Suzuki liaanklep ugr doe-het-zelf reparatie

Het EGR-klepsysteem is ontworpen om uitlaatgassen te recirculeren en bevindt zich op de motor onder de motorkap van uw auto. Als u de EGR-klep uitschakelt, wordt de uitstoot van stikstofoxide in de atmosfeer niet verminderd.

De kleppen worden zowel op verbrandingsmotoren (behalve motoren uitgerust met een turbine) als op dieselmotoren geïnstalleerd. In het eerste geval zal de ontploffing van de motor aanzienlijk worden verminderd en in het tweede geval zal het werk "zachter" zijn. En wat belangrijk is, tegelijkertijd wordt het brandstofverbruik verlaagd.

Ik moet zeggen dat EGR-kleppen (EGR) vaak leiden tot hoofdpijn voor binnenlandse automobilisten. Dit systeem is erg gevoelig voor wat je in de tank van de auto stopt (de kwaliteit van de brandstof heeft een grotere invloed op de prestaties van de dieselmotor). En veel mensen geven er de voorkeur aan om het gewoon te overstemmen

Door de slechte kwaliteit van het brandstofmengsel in dit systeem, evenals in het inlaatspruitstuk en de sensoren die daar zijn geïnstalleerd, kunnen koolstofafzettingen optreden (als het systeem niet regelmatig wordt schoongemaakt) en dit zal leiden tot een onstabiele werking van uw auto. motor. Rechtstreeks door mijzelf EGR-klep is duur, hierdoor veranderen veel automobilisten bij een kleppech deze niet voor een nieuwe klep, maar sluiten ze liever het hele systeem af. Of het nu juist is of niet, je leert van dit artikel.

Waar bevindt zich de EGR-klep, reinig de EGR

Het klepbedieningsschema is vrij eenvoudig - een deel van de gassen uit het uitlaatsysteem vermengt zich met lucht uit het uitlaatspruitstuk. Als het percentage stikstofmonoxide te hoog is, leidt dit tot een groot temperatuurregime in de verbrandingskamer. We weten allemaal, zelfs van school, dat zuurstof werkt als een katalysator voor verbranding. En de gassen uit het inlaatspruitstuk, vermengd met de luchtstroom, minimaliseren het zuurstofpercentage. Hierdoor daalt de verbrandingstemperatuur en neemt de toxiciteit af.

Alles hangt af van de motor waarop zo'n klep is geïnstalleerd. Bij dieselmotoren staat de klep al open bij stationair toerental en levert hij 50% van de inlaatlucht. Zodra het motortoerental stijgt, zal de klep geleidelijk sluiten. En het sluit volledig zodra het motortoerental zijn maximale waarde bereikt. Wanneer de motor opwarmt, zal ook de klep volledig gesloten zijn. Tijdens het stationair toerental van de verbrandingsmotor zal de EGR-klep gesloten zijn en zal deze niet inschakelen bij het maximale motortoerental. In andere bedrijfsmodi van de motor levert de EGR-klep lucht aan de inlaat van 5% tot 10%.

Het falen van de EGR-klep treedt in de meeste gevallen op wanneer koolstofafzettingen zich ophopen op de plaat en deze moet worden schoongemaakt. Dit komt door slechte brandstof, of als het brandstofsysteem is verstoord, de cilinders erg versleten zijn, de turbocompressor defect is, de sensoren (die verantwoordelijk zijn voor de klepwerking) defect zijn.

Als de EGR-klep verstopt raakt en niet regelmatig wordt schoongemaakt, kan deze vastlopen of zeer traag reageren. De EGR-klep kan zowel bij openen als sluiten vastlopen. Wanneer vastgelopen om te openen, zal de benzinemotor niet goed stationair lopen, terwijl de dieselmotor het brandstofverbruik aanzienlijk zal verhogen en het vermogen zal verminderen. Wanneer de USR-klep sluit, zal de benzinemotor meer brandstof verbruiken en zal de dieselmotor meer "hard" gaan werken. Als de klep langzaam opengaat, zal dit over het algemeen merkbaar zijn wanneer de motor stationair draait.

Als u niet heeft besloten het systeem uit te schakelen, kunnen storingen in de volgende elementen zitten:

1. Het belangrijkste onderdeel is de EGR-klep. Het omzeilt gassen van de inlaat naar het uitlaatspruitstuk. Deze klep staat constant in wisselwerking met een warme omgeving, en dit is het meest kwetsbare deel van het hele systeem. De belangrijkste storing is de drukverlaging van de klep. Het systeem kan werken onder besturing van elektra (voornamelijk GM-auto's) en pneumatiek (de meeste automerken).

In het geval dat de klep elektrisch wordt geopend, gebeurt dit als gevolg van de uitlezingen van een speciale sensor, die een signaal rechtstreeks naar de motor stuurt. De volgende methode, die verantwoordelijk is voor de werking van de klep, is elektropneumatisch.

1. USR-solenoïde... Het bevindt zich in een systeem waarbij de klep pneumatisch wordt aangestuurd. De belangrijkste storing blijft hetzelfde - drukverlaging.
2. EGR klep opening positiesensor. Soms komt het voor dat ze uitvallen, maar in dit geval gaat alleen het lampje op het instrumentenpaneel branden, wat aangeeft dat de motor defect is. Er zijn geen andere gevolgen.

Verschillende systemen kunnen verschillende samenstellende elementen hebben, maar de belangrijkste is de EGR-klep. Laten we eens kijken hoe al deze storingen de prestaties van een automotor kunnen beïnvloeden.

Hierboven werd gezegd dat de belangrijkste storing drukverlaging is, waardoor een ongecontroleerde aanzuiging van luchtmassa's in het inlaatspruitstuk optreedt.

Als gevolg hiervan kan dit ertoe leiden dat:

• Luchtmassameter Motor - Brandstof wordt armer door de aanwezigheid van extra zuurstof.
• Motor met druksensor - de brandstof wordt extra verrijkt door de drukverhoging in het inlaatspruitstuk.
• Motoren die beide methoden gebruiken om het zuurstofniveau te regelen, zullen een dramatische toename van het brandstofmengsel hebben bij stationair toerental en arm bij andere bedrijfsomstandigheden van de motor.

In alle gevallen, wanneer het zuurstofgehalte lager wordt in de lucht die de motor binnenkomt, wordt de ontsteking van de brandstof in de motorcilinders belemmerd. We kunnen zeggen dat de afhankelijkheid hier behoorlijk complex is en gezien dit is het falen van het USR-systeem behoorlijk complex en kan het zich op verschillende automerken op verschillende manieren manifesteren.

Een belangrijke indicator is het niveau van uitlaatgassen die het inlaatspruitstuk binnenkomen. Met andere woorden, de USR klepopeningsindicator is interessant. Het wordt ook beïnvloed door het totale percentage motorslijtage (bougies, brandstofpomp of verstopte brandstofinjectoren).

Laten we het nu hebben over hoe het brandstofsysteem het falen van de EGR-klep zal beïnvloeden, als u niet besluit het systeem uit te schakelen. Elke regeleenheid heeft speciale software die het stationair toerental en de kwaliteit van de brandstof in de auto in evenwicht houdt. In dit geval hebben het niveau van openen of sluiten van het mechanisme dat het stationaire toerental regelt, evenals de duur van de injectie, een specifieke indicator. Wanneer de regeleenheid het stationair toerental in verschillende bedrijfsmodi balanceert, kan het de kwaliteit van het brandstofmengsel niet aan.

Dit komt door het feit dat wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt, de druk in het uitlaatspruitstuk van de uitlaatgassen die het inlaatspruitstuk binnenkomen toeneemt. Dit kan leiden tot een verslechtering van de dynamiek van de acceleratie van de auto en een onstabiele werking van de automotor. Dan verandert het beeld. Wanneer hete gassen zich vermengen met oliedampen in het spruitstuk, kan dit leiden tot de ophoping van meer koolstofafzettingen in het spruitstuk, op de inlaatkleppen, de buitenste delen van de sproeiers vuil worden en roet verschijnt op de bougiecontacten. Hierdoor zal het moeilijker worden om de motor te starten, slecht stationair draaien, trillen van de auto en een ongelijkmatige werking van de motor.En als u krachtig op het gaspedaal drukt, verschijnen er flitsen in het inlaatspruitstuk. Om dit te voorkomen, is een tijdige reiniging van al deze elementen noodzakelijk, en in geval van nood kunt u het verdrinken.

Als je de handleiding van een auto opent, staat er: het USR-systeem heeft een beperkte uptime. Reeds wanneer de auto 70.000 tot 100.000 kilometer heeft gereden, is het noodzakelijk om het hele systeem volledig te vervangen, maar dit is alleen als je goede brandstof hebt. In Rusland is deze periode (vanwege de lage kwaliteit van de brandstof) veel korter en bedraagt ​​deze 50 duizend kilometer.

Maar wat als de autoliefhebber het zich niet kan veroorloven om in zo'n korte tijd dure onderdelen te vervangen? Hier kunt u twee manieren adviseren: het hele systeem moet tijdig worden schoongemaakt of het hele USR-systeem wordt overstemd.

1. Direct de EGR-klep. Om de klepslag voldoende vrij te houden en de klepsteel goed te sluiten, moeten de klepsteel en zitting worden gereinigd. Het is beter om een ​​spuitbus te gebruiken waarmee de carburateur wordt gereinigd. Maar men moet oppassen dat de vloeistof niet direct op het diafragma valt. Dit kan leiden tot vernietiging (de componenten in de samenstelling kunnen het rubber ontleden).
2. Als dat zo is, moet u op de USR-solenoïde letten. In de meeste gevallen is er een klein filter dat het systeemvacuüm beschermt tegen vervuiling. Dit filter moet schoongemaakt worden.

In sommige gevallen kan het USR-systeem eenvoudig worden overstemd. Wat kan het doen als u besluit het hele systeem te dempen?

• Koolafzettingen hopen zich niet op in de collector.
• De voertuigdynamiek is verbeterd.
• Het is niet nodig om de klep te vervangen.
• De olie hoeft minder vaak te worden ververst.

• In aanwezigheid van een katalysator zal het sneller falen.
• Het vinkje op het instrumentenpaneel licht op (als het systeem niet is uitgeschakeld)
• Het brandstofverbruik kan toenemen (niet alle modellen).
• Klepgroepslijtage (in zeldzame gevallen).

Als gevolg hiervan kunnen we zeggen dat als de klep goed functioneert, hem dan zijn werk laat doen. En als de problemen daarmee beginnen, dan is de meest radicale en goedkoopste, vanuit financieel oogpunt gezien, optie om het hele systeem af te sluiten. Dit zal geen grote gevolgen hebben voor de werking van uw auto.

Kloppen in de voorwielophanging - apparaat en reparatie

Hoe een massale luchtstroomsensor (MAF) te controleren - tekenen van storing en reparatie

1. 

Laat uw feedback en vragen over de EGR-klep achter

USR Waar is de ZAZ Chance 1.5 8 ventielen?

waar is de EGR-klep op de Citroen C3 1.4 automaat uit 2005?

• 

Als het een 1.4 benzinemotor is, dan ontbreekt de EGR-klep erop

__________________
SGV 5D 2000 Automatische transmissie H25 2257516 luchtvering

Onder de EGR-klep moet de pakking

Ik heb het uit een bierblikje gesneden.

__________________
SGV 5D 2000 Automatische transmissie H25 2257516 luchtvering

Er is een jamming uitgevoerd.
Ik gebruikte een blik verf als pakking =)
geplant op een kit.
Ik heb de ingenieurs vervloekt voor zo'n opstelling van de USR, ik zweette terwijl ik hem aandeed, zelfs het aansluiten van alle buizen en sensoren is brabbelen.
de sensor zelf overstemd. het bleek dubbele jamming te zijn.
en deze plug is gemakkelijker te installeren op de verwijderde gasklepeenheid, de oorspronkelijke pakking van de inlaatbuis is een hel.

in feite zal een volwaardig vertrek van de auto uit de garage pas over een halve maand of een maand zijn. daarom tot dusver slechts een proces.
Ik zal de motor tegen het einde van de week starten en je vertellen over de fout 😉

Ik ben nu voor de tweede maand naar de auto aan het kijken

met betrekking tot toxiciteit en verhoogde verbrandingstemperatuur, zal ik nog steeds een experiment met water uitvoeren =)
Ik heb een idee, maar ik zal het uitvoeren nadat de auto klaar is.

Ik kan met zekerheid zeggen dat geen enkele handleiding of brochure over de USR zal zeggen dat het de efficiëntie van de motor vermindert en om marketingredenen het hele inlaatkanaal in de prullenbak verstopt.
er waren gevallen waarin de fabriek een bulletin voor STOshnik maakte, met de eis om dit spul nafig te blokkeren.
als de motor niet nieuw is, moet de EGR worden uitgeschakeld.
over de stijging van het verbruik.
alles is hier eenvoudig, de USR werkt in het toerenbereik van 1500 tot 3500, bij het opwarmen, niet alle auto's hebben het bij het uitrollen.
de belangrijkste taak is aanpassing aan de normen van EURO 2-4, met onze benzine is het gecontra-indiceerd.
Overigens nog een nuance.
op een bmw, laten we zeggen dat er precedenten zijn die cartergassen worden geperst door Egor en hallo tegen de oliekeerringen 😉

Het falen van het uitlaatgasrecirculatiesysteem verslechtert de prestaties van automotoren aanzienlijk. Tijdige reiniging van de EGR-klep of vervanging als deze niet kan worden hersteld, kan de werking van de dieselmotor en benzinemotoren verbeteren. Met name detonatie van het lucht-brandstofmengsel is praktisch uitgesloten.

Vaak, wanneer de eerste tekenen van storingen van de EGR-klep verschijnen, wordt deze eenvoudig geneutraliseerd, waardoor de operationele en dynamische parameters van het voertuig verslechteren. In het circuit is een plug geïnstalleerd die de inlaat- en uitlaatspruitstukken verbindt, waardoor de vrije doorgang van uitlaatgassen wordt voorkomen. Hierdoor stijgt de temperatuur in de verbrandingskamer, wat leidt tot stikstofoxidatie en onvolledige verbranding van de brandstof. Dit veroorzaakt een afname van het vermogen, een verslechtering van de milieuprestaties.

Een van de belangrijkste tekenen van storing van het recirculatiesysteem is een aanzienlijke toename van het verbruik van benzine of diesel. Een defect aan de EGR-klep wordt veroorzaakt door roetafzettingen op het oppervlak van de draaiplaat of zitting. Zo wordt het stroomgebied verminderd, worden de reacties van het apparaat vertraagd of wordt het vastgelopen in de open of gesloten positie.

De belangrijkste redenen voor de genoemde verschijnselen:

• Overtredingen van de ventilatie van het carter van de aandrijfeenheid.
• Versleten injectoren van het injectiesysteem.
• Verhoogde spelingen in de cilinder-zuigergroepen of het optreden van ringen.
• Schade aan de roterende bladen van de turbine-eenheid.
• Falen van de debietmeter, gebrek aan dichtheid van pijpleidingverbindingen.
• Defect van de vacuümpomp.

In sommige gevallen, als het apparaat uitvalt, kan de MIL-indicator op het dashboard oplichten, wat wijst op een storing van de katalysator. Diagnose van storingen van de aangegeven klep omvat de verwijdering en inspectie om een ​​beslissing te nemen over reparatie of vervanging. Als de oorzaak van het defect niet wordt weggenomen, heeft het installeren van een nieuwe unit slechts een korte termijn effect. Het apparaat zal binnen korte tijd weer uitvallen.

De vorming van afzettingen op de binnenoppervlakken van het samenstel gaat gepaard met een verhoogd gehalte aan grote hoeveelheden onverbrande brandstof en motorolie in de uitlaatgassen. Het oplossen van problemen met het EGR-systeem wordt op twee manieren uitgevoerd: door verontreinigingen uit de werkende delen van de klep te verwijderen of door deze te vervangen. Koolafzettingen worden mechanisch of met zeer effectieve chemische oplosmiddelen verwijderd.

Als op het voertuig een elektropneumatische recirculatieklep wordt gebruikt, moet de stuurmagneet worden gecontroleerd. In het geval van een storing kan het apparaat niet worden gerepareerd en moet het worden vervangen. De technische staat wordt bewaakt met een tester of een oscilloscoop.

Gezien de verscheidenheid aan redenen die leiden tot het falen van het aangegeven apparaat, vormt de diagnose van de storingen een zekere moeilijkheid voor een niet-gekwalificeerde master. Zelfbepaling van de storing van de recirculatieklep door de autobezitter voor latere verwijdering met demontage of vervanging van de unit leidt vaak niet tot het verhelpen van het defect. Zo zullen bijvoorbeeld slecht schoongemaakte > aangrenzende leidingen weer connectoren en buizen verstoppen.

De beste oplossing in een dergelijke situatie is om contact op te nemen met een gecertificeerde autoservice, waar de EGR-klep met professioneel gereedschap wordt gerepareerd. Alleen in een goed uitgeruste werkplaats met de betrokkenheid van gekwalificeerd personeel is het mogelijk om de oorzaken van apparaatstoringen nauwkeurig te bepalen en te elimineren.

Miniaturen

Dit alles is erg gaaf en verdient alleen maar lof, maar er is een eenvoudigere manier om schoon te maken, zonder de klep te demonteren.

De techniek is eenvoudig - de klepsteel (vooral als deze niet goed past) wordt netjes opgeduwd en in de open positie vastgezet met een beugel zoals beugels die de remslangen vastzetten (wie het heeft gezien, hij weet het). Zo'n beugel kun je zelf uit een stuk metaal snijden.
Vervolgens wordt Proafam1000 ingenomen en wordt het hele onderste deel er elk uur overvloedig mee besproeid - 5-6 keer.
Proafam1000 wast en corrodeert alles, zelfs je handen.

Interessante producten op aliexpress LED's - Zonnepanelen en elementen - Batterijen - Opladers - Aanbiedingen en interessante populaire producten voor een computer -
————————————————————————————————————————————————-
U kunt mijn project en experimenten op een eenvoudige manier steunen door minimaal een dollar over te maken naar my
paypal:
WMZ-portemonnee: Z273541562417
WMR-R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling #peling1 #diy
EGR klep nexia
Meer details zijn te vinden op de link:

Ik denk dat dit het probleem slechts een tijdje zal vertragen. De klep wigt in werking en zal waarschijnlijk volledig falen. Er is een eigenaardig werkingsprincipe en roet is niet de enige boosdoener voor de storing.

Voor zover ik weet, is dit een Euro 3-motor, ik heb het gemakkelijker gedaan, ik heb een firmware voor mijn hersenen gemaakt voor twee euro, en een blinde pakking geplaatst, beide gaten gesloten, daarna 10 duizend gereden en het lijkt alsof alle reglement! (Ik schrijf vanuit het account van mijn vrouw)

deze klep op dieselmotoren is meer dan eens vastgelopen. het systeem is erg slecht, hierdoor is het inlaatspruitstuk overwoekerd met een laag koolstofafzettingen en begint de auto slechter te rijden en meer te eten. de beste optie is om dit systeem op een nieuwe motor uit te schakelen.

jongens help me een vraag: is er EGR op de Opel Astra G 1.8, zo ja, waar is het?

BEDANKT ZEER GEHOLPEN. MAAR IK BRAK MIJN HOOFD

En het feit dat er van binnen zo'n geluid is, is dat oké?

De uitlaatgasrecirculatie (EGR) klep en de blow-by gasklep zijn twee verschillende kleppen en twee verschillende systemen.

Ik heb een Opel Astra G 1.6 16 kleppen. Het wassen had slechts een paar maanden effect. Na een korte tijd herhaalde alles zich opnieuw. Morgen wil ik een nieuwe kopen om te vervangen. Het kost ongeveer $ 80 nieuw.

De klep wordt getriggerd bij 3000 rpm Dit is zo, ter informatie van de auteur van de video.

En dus, voor het geval, EGR voor elke smaak en kleur. Goedkoper dan de ambtenaren.

Ik denk dat het voor iedereen interessant zal zijn -

Bedankt voor de info, ik heb een vraag als deze 1:19 is dat grijze tape op de terminals? )))

het helpt tijdelijk! waar je ook kijkt naar de USR EN LAMBA PROBE, één keer per jaar moeten we deze veranderen in de Opel Astra

ze zeggen dat het onmogelijk is om het naar boven te draaien omdat het is verwijderd en schoongemaakt, anders wordt al het vuil erin gegoten.

Een klauwbal klopt. Je kunt hem horen op de video)))

Deze klep laat een deel van, laten we zeggen, "lucht" van het carter naar het inlaatspruitstuk. ... Met dit deel van de “lucht wordt rekening gehouden tijdens de mengselvorming. Dat wil zeggen - Lucht uit het luchtfilter + brandstof uit de sproeiers + lucht uit het carter (deze klep stuurt daarheen) = Totaal brandstofverbruik (normaal). Als deze klep verstopt is en geen lucht uit het carter laat, dan telt het systeem het toch (houdt er rekening mee) en stuurt het daar brandstof naartoe, rekening houdend met. En het blijkt dat het verbruik is gestegen in verhouding tot de afgelegde kilometers. ... Vanaf hier en hoog brandstofverbruik. Na het reinigen wordt het verbruik weer normaal. Aangezien het lucht-brandstofmengsel al bij de berekening is van de hoeveelheid "lucht" die deze gereinigde klep passeert. ))). “LUCHT” tussen aanhalingstekens IS DE GASSEN DIE UIT DE VERBRANDINGSKAMER IN DE KAST DOOR DE ringen en zuigerwanden LOPEN.

Zo werkt de diesel voor mij.

Ja, dit ventiel wordt meestal weggegooid en geen problemen meer.

de klep doet niets aan de motor behalve de verstopping, deze moet ondubbelzinnig worden gedempt.

Demp het en dat is het, het is de bourgeoisie over de ecologie van het type dat zich zorgen maakt, de motoren verstikken de USR's. En we hebben meer open ruimtes en minder mensen) In plaats van een pakking plaatsen we een dove plaat van roestvrij staal of ijzer en denken we niet aan vervuiling van dit onnodige onderdeel.Er zijn ook mensen die het voor hun eigen geld wisselen, als ze het helemaal hebben verpest, maar dit is al een probleem met hun hoofd.

zijn taak is om een ​​deel van de uitlaatgassen terug in de motor te voeren. waardoor de ontploffing wordt gedoofd.

er kan geen sprake zijn van ecologie. en zonder dat eet een bruikbare motor een liter meer.

draai het tijdens het doorspoelen niet ondersteboven.

de klep werd gewassen en in de sensor voor cacao ((((((((((

Zo maak je het niet schoon. Je draait er als een olifant een wortel in en al het weggespoelde vuil stroomt door de bouillon rechtstreeks de selenoïde in en zet zich daar stevig vast. De stengel blijft plakken. Houd de USR zoals hij staat en spat van onder naar boven zodat al dit vuil wegloopt. En het is beter om het te overstemmen en te vergeten dat het zo is. Sluit de terminal aan.

Deze klep van de aankoop van Nexia bevindt zich ergens in de uitgestrektheid van de vuilnisbelt, de vlucht is normaal voor 7 jaar.

En op 16kl. Heeft Nexia zo'n ventiel?

DEMP HEM Nafig 105.000 ZONDER HEM IS DE VLUCHT UITSTEKEND

Heeft u een tweede diagnose gesteld? Hoeveel procent gaat er nu open?

Waarom schoonmaken? Het moet onmiddellijk worden verwijderd na het kopen van een auto. Het EGR-systeem verstopt alleen de motor, maar er is geen voordeel.

Je rijdt niet, de oliepomp aan je broek. Dit is geen oliepomp, dit is een strontpomp in de motor))))

Ik kwam vorige week in deze situatie terecht. Plotseling, bij stationair toerental, begon de snelheid te springen, en het werd erg moeilijk om te starten. Eerst dacht ik dat ik benzine van slechte kwaliteit had bijgevuld. Goed ingepakt, hielp niet. Toen besloot ik er een additief aan toe te voegen, dezelfde peterselie. Hij begon te zondigen op bougies, kocht, veranderde, de snelheid sprong. Ik ging naar het tankstation om Dimka te zien, keek naar de hele motor, controleerde het, alles werkt naar behoren. Hij stuurde me naar een auto-elektricien. En de oorzaak van de storing gevonden

! Hij zei dat de uitlaatgasrecirculatieklep (EGR) verstopt was. Daarna begon de motor perfect te werken en startte ook.

Ik heb vele malen op het forum gelezen dat velen een probleem hebben dat het stationaire toerental springt, hier zijn de foto's, ik hoop dat mijn kleine rapport iemand kan helpen.

Zo ziet de sensor er zelf uit, deze bevindt zich achter de motor.

En hier is hij in open vorm. Zoals je kunt zien, is het gat aan de rechterkant verstopt met rook, het moet worden schoongemaakt. Ik heb gelezen dat na het reinigen van deze klep het brandstofverbruik afneemt.

8.19 Uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) - Algemene informatie, staatscontrole en vervanging van onderdelen

Uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) - Algemene informatie, staatscontrole en vervanging van onderdelen

Functioneel diagram van een typische EGR-tegendruksensor

1 - VRT-schakelklep
2 - de EGR-klep
3 - Elektromagnetische EGRС

4 - de EGR-temperatuursensor
5 - de EGR-leiding

1. Op modellen tot 1998 Het EGR-systeem bestaat uit een EGR-klep, een poort- en leidingvacuümregelmagneetklep (EGRC), een EGR-temperatuursensor en een tegendruksensor (VRT) klep. De PCM regelt de werking van het systeem via de EGRC-magneetklep. Direct achter de gasklep bevindt zich een speciale klep in het luchtinlaatkanaal. Het vacuüm in de inlaatpoort wordt bewaakt via een klep in het gasklephuis. Bij het accelereren gaat de gasklep open, waardoor het vacuüm in het inlaatspruitstuk toeneemt.
2. De VRT-schakelklep bewaakt de diepte van de uitlaattegendruk als het motortoerental verandert. De informatie van de EGR-temperatuursensor wordt door de PCM gebruikt om de EGR-stroom te regelen door het systeem in/uit te schakelen.

1. Controleer alle slangen op scheuren, knikken en andere mechanische beschadigingen. Beoordeel de dichtheid van de verbindingsverbindingen.

2. Om de correcte werking van het EGR-systeem te controleren, laat u de motor opwarmen tot de normale bedrijfstemperatuur. Zet de transmissie in neutraal, trek de parkeerrem aan en ondersteun de achterwielen van het voertuig met wielkeggen. Laat de motor stationair draaien.Nadat de gasklep is geopend, verhoogt u het motortoerental tot 2000 ÷ 4000 tpm en sluit u de gasklep weer - de EGR-klepsteel moet bewegen wanneer de snelheid verandert. Herhaal de controle meerdere keren. Als de stengel niet beweegt. Controleer de toevoer van het vacuümsignaal naar de EGR-klep. Koppel de slang los van het ventiel en herhaal de procedure door met uw vinger tegen de snede te drukken. Als er geen vacuüm in de slang is, controleer dan de dichtheid van de bijbehorende koppelingen en ga vervolgens verder met het controleren van de EGRC-magneetklep.

EGR-regelmagneetklep (EGRC)

1. Controleer de bruikbaarheid van de toevoer naar de vacuümklep terwijl de motor draait. Als er geen vacuüm is, controleer dan de staat van de bijbehorende vacuümslangen en hun verbindingen. Als de slangen in orde zijn, controleer dan de doorlaatbaarheid van de nippel op het gasklephuis. Als het vacuüm correct wordt geleverd, koppelt u de elektrische bedrading los van de EGRC-klep en controleert u de bruikbaarheid van de batterijvoeding naar de contactklemmen van de batterijconnector met het contact aan (start de motor niet).

2. Om de goede werking van de EGRС-magneetklep te controleren, moet u de elektrische bedrading ervan loskoppelen en, nadat u één klem heeft geaard, een verbindingsdraad gebruiken om de andere aan te sluiten op de positieve pool van de batterij.
3. Bij het inschakelen van de stroom moet de lucht vrij door de twee naast elkaar liggende fittingen worden geblazen. De klep moet sluiten wanneer de stroom wordt verwijderd.

EGR tegendruk schakelklep (VRT)

Voor de reis naar Anapa waren de O-ringen in de glushak doorgebrand, het lukte me niet om het voor de reis te repareren.

Op de weg werd het gefluit steeds sterker, het vermogen daalde met elke honderd kilometer, het brandstofverbruik groeide!

In het weekend, bij het wassen van de motor, werd een gescheurde modulator van het EGR-systeem aan flarden gevonden, ik besloot dat hierdoor een probleem met de loopsnelheid ontstond. Gisteren hebben we de auto in handen gekregen. Ik ging naar onze dienst. De hele dag proberen de O-ringen van de uitlaatdemper erin te doen en ze het systeem te laten afdichten. Maar ze laten de gassen nog steeds passeren.

Tegen de avond ontdekten ze dat het geluid niet alleen uit de uitlaat komt, maar ook uit de achterkant van de motor. Bij inspectie bleek dat gassen onder enorme druk uit de EGR-klepbuis ontsnappen. De klep werd met geweld afgesloten. Hij begon weer met de uitlaat te slaan en het motortoerental kwam niet meer boven de 2500.

Toen was alles interessanter.

Gena: Valer, waarom geef je me in godsnaam hars met een uitlaatdemper en een storing van het EGR-systeem, als je katalysator het uiteindelijk begeeft en daardoor alle problemen, hoge druk in het uitlaatsysteem?

Ze gooiden de glushak voor de katalik af, de motor werkte als een horloge, maar de stroming is oooooochen luid. Besloten werd om door de katalysator te breken. Koevoet en voorhamer, Russische volksinstrumenten!

Het werkt als een horloge, de glushak snijdt niet, EGR zonder problemen! En ook de motor had een stroomverbruik dat al het rubber fluit (nou ja, dit is uit gewoonte, het eerste half uur heb ik de trekker ingedrukt net als voor de reparatie)! In het algemeen, de buzz! Ik had niet gedacht dat de rolstoel zo verstopt zou kunnen zitten dat alle gassen ergens heen gaan, maar niet in de uitlaat!

Dus een paar woorden over het "EGR"-systeem (uitlaatgasrecirculatie), wat "uitlaatgasrecirculatie" betekent. Uit de naam zelf wordt duidelijk dat het werkingsprincipe van dit systeem gebaseerd is op het terugvoeren van een bepaalde hoeveelheid uitlaatgassen naar de motorcilinders voor de uiteindelijke verbranding.

Omgaan met een storing die optreedt als gevolg van onjuiste of onstabiele werking van het "EGR" -systeem is vrij moeilijk, vooral voor een beginnende autoreparateur. Dit heeft waarschijnlijk te maken met het feit dat iedereen gewend is aan de zogenaamde "gewone" storingen: "motortroit", "motor wil niet starten", "motor" schudt "" enzovoort.Een storing van het EGR-systeem is niet van toepassing op "gewone" storingen (als ze zo mogen worden genoemd), omdat deze ofwel onder hetzelfde "ontbrekende", of "abnormale luchtlekkage", of onder iets totaal onbegrijpelijks wordt gemaskeerd.

De motor start bijvoorbeeld en de eerste keer werkt hij absoluut normaal, maar er gaan 10-15 minuten voorbij (en in sommige gevallen - een uur of twee uur werk) en er beginnen enkele vreemde, niet helemaal verklaarbare onderbrekingen - de motor is "troit ” , dan - ofwel "hoest", dan - of iets anders. "Op het gehoor" is het nogal moeilijk om zo'n storing te bepalen. Bovendien heeft niet elke meester en niet elke werkplaats speciale apparaten die door de fabrikant worden aanbevolen om dit systeem te testen.

Het EGR-systeem is dus niet de “laatste schakel” om op te letten.

Het werkingsprincipe van het systeem is gebaseerd op de terugkeer van een strikt gedefinieerde hoeveelheid uitlaatgassen terug naar het inlaatspruitstuk op een strikt gedefinieerd tijdstip. Verder stromen uitlaatgassen, vermengd met lucht en brandstof, terug in de motorcilinders samen met een mengsel van verse lucht en brandstof. Deze hoeveelheid wordt door de regeleenheid (ECU) bepaald volgens het in de fabriek vastgelegde programma op basis van de uitlezingen van de sensoren: Koelvloeistoftemperatuursensor (THW); Absolute druksensor (MAP-sensor) of luchtmassasensor (MAF-sensor); Gasklepstandsensor (TPS); Luchttemperatuursensor inlaatspruitstuk (THA - niet op alle modellen). Eigen EGR-sensoren.

Het aantal en het doel van sensoren kan variëren afhankelijk van het automodel, het bouwjaar en het land van bestemming, dat wil zeggen voor welk land deze auto is geproduceerd.

Bovenstaande is geen dogma, omdat er verschillende versies van het "EGR" systeem mogelijk zijn. Als bij sommige auto's het "EGR" -systeem wordt bestuurd, bijvoorbeeld door een computer op basis van de waarden van de koelvloeistoftemperatuursensor, sommige andere sensoren of sensoren, dan wordt bij andere het hele systeem bestuurd door één magneetklep en het inlaatspruitstuk vacuüm (dit is het zogenaamde klassieke systeem).

Opgemerkt moet worden dat het "EGR" -systeem niet constant werkt, maar volgens een speciaal programma (als de bypass constant werd uitgevoerd, kun je je voorstellen welke verhouding lucht en benzine in de cilinders zou komen, niet 14,7: 1, maar het is niet duidelijk wat).

Wanneer de motor wordt gestart, wordt de computer (ECM) geleid door de aflezingen van de koelvloeistoftemperatuursensor (THW) en geeft, als de motor nog koud is, geen opdracht om uitlaatgassen toe te voegen aan de motorcilinders. Wanneer de temperatuur van de stationair draaiende motor 60-80°C bereikt, stuurt de computer een signaal om de magneetklep te openen. De klep gaat open en dienovereenkomstig vindt het vacuüm van de vacuümpoort "A" direct plaats in de "EGR" -klep, maar de vacuümkracht in de vacuümpoort "A" is op dit moment niet voldoende om de "EGR" -klep te OPENEN. Voor verdere werking van het "EGR"-systeem is extra "kracht" van de vacuümpoort "E" vereist. Deze poort dient om de EGR-klep op het juiste moment te helpen openen. Bij een motortoerental van ongeveer 900 - 1100 tpm wordt een EXTRA vacuüm gecreëerd in de “E”-vacuümpoort, die samen met het vacuüm van de “A”-vacuümpoort de EGR-klep helpt te openen.

Als het motortoerental hoger is dan 4000 tpm, geeft de computer de EGR-magneetklep de opdracht om te "sluiten" en de stroom uitlaatgassen naar de motorcilinders af te sluiten. Dat is het, het "EGR"-systeem werkt niet meer.

Zo hebben we vastgesteld in welke gevallen het EGR-systeem wel en niet werkt. Laten we herhalen: bij het starten van de motor vanuit een koude toestand en het opwarmen tot een temperatuur van 40-60 ° C, WERKT het EGR-systeem NIET.

Bij een warme motor, bij stationair toerental, WERKT het EGR-systeem NIET.

Vanaf 900 - 1200 tpm, WERKT het EGR-systeem en blijft het werken totdat het motortoerental 4000 tpm bereikt.

Wat zijn de voordelen van dit systeem?

Het positieve is dat wanneer het EGR-systeem wordt ingeschakeld, er een bepaald brandstofverbruik optreedt - op het moment dat het EGR-systeem wordt ingeschakeld, verbindt de computer het programma voor het verarmen van het brandstofmengsel, dat voornamelijk wordt uitgevoerd en geregeld met behulp van een zuurstofsensor.

Het bovenstaande circuit is een van de eenvoudigste circuits voor het EGR-systeem, met slechts twee componenten: de EGR-klep en de EGR-magneetklep. Dit is een klassiek schema, op basis waarvan dergelijke EGR-systeemschema's nu zijn gebouwd, die enkele aanvullende elementen kunnen bevatten. Bijvoorbeeld:

Positiesensor EGR-klep

EGR vacuüm schakelklep

Maar als we in detail kijken naar de structuur en werking van alle soorten EGR-systemen op Japanse auto's, dan duurt het meer dan honderd pagina's.

Wat wordt beïnvloed door de storing van het systeem?

Allereerst beïnvloedt een onjuiste werking van het EGR-systeem de stabiele werking van de motor bij stationair toerental. Dit komt omdat de uitlezingen van de luchtstroomsensor (MAF-sensor) of de absolute druksensor (MAP-sensor) negatief worden beïnvloed door de niet-verantwoorde hoeveelheid uitlaatgassen. Als dit niet genoeg is, kan de regeleenheid (ECU) op de een of andere manier het stationaire toerental nog aanpassen op basis van de metingen van de zuurstofsensor. Maar als het gasvolume dat door de klep gaat vrij hoog is, kan de regeleenheid dit niet langer aan.

Een voorbeeld is het geval van een NISSAN-reparatie met een CA-18-motor. Deze auto kwam van tijd tot tijd bij ons, d.w.z. met een "zwevende" fout. En het zoeken naar dergelijke fouten is zowel moeilijk als in sommige gevallen hopeloos. Het kostte veel moeite om de oorzaak van de storing te vinden. Op een gegeven moment lopen we echter “op een dood spoor”. Nou, oordeel zelf: alles lijkt gecontroleerd en opnieuw gecontroleerd en alles werkt prima en correct. De auto start perfect, werkt perfect - stil, soepel, "als een horloge". Er gaan echter een kwartier voorbij en... de motor begint te haperen. Deze storing duurt een paar minuten, en dan keert alles terug naar normaal en opnieuw werkt de motor verbazingwekkend. En zo, binnen een uur - meerdere keren.

Door middel van eenvoudige controles hebben we berekend dat het beeld van de normale werking van de motor door de eerste cilinder wordt “gesmeerd”. We begonnen nauwkeurig te kijken naar wat er met hem 'gebonden' was. Dus gingen we naar de poort van het EGR-systeem, waardoor de uitlaatgassen via de EGR-klep vrij in het inlaatspruitstuk terechtkwamen en daar, vanwege bepaalde fysieke wetten voor een specifiek inlaatspruitstuk, "faalden" ze precies in de eerste cilinder. Bovendien kan een onjuiste werking van het "EGR" -systeem de werking van de motor beïnvloeden in zowel de acceleratiemodus (de auto schokt) als de vertragingsmodus (knalt in de uitlaat wanneer gas wordt vrijgegeven).

Bij "eenvoudige" auto's is het raadzaam om eenvoudig de vacuümpoort van het EGR-systeem aan te sluiten. Dit zal niet veel kwaad doen, de motor zal stabiel en betrouwbaar werken. Als het EGR-systeem "geavanceerd" is, veel sensoren en actuatoren heeft, zal de machine bij het installeren van een plug op het kanaal van het "EGR" -systeem natuurlijk eerst beter werken. Later kan het echter zo'n defect ontwikkelen: de motor bij stationair toerental zal spontaan "uitvallen" bij 1500-2000 tpm, en na een tijdje zal hij ze ook spontaan tot normaal verminderen ...

Bij voertuigen van na 1995 zal het installeren van de EGR-afdichtplug echter ervoor zorgen dat het "CHECK"-lampje op het instrumentenpaneel gaat branden.

Soms blijkt het de EGR-klep zelf (zijn steel en zitting) te reinigen met een reiniger van het type "WD-40".

Het was bedoeld om een ​​verandering in het brandstofverbruik (of ongewijzigd) vast te stellen onmiddellijk na het vastlopen, benzine werd onder de hals van de tank gegoten.... ... Hoewel zelfs als de stroomsnelheid toeneemt (natuurlijk binnen redelijke grenzen), omdat het vóór de storing was (saaiheid, dips tijdens acceleratie en trillen, zoals een lichte podtrazhivanie-motor bij stationair), wil ik niet meer exact zijn. ... ...

Maar als de stroomsnelheid groot is, dan weet ik niet wat ik dan moet doen. ... ... Moet ik een nieuwe plaatsen?

Onlangs heb ik dit apparaat overstemd. de machine begon vreselijk saai te worden. nadat de stekker boooolshoy brandstofverbruik vond. (Ik heb voor 25 liter 180 km door de stad gereden). Ik probeerde het schoon te maken, op te ruimen, op te zetten, de machine begon meteen weer op te warmen, waardoor het dof werd. Ik begrijp het niet. Of moet ik een nieuwe kopen? ... Of is er misschien iets mis met het recirculatiesysteem zelf? ...
Hoe werkt de klep in het algemeen, met welke snelheid gaat hij open? ...

Dreig Ik deed dit ook, goot water in het bovenste deel van de klep (natuurlijk was de klep verwijderd), de klep stond in de gesloten positie en het water was helemaal glas naar beneden. dan houdt het niet. die. Moet het over het algemeen hermetisch worden afgesloten of moet het nog een beetje lekken? ... en waarom niet?

Een vraag over het aanzetten van de radiateurventilator. Nu is het 's morgens best koel + 6 g, 's morgens vroeg thuiskomen van het werk en horen hoe de ventilator aanging en de temperatuur meten bij + 66 g, toen de ventilator weer aanging toen hij naar zijn parkeerplaats reed, maar al om + 78 gram. Als de ventilator overdag aangaat, dan is deze 86-90gr.
De meting is gedaan met een speciale laserthermoscoop, de binnenverwarming stond uit,
Maar overdag wordt de ventilator precies aangezet op 86-90g
Vertel me of de ventilator in zo'n temperatuurbereik werkt - is dit de norm?

En verder
maar ook als de auto tot bedrijfstemperatuur is opgewarmd en bij het inrijden van de kou de onderste pijp en de onderkant van de radiateur ook afkoelen, blijkt dit niet goed te zijn voor de motor omdat deze niet op bedrijfstemperatuur komt. temperatuur tijdens het rijden. Misschien heb ik het mis, natuurlijk.

Zou Thermostaat de schuldige kunnen zijn?
De auto in de stad warmt zoals altijd goed op Boven. en de onderste pijp is heet, de temperatuurpijl staat in het midden

Over het algemeen zou ik dankbaar zijn voor alle hulp.