Zelf bougies repareren

Woedende Honda Club

Chewbacca | 31 mei 2014

Hallo vrienden. Gisteren waren we met een vriend aan het rondneuzen in zijn Tarantay en kwamen erachter dat de motor troit is vanwege kaarsen, een veel voorkomende situatie. Terwijl mijn vriend de winkel binnenkwam om nieuwe kaarsen te kopen, ging ik naar huis en toen kwam er een meesterwerk in me op, om te proberen de bougies op de een of andere manier met mijn eigen handen aan te passen.

Ongeveer 2 jaar geleden kwam ik een advertentie tegen voor Bugaets torch bougies (spreek uit als Bugaets). Ik weet niet of dit een reclamegimmick is of dat alles echt werkt zoals het in de advertentie wordt getoond, maar stsuka was geïnteresseerd:

Maar mijn vriend is een vrek en geeft altijd zo min mogelijk uit aan zijn wastafel 2112. Ik bood hem aan ze te kopen en te testen, waarop hij vroeg "waarvoor? toch hangt de auto in de uitverkoop. tenminste iemand heeft deze vuilnisbelt meegenomen." In principe is het logisch, maar hij blijft gierig

Als gevolg hiervan, xs die hij daar kocht, op zondagochtend, laten we gaan omkleden en de kruiwagen wrijven tot een snotglans.

Dat bedoel ik dus. Ik heb een fotoverslag opgegraven op het burgerlijke forum, hoe je de bougie met je eigen handen kunt aanpassen met eenvoudige manipulaties voor een efficiëntere ontsteking van de brandstof in de verbrandingskamer.

Uit de theorie van de rijschool herinner ik me dat de afstand tussen de elektroden van de bougie minimaal 1 mm moet zijn, hoe meer hoe beter. Er zijn honderden video's op YouTube die laten zien hoe de Kulibins de zijelektrode (onderste antennes) buigen zodat de vonk langer is. Een fotoreportage gevonden uit deze serie, alleen de antennes buigen niet naar de zijkant, maar zijn gevijld. Dus reden we met mijn gratis vertaling:

Draai de bougie los van de motor of neem een ​​nieuwe bougie

Eerlijk gezegd een flinke winst. Ik zou geloven in 1-2 paarden, maar 7.

Over het algemeen wil ik proberen de bougies in de auto van een vriend op dezelfde manier aan te passen, maar ik besloot te vragen of deze verbetering van de bougies schadelijk is voor de auto? Anders zal alles in de motor opbranden en zijn trog nooit verkopen, maar ik zal de schuld krijgen

Alex | 31 mei 2014

De gegevens zijn zeker interessant, maar. Heb je je ooit afgevraagd waarom, in het geval van een dergelijke toename van het vermogen van de auto, de fabrikanten van bougies dit feit negeren en kaarsen blijven produceren met een lange elektrode, waarbij alleen de contacten worden verbeterd en de opening ertussen wordt veranderd?

Ik heb hiervoor 2 versies:
1. Het werkt niet;
2. Het werkt maar doodt de motor.

Zo'n revisie van bougies is niet nieuw, hij is zeker al 5 jaar oud, maar helaas heeft niemand van mijn vrienden hem erop gezet. En zelfs zonder een test op de stand is het onwaarschijnlijk dat u iets begrijpt. En ook al lijkt het dat het beter werkt, dan sluiten we het Placebo-effect niet uit.

Chewbacca | 03 juni 2014

Alex | 04 juni 2014

Artem | 13 mei 2017

G o o g l e

Chewbacca | 15 mei 2017

Fenasei | 01 juni 2017

Dimon | 17 juni 2017

Nastenka | 22 juni 2017

Tecnik2 | 04 okt 2017

Eerlijk:
1) Er is iets om het hoofd aan te pakken.
2) Er is iets interessants.

Waar wordt het bij de kaars geleerd, om de opening te vergroten, de elektrode afzagen?! Het is precies teruggevouwen (naast andere pluspunten, als er koolstofafzettingen worden gevormd, begint de vonk op een andere plaats te slaan).

Hoeveel schade kan een motor oplopen door een grotere vonk? Nou ja, de brandstof verbrandt beter (het rendement stijgt met enkele procenten), dus een beetje meer belasting van de onderdelen en een beetje meer slijtage. Dus toen was er niets om turbocompressor uit te vinden, en nog meer geforceerde motoren.

Hoe langer de vonk, hoe beter de brandstof verbrandt, en dit heeft invloed op de toename van het motorvermogen. Hoeveel de eerste ontsteking moet worden gedood om het verschil te voelen.

Ik verzamelde elektronische ontsteking. Hiervoor moet de opening van de kaars worden vergroot tot 2-2,5 mm, anders zal de elektrode snel "perforeren". Bovendien zorgt het voor een langdurige vonk. Er is dus een toename van het vermogen en het brandstofverbruik tot 10% (idealiter). En als je het elektronische ontstekingstijdstip erbij optelt, dan maximaal 15%. Dit ondanks het feit dat de lead in eerste instantie geen automatische correctie van het krukastoerental heeft.

Wat wil ik zeggen? Van wijzigingen zal het resultaat klein zijn (tot 5%).
Maar voor injectiemotoren in het algemeen een grote vraag. Het resultaat is maximaal 3% (in idial). Omdat de injectoren spuiten de brandstof goed, wat de verbranding al verbetert.

Waarom zouden er in hemelsnaam meer vlammen zijn? In het injectiesysteem houdt de pc stationair op een bepaalde waarde, als de motor bijvoorbeeld bij koud weer niet warm wordt, is de olie dik. Het kost meer moeite om de krukas te tornen - meer brandstof. Door de duur van de vonk of de lengte van de vonk te vergroten (dit zijn verschillende dingen), verbrandt de brandstof beter (er gaat minder in de leiding zonder te verbranden). Er wordt meer energie toegewezen om de krukas te laten draaien. Daarom hoeft er nu iets minder brandstof in de cilinder te worden gespoten om het gegeven stationair toerental te behouden. Vandaar de besparing.
Dit geldt ook voor carburateurmotoren, maar de stationaire motoren worden handmatig ingesteld.

Door de opening van de elektroden van de plug te vergroten, neemt de belasting alleen toe op de secundaire wikkeling van de kortsluit- en explosieve draden. Waarom?
Om een ​​grotere opening te slaan, is meer spanning nodig. Zonder kaars kan de impuls bijvoorbeeld 27 duizend volt zijn.
Met een opening van 1 mm, al bij een spanning van 10-15 duizend volt, treedt er een gasdoorslag op en verschijnt er een vonk (tijdens het branden van een vonk zakt de spanning, voor zover ik niet weet).
Met een opening van 2,5 mm zal er een storing optreden bij 25 duizend volt en hoger (de waarden zijn niet nauwkeurig, om de essentie te begrijpen).
Hoogspanning is altijd een belasting van het diëlektricum (isolatie van HV-draden en kortsluitdraden). De spanning probeert er doorheen te breken. Nu denk ik dat het duidelijk is dat bij een grote opening er meer spanning op de draden komt te staan ​​(voordat de vonk begint) en is de kans groter dat er een storing optreedt in de draden naar de kast, of bij de uitgang van de kortsluiting .

Als iemand ruzie wil maken, vind ik dat niet erg. MAAR. Maak u eerst vertrouwd met hoogspanningsfysica en materiaaleigenschappen. Nou, om op de merites te argumenteren, en niet willekeurig.

Sorry voor het gebrek aan beknoptheid en tautologie.

De stabiliteit van de motor van de auto hangt rechtstreeks af van de bruikbaarheid van de bougies. Als de motor meer brandstof begint te verbruiken, troité, "schokken" of afslaat bij stationair draaien, is het misschien tijd om ze te vervangen. Maar om geen geld te verspillen aan het kopen van nieuwe kaarsen, is het beter om eerst de oude te diagnosticeren. In sommige gevallen kunnen ze met succes worden hersteld.

Het maakt eigenlijk niet uit wanneer te vervangen. Als de motor soepel loopt, laat de kaarsen dan hun beoogde hulpbron bereiken. Als er duidelijke onderbrekingen in het werk zijn, stel hun diagnose dan niet uit.

De gemiddelde kaars is ontworpen voor 20-30 duizend kilometer, of voor een jaar gebruik. Gedurende deze tijd, tijdens de normale werking van de motor, hebben de elektroden geen tijd om door te branden, d.w.z. het blijft formeel operationeel, op voorwaarde dat de isolator niet wordt beschadigd en niet doorbreekt naar de grond.

Lees hier meer over de meest verwachte cross-overs van dit jaar.

Ga je op een lange reis naar onbekende plaatsen? Vergeet niet je navigator mee te nemen. Hier leert u hoe u de juiste autonavigator kiest.

Er zijn twee meningen onder autoliefhebbers over wanneer kaarsen moeten worden vervangen. Sommigen beweren dat het beter is om dit te doen vóór het begin van koud weer, zodat de motor gemakkelijker start bij koud weer, terwijl anderen juist adviseren om het in de lente te vervangen, waarbij wordt uitgelegd dat tijdens de winter een dikke laag van koolstofafzettingen bezinkt en hoopt zich op op de kaarsen als gevolg van condensatie ...

Diagnostiek van kaarsen bestaat uit een visuele inspectie van de staat van hun centrale en zij (aardings) elektroden, een isolator en ook een contactstaaf. Als de elektroden en de contactstaaf van de kaars geen uitgesproken sporen van doorbranden, corrosie hebben en de isolator niet beschadigd is, kan zo'n kaars nog lang dienst doen als je hem op orde brengt. In extreme gevallen kan het heel handig zijn als reserve. Als de kaars de vermelde tekens heeft, is het beter om deze te vervangen.

Om de kaars te herstellen voor zijn verdere werk, zal het nodig zijn om de koolstofafzettingen op de elektroden en het schroefdraadgedeelte van het lichaam te verwijderen. Dit kan door te reinigen.

Er zijn vier manieren om kaarsen schoon te maken:

• ultrasoon;
• mechanisch;
• temperatuur;
• chemisch.

Elk van deze methoden heeft zijn eigen voor- en nadelen. Laten we ze eens bekijken.

Ultrasoon reinigen omvat het verwijderen van koolstofafzettingen en afzettingen op de elektroden door de rok van de kaars in een speciaal bad met een reinigingsvloeistof te plaatsen en daarop met ultrageluid in te werken. Deze methode wordt al lang gebruikt in tankstations voor het reinigen van injectoren. De efficiëntie is vrij hoog, maar de kosten van dergelijke diensten zijn vaak hoger dan de kosten van een nieuwe set kaarsen.

Mechanische reiniging kan op twee manieren. In het eerste geval wordt gebruik gemaakt van zandstraalapparatuur. De kaars is bevestigd op een speciale beugel en de werkende elementen worden blootgesteld aan een luchtstraal met de kleinste deeltjes zand of andere schurende stoffen. U kunt dergelijke apparatuur ook vinden bij het tankstation, maar ook hier hangt alles af van de prijs.

Mechanische reiniging kan ook in eigen beheer. Om dit te doen, hebt u een speciale borstel nodig met een dunne metalen "borstel". De kaars wordt eerst 30-40 minuten geweekt in benzine, kerosine, aceton of carburateurreiniger en daarna voorzichtig schoongemaakt met een tandenstoker en de eerder genoemde borstel. Het nadeel van deze methode is de grote kans op schending van de vastgestelde opening tussen de elektroden, evenals schade aan de chroom-nikkelcoating van de rok.

Deze methode is overgenomen door automobilisten sinds de tijd van de USSR. Hij was de enige juiste methode om met koolstofafzettingen om te gaan. De methode bestond uit het afbranden van alle afzettingen die zich op de elektroden en het schroefdraadgedeelte van de plug hadden gevormd. Hiervoor werd de kaars 20-30 minuten op de brander van een gasfornuis geplaatst. Toen het metaal roodgloeiend werd, brandde alles wat overbodig was op of viel weg. Het bleef alleen om de elektroden schoon te maken en de kaars kreeg zijn tweede leven.

Stomerij is de enige juiste manier om koolstofafzettingen op de bougie-elektroden thuis te verwijderen. Het is absoluut niet duur, noch in tijd, noch in geld. De essentie van de methode ligt in het effect van verschillende soorten chemicaliën op sedimenten. Dergelijke stoffen kunnen zijn:

• carburateur reinigingsvloeistof;
• 20% ammoniumacetaatoplossing;
• huishoudchemicaliën voor het reinigen van riolen, gasfornuizen, toiletten of voor het ontkalken zoals Cillit, Domestos, Sanos, Mole, etc.;
• citroenzuuroplossing (2-3 eetlepels per 200 g water);
• tafel azijn;
• koolzuurhoudende dranken zoals "Coca-Cola", "Fanta", "Sprite", enz. (ze bevatten orthofosforzuur, dat effectief koolstofafzettingen bestrijdt).

Voordat u begint met schoonmaken, moeten de werkende delen van de kaarsen worden ontvet. Dus de chemie zal sneller gaan werken. Hiervoor zijn benzine, aceton of nagellakremover (met aceton) ideaal. Na het ontvetten worden de kaarsen aan elkaar gebonden met behulp van elektrische tape, medische pleister of gewone haarelastiekjes, zodat hun contactstaven in de ene richting zijn gericht en rokken in de andere.

De "bundel" kaarsen wordt met de rokken naar beneden in een smalle metalen kom geplaatst die is gevuld met de gekozen reinigingsvloeistof, zodat deze de rokken niet enigszins bedekt. Om de reactie te versnellen, kan de container op een langzaam vuur op een gasfornuis worden gezet (behalve carburateurreiniger, die ontvlambaar is) en worden verwarmd zonder de vloeistof aan de kook te brengen.

Na 30-40 minuten verwerking kunnen de kaarsen eruit worden getrokken. Vervolgens moeten ze worden schoongemaakt met een gewone tandenborstel, afgespoeld met warm water en drooggeveegd met een droge doek. Om het droogproces te versnellen, kunnen kaarsen op een batterij of in een warme oven worden geplaatst.Als het de eerste keer mogelijk was om niet alle koolstofafzettingen te verwijderen, moet de procedure worden herhaald.

Na het reinigen van de bougies, op welke manier dan ook, wordt sterk aanbevolen om de afstand tussen de elektroden te controleren en af ​​te stellen. Bij mechanische inwerking op afzettingen of bij het etsen daarvan met chemicaliën kan de dikte van de elektroden afnemen, waardoor de spleet groter wordt. Je kunt het meten met een speciale sonde, die een cent kost en in elke autodealer wordt verkocht.

Waarom zijn zwarte bougies? ? Er kunnen veel redenen zijn, bijvoorbeeld dat de motor niet goed werkt, of de kaarsen zijn overstroomd op een koude (wanneer ze probeerden de auto te starten bij vorst). Hoe dan ook, je kunt het altijd proberen kaarsen herstellen, en dit kan op verschillende manieren:

Handmatige bougiereiniging Is een van de populaire reinigingsmethoden. Houd er in dit geval rekening mee dat de isolator heel gemakkelijk kan worden beschadigd of bekrast. Dit mag niet worden toegestaan, anders versnelt en intensiveert de koolstofvorming op de bekraste kegel van de isolator. Daarom is het schoonmaken van kaarsen met schuurpapier en andere harde materialen niet toegestaan. Een geschikt hulpmiddel voor het herstellen van kaarsen is een fijne staaldraadborstel, een harde haren of nylon borstel en een tandenborstel.

Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.

Kaarsen reinigen met een zandstraalmachine / installatie - een methode die in veel tankstations wordt gebruikt. Het verwijderen van koolstofafzettingen en andere verontreinigingen gebeurt met behulp van verschillende soorten zand en blazen met perslucht. Er wordt aangenomen dat dit een van de meest effectieve manieren is om de bougie een tweede leven te geven. Voor een lage prijs maakt u de kaarsen niet alleen goed schoon, maar bespaart u ook uw zenuwen en tijd.

Kaarsen schoonmaken met zand thuis... Ik zag eens een foto waarop een vakman een kaars in de fitting van een elektrische boormachine klemde en deze met het toerental in een emmer zand "weekte"! Op het eerste gezicht lijkt deze methode belachelijk, maar
Met voldoende vaardigheid en de aanwezigheid van een boor met een omgekeerde, verschilt deze methode niet veel van "zandstralen".

Een andere manier is om kaarsen te branden. Het wordt meestal gebruikt als er bijna nieuwe kaarsen werden gegoten tijdens een koude start. Het is jammer om het weg te gooien, dus nemen ze hun toevlucht tot het drogen van kaarsen. Er zijn verschillende manieren om kaarsen te drogen, en ze hebben allemaal verschillende manieren:

Steek de kaarsen aan met een fakkel of steekvlam (zonder fanatisme, opgedroogd en dat is genoeg), en dan maak ik de elektroden en isolator lichtjes schoon met een koperen borstel.

Steek de kaarsen aan op het gasfornuis... Dit moet worden gedaan totdat de donkerrode kleur van het schroefdraadgedeelte en de rode kleur van de zijelektrode verschijnen.

Het wordt niet aanbevolen om de kaarsen sterk aan te steken.

Deze methode verwijdert koolstofafzettingen van bougies met behulp van chemicaliën. Alles kan als schoonmaakmiddel worden gebruikt: feeën, carburateurreinigingsvloeistof, roestreiniger, aceton, azijn, Sprite en Coca-Cola.

Bougies reinigen met roestreiniger... Er wordt een laag van 2-3 mm aangebracht, na een blootstelling van 30-60 minuten maken we de kaarsen schoon met een houten stok en spoelen ze af met water. Aceton wordt op dezelfde manier gebruikt.

Kaarsen schoonmaken met silith... Vul de kaarsen met silite en zet de pot onder druk van heet water. We observeren het chemische proces ongeveer een uur en daarna maken we het oppervlak van de kaars schoon met een tandenborstel.

Kaarsen schoonmaken met coca cola... Fosforzuur, dat in sommige dranken wordt aangetroffen (7up, Sprite en Coca-Cola), zou effectief zijn tegen bougieroet.

Kaarsen schoonmaken met azijn. Dit is de oude "ouderwetse" manier, wanneer kaarsen een uur in azijnzuur worden geweekt. Daarna 5 druppels elektrolyt en schoonmaken met een tandenstoker.

Kaarsen schoonmaken met ammoniumacetaat... Eerst worden de kaarsen ontvet door ze in benzine te wassen. Daarna worden ze gedroogd en vervolgens ondergedompeld in een hete 20% waterige oplossing van ammoniumacetaat (ammoniumacetaat). Houd het 25-30 minuten vast. bij een temperatuur niet lager dan 90C (het is mogelijk met een zwak kokende oplossing). Een dergelijke reiniging moet worden uitgevoerd in een goed geventileerde ruimte, azijnzuurdampen zijn giftig. Daarna worden de kaarsen schoongemaakt met een nylon borstel.

Kaarsen schoonmaken met ultrageluid, combineert zowel chemie als geluidseffecten. Deze methode wordt gebruikt om de injectoren schoon te maken, maar sommige werkplaatsen reinigen ook bougies op deze manier. Ze zeggen dat er een effect is, maar niet zo goed als van "zandstralen".

Bougies reinigen in fosforzuur met verwarming... Het komt erop neer dat je de kaars in zuur dompelt en vervolgens ongeveer 50 seconden opwarmt met een aansteker. Het zuur kookt en wordt donkerbruin. Dan weer de kaars in zuur en weer opwarmen. En dus vijf keer bij elke kaars.

Na het reinigen van de kaarsen van koolstofafzettingen, kunt u proberen ze te controleren.

Bougietest met een aansteker

Kaarsen controleren in een speciale kamer

Als alle autosystemen goed werken en de kwaliteit van de benzine op het juiste niveau is, hoeven de kaarsen niet te worden schoongemaakt, ze verspillen hun hulpbronnen en worden eenvoudigweg vervangen door nieuwe.
Mocht het door vorst blijken de kaars te vullen, dan kunt u gebruik maken van de natuurlijke manier om bougies schoon te maken... Hiervoor volstaat het om de motor even (enkele minuten) op hoog toerental te laten draaien.

Als de bougies goedkoop zijn, is het beter om nieuwe te kopen, als ze duur zijn, kunt u proberen hun onderhoud uit te voeren (niet alleen schoonmaken, maar ook de juiste afstand tussen de bougies instellen).
Trouwens, aan de staat van de kaarsen kun je de aandoeningen van de motor bepalen.
Weet je, hoe bougies op de juiste manier schoon te maken? ?

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Nadat we ons vertrouwd hadden gemaakt met deze methode en deze methode zorgvuldig hadden bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Nadat we ons vertrouwd hadden gemaakt met deze methode en deze methode zorgvuldig hadden bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.

Onderhoudt u uw bougies?

Een inleidend gedeelte voor wie het voor het eerst doet!

Allereerst is het de moeite waard eraan te denken dat voordat u de bougies verwijdert, u moet controleren of er speciale markeringen op de contacten zijn die erop zijn gericht, om ze later niet te verwarren als u besluit alle kaarsen in één keer te verwijderen. In het geval dat dergelijke speciale markeringen ontbreken, moeten de kaarsen afzonderlijk worden getest of uw eigen markeringen maken.

Bovendien is het noodzakelijk om voor het losschroeven het vuil er grondig van te vegen, zodat het vuil na verwijdering niet in de motor terechtkomt. Vervang voor hetzelfde doel de gedemonteerde bougie door een bougie (bijvoorbeeld een ongebruikte bougie) en voorkom dat verschillende voorwerpen, waaronder vuil, in de motorcilinders komen.

Deze techniek wordt bougietesten genoemd. Deze methode wordt in de regel uitgevoerd in het tankstation met behulp van speciale apparatuur - een tester en een standaard. De controle kan echter worden uitgevoerd in de "veldomstandigheden", met uw eigen handen, met behulp van een sonde. Dit is niet moeilijk te realiseren. Met behulp van de sonde wordt de opening tussen de elektroden gecorrigeerd, waarna de bougie op een van de draden wordt aangesloten en dicht bij de motor wordt gebracht zodat er contact is met zijn massa.

Vervolgens heeft u één assistent nodig om de contactsleutel naar de start te draaien en deze met de starter te draaien. De tweede persoon kijkt naar de aanwezigheid van een vonk op de bougie. raak het niet met uw eigen handen aan om letsel door hoogspanning te voorkomen.