Doe-het-zelf reparatie van een Honda odyssey

een zeer filosofische vraag, en het antwoord daarop hangt van veel factoren af
1.niet alle contracten zijn nuttig voor de auto, het kan zijn dat het contract slechter is dan het uwe
2. Waar en wie de vervanging zal uitvoeren, de kromme handen van de servowissel zijn op elke hoek te vinden
Als je de engine herhaalt, hangt het uiteindelijke succes af
1. de staat van de motor zelf, dat wil zeggen, de slijtage van alle wrijvende onderdelen;
2.de authenticiteit van de onderdelen die u vindt
3.zie punt 2 bij het vervangen van de complete montage

en natuurlijk moeten de kosten voor beide opties worden overwogen.

PS Soms komen contracten uit Japan in perfecte staat over
Trek je eigen conclusies

XaMJlo, het origineel kan worden genomen met elastiekjes (doppen, oliekeerringen) en timing, de rest kan als een dubbele worden genomen. TR-ringen, Taiho-inzetstukken. Het zal niet zo duur zijn. Het belangrijkste is dat zonder de motor te openen, u niet weet of de reparatie kosteneffectief is. Vooraf reserveonderdelen kopen, IMHO, is het niet waard.
In het algemeen, IMHO, is reparatie beter dan een contract, u weet precies de staat van uw motor.

Ik kreeg reparaties op 17 tr. in reserveonderdelen (een jaar geleden), maar ik stoorde me niet aan de prijskaartjes, ik nam wat in voorraad was, het had goedkoper kunnen zijn.
Dieselek bleef, maar de boterolie was op, nu is het 0-500g. tussen vervangingen (was 1 liter per 1000 km). Kilometerstand na reparatie is ongeveer 40 t.km.

Dat is helemaal geen feit, metingen bevestigen :)

Onnodig te zeggen dat het contract goedkoper zal zijn, maar.

Ik werkte ooit op het kantoor dat reserveonderdelen van Siba sleepte, wij installeerden deze reserveonderdelen.

3S-FE, van Yapii, kilometerstand 40.000, voor installatie klimmen we in de timing. Timingnormen, Gates, de inscriptie is zichtbaar - alles is super! Er zijn geen halve bouten, er zijn 13 moeren, witte kit - het maakt niet uit. Wij zetten het. Over een paar weken arriveert er een man. "Iets eet de olie op." “Wat stort je in? Castrol? oei! Wauw! Giet LM! Drijfveer. "

Subaru klopt op de 4e. “Zo kun je niet rijden, dat moet je dringend veranderen!” We veranderen, we plaatsen de motor van Yapia, de kilometerstand is 40.000. We starten hem - precies dezelfde klop, dat wil zeggen, absoluut hetzelfde :) "Voor Subaru is dit normaal, dit is geen bug, maar een functie, je kunt een miljoen rijden. Drijfveer. "

Ik nam geen verantwoordelijkheid voor dergelijke bewegingen, ik ging weg, maar ik denk dat ze nu hetzelfde handelen.

De Honda Odyssey is sinds 1994 een populaire middelgrote minivan op de Noord-Amerikaanse automarkt. In Honda's minivan line-up, de Odyssey gerangschikt boven de Stream en was de grootste in zijn soort voor de internationale markt van de automaker.

Er worden momenteel twee verschillende modellen geproduceerd, een voor Noord-Amerika en een voor het algemeen, de motoren van de twee voertuigen zijn ook verschillend. De Amerikaanse versie gebruikt J35 V6-motoren, met uitzondering van de eerste generatie, waar er vier in lijn waren van de F-serie. Op de internationale versie, de meest voorkomende 4 cilinders op een rij van de F- en K-serie, evenals de V6 J30.

Hieronder vindt u de basisinformatie en de meest noodzakelijke informatie over beide versies: kenmerken, problemen en reparaties van de Honda Odyssey-motor, olie, hulpbron, afstemming, enz.

4e generatie RB3-4/RL (2008 - 2013)
Honda Odyssey (173 PK) - 2.4 L
Honda Odyssey (204 PK) - 2.4 L

4e generatie voor de VS, (2010 - 2017)
Honda Odyssey (248 PK) - 3,5 L

5e generatie RC / RL (2013 - heden)
Honda Odyssey (175 PK) - 2.4 L
Honda Odyssey (185 PK) - 2.4 L
Honda Odyssey (190 PK) - 2.4 L

5e generatie voor de VS, (2017 - heden)
Honda Odyssey (280 PK) - 3,5 L

Honda Odyssey achterin de RA6-RA7 is erg populair in het "niet-Europese" deel van Rusland. De populariteit van de auto was te danken aan een hoog comfort, gebruiksgemak, zuinigheid (uiteraard voor zijn klasse), capaciteit en wegligging. Maar vandaag zullen we het hebben over zwakke punten. Honda Odysseegezien door de ogen van een autoservicemedewerker.

Bijna elke derde auto loopt/klopt. De reden ligt in de kunststof helmknoppen van de lamellen, die het effect van het geheel creëren, ook al zit het vol gaten. Door dergelijke "optische decepties" wordt het diagnostische moment van controle over de staat van de rail gemist. Het water dat onder de helmknoppen valt door de afdichtingen die erdoor zijn vernietigd, baant zich een weg naar binnen en maakt de schacht zelf onbruikbaar.Daarna wordt het repareren van de rail onmogelijk en is de enige optie om de unit te vervangen. De kosten van een nieuwe node overschrijden alle redelijke limieten, daarom wordt als optie vaak een contractnode gebruikt, die al vóór de installatie dezelfde problemen kan hebben.

Als preventieve maatregel wordt bij normaal gebruik van de tandheugel aanbevolen om de helmknoppen van de stuurstangen te vervangen door dubbele (!!) rubberen exemplaren, die de werkelijke stand van zaken beter weergeven.

Hoge belastingen op een klassieke machine in een vrij zware machine. Bijzonder zwaar voor versies met vierwielaandrijving. U kunt de bak helpen met frequentere vervangingsintervallen voor speciale vloeistoffen, ATF Z1 of ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).

Voorste en achterste schroefasdwarsbalken op de versie met vierwielaandrijving.

De originelen falen met 130.000 - 150.000 km hardlopen, mensen willen de kruiskoppeling niet veranderen in de originele, die meer dan $ 1200 kost, in de hoop er vanaf te komen door de dwarsbalken te vervangen die op de tags zijn geplaatst. Na zo'n reparatie balanceert de cardan bijna nooit, wat leidt tot vroegtijdig falen van de kruisen. Dit kan geen specifiek probleem worden genoemd, maar het constant vervangen van dwarsbalken is ronduit saai. Het probleem doet zich niet alleen voor bij de Odyssey, maar ook bij de meeste Honda's met vierwielaandrijving. Het kan eenvoudig en permanent worden geëlimineerd door de schroefas te vervangen door een nieuwe originele.

Motor.

Ernstige inwendige vervuiling van de motor veroorzaakt door ontwerpkenmerken. Vandaar het hoge olieverbruik bij auto's met een kilometerstand van meer dan 150.000 km, "vastzittende" ringen en mogelijke problemen met de drijfstang (en soms wortel) lagers. Eigenlijk een ontwerpfout. Het is niet mogelijk om het zelf of door een autoservice te verwijderen.

Aanbeveling: onder normale motoromstandigheden is frequente motorolieverversing wenselijk (minstens eens per 8000 km), de optimale frequentie is 1 verversing per 5000 km, totdat de olie zijn reinigende eigenschappen heeft verloren. Aandacht! Vermijd het gebruik van spoelolie. De situatie zal niet helpen, maar het kan gemakkelijk verergeren!

Schakelaar-schakelaar voor noodoliedruk.

Het probleem doet zich voor bij alle Honda-motoren met een inhoud van meer dan 2 liter. Op Odyssey is het probleem bijna constant, van een serie, als de sensor niet stroomt, is deze vervangen door een eerdere vervanging. Praktisch niet behandeld. Originele sensoren werken langer, dubbele sensoren in totaal minder.

Kogelgewrichten op de bovenste voorarmen.

Odyssey uniek probleem. Deze ballen op alle andere Honda zijn geclassificeerd als "eeuwig" op alles behalve de Odyssey. De reden is het gewicht van de auto. Merk op dat dit geen ontwerpfout is, de ballen lopen lang, ongeveer 80.000 - 100.000 km, maar voor Honda is dit probleem volledig onkarakteristiek en komt het het vaakst voor op Odyssey. Ook falen stille blokken in dezelfde hendel snel, allemaal om dezelfde redenen. Er is maar één juiste methode van "traditionele geneeskunde" - de hendel vervangen door een nieuwe originele. Plus - betrouwbaarheid, minus - duur. "Alternatieve geneeskunde", biedt opties met het vervangen van de hendel door een duplicaat (onbetrouwbaar, maar goedkoop), contract (niet erg betrouwbaar, maar goedkoop), het vervangen van een bal door een duplicaat (onbetrouwbaar indien ingedrukt, en volledig onbetrouwbaar als het is " vast" door lassen, maar erg goedkoop).

Bij stille blokken is de situatie vergelijkbaar, alleen bij het installeren ervan wordt geen lassen gebruikt, daarom is het item "volledig onbetrouwbaar" afwezig.

Kogelgewrichten op de achterste draagarmen.

Ook uniek aan de Odyssey is dat andere Honda-voertuigen met een vergelijkbaar ontwerp weinig tot geen kogelgewrichten in deze arm hebben. De redenen zijn dezelfde als in het geval van de voorste bovenste bal. De oplossingsmethoden zijn hetzelfde, vervangen door de originele hendel of onderdrukken. Er zijn geen dubbele hendels.

De algemene resultaten zijn, eerlijk gezegd, ontmoedigend. Een op het eerste gezicht betrouwbare en pretentieloze auto heeft in feite veel niet erg ernstige, maar zeer onaangename gebreken die kunnen leiden tot dure (of permanente) reparaties.Desalniettemin herinneren we nogmaals aan de algemene waarheid - "alles is bekend in vergelijking". Vergelijkbare auto's van andere merken hebben ook problemen, en aangezien kopers met een roebel voor Odyssey blijven stemmen, zijn al zijn problemen niet zo zwaar.

Bovendien, als je goed kijkt naar de timing van de runs van "problemen", wordt duidelijk dat veel auto's eerder uit elkaar vallen dan dat de Odyssey een probleem heeft, maar tegen de achtergrond van andere Honda heeft Odyssey nog steeds problemen. In sommige gevallen lijken ze "kunstmatig", bij gebruik van reserveonderdelen van lage kwaliteit (dan lijken er geen vragen aan de fabrikant te zijn), in andere, zoals bij een automatische transmissie en een motor, zijn er ontwerpkenmerken die moeten worden rekening mee gehouden. We hopen in ieder geval dat deze review zowel autobezitters helpt (voorspellen waar problemen zullen optreden) als mensen die dat willen worden (ze weten waar ze moeten kijken bij het inspecteren van een auto).

Honda Accord motor vervangen