Doe-het-zelf gazelle motor reparatie

In detail: doe-het-zelf gazelle-motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Motoren, ZMZ 406 zijn in-line, viercilinder, carburateur met microprocessor ontstekingsregeling.

Het repareren van een 406-motor is een serieuze en verantwoorde operatie. Als je niet genoeg ervaring hebt, kun je beter contact opnemen met het station. Hoe u een 406-motor kunt repareren, wordt gedetailleerd beschreven in de autohandleiding.

De lijst met te vervangen onderdelen is aan ieder voor zich.

een set gereedschap (sleutels, koppen, krukken), een momentsleutel, enz.

Het demonteren van de motor vereist veel ruimte om alle onderdelen te plaatsen, dit zal helpen tijdens de installatie als alles bij de hand is. We herinneren ons ook, of beter opschrijven, dat de draden werden verwijderd. Om interferentie te voorkomen, verwijdert u de motorkap en de ruitenwissers om de voorspatborden niet te beschadigen. Om de motor eenvoudig van de motor te verwijderen, kunt u deze laten staan, gewoon ergens neerzetten.

Nadat u de motor hebt verwijderd, kunt u deze onder de motorkap wassen en moet u de schade aan de draden inspecteren.

Om het blok te boren, brengen we het naar de fabriek met een vliegwiel en een koppelingsmand. Voor een auto is dit een volledig onnodig proces.

Nadat we de onderdelen met kerosine hebben verspild, hebben we de vier pluggen losgeschroefd. Het is niet toegestaan om olie, antivries, vuil in blinde schroefdraadgaten te vinden. de vloeistof drukt niet samen en de schroefdraad is beschadigd. We controleren de cilinderkop, d.w.z. het vlak van contact met het blok, kleppen, klepgeleiders, we veranderen de klepsteelafdichtingen.

Het is niet overbodig om de cilinderkop naar de fabriek te brengen om te slijpen, omdat het te saai en niet handig is om 16 kleppen te slijpen. Als alles klaar is, kun je beginnen met het monteren van de motor.

Video (klik om af te spelen).

Bij het monteren is het belangrijk om met schone handen en gereedschap te werken. Bouten, moeren, enz. met een slechte draad, vervangen we deze door nieuwe, is het beter om niet op te slaan. Het is noodzakelijk om zonder inspanning vast te draaien - de draad kan gemakkelijk afbreken en het herstelproces is erg moeilijk. Het is niet overbodig om alle pakkingen in te vetten met een afdichtmiddel en de plaatsen waar ze in contact komen met een oplosmiddel af te vegen.

Hierdoor zal de motor schoon zijn tijdens bedrijf, er zal niets lekken.

We zetten de cilinderkop erop, plaatsen de blijvende halve ringen KV met een antifrictielaag naar buiten.

We sluiten de krukas af met deksels. Verwissel de dekens niet. We installeren ook de drijfstangen. We draaien de dekselbouten vast met een sleutel van 10-11 kgf • m.

We draaien de KV voor contragewichten, deze moet gemakkelijk met de hand kunnen draaien en niet met behulp van een koevoet.

Vervolgens installeren we de achterste oliekeerring in de houder en schroeven deze op de cilinderkop, en niet te vergeten de pakking. We smeren het buitenste deel van de oliekeerring met een afdichtmiddel en vullen de ruimte tussen de werkrand en de laars met lithol.

We draaien het vliegwiel vast. Het vliegwiel op KV wordt in slechts één positie gezet. Onder de bouten is een speciale ring geïnstalleerd. Om de krukas te vergrendelen, moet u een hamerhandvat tussen de blokwand en het contragewicht steken.

We hebben een afstandsring en een nieuwe lagerteen van de ingaande as van de versnellingsbak geplaatst.

Verdere reparaties aan de 406-motor kunnen gemakkelijk worden uitgevoerd door het blok op het vliegwiel te plaatsen.

We verzamelen de drijfstang-zuigergroep. De nieuwe pistonkit bevat pennen en borgringen.

Voordat u de zuiger monteert, moet u de vinger opwarmen en smeren met olie. We installeren onmiddellijk een borgring in de zuiger, zorg ervoor dat ze in hun groeven in de zuiger zitten om de vinger niet verder te plaatsen dan nodig is. De letters op de zuiger aan de voorkant en het uitsteeksel aan het onderste uiteinde van de drijfstang moeten in dezelfde richting staan.

We plaatsen de borgringen, zorg ervoor dat ze in hun groeven in de zuiger zitten. Er is een diagram van hun installatie op de verpakking van de ringen.

We verzamelen de drijfstang en het deksel.Smeer de cilinders in de cilinderkop zeker met olie, maak een krimp voor de ringen.

We hebben het blok eruit gezet met de eerste en vierde cilinder. En monteer de zuigers terug.

Probeer de zuiger niet te draaien voordat u de drijfstang vastdraait, anders breekt u de ringvergrendelingen. We installeren ringen in het blok, deksels, aanscherping met een koppel van 7-8 kgf • m.

Draai het blok weer 180°.

Hetzelfde doen we met 2 en 3 cilinders. Resultaat:

De rotatie van het blok moet moeiteloos zijn.

Vervolgens installeren we de pluggen, KV-sterren, een oliekeerring.

We plaatsen de tussenas, smeren, terug, de aandrijfas van de oliepomp. We sluiten het deksel.

Draai de tandwielbouten van de distributieketting vast.

We zetten het blok op de standaard met de pallet naar boven.

We installeren de koppeling en vergeten niet om de schijf te centreren met de ingaande as.

We bevestigen de demper met bouten en plaatsen de bovenste ketting.

We draaien het deksel vast met de pakking, de waterpomp.

We draaien de 6-zijdige oliepomp vast, installeren vervolgens de pomp en sluiten het carter, vervolgens het koppelingshuis en de versterker.

We bevestigen de starter, waterflens en pingelsensor.

We installeren beugels voor kussens, stuurbekrachtiging.

We plaatsen de voorste oliekeerring en smeren de voorste poelie op dezelfde manier als de achterkant.

we installeren de cilinderkop, waarbij we de bouten eerst vastdraaien met een koppel van 5 kgf • m, daarna 15 kgf • m.

We installeren de hydraulische klepcompensatoren op hun plaats, nadat ze zijn gesmeerd met olie, een gemeenschappelijke voorklep met plastic blijvende halve ringen.

Dan de 3e en 7. Vergeet niet: inlaat - 1,2,3,4 en uitlaat - 5,6,7,8.

De bazen, waarop de cijfers zijn gestempeld, zijn gericht naar de randen van het hoofd.

We knijpen in de 3e en 7e en zetten alle andere deksels vast met 3 kgf • m bouten.

Met behulp van de sleutel controleren we de rotatie van de assen.

De aspennen moeten op een horizontale lijn staan en in verschillende richtingen wijzen.

We hebben een uitlaattandwiel op de ketting gezet, waardoor het bovenste deel van de ketting niet doorhangt.

Monteer de bovenste hydraulische spanrol op dezelfde manier als de onderste.

We sluiten de afdekkingen: voor en achter, vul de groeven van de slinger in de afdekking met afdichtmiddel, schroef deze terug.

We draaien het kleppendeksel vast.

Dat was het, nu is de motor helemaal klaar voor montage op de auto.

Dat is alles, de reparatie van de 406-motor zit erop.

Het blijft alleen om het op de auto te installeren.

Het repareren van de motor van een auto is een uiterst verantwoorde en serieuze operatie die een gekwalificeerde aanpak vereist. Samen met dit, met een groot verlangen en passende kennis, is het heel goed mogelijk om het verloop van het evenement in kwestie alleen aan te pakken.
Na het bekijken van de onderstaande informatie, krijgt u een compleet beeld van het zelf repareren van een ZMZ-406-motor voor GAZ, inclusief de voorbereidende fase, het demonteren en weer monteren van de motor. Met de verstrekte informatie kunt u veel besparen op de diensten van gespecialiseerde werkplaatsen en volledig vertrouwen hebben in de kwaliteit van het uitgevoerde werk, omdat elke fase door u persoonlijk wordt gecontroleerd.
Voorbereiding van gereedschappen voor het repareren van 406-motor

Lees ook: Beko wasmachine doe-het-zelf reparatie

Bereid eerst de site voor op de verdere ontplooiing van alle elementen. Er moet voldoende ruimte zijn zodat u de onderdelen gemakkelijk op volgorde kunt rangschikken - dit maakt het weer in elkaar zetten van de motor veel sneller en gemakkelijker. Als er niet genoeg ruimte is, label de items dan op een andere geschikte manier. Markeer en verwijder draden op dezelfde manier.
Verwijder de kap en demonteer het ruitenwisserpaneel (dit is handiger). Bedek deze onderdelen met geschikt materiaal om de voorspatborden tegen beschadiging te beschermen. U kunt in elke gewenste volgorde demonteren. Om bijvoorbeeld de motor zo makkelijk mogelijk uit de motorruimte te halen, kun je bijna alle beschikbare opzetstukken verwijderen. De meeste vakmensen geven er de voorkeur aan om te demonteren totdat er alleen een blok met een zuiger overblijft.Het is niet nodig om de stuurbekrachtigingspomp los te koppelen van de slangen - u hoeft hem alleen maar vast te binden of ergens neer te zetten.
Inspecteer na het verwijderen van de motor de ruimte onder de motorkap op beschadigingen en vuil. Was alles zo grondig mogelijk af met een metalen borstel en petroleum of benzine.

Meet het schone blok en de krukas. Verveling kan nodig zijn. Als u niet over de juiste vaardigheden beschikt, is het beter om de artikelen naar de fabriek of naar een gespecialiseerde werkplaats te brengen - daar zullen ze alles controleren en het naar het geweten verspillen. Tegelijkertijd kunt u het vliegwiel en de koppelingsmand aan de specialisten geven. In de werkplaats wordt het vliegwiel gecontroleerd op slingering en indien nodig getrimd op de plaats waar de koppelingsplaat past, waarna deze in combinatie met de mand en de krukas wordt uitgebalanceerd. Voor onze geliefde GAS is deze service erg handig en noodzakelijk.
Koop drijfstang en hoofdlagers, ringen en zuigers op maat. Na het verwijderen van de onderdelen uit de boring, afspoelen en opnieuw uitblazen. Gewapend met een 14e zeskant schroef je de pluggen van de vuilvangers los, maak daar alles grondig schoon en plaats de pluggen terug. Als u de pluggen van het blok en de kop niet kunt losschroeven (de 8e zeshoek is geschikt voor hen in grootte), probeer dit dan niet met grote inspanningen te doen - u kunt de schroefdraad beschadigen. In een dergelijke situatie is het voldoende om door de oliekanalen te blazen.

zodat blinde draadgaten volledig vrij zijn van antivries, olie en diverse verontreinigingen.
Zorg ervoor dat u de cilinderkop controleert op de eigenaardigheden van de pasvorm rechtstreeks op het blok, de staat van de geleiders en kleppen, vervang de klepsteelafdichtingen. Alle beschikbare kleppen slijpen (en er zijn er hier al 16) is niet de meest leuke taak. Om het uzelf gemakkelijker te maken, kunt u de kop naar de fabriek of naar een gespecialiseerde werkplaats brengen.
Na het voltooien van alle bovenstaande activiteiten, kunt u beginnen met het monteren van de 406-motor.

Belangrijk! Was handen en gereedschap grondig voordat u de motor monteert. Inspecteer zorgvuldig de staat van de moeren, bouten en tapeinden op rand- en draadbreuk of andere schade. Zorg ervoor dat u verdachte bevestigingsmiddelen vervangt door nieuwe - u zult hier niet veel geld aan uitgeven, maar de gevolgen van het gebruik van bevestigingsmiddelen van lage kwaliteit zijn misschien niet de meest aangename.
Oefen bij het aandraaien van de bevestigingsmiddelen niet te veel kracht uit - de draad breekt extreem gemakkelijk af, maar is buitengewoon moeilijk te herstellen. Voor extra afdichting van pakkingen is een afdichtmiddel, evenals schellakvernis, uitstekend. Ontvet de pasvlakken van de pakkingen vooraf met een oplosmiddel of aceton en veeg ze vervolgens droog.
Voor sommigen lijken bovenstaande voorbereidende maatregelen misschien te lang en nutteloos, maar als gevolg hiervan blijft de reeds gemonteerde motor schoon en vergeet u lekkages over het algemeen.
Het assemblageproces zelf bestaat uit verschillende technologische stappen. Voer elk van hen opeenvolgend uit en het uiteindelijke resultaat in kwaliteit zal niet onderdoen voor het werk van een gekwalificeerde meester.

Stap 1. Pak het motorblok en leg het ondersteboven neer. De peilstokbuis zal in dit stadium hoogstwaarschijnlijk in de weg zitten, dus het is het beste om het apparaat op een geschikte en vooral betrouwbare standaard te installeren. In hetzelfde stadium moet u de hoofdlagers installeren die zijn uitgerust met gaten (hier zijn ze bovenaan) en het geheel met olie smeren. Installeer blijvende halve ringen op de 3e steun Krukas... Voor werk worden halve ringen gebruikt die geen antennes hebben. De installatie wordt zo uitgevoerd dat de antifrictielaag naar buiten "kijkt".

Monteer alle elementen onder de motorkap van de auto en let daarbij op de omgekeerde volgorde van demontage.
Vul je voorkeur in boter... Vergeet de koelvloeistof niet. Zorg ervoor dat er geen lekken zijn.Maak het relais los van het blok, start de motor met een starter - op deze manier vult u het oliesysteem. Laat u tijdens het uitvoeren van deze fase leiden door de meetwaarden van de druksensor.
Installeer en sluit tenslotte de rest van de elementen aan en start de auto. Controleer op lekken. Controleer oliedruk, temperatuur en andere relevante parameters. Los gevonden problemen onmiddellijk op. U hoeft alleen de motor enkele uren stationair te laten draaien, periodiek de staat ervan te controleren, waarna de motor permanent in bedrijf kan worden genomen, volgens alle vereisten voor het inrijden van een nieuwe machine.
Gelukkig werk!

We hebben ook de kettingen onderzocht (Euro 4 "Ideale fase" set van Progress-productie, kilometerstand van ongeveer 50 t.km) - de kettingen en tandwielen waren praktisch niet versleten, alleen de schoenen hadden een lichte slijtage van ongeveer 0,5 mm. Maar toch zullen de kettingen worden vervangen (om later niet opnieuw te klimmen). Er komt een set van Euro 3 “Ideal phase” met schoenen van dezelfde Progress.De Sachs-koppeling had een dekking van ongeveer 120 t. Km. Natuurlijk is er slijtage, maar de koppeling is nog steeds vergelijkbaar. Ik laat het zitten, vervang alleen het druklager.

Lees ook: Zelf tractor reparatie MTZ 132

De cilinderkop wordt vandaag gerepareerd. Oleg beloofde de kanalen te trimmen, omdat de kwaliteit van het gieten te wensen overlaat. Maar daarover de volgende keer meer. Wordt vervolgd.Gazelle-reparatie heeft veel functies en u moet deze van tevoren weten voordat u met werkzaamheden begint. Het eerste dat u moet begrijpen, is dat veelvoorkomende storingen worden beschreven in de gebruikershandleiding, daarom kunt u na het lezen van dit boekje niet alleen de meeste storingen identificeren, maar ook met succes verhelpen.
Afbeelding - Doe-het-zelf gazelle motor reparatie

In sommige gevallen is het beter om zelfreparatie niet uit te voeren omdat het gebruik van speciale apparatuur vereist is.

Doe-het-zelf Gazelle-reparaties worden voornamelijk uitgevoerd vanwege storingen aan het chassis van de auto. In de meeste gevallen wordt een dergelijke machine gebruikt om goederen te vervoeren en kan de Gazelle Business worden gebruikt als een voertuig voor passagiers. Doordat veel automobilisten de auto vaak overbelasten, slijten de ophangingselementen en gaan ze veel sneller kapot.

Reparatie van chassis op een Gazelle vrachtwagen

veerbouten;
veren;
bladveren en veren;
andere brugbevestigingen.

Door het defect raken van een van de genoemde onderdelen, kunnen de prestaties van de auto aanzienlijk afnemen: snelheid, soepelheid, wegligging. Als de Gazelle wordt gebruikt voor transport, wordt aanbevolen om regelmatig onderhoud uit te voeren, het chassis te controleren en ook ontwerpupgrades uit te voeren om de operationele mogelijkheden van de machine te vergroten.

Aangezien de reparatie van de meeste soorten fouten in de instructies wordt beschreven, moet u onthouden welke onderdelen u moet controleren. Om frequente problemen te voorkomen, wordt aanbevolen:

Minder overbelasting van de auto. De instructies geven het aanbevolen gewicht aan dat het Gazelle-ontwerp kan weerstaan. Overschrijding kan natuurlijk, maar in de toekomst zal dit gevolgen hebben in de vorm van storingen en dit zijn onnodige kosten die vermeden kunnen worden.
Voer regelmatig een technische inspectie uit, dit voorkomt verschillende problemen op de weg.
Rijd op wegdek van de hoogste kwaliteit.

Terug naar de inhoudsopgave

De meeste gebruikers van Gazelle en Gazelle Business automodellen beweren dat de as en ophanging van de auto een zeer sterke structuur hebben en zelfs onder de zwaarste omstandigheden praktisch niet breken. In feite is dit niet het geval. Het ontwerp is echt heel sterk, ondanks veel tekortkomingen, maar het is alleen door een wonder bestand tegen overbelasting, wat later zal blijken wanneer de auto onder zijn eigen gewicht "doorzakt". Dit zijn de gevolgen van overbelasting:

moeren en bouten op de brug barsten;
de veer en veren zijn vervormd;
bevestigingen op drukveren zijn losgedraaid;
schokbrekers breken.

Al deze storingen zijn eenvoudig zelf op te lossen met een minimale set hulpmiddelen.

Gazelle vrachtwagen met luchtvering

Als u uw Gazelle Business gebruikt voor vrachtvervoer, verstevig dan de veren met meerdere extra platen. Bovendien is het handig om olieschokdempers te vervangen door modernere gasdempers.

Chassis Gazelle Volgende

De Gazelle met uw eigen handen bedienen is vrij eenvoudig, hier is een lijst met acties die worden aanbevolen om regelmatig uit te voeren:

Elke 10-15 duizend km is het noodzakelijk om de auto volledig te controleren. Als het transport onder zware omstandigheden wordt gebruikt, wordt aanbevolen om vaker te controleren - eens per 6-7 duizend km.
Elke dag is het de moeite waard om de hoeveelheidsindicatoren te controleren: olie, brandstof, koelvloeistof, technische vloeistoffen in het remsysteem en de koppelingsaandrijving.
Controleer de prestaties van het remsysteem voordat u op de weg gaat rijden, evenals de bandenspanning.
De bestuurder van de auto hoeft deze service niet alleen uit te voeren, u kunt naar het servicestation gaan, waar zij een volledige diagnose van de auto uitvoeren voor problemen, de wielen oppompen en reparaties uitvoeren, maar u zult om de diensten te betalen. De prijs voor een dergelijke service zal ongeveer enkele duizenden roebel zijn, en in het geval van reparatie van het knooppunt - tot 10.000 roebel. en zelfs meer.
U kunt zelfstandig olie, brandstof en andere technische vloeistoffen verversen, de unit gedeeltelijk demonteren, enkele onderdelen vervangen.

Onervaren gebruikers wordt afgeraden om het chassis en de motorconstructies volledig te demonteren. Installatie van extra elektronische apparaten - fornuis, radio, GPS, boordcomputer, enz. - leidt tot een belasting van het systeem. Zorg ervoor dat de elektronische bron van de auto voldoende is om de prestaties van de batterij en geïnstalleerde gadgets te behouden. Anders zal de accu vaak leeg raken, waardoor de auto tot stilstand komt.

De old-school Gazelle motor gaat zelden kapot, maar netjes.

De motor van een Gazelle auto vervangen

Maar er zijn enkele motorproblemen die u zelf kunt oplossen. Een goed voorbeeld is de service Gazelle 405. Het komt vaak voor dat de auto gewoon afslaat. Experts zeggen dat het probleem de enorme hoeveelheid elektronica in het systeem is.

In de meeste gevallen is de oorzaak een open grondcontact. Bekijk het, en als het echt zo is, dan is hier een methode om het probleem op te lossen:

Knip de geleider enkele centimeters onder het geoxideerde contact door.
Strip de draad.
Schroef het nieuwe contact vast, isoleer het met behulp van een geschikte methode.
Schroef het contact op de stift. Sla het contactgebied op met een bestand.

Meer complexe manipulaties met bedrading, als u niet over de nodige kennis en vaardigheden beschikt, wordt niet aanbevolen om uit te voeren.

De eenvoudigste doe-het-zelf Gazelle-reparatie bestaat uit verschillende kleine dingen - om het filter schoon te maken, de vloeistof te vervangen. Vreemd genoeg helpt dit ook bij vrij ernstige problemen, bijvoorbeeld als de motor niet start.Verstopping van verschillende systemen kan leiden tot oververhitting van de motor, onjuiste vorming van het lucht-brandstofmengsel en verslechtering van de brandstofkwaliteit. Bij het rijden op stoffige wegen wordt aanbevolen het luchtfilter regelmatig te controleren.Hier is een korte lijst met de eenvoudigste stappen om verschillende motorproblemen op te lossen:

De motor start niet bij koud weer. Hoogstwaarschijnlijk is dit te wijten aan onderkoeling van het systeem. Het opwarmen van het knooppunt helpt om met dit ongemak om te gaan.

Wanneer de motor wordt aangezet, hoort u ploppen uit de carburateur of het uitlaatsysteem - controleer de filters in de brandstofleiding en het luchtkanaal, vervang of reinig ze, controleer de details van de bovenstaande eenheden.

Het wordt niet aanbevolen om het knooppunt te demonteren zonder een speciale standaard, omdat u meer tijd verspilt en meerdere extra problemen krijgt dan dat u één probleem oplost.

In deze video vertelt de auteur Travnikov Evgeny Aleksandrovitsj, vertelt zijn kijkers over de reparatie van de 406-motor.Hij verdeelt de 406 motorreparatievideo in verschillende stappen.

Lees ook: Moulinex hv4 doe-het-zelf reparatie

Fase 1 - Oplossen van problemen en demontage. In dit deel laat de auteur ons kennismaken met de structuur van de 406-motor, zijn componenten, de bijbehorende defecten (lekkage van de fasesensor, vocht in de voorste oliekeerring). Deze reparatie van de ZMZ 406-motor, waarvan de video werd gepresenteerd door EA Travnikov, had eerder kunnen gebeuren, maar dankzij goede autoolie is de staat gewoonweg uitstekend, je kunt niet zeggen dat deze motor meer dan 300.000 km heeft geklokt . De auteur geeft ook een levendig voorbeeld van het demonteren van de motor, terwijl hij praat over alle details, hun bijzonderheden en de redenen voor de storing. Na het verwijderen van de kop bleek het hele probleem in de pakking te zitten, of beter gezegd, in het feit dat deze gerafeld was en olie doorliet.

Eugene vertelt zijn kijkers ook over het belangrijkste structurele element - over de aandrijving van de secundaire as, namelijk over de bevestigingsfuncties. Laat zien hoe de indicator kan worden gebruikt om de stoten in de krukas te bepalen.

Stage 2 - Montage van het blok. In deze cyclus vertelt de auteur over het feit dat na wat draaiwerk, om de compressieverhouding te verhogen, 2 mm van het blokoppervlak is verwijderd, waarna het oppervlak is geschuurd. Laat zien hoe de krukas wordt gemonteerd, het deksel met de oliekeerring wordt gemonteerd, hoe de drijfstangen worden gecontroleerd op gewicht, hoe de drijfstangen over de bovenkop worden gewogen, hoe de zuigers worden gebalanceerd.

Fase 3 - Cilinderkop. De video laat ons zien dat een toename van de compressieverhouding van de zuiger 2 mm uit het blok steekt (zodat de zuiger de kop niet raakt, wordt een kleine groef gemaakt). De auteur liet ook zien hoe de pakking wordt geïnstalleerd en demonstreerde de installatie van de handleidingen.

Over het algemeen helpt deze reeks video-tutorials veel in de auto-praktijk, omdat we dankzij hen onafhankelijk de oorzaken van motorstoringen kunnen achterhalen en, nog belangrijker, ze zelf kunnen oplossen.

Elke motor verslijt tijdens bedrijf, en dit gebeurt niet alleen met interne elementen, maar ook buiten. Deze indicator wordt beïnvloed door vele factoren die de motor vernietigen. Laten we dus eens kijken naar de redenen waarom de ZMZ 402-motor moet worden gerepareerd, vooral met betrekking tot kapitaalherstel:

Het proces voor het uitvoeren van reparaties, inclusief revisie, voor de ZMZ 402-motor en zijn modificaties, is vergelijkbaar met die van andere krachtbronnen van de serie. Alle krachtbronnen die door de Zavolzhsky-fabriek worden vervaardigd en vervaardigd, hebben dezelfde ontwerpkenmerken en daarom zijn reparaties vrij eenvoudig. Laten we dus eens kijken hoe we de ZMZ 402-motor met onze eigen handen kunnen repareren.

Reparatie van de ZMZ 402-motor begint met de ontmanteling van de aandrijfeenheid. Het proces is vrij eenvoudig, maar vierhandig wordt aanbevolen. Maar er is één verschil, als de verbrandingsmotor uit de Wolga wordt verwijderd, dan is dit één reeks procedures. Wat betreft de 402 Gazelle-motor, hier is de demontagetechnologie iets anders. Overweeg om niet in de war te raken het klassieke proces van het verwijderen van een motor uit een Volga-auto.

Dus, welke volgorde van handelingen moet de automobilist uitvoeren, wat moet de motor uit het voertuig worden verwijderd:

Eerst wordt de batterij gedemonteerd en wordt de plank losgeschroefd.
Vervolgens moet u het luchtfilter en de carburateur verwijderen.
Koppel de voorste pijp los van het uitlaatspruitstuk.
We draaien de bougies los, verwijderen de draden en de verdeler.
We tappen de motorolie af.
Koppel het brandstofsysteem los.
Verwijder de waaier van de ventilator.
We demonteren de starter en generator, evenals de bijbehorende bedrading.
Koppel de koppeling los van de versnellingsbak.
Demonteer het oliefilterhuis.
We verwijderen de radiator en leidingen van het koelsysteem.
Wij demonteren het inlaat- en uitlaatspruitstuk.

Verder, wanneer alles gedemonteerd is, verwijderen we de motorkap volledig zodat u ongehinderd de motor eruit kunt trekken. We demonteren de power unit door deze aan een takel of lier te haken. Nu installeren we de motor op een speciale standaard, als die er niet is, dan op pallets en gaan we verder met het demonteren. De automobilist moet zijn motor volledig demonteren.

Verwijder hiervoor de onderdelen in de volgende volgorde: koppeling, kleppendeksel, oliecarter, cilinderkop, olie- en waterpompen, zuigers, juk, krukas. Nu kunt u de procedure starten voor het diagnosticeren van de staat van de onderdelen.

Diagnose van motoronderdelen begint met een inspectie van de integriteit van het cilinderblok en de krukas. Indien nodig kan het lichaam worden gelast met speciaal lassen. Als het blok erg vatbaar is voor vernietiging, moet het worden vervangen door een nieuw blok.

De volgende stap in de diagnose is het meten van de cilinders. De standaard voor ZMZ 402 is de maat 92 mm. Maar als er een uitwerking op de muren, krassen of schelpen is, dan moet je deze naar de volgende maat slijpen. En als uit de meting blijkt dat de muren al zijn gerepareerd, is het noodzakelijk om deze te slijpen tot de volgende, omdat de cilinders leeg zijn en deze moeten worden verwijderd.

Overweeg een tabel met de afmetingen van reparaties voor de aandrijfeenheid 402 en zijn wijzigingen:

Videogids voor autoschadeherstel GAZEL. Alle reparaties worden met de hand gedaan.

Bekijk ook de video over het repareren van de carrosserie van andere auto's.

We kopen de benodigde carrosseriedelen voor reparatie, in dit geval is het een boog, een staart en een zijplaat voor een gastank;

We snijden het oude metaal van het lichaam af;

We zullen nieuwe voeringen lassen (boog, staart, gastankafdekking);

We gronden, pleisteren en schilderen de carrosserie. De reparatie is voorbij.

Ben je een chauffeur? En u koos voor een Gazelle auto voor het vrachtvervoer? Maar heeft uw "ijzeren vriend" vanwege onze wegen een carrosseriereparatie nodig? Je weet niet hoe je het lichaam moet repareren Doe-het-zelf gazellen? Dan is deze instructievideo iets voor jou! Daarin laten we u stap voor stap zien hoe u reparaties met uw eigen handen kunt uitvoeren, wat niet moeilijk zal zijn.

Lees ook: Geiser lemax alpha 20m doe-het-zelf reparatie

Lichaamsschade kan van verschillende "ernst" zijn:

gebroken of verrot deel van het blad, enz.

Om te beginnen verft elke, zelfs micro-schade aan de carrosserie de auto niet, bovendien kunnen deze onder invloed van de omgeving tot negatieve gevolgen leiden (bijvoorbeeld metaalcorrosie). U kunt dit bekijken in de video over carrosserieherstel. Gazellen met hun handen. Om dure reparatiewerkzaamheden te voorkomen, dient u daarom dagelijks de staat van uw auto te controleren.

we brengen een reparatie-insert aan;

snijd de beschadigde delen van het lichaam onder de omtrek met 1 centimeter af;

dan maken we randen op het lichaam met een randbocht;

dan proberen we een reparatie-inzetstuk en rond de omtrek slaan we elke 2 centimeter gaten met een perforator;

we maken de rand op het lichaam schoon;

we passen een reparatie-inzetstuk toe op onze reeds rand en verbranden langs de gaten;

dan maken we de laspunten schoon;

we passeren de gegronde interne voegnaad met een speciale kit;

stopverf buiten, uitnemen, primer;

Het is belangrijk dat u bij het uitvoeren van laswerkzaamheden oogbescherming niet vergeet, een speciaal masker draagt. Zelfs een enthousiaste lasser kan brandwonden oplopen bij het uitvoeren van dergelijk werk.

Vrienden, vergeet niet een periodieke inspectie te ondergaan, dit bespaart niet alleen uw geld, maar ook tijd.

Om de raammechanisme bij GAZelle Sobol te vervangen, hebt u maar liefst twee schroevendraaiers nodig - een gewone en de tweede Phillips, en ook een sleutel met een diameter van 10 millimeter.Open eerst de vergrendelingen op de deurkruk met een platte schroevendraaier en gebruik vervolgens een 10 moersleutel om de twee bouten los te draaien waarmee de handgrepen aan de deur zelf zijn bevestigd.

Gebruik vervolgens een platte schroevendraaier om de schroef los te draaien waarmee de behuizing aan de binnenste handgreep van het slot is bevestigd. Om vervolgens de kunststof deurbekleding te verwijderen, neemt u een platte schroevendraaier, trekt u de bevestigingen eruit en verwijdert u de geluidsisolatie. Het glashefmechanisme op Sobol wordt altijd op 4 plaatsen bevestigd: met drie bouten - aan de deur, evenals twee moeren en twee bouten rechtstreeks aan de glasmontage.

Dit alles draai je los met een sleutel met een diameter van 10 millimeter. Na het loskoppelen van de houder van het glas en het optillen van het glas, dat nu op geen enkele manier in de weg zit, draai nu de drie bouten van de versnellingsbak los, verwijder het Gazelle-glashefmechanisme van de deur zelf. Om de lift te repareren, moet u de versnellingsbak van de glazen lift zelf demonteren.

Open de behuizing, zoek een defect van plastic van lage kwaliteit - een losgeraakte kabel, vastgelopen en veroorzaakte meer wrijving op de plastic tandwielen. Zo'n glasheffer is in het geheel niet te repareren, vervang deze daarom door een nieuwe originele lifter.

Tegenwoordig kiezen veel chauffeurs die betrokken zijn bij vrachtvervoer Gazelles uit alle kleine hefvoertuigen. Bovendien is doe-het-zelf reparatie een realiteit en over het algemeen niet moeilijk. Het belangrijkste in deze kwestie is om bepaalde kennis te hebben.

Zoals u weet, is het altijd gemakkelijker om een storing te voorkomen dan om deze later te proberen te verhelpen. Dit geldt ook voor een operatie als de reparatie van de UAZ-patriot en voor andere voertuigen. Bovendien bepalen autofabrikanten heel duidelijk de aanbevolen onderhoudsfrequentie. Met name voor een Gazelle-auto moeten reparatie en onderhoud met de volgende intervallen worden uitgevoerd:

dagelijks onderhoud,

periodieke technische inspectie (elke 10.000 km onder normale bedrijfsomstandigheden en elke 6.000 - onder extreme omstandigheden).

Aan de dagelijkse technische inspectie kunnen de volgende handelingen worden toegeschreven:

visuele controle van de niveaus van alle werkvloeistoffen, waaronder: olie in het carter, vloeistof in het koelsysteem, vloeistoffen naar de hoofdcilinders van het remsysteem en de aandrijving van de koppeling,

visuele inspectie van de dichtheid van de koel-, voedings- en smeersystemen,

het controleren van de staat van het remsysteem,

de werking van het parkeerremsysteem controleren (uitgevoerd door de beweging van de remhendel te controleren),

de luchtdruk wordt gecontroleerd op koude banden,

aan het einde van de reis is het ook noodzakelijk om de carrosserie te reinigen, de dichtheid van alle koel- en andere systemen te controleren en de integriteit van de banden te controleren.

Periodiek onderhoud, zoals reparaties, vereist de implementatie van een aantal specifieke handelingen die alleen in een autoservice kunnen worden uitgevoerd. Zo is een kleine reparatie van een Gazelle met eigen handen misschien goed te doen, maar als we het hebben over een ingreep als het repareren van een motor, dan kun je niet zonder de tussenkomst van specialisten en passende proefbanken.

Dus een "hartoperatie" van uw "ijzeren paard" kan nodig zijn in de volgende gevallen:

het onvermogen om de motor te starten kan te wijten zijn aan de onderkoeling in de winter. Ook kan de reden voor de weigering om te werken een schending van de benzinetoevoer en de inconsistentie van het brandbare mengsel zijn (een te "slecht" mengsel zal reageren met knallen in de carburateur en "rijk" - in de uitlaat),

onstabiele motorwerking kan zich manifesteren als onderbrekingen bij lage krukassnelheden of onderbrekingen in de werking van de cilinders, evenals in de verslechtering van de voertuigdynamiek.

Zoals eerder vermeld, vereist motorreparatie, net als generatorreparatie, specifieke apparatuur en zeer grondige diagnostiek. Kleine details kunnen vaak de oorzaak zijn van storingen.Zo heeft een verstopte brandstofleiding of een defect aan de zeef invloed op de werking van de gehele motor als geheel. Tegelijkertijd vereist motorreparatie zonder mankeren voorafgaande detectie van defecten, evenals reparatie van de versnellingsbak. Het is het beste om dergelijke manipulaties op een testbank uit te voeren en de motor in een "garage" -omgeving te demonteren om te bepalen wat daar niet in orde is, leidt in de regel niet alleen tot het verlies van de persoonlijke tijd van de bestuurder, maar ook tot een stijging van de vervolgkosten.

De operaties die professionele tussenkomst vereisen, omvatten lichaamsreparaties. In de meeste gevallen omvat Gazelle-carrosserieherstel het herstel van de integriteit van sommige elementen of lak. Deze operaties omvatten:

schurend polijsten van het lichaam,

eliminatie van kleine defecten (krassen en schilfers),

gedeeltelijke vervanging van lichaamsdelen,

anti-corrosiebehandeling van eenheden.

In dit geval is het aan te raden om reparaties uit te voeren zodra fouten of defecten worden gevonden, ook als we het hebben over kleine krasjes. Zoals u weet, draagt zelfs een kleine beschadiging van de beschermende verf- en laklaag bij tot de vorming van corrosie, waardoor u zich vervolgens tot lassen zult wenden, en dit is vele malen duurder.

Lees ook: Doe-het-zelf pompreparatie 1920ll

Uiteraard kunnen een aantal reparatiewerkzaamheden door chauffeurs zelf worden uitgevoerd. Dit is bijvoorbeeld het repareren van een stuurhuis op een Gazelle of het vervangen van draaipunten. Bovendien kunt u vandaag gemakkelijk alle aanbevelingen met betrekking tot een dergelijke reparatie vinden. De leider in zelfimplementatie is de reparatie van de kachel. Dergelijk werk, hoewel het een aanzienlijke hoeveelheid tijd zal vergen die wordt besteed aan het monteren en demonteren van auto-onderdelen, wordt bijna altijd met succes uitgevoerd. Hier is trouwens de sleutel tot succes niet een groot aantal specifieke apparatuur, maar de juiste selectie van componenten. Het belangrijkste criterium voor een dergelijke selectie is kwaliteit. Het is dus hoogst onwenselijk om geld te besparen door dubieuze reserveonderdelen te kopen, omdat vaak de lage kosten van een onderdeel een indicator zijn voor de verdere prestaties ervan.

Carburateur units ZMZ 406 met elektronische ontsteking hebben beter wortel geschoten op Gazelles dan ZMZ 402, maar ook hier zijn er problemen met de koeling. De ZMZ 4063.10-motor heeft een langere levensduur en loopt vóór de eerste revisie, onder normale omstandigheden, 300 duizend km. Ook de lopende reparaties aan de verbrandingsmotor heeft niemand afgezegd. Bekijk de online video "gazelle motor 406 carburateur reparatie video".Belangrijkste te vervangen onderdelen:

distributiekettingen (compleet vervangen met dempers, schoenen en tandwielen om de 70-80 duizend km)

zuigerveren (na 150 duizend km)

Wanneer de motor oververhit begint te raken, faalt de blokkop gewoon. Het is duur om een nieuwe te kopen, dus oververhitting moet worden vermeden. Een andere ziekte van dergelijke motoren is de constante lekkage van olie onder de klepdeksels. Het vervangen van de pakking lost dit probleem voor een tijdje op. Dit staat ook in onze videohandleiding "gazelle 405 motorreparatie doe-het-zelf video".Het ontwerp van de motoren uit de ZMZ 405-serie lijkt veel op die van de 406, maar er zijn nog steeds verschillen:

brandstofsysteem (multipoint injectie in plaats van carburateur)

cilinderdiameter 95,5 mm (406 - 92 mm)

405s "injectoren" namen alle tekortkomingen van hun voorgangers over, vanwege de gelijkenis van ontwerpen. De zwakste punten zijn:

Tijdsketting

olielekkage uit het kleppendeksel

Speciaal voor het artikel is een ZMZ 406 motor met hoge kilometerstand aangeschaft. Volgens de oude eigenaar liep hij meer dan 600.000 km onder verschillende omstandigheden en werd hij bestuurd door verschillende chauffeurs, waaronder piloten, voor wie de motorkap deel uitmaakt van de huid van de auto, en niet de afdekking van de motorruimte.Deze motor werd domweg met bouten gedemonteerd zonder enige diagnose van fouten, aangezien de kilometerstand groot is en alles moet worden gedaan. Nadat we de kop hadden verwijderd en schoongemaakt, zagen we: de klepzittingen, vooral de uitlaat, werden gezaaid, d.w.z. dit zal leiden tot een afname of verlies van compressie. Op de foto is te zien dat de kleppen dieper zitten dan het oppervlak van de verbrandingskamer. Trouwens, voor de eigenaren van deze auto's en beginnende oppassers is dit een zeer ernstige storing voor een motor met hydraulische klepstoters, waar de nodige aandacht aan moet worden besteed. We zullen ons in dit artikel niet laten meeslepen door metingen en cijfers, het staat in de relevante literatuur om enkele belangrijke punten niet te missen.Ook hier zie je hoe de ventielen verzonken zijn, al is het beeld van matige kwaliteit.Zo brengen we de blokkop naar de werkplaats om de klepgeleiders, klepzittingen en het slijpen te vervangen, een blok voor cilinderboren voor nieuwe reparatiezuigers en de krukas en ring voor het slijpen. Wat aangenaam verrast was - de afmetingen van de nekken van de krukas waren enkele honderden vierkante meters onder de tolerantie, hoewel het blok aan de binnenkant bedekt was met een dikke laag olie-koolstof. Maar in principe is er niets om verbaasd over te zijn - dit is een fabriekskwaliteit.Terwijl we wachten op de verwerkingsresultaten, is er tijd om andere details uit te zoeken.We controleren de slijtage van de bussen van de bovenste drijfstangkop - in de regel is vervanging natuurlijk beter.We controleren de slijtage van het grote tandwiel van de tussenas vanaf de zijkant van hun contact, als er een uitwerking is van de borgplaat, dan lassen we het met een halfautomatisch apparaat en laten we het slijpen -Nu, zoals de praktijk laat zien, zal er hier nooit gewerkt worden, vanwege veranderingen in de structuur van het metaal.We controleren het vliegwiel, als er productie is van de koppelingsplaat, dan geven we het aan de draaier of slijper naar de groef.Ze brachten het blok - zoals je kunt zien, werd het naast saai ook gepolijst vanwege een lichte kromtrekking van het oppervlak tijdens bedrijf. Als we uitgaan van de praktijk, worden gebruikte blokken na het boren veel meer verzorgd dan nieuwe, omdat ze tijdens hun operatie talloze warmtebehandelingen, metaalkrimp, enz.Ja, het is noodzakelijk om het blok met het voordeksel te slijpen zodat ze in hetzelfde vlak liggen.Nu moet het goed worden gewassen en alle spaanders uit de oliekanalen worden verwijderd.Na het reinigen van het blok maken we de krukas schoon. Na het losschroeven van de krukaspluggen, moet men vaak de volgende afbeelding in acht nemen - het gat is bijna volledig verstopt met olie-koolstofafzettingen. We maken schoon, spoelen, blazen.