig de onderdelen met de M8-vormige bout en ring. Monteer het remmechanisme aan de rembeugel met behulp van 2 M6 bouten. Monteer de rembedieningshendel op het stuur. Sluit het remmechanisme met een remkabel aan op de remhendel. Stel de vrije slag van de hendel af met de schroefdraadhuls op de remkabel.

15. Installeer de stoel op het frame van de sneeuwscooter. Boor hiervoor gaten in het frame van de sneeuwscooter om de scharnieren van de klapstoel te bevestigen. Bevestig ze met schroeven of klinknagels aan het frame van de sneeuwscooter. Installeer de vergrendeling aan de andere kant van de stoel op het frame van de sneeuwscooter door gaten in het frame van de sneeuwscooter te boren om het vast te zetten.

Het onderstel van de sneeuwscooter bestaat uit een rupspropeller en een draaiende ski.

De rupseenheid omvat rupsbanden, aandrijf- en geleidingsassen met tandwielen en rollenbalancers.

De rupsbanden moeten zo worden geïnstalleerd dat de rechte hoek van de nokken op de onderste tak van de rupsen naar voren is gericht, omdat de rupsen de sneeuw eronder verpletteren en deze niet grijpen.

Stalen beugels die tussen de vensters zijn geïnstalleerd, zijn ontworpen om de tanden van de aandrijf- en geleidetandwielen nauwkeurig in elkaar te grijpen. Rijden met een gevallen of beschadigde beugel kan leiden tot intense slijtage van de tandwielen en snelle schade aan de rupsbanden door slijtage en breuk van de bruggen tussen de ramen.

Rijst. 7 - de aandrijfas van rupsen

1 - lagerhuis; 2 - buitenste naaf; 3 - een sterretje; 4 - binnennaaf; 5 - schacht; 6 - bout; 7 - moer; 8 - bus; 9 - manchet; 10 - lager; 11 - wasmachine; 12 - aangedreven tandwiel van een kettingaandrijving; 13 - borgring

De aandrijfas (Fig. 7) bevindt zich aan de voorkant van het frame van de sneeuwscooter en bestaat uit een stalen holle as 5 met daaraan gelaste naven 4, daartussen gemonteerde naven 2 en tandwielen 3, die elk aan de naven zijn bevestigd met bouten en zelfborgende moeren. Aan de uiteinden van de as bevinden zich lagers 10 en rubberen manchetten 9. Tussen het lager en de manchet bevindt zich een vergrendeling

ring 13. De aandrijfas is aan het ene uiteinde in het lagerhuis geïnstalleerd, aan het carter van de keerkoppeling gelast en door middel van een gleuf aan het uiteinde van de as is verbonden met het aangedreven tandwiel 12 van de kettingaandrijving, de andere in het lagerhuis 1 op het frame van de sneeuwscooter. Tussen het aangedreven tandwiel 12 en het lager 10 wordt ring 11 gemonteerd.

De geleidingsas (Fig. 8) bestaat uit een holle as 23 met daaraan gelaste naven 22, naven 17 geïnstalleerd tussen de naven van tandwielen 19, rubberen afdichtingen 15 en lagers 14. Tussen de kraag zijn een borgring 12 en een ring 11 gemonteerd. en het lager.Smering van de lagers wordt uitgevoerd tijdens montage en tijdens onderhoud tijdens bedrijf door het gat in de wang van de balancer, afgesloten met een plug 13.

De geleidingsas is geïnstalleerd in het achterste deel van het frame van de sneeuwscooter op balancers 24. De veer 4 gemonteerd op de balancerbus is een elastisch element van de ophanging van de geleidingsas. Het korte uiteinde van de veer rust tegen de gebogen haak van de balansbalkwangen en het lange wordt in de middelste gleuf van de driestandenkam 3 gestoken. Op de balansbalkas zijn geïnstalleerd: afstandshuls 8, ring 9 , balansstang met een veer en een ring 7. Op de balansstangas bevindt zich een doorgaand draadgat voor een stelbout 1 spoorspanning.

De rups wordt gespannen door een schroefspanmechanisme door de assen van de balancers te verplaatsen in de longitudinale sleuven van de beugels die aan de zijkanten van het frame en de middelste ribbe zijn gelast. Na het afstellen van de spanning worden de balansassen met zelfborgende moeren 5 in de gewenste positie vastgezet.

De rollerbalancers verminderen de schokken en schokken van de sneeuwscooter. Elke balancer bestaat uit twee buisgelaste balanceerarmen met rollen, twee veren en een as. De balansas is vastgeschroefd aan de framebeugels.

De elastische elementen van de rollerbalancers zijn spiraaltorsieveren. De looprol draait op een lager. De lagers worden gesmeerd met vet dat tijdens de montage wordt ingebracht en vervolgens tijdens het onderhoud tijdens bedrijf door een gat in de buitenwang van de rol, afgesloten met een plug.

Rijst. 8 - Geleideas met rupsspanmechanisme

1 - spoorspanbout; 2 - wasmachine; 3 - kam; 4 - veer; 5 - zelfborgende moer; 6 - balansas; 7 - schijfwasser; 8 - afstandshuls; 9 - wasmachine; 10 - borgring; 11 - wasmachine; 12 - borgring; 13 - stekker; 14 - kogellager; 15 - manchet; 16 - wasmachine; 17 - buitenste naaf; 18 - bus; 19 - een sterretje; 20 - zelfborgende moer; 21 - bout; 22 - binnennaaf; 23 - schacht; 24 - balancer

Ski en skivering. De stuurski (Fig. 9, 9a) is van staal, gestempeld. Aan de onderkant van de ski bevindt zich een runner 16, die deze beschermt tegen schurende slijtage.

De verbinding van de ski met het draaipunt wordt uitgevoerd door de bladveer 2, die de schokken en schokken van de oneffenheden van de baan verzacht. De veerdoorbuiging wordt begrensd door een rubberen stop 17. De veerplaten worden met een oog vastgezet door middel van twee klemmen en zelfborgende moeren.

Het veersamenstel wordt bevestigd aan de beugels van de skizool met de uiteinden van de onderplaat met behulp van 20 assen, vergrendeld met splitpennen. De longitudinale beweging van de veer vindt plaats door het schuiven op het bronzen inzetstuk 18 van het voorste uiteinde van de wortelplaat.

Het veeroog is met een bout 2 en een zelfborgende moer 23 aan het skischarnier bevestigd. De hoekbeweging van de ski in het verticale vlak wordt beperkt door een rubberen buffer 3.

Sturen. De stuurbediening (fig. 9) bestaat uit een roerkolom, een roer, een achterbrug, een kingpin en een schokdemper.

De roerkolom is via bussen 10, die de rol van glijlagers spelen, bevestigd aan de beugels van het stuurhuis en de keerbak door klemdeksels 13. Het roer 15 is door middel van een deksel en bouten verbonden met het roerkolomhuis.

Rubber buffer 3 is ontworpen om te voorkomen dat de ski bedolven raakt in de sneeuw wanneer de sneeuwscooter achteruit rijdt. De draaihoek van de ski vanuit de middenpositie wordt begrensd door een kunststof aanslag 8 die in de geleiding van de zwenkarm is aangebracht. Spring 6 is ontworpen om gaten in de besturing te elimineren wanneer de sneeuwscooter in beweging is.

De stuurkolomlagers, kingpin en swingarmgeleider zijn gesmeerd met vet.

Rijst. 9 - Sturen

1 - skiën; 2 - veermontage; 3 - buffer; 4 - kingpin; 5 - kingpinkolom; 6 - lente; 7 - hendel; 8 - nadruk; 9 - rol; 10 - bus; 11 - stuurhuis; 12 - stuurkolom; 13 - bovenklep; 14 - deksel; 15 - stuur; 16 - loper; 17 - rubberen stop; 18 - invoegen; 19 - beugel; 20 - as; 21 - klem;

Rybinsk online sneeuwscooter winkel.U kunt online een sneeuwscooter kopen, reserveonderdelen voor Buran, Taiga sneeuwscooters.

Zelfdiagnose van storingen van de Buran-sneeuwscooter.

In de beginfase moet u vertrouwd raken met de technische instructies van de fabrikant van de sneeuwscooter, opgesteld volgens uw voertuigmodel. Vervolgens analyseren we de meest voorkomende storingen van de Buran-sneeuwscooter.

Sneeuwscooters die in Rusland zijn gemaakt, hebben geen last van frequente uitval van elektronica, maar als dit toch gebeurt, kan dit worden vastgesteld door plotselinge onderbrekingen in de werking van de motor. "Buran" begint af te slaan, meestal is er geen vonk - dit geeft aan dat een spoel of commutator moet worden vervangen.

Er zijn geen problemen met reserveonderdelen voor Buran-sneeuwscooters in Rusland en ze zijn vrij goedkoop in vergelijking met hun buitenlandse tegenhangers. De vervanging zelf is vrij eenvoudig en is zelfs in het veld goed mogelijk als u een reparatieset voor het ontstekingssysteem bij u heeft.

Storingen in het brandstoftoevoersysteem.

Bij binnenlandse sneeuwscooters treden soms onderbrekingen in de werking van het brandstofsysteem op. Het belangrijkste symptoom van een storing is het onderscheppen van benzine bij hoge snelheden, waarna de sneeuwscooter afslaat.

Bij het starten van een koude motor vallen storingen in het brandstofsysteem het meest op. Als u een storing opmerkt, moet u de brandstofpomp opruimen en grondig reinigen of vervangen.

Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan de juiste plaatsing van het diafragma. Het brandstofsysteem in het veld repareren is niet helemaal comfortabel, maar wel mogelijk. Daarom is het raadzaam om een ​​complete brandstofpomp bij je te hebben.

Defecte versnelling en motor.

Deze storingen zijn vrij zeldzaam op binnenlandse sneeuwscooters en treden meestal op als gevolg van afschrijvingsslijtage.

Symptomen, motor- en versnellingsbakstoringen:

- Problemen bij het starten van de motor.
- Verhoogde trillingen, kloppen in de motor en versnellingsbak.
- De sneeuwscooter is schokkerig.
- Vermogensverlies bij hoge motortoerentallen.
- Verhoogd brandstofverbruik.
- Snelle opwarming van de motor.
- Olie- of brandstoflekkage.

Motorreparatie vereist bepaalde kennis, vaardigheden en speciaal gereedschap. Als je dit allemaal hebt, kun je het probleem eenvoudig oplossen. Neem anders contact op met het servicecentrum, waar de storingen in de kortst mogelijke tijd worden verholpen.

In ieder geval, als u een of meer van de symptomen van motorstoring in uw sneeuwscooter opmerkt, verwaarloos dan niet en rijd ermee het veld of bos in. Een kapotte motor in het veld kan voor veel problemen zorgen. Daarom raden we ten zeerste aan om alle motoronvolkomenheden vóór lange reizen te verwijderen.

Hier kunt u reserveonderdelen voor de Buran-sneeuwscooter vinden, kopen tegen aantrekkelijke prijzen en de levering van reserveonderdelen naar elk punt in de Russische Federatie bestellen.

De RMZ-640 "Buran" -motor geproduceerd door de Rybinsk Motor-Building Plant wordt veel gebruikt, niet alleen op de sneeuwscooters met dezelfde naam, maar ook op deltalets. Als individuele eigenaren van sneeuwscooters echter tot op zekere hoogte tevreden zijn met de kenmerken, dan piloten - met zeldzame uitzonderingen. En veel van degenen die lange tijd met RMZ te maken hebben gehad, zijn zich bewust van de constante dreiging van oververhitting van de cilinder en doorbranden van de zuiger. Daarom proberen deltapiloten de "zeshonderdveertig"-motor te vervangen door een betere, zo mogelijk door een geïmporteerde, of in het slechtste geval te verbeteren.

Over het algemeen hebben ze weinig manieren om te verbeteren: ofwel om de bestaande structuur in detail te verbeteren, of om deze op grote schaal te verbouwen. De meest beslissende gaan voor een diepgaande modernisering, die de belangrijkste systemen van de Rybinsk-motor beïnvloedt. Vaste lezers van ons tijdschrift kennen voorbeelden van een dergelijke modernisering. De meest bekende, die dateert uit de herfst van 1996, wordt gegeven in de publicaties "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Modelist-Constructor" No. 8,9,11 '96).Anatoly Zhukov, de ontwerper van het Zhuk-deltavliegtuig, verhoogde het vermogen van de 600e door de cilinders uit te rusten met individuele carburateurs en geluiddempers. Hij loste het temperatuurprobleem radicaal op door de motor om te bouwen van lucht- naar vloeistofkoeling.

De reserves van de standaard RMZ-640 zijn echter nog lang niet uitgeput. Veel ontwerpers houden zich bezig met het openen van deze reserves: in Rybinsk, in het fabrieksontwerpbureau en in andere steden, in vliegclubs, verschillende laboratoria en wetenschappelijke en technische centra. Valery NOVOSELTSEV, een medewerker van het Moskouse Wetenschappelijk en Technisch Centrum "Istok", presenteert zijn versie van het verbeteren van de prestaties van de beroemde motor.

Het artikel beschrijft het werk aan de modernisering van de RMZ-640 "Buran". De deelnemers stelden zichzelf tot taak om de prestaties van een veelgebruikte motor te verbeteren. Een van de belangrijkste activiteiten om deze taak te volbrengen was het verfijnen van het ontwerp van plaatterugslagkleppen.

In ons geval gebruikten we een seriemotor met serienummer 88410219, die eerder 46 uur op een tweezits deltavliegtuig had gewerkt. Het opgegeven vermogen van deze motor is 28 pk. bij 5500 tpm. Het is uitgerust met een V-snaar verloopstuk met een overbrengingsverhouding van 1: 2,15, een propeller met een diameter van 1,6 m en een steek van 0,79 m, evenals standaard A17DV-kaarsen en een K-62Zh carburateur met een diffusordiameter van 32 mm en een hoofdsproeier met een diameter van 1,36 mm.

De motor liep op brandstof bestaande uit een mengsel van AI-93 benzine (soortelijk gewicht 0,74) en MGD-14M olie in een verhouding van 1:30. Brandstof werd door de zwaartekracht geleverd vanuit een voorraadtank die op een hoogte van 2,5 m ten opzichte van de carburateur was geïnstalleerd.

Voor de tests werd de kleptiming gecontroleerd, de effectieve compressieverhouding werd verfijnd - het was Eef = 5,6. Een lage waarde van de gemiddelde effectieve druk van de seriële motor werd genoteerd - slechts 3,56 kg / cm2.

Alle bewerkingen met betrekking tot het verwijderen van kenmerken werden uitgevoerd op een complexe motortestbank gemaakt in de luchtvaartafdeling van het Wetenschappelijk en Technisch Centrum "Istok" en die het mogelijk maakte om tegelijkertijd de waarden van koppel, brandstofverbruik, snelheid te registreren en temperatuur van de cilinderkoppen.

De standaard omvat een balanceermachine, een moulinette (houten propeller met een diameter van 840 mm), een brandstofstroommeter (shtihprober) met hermetisch afgesloten contacten (rietschakelaars), een thermokoppel met een meetklok en een brandstoftank met een capaciteit van 10 liter.

Om het weerstandsmoment te veranderen, werden zes paar vervangbare remplaten aan de uiteinden van de moulinette-bladen bevestigd, waardoor zeven punten konden worden verkregen voor het meten van de parameters van de externe karakteristiek.

De meetbasis van de meter bestond uit drie volumes die werden bestuurd door reed-schakelaars, een magnetische vlotter en driewegkleppen. Elektronische toerenteller - contactloos, met een inductiesensor. Temperatuurmeter - luchtvaart, die de temperatuur van de cilinderkoppen onder de bougie registreert.

Om wrijvingskrachten te verminderen, zijn alle beweegbare gewrichten van de machine uitgerust met wentellagers.

De werkzaamheden zijn in vier fasen uitgevoerd:

1) het nemen van de initiële (besturings)kenmerken van de seriële motor;

3) het nemen van de kenmerken van de verbeterde motor en het controleren ervan op een deltavlieger;

4) met de kenmerken van de verbeterde motor zonder ventilator en versnellingsbak.

De eerste fase werd uitgevoerd op een complexe motortestbank.

Rijst. 1. Eenheden en onderdelen van de seriële motor RMZ-640 "Buran", die opnieuw werden vervaardigd of gemoderniseerd.

Rijst. 2. Gewijzigde inlaat (a) en uitlaat (b) cilindervensters (het cilinderoppervlak is uitgevouwen in het vlak van tekening).

Rijst. 3. Gemodificeerde zuiger (het oppervlak van de zuiger is in het vlak van tekening geplaatst).

Rijst. 4. Verdringers in het carter:

1 - krukkamer; 2 - verdringers (AMg-6); 3 - schroef M4 (20 st.).

Rijst. 5. Verdringers op de krukas:

1 - krukas; 2 - verdringers (glasvezel op epoxy bindmiddel); 3 - gaten (boren d4 tot een diepte van 0,5 mm, 20 st.).

Rijst. 6. Blok manchetten:

1 - clip (geanodiseerd D16T); 2 - afdichtring, rubber (van VAZ-2108); 3 - manchet (van VAZ-2101, afgesneden).

Rijst. 7. Ventieldoos:

1 - plaatventiel (2 stuks); 2 - gesloten opbouw (AL1); 3 - deksel (AL1); 4 - schroef M5 (8 stuks).

Testomstandigheden: buitenluchttemperatuur + 2 ° С; atmosferische druk - 746 mm Hg; brandstof - een mengsel van AI-93-benzine met MGD-14M-olie (1:30); carburateur - К-62Ж (diameter hoofdsproeier - 1,36 mm; effectieve compressieverhouding Eef = 5,6); kaarsen - А17ДВ.

De volgende resultaten werden verkregen.

Propellerkarakteristiek (externe belasting - propeller met een diameter)

1,6 m in stappen van 0,79 m): Ne = 25,8 HP bij 5086 tpm, Ce = 0,433 kg/h pk

Uitwendige karakteristiek (uitwendige belasting - moulinette): Ne = 27,9 HP bij 5514 tpm, Ce = 0,416 kg/h pk Hoofdtemperatuur t ° C = 212 ° C.

De tweede fase is de daadwerkelijke modernisering. Revisie hebben ondergaan; carter (verdringers zijn geïnstalleerd in de hoeken van de krukkamer), cilinderkoppen (de lageroppervlakken van de koppen worden gesneden door

1,8 mm om de effectieve compressieverhouding te vergroten, Eef verhoogd tot 7,2, de cilinders zelf (inlaat- en uitlaatpoorten zijn geboord), de krukas (verdringers zijn geïnstalleerd in de wanggroeven), manchetten van de hoofdtappen van de krukas (afgesneden met 1 mm) . De carburateurdiffusor werd ook geboord tot een diameter van 33,6 mm, de diameter van de hoofdstraal werd vergroot tot 2,12 mm en de hoogte van het mondstuk werd met 0,76 mm verminderd.

De kleptiming (inlaat en uitlaat) wordt verhoogd. Elke cilinder heeft twee extra bypass-kanalen met fasen gelijk aan de fasen van de hoofdkanalen (de cilindervoering is in dit geval niet naar buiten gedrukt).

Opnieuw gemaakt; zuigers, klepkast, deksel, plaatterugslagkleppen (platen, zittingen en aanslagen), manchetklemmen.

De zuigers zijn gesmeed uit een AK12D-legering. Ze hebben elk twee ontluchtingspoorten, waardoor de temperatuur van de bovenste ringen en zuigerkoppen werd verlaagd en burn-out werd uitgesloten.

In tegenstelling tot de seriële zuiger is de rok van de nieuwe zuiger tonvormig en elliptisch in overeenstemming met de temperatuurgradiënt. De geometrie van de rok werd experimenteel aangepast. Aangezien dit proces nogal ingewikkeld is, is het mogelijk om de standaard zuigers ook te laten staan ​​en ze aan te passen volgens de bijgevoegde tekeningen.

Het lichaam en het deksel van de doos met plaatterugslagkleppen zijn gegoten uit АЛ1. Het is echter mogelijk om elke andere gegoten warmtebehandelbare aluminiumlegering te gebruiken.

De klepzittingen worden gemaakt door uit organiet (of Kevlar, zoals deze SVM ook wel wordt genoemd - ultrasterk materiaal) te persen op een epoxybindmiddel dat tijdens het polymerisatieproces wordt verwarmd tot 80-85 ° C. Zadelmaten met kleine wijzigingen zijn overgenomen uit het boek van V.M. Kondrashev en anderen (zie Literatuur). Het materiaal van de klepplaten is STEF-1 glasvezel, de stoppers zijn van staal.

Aangezien de plaatsing van de kleppen en de boring van de cilindervensters het volume van het carter met 41 cm3 vergroten (wat leidt tot een afname van de spoeldruk en als gevolg daarvan tot een afname van het maximale motorvermogen), dus- zogenaamde verdringers zijn geïnstalleerd in de groeven van de krukaswangen en in de hoeken van het carter schadelijk volume. Op de krukas zijn ze gemaakt van glasdraad op een epoxybinder (voor een betere hechting van de wikkeling aan de wangen met een boor met een diameter van 4 mm, zijn er gaten met een diepte van 0,5 mm in gemarkeerd). De verdringers in het carter zijn aluminium halve ringen met driehoekige doorsnede, bevestigd met M4-schroeven.

De som van het verplaatste volume in de kamer samen met het volume dat wordt verplaatst door het manchetjuk is 79 cm3, wat ruimschoots compenseert voor de toename in volume door plaatsing van de klep en het boren van ramen, wat uiteindelijk het spuien verbetert.

De toename van de druk in het carter leidde er echter toe dat de standaard manchetten uit de clips begonnen te worden geperst. Dit werd onthuld tijdens de eerste motorstarts. Ik moest nieuwe clips maken en daarin manchetten van de asassen van de VAZ-2101-auto installeren, met 1 mm afgesneden en met de voorkant naar elkaar gericht. Om de clips af te dichten, werden rubberen ringen van de ontstekingsas van de motor van een VAZ-2108-auto gebruikt.

Rijst. acht.Plaat ventiel:

1 - klepzitting (organotili kevlar); 2 - M3-bout (4 stuks); 3 stoppers (staal, 2 stuks); 4 ventielplaat (glasvezel STEF-1, 2 st.).

Voordat de manchetten werden gemonteerd, werden de clips verwarmd tot 200-250 ° C. Vervolgens werd TsIATIM-201 vet met molybdeendisulfiet in de manchetholte gestopt, waarna de clips op de krukas werden gemonteerd. Hun schouders zijn weggestopt in de carteruitsparingen en de standaard drukringen zijn gedemonteerd.

Naast deze werkzaamheden werden de gebruikelijke tweetakt ICE-procedures uitgevoerd om de binnenoppervlakken te verfijnen, dat wil zeggen het reinigen van het gietstuk in kanalen en ramen en het aanpassen van de paslijnen van het carter en de cilinders. Meer hierover in het boek van IM Grigoriev (zie Literatuur).

Fase drie. Tijdens herhaalde tests werden de parameters van de uitwendige, schroef-, stromingskarakteristieken en de maximale temperatuur van de cilinderkop onder de bougie gemeten. De temperatuur en samenstelling van de uitlaatgassen werden niet aangegeven. De stroom werd teruggebracht naar normale omstandigheden. Het ontstekingssysteem is niet veranderd of afgesteld.

Testomstandigheden: buitenluchttemperatuur - 8 ° С; atmosferische druk - 748 mm Hg; brandstof en externe belasting zijn hetzelfde als vóór de upgrade; de carburateurdiffusor is geboord tot een diameter van 33,6 mm; hoofdstraal - tot een diameter van 2,12 mm; Eef = 7,2.

Resultaten van tests van de verbeterde motor.

Propellerkarakteristiek: Ne = 31,7 pk bij 5316 tpm, Ce = 0,321 kg/u pk; hoofdtemperatuur t ° Cmax = 204 ° C; capaciteitsverhoging - 22,8 procent, efficiëntie - 25,8 procent.

Uitwendige karakteristiek: Ne = 38,2 pk bij 5778 tpm, Ce = 0,332 kg/h pk Hoofdtemperatuur - t ° Сmax = 208 ° С; capaciteitsverhoging - 36,9 procent, efficiëntie - 20,25 procent.

En tot slot de vierde etappe. In de configuratie zonder versnellingsbak en blazer draaide de motor tot 6840 tpm, het opgenomen vermogen was 19,6 pk, Ce = 42,2 pk. bij 5978 tpm, Ce = 0,338 kg/h pk

Voor de kenmerken van de gemoderniseerde motor is een nieuwe propeller met een Wortman-profiel RH-63-137 met een diameter van 1,6 m en een steek van 0,8 m ontworpen en vervaardigd voor een vliegsnelheid van 72 km/u. Met hem aan de landvasten werd een stuwkracht van 152 kg behaald. Voordien bereikte de stuwkracht op de aanmeermotor met de standaardschroef 112 kg, na modernisering - 135 kg.

De stijgsnelheid van een tweezits deltavlieger met een seriële motor en een standaardpropeller was 1 m / s. Na modernisering, met dezelfde propeller, - 2,5-2,8 m / s; en met de nieuw vervaardigde - 3-3,2 m / s, terwijl het brandstofverbruik per uur niet hoger was dan 9 liter.

De temperatuur van de kop van de "hete" cilinder van de gemoderniseerde motor tijdens het opstijgen en klimmen bij een buitenluchttemperatuur van + 28 ° C was niet hoger dan 195 ° C.

Kort gezegd: na het voltooien van de genoemde moderniseringsfasen, werd de werking van de motor soepeler en soepeler, het starten was veel gemakkelijker. Bijna al zijn hoofdkenmerken zijn verbeterd: kracht, efficiëntie, continuïteit en vooral betrouwbaarheid. Eind september 1999 werkte de motor 32 uur in deltaplane-vluchten zonder enige opmerkingen.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev VM, Grigoriev Yu.S., Tupov VV, Sillat PP, Abramov V.I., Strokin A.N. Tweetakt carburateur verbrandingsmotoren. - M., werktuigbouwkunde, 1990.

2. Grigoriev I.M. Een motorfiets zonder geheimen. - M., DOSAAF, 1973.