Doe-het-zelf automaat reparatie opel astra

Bij een grote onderhoudsbeurt wordt de versnellingsbak uit het voertuig gehaald. In dit stadium onderzoekt de monteur zorgvuldig de staat van alle systemen voor de versnellingsbak, montagesteunen voor de aandrijfeenheid, enz.

Na demontage van de auto gaat de automaat naar de revisieruimte. Opgemerkt moet worden dat op deze site, evenals op alle voorgaande, ervaren ambachtslieden met een hogere technische opleiding (ingenieur en fysiek) werken. Hier wordt de automatische transmissie Opel Astra H gerepareerd in Moskou, en na het wassen en drogen van alle onderdelen, wordt hun foutdetectie uitgevoerd, d.w.z. de mogelijkheid van verder gebruik van elk onderdeel of de noodzaak van vervanging wordt bepaald.

Indien gewenst kan iedere klant aanwezig zijn zowel bij de demontage van de versnellingsbak als bij de storingsdetectie van de onderdelen. Aan het einde van deze procedure wordt een lijst met vervangende onderdelen opgesteld, die dan noodzakelijkerwijs met de klant wordt overeengekomen. Vooral moet worden opgemerkt dat het tijdens een grote onderhoudsbeurt noodzakelijk is, ongeacht de staat van de automatische transmissie, alle afdichtingen en pakkingen te vervangen. Het gebruik van alleen originele reserveonderdelen van fabrikanten van versnellingsbakken verlengt de levensduur van de gerepareerde Opel Astra H automatische transmissie, maar leidt tot een aanzienlijke stijging van de kosten van reserveonderdelen. Om de meest optimale combinatie van prijs-kwaliteitverhouding te bereiken, kunnen aftermarket-onderdelen worden gebruikt, d.w.z. bedrijven die gespecialiseerd zijn in de productie van reserveonderdelen voor automatische transmissies.

De installatie wordt uitgevoerd rekening houdend met alle technische vereisten. In dit stadium worden de defecte Astra H-bevestigingen en hulptransmissiesystemen vervangen. Bovendien worden tijdens de installatie voorlopige aanpassingen van de Astra H gedaan aan het externe deel van het besturingssysteem.

Video (klik om af te spelen).

Uitgangsdiagnose en auto-inbraak. Ze worden uitgevoerd met dezelfde technieken als de ingangsdiagnostiek. Bovendien worden alle eerder bestaande foutcodes uit het geheugen van de besturingseenheid gewist.

Als u een zeer dringend antwoord nodig heeft, kunt u het beste bellen. Een vraag stellen

Omdat een automatische transmissie een complexer ontwerp heeft dan een mechanische, faalt deze sneller dan de laatste. Het kan een grote onderhoudsbeurt nodig hebben na 300 duizend kilometer voor de Opel-auto van de beste modellen en na 150-200 kilometer als het een budgetmodel is.

Auto automatische transmissie Opel Astra het Opel-concern produceert al enkele jaren. De montage is maximaal debugged en van zeer hoge kwaliteit, en het ontwerp van de doos is tot in detail doordacht. Maar zelfs dat redt niet Automatische transmissie van storingen. Als de auto al een hoge kilometerstand heeft, kunnen trillingen, verschillende geluiden, schokkerige bewegingen en ook een vroegtijdige werking optreden bij het schakelen van snelheden. Daarnaast wordt de levensduur van de automaat sterk beïnvloed door de werking van de auto, waarbij de gebruiksaanwijzing niet wordt opgevolgd, en slecht onderhoud.

Als de bovenstaande gebreken verschijnen, is het noodzakelijk om uit te voeren: reparatie van een automatische transmissie, met zijn demontage, demontage en probleemoplossing. Als kritieke slijtage van onderdelen van de auto wordt vastgesteld, moeten deze worden vervangen. Voor elke mate van reparatie van automatische transmissies moeten oliekeerringen en keerringen, frictieschijven worden vervangen. Bovendien moeten de demontage van de koppelomvormer en de inspectie van alle onderdelen en samenstellingen zonder mankeren worden uitgevoerd.Dit is nodig om hun staat te beoordelen en nieuwe benodigde onderdelen en componenten te selecteren.

Als de reparatie wordt uitgevoerd in gespecialiseerde centra voor onderhoud en reparatie van de Opel Astra, moet u aan het einde van de inspectie een verklaring ontvangen met daarop alle benodigde werkzaamheden en de benodigde componenten. De verklaring is ondertekend door de eigenaar van de auto en vormt de basis voor het bestellen van de benodigde onderdelen. Zodra alle bestelde onderdelen en componenten, waarvan er veel kunnen zijn, bij het servicecentrum aankomen, gaan haar medewerkers over tot de directe reparatie van de auto. Zowel onderdelen als componenten zijn afkomstig van de fabrikant Opel Astra. Ondanks dat een dergelijke mogelijkheid om reparaties te organiseren het duurder en tijdrovender maakt, gaan de diensten hier naar toe, omdat het de kwaliteit van de reparatie verhoogt.

De automaat Opel Astra heeft naast het mechanisme zelf ook een besturingssysteem, dat op zijn beurt bestaat uit elektronische besturing in de vorm van een processor en actuatoren. Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden worden alle componenten van het besturingssysteem zorgvuldig gecontroleerd. Computerdiagnose van dit systeem is verplicht en onderdelen die moeten worden vervangen, worden geïdentificeerd. Het is het goede werk van de elektromechanische aandrijfeenheid die de overgangen soepel zal laten verlopen en de reactiesnelheid van de versnellingsbak snel zal maken.

Het komt vaak voor dat de uiteindelijke kosten van de reparatie hoger blijken te zijn dan de geschatte kosten voor aanvang van de werkzaamheden. Dit komt doordat tijdens de reparatie verborgen gebreken aan het licht komen. Zonder de eliminatie van dergelijke storingen is de werking van een dergelijk complex apparaat als een automatische transmissie vaak eenvoudigweg onmogelijk.

Heel vaak blijkt de reparatie van de Opel Astra automatische transmissie onderdeel te zijn van zo'n langdurig werk als de revisie van de hele auto. Dergelijke reparaties zullen veel kosten. Pogingen om geld te besparen door contact op te nemen met specialisten die reparaties uitvoeren met geïmproviseerde middelen of op andere manieren die verre van professionele methoden zijn, kunnen echter nog duurder zijn.

Een echte, gegarandeerde, hoogwaardige automatische transmissiereparatie kan alleen worden uitgevoerd door speciaal opgeleid personeel dat gebruik maakt van merkapparatuur en hoogwaardig gereedschap.

Opel is een Duitse autofabrikant die is aangesloten bij General Motors. Opel maakt al meer dan een eeuw auto's. Opel gebruikt in zijn auto's de beproefde automatische transmissies van de bedrijven die daarin gespecialiseerd zijn. De meeste transmissies zijn betrouwbaar en hun reparatie is goed bestudeerd door werkplaatsspecialisten over de hele wereld.

Sinds 2006 is de Opel Astra uitgerust met een automatische transmissie 6T40. De 6T40 is een zestraps automatische transmissie vervaardigd door General Motors. Deze transmissie, HydroMatic genaamd, wordt gebruikt in voertuigen met vierwielaandrijving en voorwielaandrijving met motoren tot drie liter.

De E in deze transmissies staat voor elektronische besturing. 6 is het aantal trappen en de T40-markering wordt gebruikt om de motorconfiguratie en het koppel te bepalen.

Olie - alleen synthetisch voor automaat Opel Astra, merk Dextron-4. Automatische transmissieolie Opel Astra, het is beter om elke 40.000 kilometer te vervangen en vaker te controleren op transparantie en de afwezigheid van vuil.

Oliefilter automaat Astra zonder metalen gaas, wegwerp, kan niet worden gewassen. Twee keer per jaar ververst bij elke olieverversing.

Transmissies van Astra-auto's zijn zeer betrouwbaar en pretentieloos, reparaties aan automatische transmissies van Opel zijn zelden nodig.

De koppelingen van de automatische transmissie van de Astra worden als set vervangen na gebruik op verbrande olie. Oliekeerringen en pakkingen worden traditioneel vervangen tijdens grote reparaties. Gewoonlijk bevatten hun kits zowel de vereiste O-ringen als pompafdichtingen.

Het rubber van de zuigers van de automatische transmissie Astra in de omstandigheden van de Russische winter dubs en verliest zijn eigenschappen.

De solenoïdes en koppelomvormers van de Astra automatische transmissie gaan niet erg lang mee vanwege de slipmodus.

Een van de zwakke punten van de Astra automatische transmissieoliepomp is de huls.Het is onderhevig aan geleidelijke vernietiging door trillingen en slijtage van de koppelomvormer. Als gevolg hiervan nemen de prestaties van de pomp af en kunnen sommige delen van de automatische transmissie van de Astra door oliegebrek beginnen te raken. Alle bussen kunnen last hebben van abnormale trillingen van de Astra automatische transmissie. Na het bereiken van een bepaalde mate van slijtage, beginnen ze olie te lekken. In dit geval gaan de elektromagneten van de automatische transmissie Astra volledig open en werkt de pomp op de vermogenslimiet, in een poging de normale druk in de doos te behouden. Dit leidt er op zijn beurt toe dat vuile olie in de automatische transmissie van de Astra onder enorme druk constant door de bak wordt gedreven, waarbij sommige onderdelen schurend worden behandeld, terwijl andere onderdelen volledig olie verliezen. De koppelingen van de automatische transmissie van de Astra zonder olie zullen gaan slippen en verbranden, waardoor de olie nog meer vervuild raakt. De bussen van de Astra automatische transmissie worden alleen als set vervangen, en hoe eerder, hoe beter.

In de automatische transmissie van de Astra had tot 2010 een van de koppelingstrommels last van een breuk in de keerring, totdat het ontwerp van de trommel opnieuw werd gedaan.

De eerste releases van de automatische transmissie van de Astra bevatten een onsuccesvolle golfvormige veer, die bij vernietiging de bussen van de reactorzon beschadigde. Het probleem ontstond door trillingen en agressieve bediening van het gaspedaal. Bij het rijden zonder kleine reparaties en vervanging van de veer, was vervanging van de planeet zelf en de trommel al snel nodig. Als je dit moment ook aanspant, hebben stukjes van de planeet de Astra-automaat op een volledig onvoorspelbare manier vernietigd.

De planetaire rij op oude modellen bestond uit een Astra automatische transmissie van vier satellieten en was snel versleten. Tegenwoordig is er een vijfstelliet geïnstalleerd.

Een van de ziektes van de automatische transmissie Astra zijn scheuren in de koelbuizen door plotselinge temperatuurschommelingen. Zonder de koelbuizen te vervangen, begint olie het koelsysteem te verlaten, wat leidt tot gevaarlijke oververhitting van de doos.

Het magneetblok van de Astra automatische transmissie wisselt nogal eens. Bij het vervangen ervan is het noodzakelijk om te diagnosticeren of er problemen zijn met de oliedruk. Anders zullen ze lange tijd niet werken (bij standaarddruk ontwikkelen ze hun hulpbron vlak voor onze ogen, openen ze zich volledig). De slijtage van de bussen en ringen is het bekijken waard.

Hall-sensoren kunnen vaak niet normaal werken vanwege de extreme instellingen van moderne dozen. Hoge temperaturen en vuile olie zullen ze vernietigen. De eerste problemen met het kleplichaam eindigen meestal in het verlies van versnellingen vanaf de vierde en hoger. Het belangrijkste symptoom is schokken en schokken bij het beginnen met bewegen. Soms kan dit gedrag van de doos worden geassocieerd met een breuk in de bedrading.

Een dergelijk symptoom kan ook worden geassocieerd met overmatige uitputting van de stuurkanalen van de koppelomvormer op de hydraulische plaat. Met een dergelijke storing is het gemakkelijker om het kleplichaam te vervangen, omdat de reparatiewerkzaamheden in de buurt van neurochirurgie zullen plaatsvinden (complexe en nauwkeurige operaties aan het menselijk brein). Alleen zeer ervaren en intelligente vakmensen kunnen ze aan.

Het is beter om de koppelomvormer zelf te repareren met het vervangen van frictieschijven bij 120.000 kilometer, totdat hun slijtage tot grotere problemen heeft geleid.

Opel-auto's mogen niet overbelast worden bij snel accelereren en bij het wegrijden vanuit stilstand. De automatische transmissie is zo geconfigureerd dat de box niet wordt gespaard, maar de bestuurder maximaal vermogen krijgt. De machines van de laatste jaren van uitgave zijn nauwkeuriger afgesteld en gebruiken hun bronnen correcter. Voor liefhebbers van agressief rijgedrag of voor degenen die de auto jarenlang willen gebruiken, is het aan te raden om een ​​extra koelradiator en zelfs een extra fijnlijnfilter op de automatische transmissie te installeren.

Auto's Zafira en Insignia van Opel zijn uitgerust met een zesversnellingsbak TF-80SC van de fabrikant Aisin. Gebruikt voor voertuigen met voorwielaandrijving met motoren tot vier liter. De bak begon te draaien in auto's van het Volvo-concern sinds het begin van de jaren 2000.

Na de eliminatie van kinderziektes, werd de overdracht van Zafir en Insignia toegevoegd aan de lijst van legendarische, niet te doden overdrachten.Het belangrijkste doel van het bedrijf was om te bewijzen dat niet alleen Toyota-auto's eeuwige en betrouwbare transmissies hebben. Waar ze in slaagden. Onderweg zorgden ze voor een goed brandstofverbruik en acceleratie-eigenschappen, waardoor de hoogst mogelijke efficiëntie werd gegarandeerd. En ze zijn erin geslaagd om dit allemaal te doen door deze doos in het motorcompartiment te plaatsen, en zoveel ruimte in beslag te nemen als de "mechanica" in beslag neemt. Sommige ontwerpoplossingen hebben gezorgd voor zeer snelle versnellingswisselingen, waardoor ze zo soepel verlopen dat ze bijna onzichtbaar zijn. Wat transmissies van dit type tot de belangrijkste concurrenten van preselectieve versnellingsbakken maakte, bracht de automatische transmissie terug op de markt als een veelbelovende ontwikkeling.

Automatische transmissie Zafira en Insignia is niet alleen goed ontworpen, maar ook alleen samengesteld uit betrouwbare materialen. Nu was het een goede oude betrouwbare automatische transmissie, die niets gaf om oververhitting en vuile olie. Verbruiks- en snelheidskenmerken zijn aan moderne machines genageld.

Er zijn niet zo veel zwakke punten in de automatische transmissies van de Zafira en Insignia. Het traditionele zwakke punt voor transmissies met zes versnellingen is de koppelomvormer. De fabrikanten van deze automatische transmissie installeren nog steeds slechts één frictievoering. Maar de vergrendelingsinstellingen van de koppelomvormer werken ook zoals op oude auto's, ze worden niet te vaak gebruikt.

Het programma van de elektronische regeleenheid is zachter en stelt de bestuurder in staat het gaspedaal in te drukken. Bij zware voertuigen kan de bestuurder de bak nog steeds overbelasten door de koppeling van de koppelomvormer te laten slippen en het koppel rechtstreeks van de motor over te brengen. Als extra bescherming blokkeert de elektronica van deze box de koppelomvormer eerder en vertraagt ​​het schakelen als de olietemperatuur boven de 129°C komt.

Na dergelijke bedrijfsmodi is het koppelingspakket van de vierde, vijfde en zesde versnelling het eerste dat brandt. De klauwen gedrenkt in verbrande olie voor deze doos zijn echt vergif. Het is beter om ze als set te vervangen en tegelijkertijd de remband en zuigers te vervangen. Ook al zal het niet goedkoop zijn.

De robuuste frictievoering van de koppelomvormer vervuilt de olie sterk met zijn stof. Om deze te vervangen, moet de koppelomvormer worden doorgesneden. Zonder deze te vervangen, zal enorme schade door vuile olie aan het kleplichaam worden toegebracht. Het aluminium waaruit het is gemaakt wordt letterlijk opgegeten door de olie, die door stukjes metaal schurende eigenschappen heeft gekregen. De schade wordt niet hersteld en zal leiden tot een reeks zeer trieste gebeurtenissen die verband houden met oliegebrek en abnormale druk in de doos. Ook moet de kachel bij elke reparatie regelmatig worden schoongemaakt.

Elektromagneten bereiken hun einde van hun levensduur na ongeveer 150.000 kilometer.

De meeste revisies bestaan ​​uit het reinigen van het klephuis en het vervangen van de voering van de koppelomvormer. Als verbruiksartikelen worden olieafdichtingen, pakkingen, zuigers, oliefilter en koppelingen vervangen als ten minste één van de sets is doorgebrand.

De olie wordt als krankzinnig beschouwd (van revisie tot revisie). Maar deze revisiebak zal niet veel langer duren als de olie elke 60.000 kilometer wordt ververst. Een interessant filter dat alleen kan worden vervangen als de doos is gedemonteerd. Om de levensduur van de automatische transmissie te vergemakkelijken en te verlengen, wordt aanbevolen om een ​​extern fijnfilter in de service te installeren. Het helpt de olie schoon te houden en vermindert slijtage. Meestal hebben deze filters een metalen gaas. Ze zijn gewassen en meerdere keren gebruikt. In gevallen die verband houden met de verbranding van de koppelingen, is het niet mogelijk om een ​​dergelijk filter te wassen - het zal worden gevuld met lijmresten van de koppelingen. Het is beter om dergelijke filters elke 10.000 kilometer te wassen en tegelijkertijd te inspecteren. De aanwezigheid van verschillende soorten vuil kan helpen bij het diagnosticeren van wat er aan de hand is.

Reparatie van gesprongen koelleidingen wacht ook op de bestuurder die de auto bestuurde bij extreme temperaturen in de winter.

Als de pomp enige tijd heeft gelopen nadat de bus versleten is, is het zinvol om het deksel te vervangen.

De klephuizen zijn voor elke machine afzonderlijk ontwikkeld, hun besturingsprogramma's zijn anders en ze hebben een andere prijs. Wanneer batterijkleppen versleten zijn en vertragingen bij het inschakelen, worden ze als set vervangen. IJzer is over het algemeen redelijk betrouwbaar. Bij krachtige motoren zijn er problemen met het differentieel, hun spiebanen zijn afgescheurd.

De Vectra auto van Opel was uitgerust met een AW55-50SN. Dit is een vijfversnellingsbak van Aisin naar voorwielaangedreven voertuigen met motoren tot 3 liter.

Een typische ziekte van de Vectra-transmissie van de eerste releases was het binnendringen van antivries in de transmissievloeistof. Na het wegwerken van de Vectra transmissie van dit defect is de transmissie zeer betrouwbaar geworden. Maar verschillende fabrikanten, die deze transmissie voor hun auto's afstelden en programmeerden, maakten vaak fouten bij de instellingen van het klephuis en het koelsysteem.

Nieuwe Opel Vectra met automatische transmissie AW55-50SN

Hydraulische blokken van de Vectra automatische transmissie waren lange tijd problematisch, tot de laatste wijziging. Na 2004 hoeven de automatische transmissies van de Vectra alleen grote reparaties en routinematige reiniging te ondergaan en kunnen ze in geval van reparatie eenvoudig worden hersteld. De reden voor het voortijdig uitvallen van de Vectra automaat is onvoldoende oliedruk. Vuile olie en oververhitting beschadigen vaak de kleppen en elektromagneten in de Vectra automaat. De plunjers en de olie in de Vectra-automaat komen mogelijk niet in voldoende volume bij de koppelingspakketten en de vergrendeling van de koppelomvormer. Het eerste symptoom van zo'n overlast in de Vectra automaat zijn meestal schokken en schokken bij het schakelen tussen de tweede en derde versnelling. De reden hiervoor is het falen van een van de solenoïdes, en schokken doden snel de remband, wat leidt tot een hele reeks storingen in de automatische transmissie. Daarom is het beter om het klephuis te reinigen en defecte elektromagneten te vervangen als onderdeel van een grote onderhoudsbeurt met een kilometerstand van meer dan 150.000 kilometer. Als dit niet gebeurt, kan vuile olie het lichaam van de hydraulische plaat van de Vectra automatische transmissie zelf vernietigen, en dan zal alleen de vervanging ervan helpen.

De hardware van deze box is zeer betrouwbaar en behoeft zelden reparatie.

BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.

Ook het vervangen van de koelbuizen na langdurig gebruik in winterse omstandigheden is typerend voor deze machines.

Opel Corsa was uitgerust met een vierversnellingsbak van Aisin. Deze transmissie is ontworpen voor voertuigen met voorwielaandrijving met motoren tot 1,6 liter. Korsa ontving een zeer goedkope en tegelijkertijd zeer betrouwbare en pretentieloze transmissie. De belangrijkste Corsa-reparatiegevallen zijn dezelfde als de hierboven beschreven transmissies. De zwakke punten van de Korsa automaat zijn de frictiepakketten van 3-4 versnellingen. Het klephuis is gevoelig voor vuile olie. De automatische transmissie houdt niet van werken bij extreme temperaturen en agressief rijden met slippen.

Modificaties van deze transmissie onder het merk AF17 werden op de Astra geïnstalleerd. Voor Astra met AF17 zijn de belangrijkste zwakke punten dezelfde als voor Kors.

Automatische transmissies van Opel zijn technisch complex en vereisen een uitgeruste bak en getrainde ervaren specialisten om ze te repareren. Een verstandige bestuurder kan het oliepeil en de toestand van de olie in de gaten houden en voorkomen dat de transmissie in extreme omstandigheden werkt. In dit geval hoeft de automatische transmissie van Opel alleen routinematig te worden gereviseerd en gaat deze erg lang mee. In het geval dat een abnormale werking van de automatische transmissie wordt gedetecteerd, moet u onmiddellijk contact opnemen met de professionals en niet wachten tot het laatste moment.

Opel automatische transmissie in reparatie