Vandaag hebben we onderhoud aan een Suzuki Grand Vitara-auto, waarbij de oliekeerring van de tussenbak moet worden vervangen. We laten u een gedetailleerde foto- en video-instructie zien over hoe u alles zelf kunt doen.
Een lekkende oliekeerring is een van de meest voorkomende problemen bij deze auto, als je onder de bodem kijkt, zie je oliesporen rond de tussenbak. Om bij de oliekeerring te komen, moet de cardanas worden verwijderd.
We draaien de 4 bouten los waarmee de cardanas aan de flens van de achterste versnellingsbak is bevestigd, het is het handigst om dit te doen met een 17 inbuskop met een knop en een steeksleutel:
We nemen het opzij en laten de cardanische ophanging zakken, daarna halen we het met onze handen uit de tussenbak en verwijderen het. We verwijderen de oliekeerring met een omgekeerde hamer, aan het einde waarvan een haak is geïnstalleerd, we starten deze bij de oliekeerring en trekken deze eruit:
Als je zo'n hulpmiddel niet hebt, kun je in principe omgaan met geïmproviseerde middelen, hoewel het veel moeilijker zal zijn. Om een nieuwe keerring in te persen, moeten we de juiste doorn selecteren. De diameter is 54 mm, de doorn zou iets kleiner moeten zijn.
We gebruiken een doorn met een buitendiameter van 52 mm. Eerst plaatsen we de keerring met de hand zo ver mogelijk op het zitvlak, zodat deze daar vastklikt. Vervolgens drukken we het in met onze doorn (trouwens, het is van een set gereedschappen voor het repareren van een Moskvich-versnellingsbak):
Het is niet de moeite waard om je krachtig te laten meeslepen door te drukken, het is noodzakelijk om het vanaf de rand van de afschuining met ongeveer 1 mm te verdiepen. Daarna hebben we de schroefas op zijn plaats gezet. Voeg indien nodig olie toe aan de tussenbak als u lange tijd hebt gereden met een lekke oliekeerring.
VIDEO
Back-upvideo over het vervangen van de oliekeerring van de tussenbak in de Suzuki Grant Vitara:
Vroeg of laat wordt elke automobilist geconfronteerd met de noodzaak om de olie in de versnellingsbak van zijn auto te verversen. Om dit te doen, is het absoluut niet nodig om contact op te nemen met een autoservicespecialist, de procedure kan met de hand worden gedaan, terwijl u tijd en geld bespaart. Door onderstaande aanbevelingen te volgen, kunnen eigenaren van een Suzuki Grand Vitara eenvoudig het smeermiddel in de versnellingsbak verversen.
De belangrijkste functies van de olie in de handgeschakelde versnellingsbak van de Suzuki Grand Vitara zijn het smeren van de wrijvende delen van de transmissie om hun levensduur te verlengen, en het verwijderen van overtollige warmte die wordt gegenereerd tijdens de werking van de mechanismen. Na verloop van tijd verliest de transmissievloeistof zijn eigenschappen, verzamelt zich metaalkrullen en andere afvalproducten, dus deze moet regelmatig worden vervangen.
In een Suzuki Grand Vitara moet de olie in de handgeschakelde versnellingsbak, volgens de onderhoudsvoorschriften van de fabrikant, elke 45.000-50.000 km, of eens in de 3 jaar, worden ververst. In het geval van niet-naleving van de handmatige transmissievoorschriften van de auto, begint deze tekenen van storing te vertonen, verschijnen trillingen en geluid, treden er problemen op met het schakelen, begint smeermiddel te lekken en is er geen garantie dat de auto-eigenaar het niet nodig heeft dure versnellingsbakreparaties in de nabije toekomst.
Soms onthult een onafhankelijke controle van een handgeschakelde versnellingsbak in een Suzuki Grand Vitara een olielek. Dit kan te wijten zijn aan versleten pakkingen op de ingaande as, steekassen of schakelas. Als de pakkingen in orde zijn, is het de moeite waard om de integriteit van de kokers en de dichtheid van de verbinding te controleren, breng indien nodig een afdichtmiddel aan. Ook kan vetlekkage een verstopte ontluchting of asslijtage veroorzaken. Een ervaren autoliefhebber kan de oorzaak van het smeermiddellek achterhalen en zelf de nodige reparaties uitvoeren.
Alvorens te beginnen met het verversen van de olie in de handgeschakelde versnellingsbak, moet de eigenaar van de Suzuki Grand Vitara een nieuwe transmissievloeistof in het vereiste volume aanschaffen en het benodigde gereedschap voorbereiden. Voor een auto van dit merk raadt de fabrikant het gebruik van 75W-90 API GL-4 versnellingsbakolie aan. Het benodigde volume is 1,9 l.
Van instrumenten om het smeermiddel in de handgeschakelde versnellingsbak te vervangen, hebt u het volgende nodig:
sleutel 17 met ratel;
ringsleutel 3/8;
sleutels voor 17, 13 en 10;
platte schroevendraaier;
container voor afgetapte olie;
een slang of spuit om te vullen;
een schone doek of doek.
Nadat de olie voor de Suzuki Grand Vitara en het gereedschap zijn voorbereid, kunt u direct doorgaan met de procedure. De stapsgewijze instructies voor het gieten van nieuwe olie in de handgeschakelde versnellingsbak van de Suzuki Grand Vitara bestaat uit verschillende stappen die beschrijven hoe het vet uit de handgeschakelde versnellingsbak van de Suzuki Grand Vitara moet worden afgetapt en hoe het proces van het vullen met een nieuwe vloeistof moet worden afgetapt.
De werkzaamheden worden in de volgende volgorde uitgevoerd:
Zet de auto op een kuil of viaduct.
Schroef de metalen en plastic motorbescherming aan de onderkant los om toegang te krijgen tot de handgeschakelde versnellingsbak.
Zoek het afvoergat, controleer op lekkage van smeermiddel.
Draai de plug los met een 3/8 sleutel.
Plaats de voorbereide container eronder, laat de gebruikte olie weglopen.
Verwijder oud vet en metaalspaanders van de magnetische aftapplug.
Schroef het onderste deel van het versnellingsbakhuis volledig los.
Verwijder en reinig het filter (vervang indien nodig door een nieuwe).
Maak de pallet schoon (u kunt een oplosmiddel gebruiken, daarna goed afspoelen en droogwrijven).
Zet de pallet op zijn plaats en schroef hem vast.
Schroef de afvoerdop erop.
Giet de voorbereide olie in de handgeschakelde versnellingsbak via het vulgat (het is handiger om dit met een spuit te doen, als deze er niet is, moet u een vulsysteem bouwen van een slang en een fles olie).
Schroef de plug erop, schroef de bescherming op zijn plaats.
Gelijktijdig met het vervangen van het smeermiddel in de versnellingsbak, raden experts aan om het in de voorste en achterste versnellingsbakken te vervangen, evenals in de tussenbak.
Het verversen van de olie in de handgeschakelde versnellingsbak in de Suzuki Grand Vitara zal geen probleem vormen voor de autobezitter die stap-voor-stap instructies heeft. Daarom moet de vervangingsprocedure regelmatig worden uitgevoerd om een zo lang mogelijke levensduur van de transmissie te garanderen.
Je kunt ook proberen de versnellingen van een gedempte auto in te schakelen. Schakelen ze met moeite, dan zit het probleem in de vleugels en de hendel, ze kunnen zich ergens aan vastklampen, bijvoorbeeld een scheef gemonteerde multilock. Schakelen ze makkelijk, zorg dan dat de koppeling goed werkt, dan blijft het probleem in de synchronisator. Hier, zoals eerder geadviseerd om de doos af te maken, belemmerde het natuurlijk niet het controleren van de staat van de olie, indien nodig, vervang deze.
ps. Ik merkte dat als de hendel sterk naar links staat, dan vooruit, de eerste versnelling moeilijk of helemaal niet wordt ingeschakeld. Maar als een beetje naar links en naar voren, is het altijd gemakkelijk.
Je kunt ook proberen de versnellingen van een gedempte auto in te schakelen. Schakelen ze met moeite, dan zit het probleem in de vleugels en de hendel, ze kunnen zich ergens aan vastklampen, bijvoorbeeld een scheef gemonteerde multilock. Schakelen ze makkelijk, zorg dan dat de koppeling goed werkt, dan blijft het probleem in de synchronisator. Hier, zoals eerder geadviseerd om de doos af te maken, belemmerde het natuurlijk niet het controleren van de staat van de olie, indien nodig, vervang deze.
ps. Ik merkte dat als de hendel sterk naar links staat, dan vooruit, de eerste versnelling moeilijk of helemaal niet wordt ingeschakeld. Maar als een beetje naar links en naar voren, is het altijd gemakkelijk.
[QUOTE = Deymond; 37522] Was er een "jongen"? Eigenlijk hebben we maar 3 synchronisatoren in de doos: voor II-III / III-IV en IV-V.
In moderne handgeschakelde transmissies zijn alle versnellingen van de versnellingen, die naar voren staan, met synchronisatoren. Ik zal niets zeggen over de achteruitversnelling, want ik WEET het niet. Daarom zal ik niet schrijven en niet LIGEN. Hoewel ik weet dat de meeste dozen zonder synchronisatoren in de achteruitversnelling zijn. Een handgeschakelde versnellingsbak zonder synchronisatie in de 1e versnelling, waar ik over hoorde, zat op een harige UAZ met een luifel in plaats van een ijzeren dak. Ze hebben tenminste naar het diagram gekeken voordat ze onzin schreven. Er zijn respectievelijk 5 versnellingen vooruit, er zijn ook 5 synchronisatoren Er zijn geen 1-2, 2-3, 3-4. Ze zijn 1e, 2e, 3e, 4e, 5e (bij 6-versnellingen. 6e). En de 1e-2e, 3e-4e, etc. zijn de schakelkoppelingen en schakelvorken.Controleer de nummers 24311-64J01, 24311-64J02-versnelling, 24431-83001-synchronisator. Wie heeft je geleerd? Heb je ooit de binnenkant van de doos gezien voordat je mensen advies gaf? MENSEN. Waarom ben je stil? Zal niemand beseffen dat ze je bedriegen? OKE. Ik ben aan het afronden, maar er zijn nog wat matten over.
Was er een "jongen"? Eigenlijk hebben we maar 3 synchronisatoren in de doos: voor II-III / III-IV en IV-V.
Dan is het noodzakelijk om de gehele koppeling en horlogedefect te verwijderen.
De jongen was absoluut geweldig. We hebben 3 synchronisatoren. 1-2, 3-4, 5. Kijk in de catalogus: Groep 50 MT transmissie, callouts 21 en 26.29. Als het er niet was, zou de versnelling een spoor zijn, zoals het omgekeerde, en zou het zeer problematisch zijn om van de 2e naar de 1e te schakelen.
[QUOTE = Andrey74; 37576] De jongen was echt cool. We hebben 3 synchronisatoren. 1-2, 3-4, 5.
Je hebt 5 synchronisatoren. Er kunnen er geen 3 zijn.
Toegevoegd na 19 minuten
De jongen was absoluut geweldig. We hebben 3 synchronisatoren. 1-2, 3-4, 5.
Je hebt 5 synchronisatoren. Er kunnen er geen 3 zijn.
Toegevoegd na 19 minuten
Pap, je hebt het mis. De synchronisator is een geassembleerd mechanisme. En dat verklaar ik als "dokter".
De versnellingsbaksynchronisatie is ontworpen om de versnelling geruisloos in te schakelen door de hoeksnelheid van de as en de versnelling op elkaar af te stemmen. Het synchronisatieapparaat omvat: koppeling van twee borgringen krakers draadringen De naaf is stevig bevestigd aan de aangedreven as. De naaf heeft sleuven voor crackers en externe tanden. De koppeling wordt aan de tanden van de naaf bevestigd met behulp van crackers, die in de groeven zitten. Crackers worden geperst met ringen of veerbelaste ballen. De borgringen bevinden zich aan de randen van de koppeling en hebben tanden aan de buitenkant. Op het taps toelopende oppervlak van de borgringen worden langsgroeven of schroefdraad aangebracht om de wrijvingskracht te vergroten.
Wat betreft mensen met zware oliehanden, ze noemen soms een reserveonderdeel zodat de hersenen ontploffen - dit is wat ik zeg als verkoper van reserveonderdelen.
Reparatie van de transmissie (versnellingsbak) Suzuki Grand Vitara kan groot of gedeeltelijk zijn. Reparatie van de bak (handgeschakelde versnellingsbak) van de Suzuki Grand Vitara mag alleen worden uitgevoerd na een eerste diagnose bij een autoservice. Heel vaak blijkt een mening van een derde partij dat de doos moet worden gerepareerd onjuist. Het kan ook worden veroorzaakt door de koppeling, het vliegwiel en de keuzehendel.
Voor het repareren van een transmissie (handgeschakelde versnellingsbak) bieden wij twee mogelijkheden:
Gedeeltelijke (lokale) reparatie van de Suzuki Grand Vitara checkpoint - we verwijderen de doos, demonteren deze, wassen en defect. Het oplossen van problemen met een box is het bepalen van de oorzaak van het defect, wat wijst op een specifieke storing. Er is ook een lijst met reserveonderdelen voor deze storing. Na akkoord voeren we reparaties uit om de specifieke storing waar de klant contact mee heeft op te heffen. We raken de rest van de componenten en reserveonderdelen in de versnellingsbak niet aan.
Revisie van de controlepost Suzuki Grand Vitara - evenals bij gedeeltelijke reparaties wordt de doos verwijderd en volledig gedemonteerd, gewassen en defect. In dit geval zoeken we niet naar een specifieke oorzaak van de storing, maar doen we een volledige defectdiagnose. Alle units en reserveonderdelen met verhoogde slijtage, alle lagers, oliekeerringen en pakkingen worden bepaald en vervangen.
De versnellingsbak verwijderen (als er een versnelling is)
Om de clip te verwijderen, drukt u eerst op de middelste pin.
Gebruik uw vingers om het deksel van het schakelhuis naar beneden te duwen en draai het tegen de klok in om de schakelhendel (indien aanwezig) naar buiten te trekken.
Verwijder de accu, de peilstok en de olievulbuis.
Koppel de gaskabel van de automatische transmissie los van de gasklepnok en beugel.
Verwijder de startmotor. Maar koppel de draden niet los.
Verwijder de bout en moer waarmee de transmissie aan de motor is bevestigd.
Voor G16 / J20-motoren
Tap de transmissieolie af op een AWD-voertuig of een automatische transmissievloeistof in een voertuig met tweewielaandrijving.
Als de automatische transmissie van een voertuig met vierwielaandrijving verder moet worden gereviseerd, zal het aftappen van de automatische transmissievloeistof in dit stadium het werk gemakkelijker maken.
Lijn de uitlijnmarkeringen op de koppelingsflens en de cardanas uit voordat u de cardanas verwijdert.
Verwijder de kruiskoppelingsflensbouten en trek de achterste cardanas eruit.
Verwijder de voorste cardanas (indien aanwezig) op dezelfde manier.
Verwijder de moer van het uiteinde van de versnellingskeuzekabel en beugel om de kabel los te maken.
Verwijder de beugel van de versnellingskabel door de twee bouten te verwijderen.
Verwijder uitlaatpijpen #1 en #2.
Verwijder de starre transmissiebevestiging (rechts), indien aanwezig.
Koppel de oliekoelerslangen los en koppel ze los van de leidingen.
Om lekkage van transmissievloeistof te voorkomen, opent u de pluggen aan de uiteinden van de oliekoelerleidingen en -slangen onmiddellijk nadat ze zijn losgekoppeld.
Terwijl u de aandrijfplaat stevig vasthoudt met een speciaal gereedschap of iets dergelijks, gebruikt u een sleutel om de bevestigingsbouten van de koppelomvormer te verwijderen. Speciaal gereedschap (alleen voor G16 / J20) (A): 09927-56010
Verwijder de moeren die de motor en de transmissie verbinden.
Koppel de connectoren los van de voertuigsnelheidssensor, uitgangssnelheidssensor, ingangssnelheidssensor, TR-schakelaar, schakel- en TCC (interlock) magneetventielen en andere elektrische onderdelen en ontkoppel hun draden van de klemmen.
Gebruik een versnellingsbakkrik om de achterste bevestiging te verwijderen door de bouten te verwijderen.
Laat de transmissie (en versnelling, indien aanwezig) op de krik, verplaats ze naar achteren en laat ze zakken met de koppelomvormer.
De transmissie (en versnelling, indien aanwezig) kan achterover kantelen op de krik. Om veiligheidsredenen wordt het gebruik van de extra krikhendel aanbevolen.
Zorg ervoor dat de transmissie en (versnelling, indien aanwezig) tijdens de gehele operatie in een horizontale positie staan. Als ze kantelen, kan de koppelomvormer vallen en letsel veroorzaken en kan er automatische transmissievloeistof lekken.
Alle informatie op de site is alleen ter referentie en is geen openbaar aanbod zoals gedefinieerd in artikel 437 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie.
De olieverversing van de differentiëlen voor en achter, evenals de tussenbak, zoals gespecificeerd door de fabrikant, wordt elke 45.000 km of elke 3 jaar uitgevoerd. Het wordt ook sterk aanbevolen om de olie te verversen als er een vermoeden bestaat dat er water in het carter van de unit komt. Om dit te controleren, volstaat het om de vulplug los te draaien en naar de kleur van de stromende olie te kijken, de aanwezigheid van een witte emulsie duidt op de aanwezigheid van water en de noodzaak om de olie te verversen.
Benodigd gereedschap: een standaard set metrische doppen, een vierkante sleutel voor het losdraaien van de aftapplug (een 3/8 "vierkantsleutel, een 200 mm verlengstuk met een 3/8" vierkant), een opvangbak voor het aftappen van gebruikte olie, een spuit of trechter met een lange slang voor het vullen van olie.
Het is raadzaam om het differentieel op te warmen voordat u de olie ververst. Om dit te doen, is het voldoende om een paar kilometer te rijden. Een put of viaduct voor het verversen van de olie is wenselijk, maar niet noodzakelijk - de pluggen op het differentieelhuis bevinden zich op een gemakkelijk bereikbare plaats, ze kunnen worden losgeschroefd terwijl ze op de grond liggen. Als er extra carterbescherming is geïnstalleerd, verwijder deze dan, omdat dit interfereert. We reinigen de vierkanten van de aftapplug grondig van vuil.
Gebruik een vierkante knop van 3/8 ″ en een verlengstuk van 200 mm eraan om de vulplug los te draaien.Als alles is gelukt, vervangen we de opvangbak voor het aftappen van de olie onder het carter en draaien we de aftapplug los. De aftapplug aan de binnenkant is uitgerust met een magneet voor het verzamelen van metaalvijlsel - we reinigen het van aanhangende deeltjes. We wachten op het einde van de olieafvoer, wikkel de aftapplug op zijn plaats. Gebruik een olievuller of een trechter met slang en vul verse olie bij, ongeveer 1 liter in volume, totdat de olie uit de vulopening begint te lopen. We wikkelen de vulplug op zijn plaats.
De olie van het achterdifferentieel wordt op dezelfde manier ververst. De foto toont de locatie van de aftap- en vulpluggen.
Voordat we de aftapplug losdraaien, moeten we eerst proberen de vulplug los te draaien, want als deze blijft plakken, kan er een onaangename situatie ontstaan met de onmogelijkheid om olie in de unit te gieten. Het is handiger om olie bij te vullen met een spuit, omdat: het is uiterst problematisch om dit met een trechter te doen. Het volume van de te gieten olie is ongeveer 0,9 liter.
Het verversen van de olie van de tussenbak is volledig gelijk aan het verversen van de olie in de twee vorige eenheden - eerst moet u de gaten van de aftap- en vulpluggen van vuil reinigen, dan proberen de vulplug los te draaien en pas dan de aftap los te draaien. Het is zeer wenselijk om deze op een put of viaduct te vervangen, aangezien de tussenbak bijna in het midden van de auto zit. De foto toont de locatie van de aftap- en vulpluggen.
De olie moet worden gevuld met een injectiespuit, het totale volume van de te vullen olie is ongeveer 1,6 liter.
zeer nuttige aanbevelingen, bedankt voor de informatie en duidelijkheid. Ik zou graag willen weten over het vervangen van het filter in de cabine bij de Suzuki Grand Vitara J20A -140 pk. uitgave 2010. en de locatie van de krik bij het verwijderen van de wielen.
Leuk artikel, meer niet. Het is raadzaam om het type olie aan te geven dat moet worden gegoten.
De vermelde prijzen zijn louter informatief en in geen geval wordt een openbaar bod bepaald door de bepalingen van Art. 437 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie. Voor meer gedetailleerde informatie over prijzen, diensten, kortingen en speciale aanbiedingen kunt u telefonisch contact opnemen met de beheerders: +7 (812) 331-46-31
* De exacte kosten van de reparatie worden bepaald door onze specialisten bij het diagnosticeren van de handgeschakelde versnellingsbak.
7 permanent werkende gekwalificeerde monteurs met ruime ervaring in het repareren van handgeschakelde versnellingsbakken
10 liften voor het demonteren en installeren van units, voor de snelste montage en demontage in de stad
Veilige stalling van auto's tijdens reparatie op eigen bewaakte parkeerplaats, 24-uurs videobewaking
Een professionele benadering van elke fase van het werk, van diagnose en verwijdering van de versnellingsbak tot testen en inrijden na installatie
We staan klaar om een defecte handgeschakelde versnellingsbak van elke fabrikant te kopen tegen de maximale prijs. U kunt een beschadigde doos omruilen voor een werkende (contract of refurbished). De eenheid kan 1.000-20.000 roebel kosten, afhankelijk van de staat en modificatie.
De verkoop van onderdelen voor handgeschakelde versnellingsbakken wordt uitgevoerd rekening houdend met de technische parameters van de handgeschakelde versnellingsbak die op uw auto is geïnstalleerd. De selectie wordt uitgevoerd door een gekwalificeerde specialist in strikte overeenstemming met de gegevens die zijn verkregen tijdens de diagnose van de handgeschakelde versnellingsbak, die de te vervangen elementen aan het licht bracht. Om uw geld te besparen, zijn er altijd meer dan 15.000 reserveonderdelen voor handgeschakelde versnellingsbakken op voorraad, zowel nieuw als gebruikt.
Het zal voor ons niet moeilijk zijn en geloof me, er zal genoeg ervaring zijn om elke handgeschakelde versnellingsbak van een personenauto of minibus te repareren. Ons bedrijf is aanwezig op de servicemarkt en repareert al meer dan 7 jaar handgeschakelde transmissies, handgeschakelde transmissies. Een simpele rekensom leert: 7 jaar is 84 maanden, en elke maand gaan er minstens 50 versnellingsbakken door de gouden handen van onze versnellingsbakreparatiespecialisten. Als resultaat hebben we gemiddeld 4200 handgeschakelde versnellingsbakken die een nieuw leven hebben gekregen, en 4200 tevreden klanten die de hoogste kwaliteit en meest professionele versnellingsbakreparatie in St. Petersburg hebben gevonden.
DIY suzuki grand vitara auto reparatie
In dit artikel zal ik proberen vragen te beantwoorden over het vervangen van distributiekettingen op een Suzuki Grand Vtitara vanaf 2005 met een 2.0 liter J20A motor.
De meest voorkomende vragen over het vervangen van kettingen op deze auto zijn hoe vaak ze worden vervangen en waarom ze zo snel kapot gaan!
Laten we beginnen met bij welke APK de distributiekettingen veranderen.
Er bestaat niet zoiets als een dergelijke regeling voor het vervangen van de ketting in kilometers. Het verandert als het kapot gaat. Niet letterlijk natuurlijk. Het storingssignaal is het vreemde geluid in de verbrandingsmotor in het gebied van de voorste motorkap. Ze kunnen constant zijn, met oververgassing bij een snelheidsdaling en op het moment dat de motor wordt gestart gedurende de eerste 2-3 seconden. Alles geeft de mate van slijtage aan. Hier zal ik verduidelijken, het gesprek gaat niet alleen over de ketting zelf, maar ook over de montage van het timingmechanisme. Dit zijn 2 kettingen (boven en onder), dempers, spanners en sterren. Je kunt het niet apart wijzigen, ik zal uitleggen waarom. Bij sommige services veranderen ze bij het vervangen van kettingen vaak de sterren niet, ik zou zelfs zeggen dat ze dit zelden doen. Ze doen dit niet voornamelijk vanwege onervarenheid, of vanwege het ontbreken van deze reserveonderdelen op voorraad. Dit leidt er op termijn toe dat de kettingen na duizenden 10 km weer gaan rammelen. Visueel is de ontwikkeling op de sterren, vooral bij afwezigheid van een nieuwe ter vergelijking, moeilijk te detecteren, maar wat wordt gedetecteerd is al een kritieke ontwikkeling (verplaatsing van de tanden of gebroken tanden). In services wisselen degenen die rechtstreeks door Suzuki zijn gespecialiseerd of ze vaak repareren en geïnteresseerd zijn in hun vaste klanten, kettingen alleen in sets.
Waarom falen ze!?
Het is om deze redenen dat de levensduur van kettingen van 45.000 km tot 150.000 km verschijnt, kettingen in motoren die tijdig worden onderhouden, het oliepeil periodiek wordt gecontroleerd en ververst bij ritten van meer dan 120.000 km.
Welnu, en uit dit alles volgt dat u de olie niet meer dan 10.000 km hoeft te verversen en het motoroliepeil minstens één keer per week moet controleren.
U kunt de kosten van distributiekettingen hier zien
Ik zal meteen een voorbehoud maken over de kwestie van het breken van de ketting, in mijn herinnering waren er slechts 3 auto's met een J20A-motor waarbij de ketting brak, in één geval werd de motor niet te repareren (vuist van vriendschap)).
Niet veel kruip, gebroken tanden op het tandwiel))
Instructie (handleiding) voor de reparatie en bediening van een auto Suzuki Grand Vitara vanaf 2008 PDF RUS Ar
Instructie (handleiding) voor de reparatie en bediening van Suzuki Grand Vitara-auto's sinds 2008 PDF Uitgever: Arus Taal: Russisch De handleiding is bedoeld om chauffeurs en slotenmakers te helpen om Suzuki Grand Vitara-auto's sinds 2008 met hun eigen handen te repareren. De handleiding beschrijft het apparaat, de reparatie, de technische kenmerken van eenheden en verschillende autosystemen. De volgorde van demontage en reparatie van eenheden wordt aangegeven met foto's met gedetailleerde beschrijvingen van de uitgevoerde acties. Benzinemotoren 1,6 liter. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 liter. (J24B) en 3,2 liter. (N32A). De bijlagen bevatten aanbevolen gereedschappen, smeer- en vloeistoffen, lipafdichtingen, lagers, aanhaalmomenten, lampen.Het bestand is in PDF-formaat dat kan worden geopend met Adobe Reader. Het boek is niet compleet, alleen pagina's van 1 t/m 227. De volledige versie zal verschijnen, ik zal het bestand vervangen. U kunt het gratis downloaden via de link
Suzuki Grand Vitara is een volbloed SUV: een krachtige koppelmotor, kleine overhangen, een korte basis, een framechassis, een ratel met een neerlaatbare rij en de mogelijkheid om de tweede as star aan te sluiten, een doorlopende achteras in combinatie met een stevig geslagen dons, gespierd lichaam, grote stijlvolle wielen. Tegelijkertijd een gezellig en comfortabel interieur.
Een auto die met succes twee rollen kan combineren - een auto voor elke dag en een auto voor een kleine off-road escapade. Suzuki produceert al dertig jaar off-road voertuigen die met succes de traditioneel hoge Japanse kwaliteit combineren met een relatief lage prijs. Nu is het moeilijk voor te stellen dat het eerste model van deze klasse Jimmy slechts 600 kg woog en was uitgerust met een tweecilinder luchtgekoelde motor met een vermogen van 25 pk. De familie Vitara, die in 1988 verscheen, opende een nieuwe pagina in de geschiedenis van het bedrijf.
De geveerde ophanging van zijn vroege modellen maakte plaats voor een verende ophanging, de besturing kreeg een hydraulische booster en het interieur van de auto verloor zijn vroegere Spartaanse look - hij werd comfortabeler.Drie jaar later, in 1991, werd de vijfdeurs Vitara toegevoegd aan het assortiment geproduceerde modellen.
Hij werd erkend als de auto van het jaar in Spanje en in 1995 werd hij in Duitsland uitgeroepen tot de goedkoopste auto om te onderhouden.Suzuki heeft hoge verwachtingen van de komst van een nieuw model - Grand Vitara. Het terreinwagen ziet er respectabel uit, is elegant en de gegalvaniseerde carrosserie op een stevig frame biedt een lange levensduur.
De sedan is niet alleen functioneel, maar ook gezellig, en aangename kleine dingen als schoenendozen onder de voorstoelen zullen velen aanspreken. Het nieuwe model is uitgerust met twee benzinemotoren met verdeelde brandstofinjectie, inclusief een nieuwe 2,5-liter motor met een inhoud van 144 liter. Met. waarvan het maximumkoppel bij 3500 tpm ligt. Ondanks de stedelijke uitstraling is de Grand Vitara goed aangepast aan offroad-rijden. De vierwielaandrijving kan worden ingeschakeld zonder de auto te stoppen en, indien nodig, terugschakelen in de tussenbak.
In de McPherson-type voorwielophanging zijn gasgevulde schokdempers onafhankelijk van de veren gemonteerd. De achterwielophanging van het klassieke vijfarmige ontwerp zorgt ervoor dat de auto onder verschillende wegomstandigheden vol vertrouwen kan rijden. We voegen eraan toe dat de stuurbekrachtiging zorgt voor de wendbaarheid die nodig is in de stad - er is slechts 10,6 m nodig om de Suzuki Grand Vitara te draaien.
29 juni 2011 23 juni 2011
Automatische koplampsproeierfunctie uitschakelen voor Suzuki Grand Vitara Nieuw Veel eigenaren van de nieuwste generatie Suzuki Grand Vitara vinden de automatische koplampsproeierfunctie niet prettig. Dat is het echter niet. Elke keer dat de motor wordt gestart en het dimlicht wordt ingeschakeld, betekent het inschakelen van de ruitensproeier een eenmalige automatische activering van de koplampsproeier. het is niet erg handig, omdat het niet altijd nodig is, het verhoogt het verbruik van ruitensproeiervloeistof en is praktisch niet relevant in de zomer. Het elimineren van deze optie is een kwestie van een paar minuten.
Heeft u een probleem met de koppelomvormer van de automatische transmissie? Kopen/ruilen/vervangen of repareren? Wij kunnen u een volledig dienstenpakket aanbieden met betrekking tot de koppelomvormer / automatische transmissievloeistofkoppeling.
Het omvormerhuis is via de adapterplaat aan het vliegwiel van de motor bevestigd en draait mee, waarbij de olie door de waaier in de omvormer ronddraait. De olie gaat door de convertorreactor en komt de turbine binnen en roteert deze. De turbine draait op zijn beurt al de ingaande as van de automatische transmissie. Zo fungeert de koppelomvormer als een koppeling tussen de motor en de versnellingsbak.
Wanneer D of R is ingeschakeld, is er een zoem te horen in het gebied van de box, die intenser wordt wanneer er gas wordt toegevoegd.
De auto gaat nergens heen met R of D aan, hoewel het motortoerental toeneemt. Doosneutraal lijkt te zijn ingeschakeld - mogelijk bewijs van afgeschoven turbinespiebanen van de koppelomvormer.
Wanneer D is ingeschakeld, blokkeert de machine of probeert deze te blokkeren. Het probleem kan een geblokkeerde koppelomvormer zijn. Meestal gebeurt dit bij Mercedes, bij sommige oudere Land Cruiser-modellen en bij Subaru.
Wij kunnen u helpen bij het verwijderen/installeren van een koppelomvormer op uw auto. Dit is een moeilijke operatie en het is beter om het niet zelf te doen of bij diensten die niet eerder met automatische transmissie hebben gewerkt, omdat als het werk verkeerd wordt uitgevoerd, bestaat het risico dat zowel de bagel van de automatische transmissie zelf als de versnellingsbak worden beschadigd, wat we al meer dan eens hebben gezien. De gevolgen zijn verschrikkelijk - dit is een herhaalde, al serieuzere reparatie van de koppelomvormer en een gedeeltelijke reparatie van de versnellingsbak.
Nadat u de koppelomvormer van de machine hebt verwijderd, kunt u beginnen met repareren. Houd er rekening mee dat veel van degenen die deze diensten aanbieden, dit niet alleen doen, maar tussenpersonen zijn die u een paar duizend roebel extra bovenop de reparatie zullen geven. Om een koppelomvormer met automatische transmissie te repareren, is speciale kennis, ervaring en apparatuur vereist. Het is helemaal niet mogelijk om de koppelomvormer alleen en met uw eigen handen thuis / in de garage te repareren. Wanneer u een dergelijke reparatie probeert, kunt u de situatie alleen maar verergeren en een behoorlijk bedrag uitgeven aan het herstellen van het mechanisme na deze pogingen. De prijs voor het repareren van een koppelomvormer hangt af van de storingen en is gemiddeld 4-6 duizend roebel, na zelf "reparatie" moet u mogelijk een nieuwe koppelomvormer kopen, en dit is meestal minimaal 1000 euro. Als je een nieuwe koppelomvormer krijgt aangeboden voor 10-20-30 duizend roebel, bedriegen ze je en verkopen ze je een BU-koppelomvormer die is geverfd uit een spuitbus met verf om het er als nieuw uit te laten zien. Suzuki grand vitara 2007 hoe de koppelomvormer te verwijderen.
Reparatie van een koppelomvormer bestaat uit het verdelen van het lichaam in twee delen door de las af te snijden. Verder worden alle binnenkanten grondig gewassen en vervolgens gecontroleerd op beschadigingen. Daarna worden alle benodigde onderdelen vervangen, wordt het koppelomvormerslot opnieuw gelijmd/gerepareerd, worden de oliekeerring en O-ringen vervangen. In sommige gevallen, wanneer er een lekkage van de koppelomvormer is (bijvoorbeeld op Renault / Peugeot DP0 / AL4 of Chrysler 3.3L), wordt de carrosserie gelast of gewijzigd. Vervolgens wordt de koppelomvormer volgens alle fabrieksparameters gelast en gecontroleerd. Alleen dan kan het op de machine worden geïnstalleerd.
Soms lekt de pomppakkingbus in de buurt van de koppelomvormer. We zullen u ook helpen dit probleem op te lossen.
In de video is het gebruikelijke gemiddelde resultaat van onze reparatie een uitloop van 6 honderdsten van een millimeter met een toegestane uitloop van 3 tienden.
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
Suzuki grand vitara 2007 hoe de koppelomvormer te verwijderen
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
