Klop op het stuurhuis ford mondeo 3 doe-het-zelf reparatie

Een klein verslagje over hoe ik het stuurhuis heb vastgedraaid.
mijn auto reed 176 pompoenen, er waren een half jaar geleden ingrepen aan de ophanging - er is veel vervangen (bijna alles)), maar dit heeft je niet behoed voor kloppen vooraan bij het rijden door oneffenheden, pits en andere weggebreken. het werd duidelijk dat dit tegen de rails sloeg en toen het stuur heen en weer werd bewogen, was ook een merkbare karakteristieke klop te horen. in het algemeen besloot ik de procedure te herhalen die ik al op de vorige machine had gedaan - ff2.
in eerste instantie probeerde ik vanaf de zijkant naar de felbegeerde plek te kruipen - door de boog van het linker voorwiel, maar het bleek dat ik het wiel alleen tevergeefs had verwijderd - er is zelfs geen manier om de plaats te zien waar dit groene moer ligt. bleek dat de procedure zonder put (lift) niet haalbaar is.
Dus hier zijn de spangereedschappen - een 17 ratelsleutel en een stevig mes. Ratelsleutel kan worden gekocht bij auto-onderdelen-auchan-lerouamerlen. prijs vanaf 350 roebel.
Je hebt ook verlichting nodig - een zaklamp of een drager.

nu kun je onder de auto komen. u moet ongeveer vanaf de plaats onder de bestuurdersstoel kijken. kijk vooruit, tussen het subframe en de bodem. hier is de plek die je zoekt, al ontdaan van vuil -

zoals je op de foto kunt zien - je moet de groene zeshoek draaien, waaromheen de rode bevestigingsring. U hoeft niets uit de auto te verwijderen, de brancard los te schroeven of iets anders - ook niet. je kunt overal kruipen, je hoeft niet gutta-perky te zijn.

het is niet nodig, u hoeft het niet terug te bevestigen - in de prullenbak.

neem vervolgens de ratelsleutel en draai deze met de klok mee. hier is het belangrijkste om het niet te overdrijven, anders zal er een heel grote byaka zijn. het is beter om het voorzichtig een kwartslag te draaien. in dit geval moet je naar boven gaan en controleren - de klop bleef of ging voorbij. of de tweede optie is om een ​​assistent uit te nodigen.
Ik moest het meer dan één slag draaien. zodra er weinig weerstand op de sleutel zat, stopte ik. de rail klopte niet meer.

na proefvaarten - het kloppen is helemaal verdwenen, de ophanging rammelt niet meer, werkt elastisch uit de pits.

Bericht is bewerktks222: 11 september 2014 - 22:14

Het apparaat van de auto is uiterst complex en, ondanks de hoge kosten en kwaliteit van de componenten, hebben alle onderdelen een veiligheidsmarge en falen ze vroeg of laat. In bijna alle modellen van moderne auto's zijn de structurele componenten van het stuurhuis het meest gevoelig voor slijtage. De Ford Mondeo line-up is geen uitzondering. Het is het stuurbesturingssysteem dat de hoofdbelasting draagt ​​tijdens het rijden, en de kleinste hobbels of putjes op de weg worden rechtstreeks door de stuurstangen op de rail overgebracht. Bovendien hebben plotselinge bewegingen van het stuur door de bestuurder een extra nadelig effect op het gehele mechanisme. Daarom is reparatie van het stuurhuis van de Ford Mondeo, ondanks de toegenomen sterkte, relatief vaak nodig.

Het gemak van het besturen van een moderne auto is een van de belangrijkste factoren voor de meeste automobilisten. Het is de lichtst mogelijke draai aan het stuur en de "gehoorzaamheid" van de auto op de weg die cruciaal worden bij het kiezen van een nieuwe auto. Niet alle automobilisten denken echter dat hoe complexer en duurder het mechanisme is, hoe duurder het zal zijn om het stuursysteem te repareren.
Verschillende basistypen stuurhuisconstructies voor auto's worden gebruikt in moderne voertuigen. Het klassieke mechanische systeem is vandaag alleen gebleven op verouderde binnenlandse auto's.Het relatief nieuwe hydraulische rek is tegenwoordig de meest voorkomende optie op de meeste voertuigen. Het nieuwste ontwerp van het besturingssysteem dat op de nieuwste automodellen is geïnstalleerd, is elektrisch. In deze uitvoering is er geen stuurbekrachtiging en wordt er gereden door een elektromotor. Dit ontwerp is het meest ideaal voor de meeste wegomstandigheden, maar het is vrij duur.

Om de reparatie van het Mondeo-stuurhuis vakkundig en met de hoogste kwaliteit uit te voeren, streven specialisten ernaar om alle componenten van het mechanisme te diagnosticeren. De belangrijkste componenten waaruit het stuursysteem bestaat:

• Carter (of lichaam). Alle componenten van het stuurhuis bevinden zich erin, het is voornamelijk gemaakt van een lichte aluminiumlegering, wat het behoorlijk kwetsbaar maakt.
• Gear en getande bar kit. Met hun hulp wordt de beweging van het stuur naar de stangen en verder naar de wielen overgebracht.

Veersysteem. Het is verantwoordelijk voor de afwezigheid van een opening tussen de tandheugel en de versnelling, wat garandeert dat er geen willekeurige beweging van het stuur is.

lagers. Ze verplaatsen de rail in bochten.

begrenzers. Bepaal en pas de uiterste posities van de rail aan.

Stuurstangen. Ze zijn bevestigd aan de glijdende delen van de rail.

Tips. De wielen worden direct gedraaid.

Stuurbekrachtiging. Zorgt voor gemakkelijk draaien van de wielen.

Op duurdere moderne auto's zijn er extra stuurmechanismen die de auto comfortabel en plezierig maken om te rijden. Als het echter nodig is om vaak op wegen van slechte kwaliteit te rijden, riskeert de automobilist door al deze "toeters en bellen" veel sneller het gehele stuurhuismechanisme uit te schakelen.

De Ford Mondeo 3-rail mag alleen worden gerepareerd in gespecialiseerde servicecentra, omdat alleen professionele vakmensen de structuur van het stuurmechanisme grondig kennen, zodat ze de resulterende storing snel en efficiënt kunnen elimineren. Om geen noodreparatie van het stuurhuis Ford Mondeo 3 nodig te hebben, moet u de belangrijkste kenmerken van het stuurbekrachtigingssysteem kennen:

• Het ontwerp van de stuurbekrachtiging van Ford Mondeo-auto's is gedeeltelijk ingebouwd in de rackbehuizing en de werking ervan is alleen mogelijk wanneer het stroomapparaat in werking is.
• Het koppel wordt overgebracht door een tijdelijke overbrenging, waarna de hydraulische booster wordt gestart, die de vereiste druk in de bagagedragerbehuizing van de auto instelt.
• Een speciale computer bepaalt de richting van de druk bij het verplaatsen op de rail en de hoeveelheid overgedragen kracht.
• De druk wordt opgebouwd door middel van een plunjerklep, die de druk alleen in de vereiste delen van de rail verhoogt.
• Het complex van een elektronisch systeem en een speciale torsiestaaf bepaalt de richting van de druk, wat helpt om het stuur op een bepaald bewegingsmoment te draaien.
• Een bak met olie wordt uitsluitend gevuld bij uitgeschakelde motor, maar ook bij rechtuit rijden. Wanneer de auto draait, komt olie uit het reservoir, met behulp van de regelklep, in een bepaald compartiment van het stuurhuis en creëert het vereiste drukniveau voor het draaien.
• De stuurbekrachtigingspomp regelt rechtstreeks de injectie van olie in het rek van de machine en stuurt deze vervolgens terug naar het reservoir wanneer de druk op het stuur wordt weggenomen.

Een dergelijk systeem vergemakkelijkt het rijden met een Ford Mondeo aanzienlijk, maar vereist constant preventief onderhoud en controle op olielekkage.

Het aantal verschillende storingen dat kan optreden in het stuurmechanisme is aanzienlijk. Het hangt af van het ontwerp van een bepaald stuurhuis, omdat fabrikanten dit mechanisme voortdurend verbeteren en proberen de aandacht van potentiële kopers te trekken. De toenemende complexiteit van het apparaat leidt op zijn beurt tot problemen bij de reparatie en het onderhoud van het stuursysteem van het voertuig.Het repareren van het Mondeo 3 stuurhuis zal gelukkig geen grote problemen opleveren voor de autoservice specialisten, aangezien het stuurontwerp van deze auto al klassiek is geworden en niet veel verschilt van het repareren van het Mondeo 2 stuurhuis.

• Het kloppen van het rek in het gebied van de vooras van de auto. In het begin is het niet erg merkbaar en treedt het alleen op bij het rijden op een oneffen weg. Als u niet op tijd contact opneemt met de service, zal het kloppen geleidelijk toenemen en worden doorgegeven aan het stuurgebied. Als gevolg hiervan kan het nodig zijn om niet alleen het complete stuurmechanisme van de Ford Mondeo 3 te repareren, maar ook te vervangen.
• Moeite met het besturen van het stuur. Er doen zich moeilijkheden voor wanneer het stuur in beide richtingen wordt gedraaid en tegelijkertijd het gefluit van het mechanisme wordt gehoord.
• Moeite met het draaien van het stuur, dat verdwijnt met toenemende snelheid, terwijl een jeukend geluid verschijnt.
• Slecht stuur bij een stuurbekrachtigingsolietemperatuur tot 30 graden. Met een temperatuurstijging van 50 en hoger wordt de stuuruitslag genormaliseerd.
• Verschil tussen stuurhoek en stuurhoek, voertuigafwijkingen en stuurproblemen.
• Trilling van het stuur bij rechtdoor rijden.
• Stuurbekrachtigingsvloeistof lekt.
• Gebrek aan terugkeer van het stuur naar zijn oorspronkelijke positie, evenals zijn spontane beweging.

Als het stuurhuis defect is, is reparatie of herstel zelden mogelijk. Meestal is het het meest optimaal om de rail of zelfs het hele mechanisme volledig te vervangen. Bekwame autoservicespecialisten zullen niet alleen de stuurconstructie vervangen, maar kunnen ook de montage versterken en daarmee de betrouwbaarheid vergroten.

Als u de rail moet vervangen, dient u een origineel Ford-onderdeel aan te schaffen. Goedkopere analogen of componenten van andere fabrikanten werken mogelijk niet betrouwbaar genoeg en bieden niet de juiste rijkwaliteit. Het is belangrijk om te onthouden dat het stuurmechanisme een van de belangrijkste mechanismen in een auto is, die niet alleen zorgt voor de overdracht van krachten van het stuur op de wielen, maar ook verantwoordelijk is voor de rijveiligheid.

Geslaagd voor de akoestische diagnose van de rail bij de dealer, tegelijkertijd een lekkage (kwel) van de gur vloeistof aan de linkerkant van de rail aangekondigd.

Ze hebben de bescherming verwijderd, er zijn geen druppels, de ingenieur probeerde eerst te verzekeren dat er iets op deze plaats van de rail was gemorst op het moment van voorverkoop, liet hem een ​​foto zien direct na de aankoop, waar alles droog is)) .

We hebben besloten de kofferbak eraf te gooien en te kijken of de keerring kan lekken, alles is ook droog. Ik zeg dat het nodig is om het af te wassen en als reactie te observeren - dezelfde kosten, je moet een oplosmiddel krijgen, het zal worden betaald, ik heb net voorgesteld om de gur-tank te verzegelen.

Toen hebben we de microfoons opgehangen en zijn gaan rijden, hebben de opname meteen vergeleken met de "referentie", er is een overdaad aan ruis, daardoor was de rail defect, ik wacht op de bon en uitnodiging voor vervanging.

Ik verbond Ford Sollers Holding LLC met het probleem met de rail, daarvoor had ik drie keer tevergeefs gesolliciteerd, de eerste keer direct na de aankoop.

Hallo allemaal. Vanmorgen sprak ik met een vriend, ik kocht een Ford in 2012, hij is een Subaru Forester 2,5 liter (stuurbekrachtigingshark), ik veranderde de rail 2 keer, ik zwoer en als gevolg daarvan gaven mijn zenuwen het op en verkocht ik Ford, omdat Ik ben het beu om met dealers te vechten en voor de hand liggende dingen voor hen te bewijzen en er veel tijd aan te verspillen. Maar waarom ben ik dit allemaal:
3 maanden geleden begon mijn vriend te praten over een soort kloppen voor hem tijdens het rijden door onregelmatigheden en rustig rijden op grind en oneffen wegen, we rolden twee weken geleden met hem mee en ik voelde bijna dezelfde klop die ik op Ford had. Gisteren heeft hij onder garantie een stuurhuis laten vervangen, hij zei dat er een soort bussen kapot waren. De kilometerstand was slechts 28.300 km, het kloppen begon ergens in de duizenden vanaf 22.000.
Dit is wat ik bedoel, na deze situatie realiseerde ik me dat niet alleen Ford-auto's, maar ook vooraanstaande Japanse fabrikanten last hebben van het probleem van het stuurhuis. Buurman Honda Accord en zijn voorwielophanging maakt net zo veel lawaai, maar hij dampt niet volgens hem, hij was bij de dealer en kreeg ook te horen dat dit een cosmetische klop is (er zijn blijkbaar inmiddels managers van Ford aan het werk)

Dus jongens, blijkbaar is dit een veel voorkomende trend in nieuwe auto's van de meeste fabrikanten, inclusief Japanse.
Ik heb mijn mening over Ford een beetje veranderd, maar het probleem zit in 90% van de gevallen niet in AUTO (ze gaan allemaal kapot), maar in dealers. De Subaru-dealer, na 20 minuten de auto in de pits te hebben gevonden, herkende de zaak als een garantie en precies 10 dagen later veranderde de rail, het was niet nodig om veel zenuwen aan sensoren te besteden, luister naar fietsen voor ontwerpkenmerken , enzovoort.
Nou, zoiets als dit))) Zorg voor je zenuwen, ze zijn duurder)))

Tijdens het reizen met de auto zijn wij verantwoordelijk voor de passagiers die naast ons zitten, daarom moet ons voertuig altijd in goede staat zijn. Dit kan mits een systematisch bezoek aan het tankstation.

• Diagnostiek en preventie met behulp van moderne digitale apparatuur;
• Revisie en gedeeltelijke reparatie van hoofdcomponenten en samenstellingen;
• Reparatie van de motor, loopwerk, transmissie;
• Herstel van de lichaamsgeometrie bij een ongeval of verkeersongeval;
• Verf- en lak- en grondwerken;
• Restauratie van de binnenbekleding;
• Kwalitatief hoogwaardige en snelle reparatie van het Ford Mondeo 3 stuurhuis tegen de scherpste prijzen;
• Op voorraad en op bestelling, originele onderdelen en reserveonderdelen voor alle binnen- en buitenlandse merken.

Ondanks dat de Amerikaanse en Europese fabrikanten Ford herhalen over de hoogwaardige montage van hun modellen, voldoen ze niet allemaal aan de aangegeven norm. De meest voorkomende "ziekte" is het chassis. Ja, je kunt zondigen op een slecht wegdek of onderdelen van lage kwaliteit, maar het feit blijft.

Ford Mondeo van de derde generatie is geen uitzondering. Voor hem hadden twee restyling ook gelijkaardige problemen. Het is duidelijk dat de reden veel dieper gaat. Om de winst te vergroten, besloot de fabrikant op sommige onderdelen te besparen.

Dus problemen met het stuurhuis beginnen al bij de derde APK, in de regel is het 80-100 duizend km. kilometerstand voor de Europese versie. Amerikaanse modellen hebben een groter bereik. Bij een defect toestel:

• Klop op de reling wanneer u over ruw terrein rijdt. Vervolgens is de klop hoorbaar, zelfs met een effen oppervlak;
• Bij het draaien van het stuur is een kraken en piepen hoorbaar;
• Wanneer het stuur zoveel mogelijk naar links of rechts wordt gedraaid, wigt het bij het eindpunt;
• Tijdens het begin van de beweging, wanneer de auto niet is opgewarmd, is het stuur ongehoorzaam. Na opwarmen tot 55 ℃ is de situatie genormaliseerd;
• Onder de rail vormen zich olievlekken nadat de machine enige tijd heeft stilgestaan;
• Het stuur keert na het einde van de bocht niet terug naar de oorspronkelijke stand.

Onze werkplaatsmecaniciens hebben vaak met dergelijke problemen te maken. Zoals de eigenaren zelf uitleggen, hadden ze op dat moment niet voldoende middelen voor diagnostiek, anders hadden ze geen tijd. Dit bespaart of vergemakkelijkt het werk niet. Voor een reguliere inspectie heeft u immers maar anderhalf uur nodig bij het tankstation. De specialist geeft een volledig oordeel over de staat van uw auto.

Na aanmelding van de keuringsdienst worden digitale sensoren aangesloten op de hoofdcomponenten van de auto, waarna de resultaten op de centrale monitor worden weergegeven. De medewerker diagnosticeert de belangrijkste eenheden, identificeert kritieke gebieden, stelt een lijst op met te elimineren werkzaamheden.

• De bescherming van de oliecarter is gedemonteerd, mits deze is aangebracht;
• Het begint allemaal met het aftappen van het smeermiddel uit de stuurbekrachtiging;
• De uiteinden van de trekstangen aan elke kant losdraaien;
• Met behulp van een speciaal sleutelmondstuk worden de bevestigingsbouten verwijderd die de kolom met het carrosseriedeel van de auto bevestigen;
• De aftakleiding is losgekoppeld - olietoevoer naar de stuurbekrachtiging;
• De elektrische draden die naar de sensoren leiden zijn losgekoppeld;
• De rail zelf wordt verwijderd via het onderste deel van de motorruimte. Voor meer gemak wordt aanbevolen om de broek van het uitlaatsysteem los te maken.

• Wormoliekeerringen - voorraad, tandwielen;
• Rechts en links bus;
• Oliekeerring aan de bovenkant van het tandwiel;
• Stuurbekrachtigingsolie 2 liter af fabriek aanbevolen, maar andere merken kunnen worden gebruikt;
• Een O-ring op de stuurbekrachtiging, bij voorkeur twee, omdat deze tijdens de installatie kan barsten.

1. Een set doppen en sleutels, vooral op "19", omdat dit de hoofdsleutel is.
2. Steeksleutel voor "18" voor het losschroeven van beslag, frame, brancard.
3. Speciale U-vormige sleutel voor het subframe.
4. Ga naar stuurtips "15" en "17". De fabrieksversie is de eerste, de tweede, als de Ford Mondeo 3-rail werd gerepareerd op het grondgebied van de GOS-landen, ingesteld op "17" voor eenvoud en gemak. Zoals ze zeggen, het origineel en niet het origineel.
5. In aanwezigheid van standaard staven is een sleutel voor "31" voldoende, niet-standaard - een gewone gassleutel.
6. Tot slot zeshoeken, koppen, trekkers, priem, vodden, bankschroef.

Nadat de rail is verwijderd, wordt deze onmiddellijk ontdaan van vuil en rogge voor werkgemak. Het is voldoende om het in kerosine of benzine te wassen. Veeg af met een doek.
We grijpen hem vast in een stationaire bankschroef, maar niet erg stevig, omdat de aluminium behuizing kan barsten.
We beginnen één voor één met ontleden en voeren een parallelle inspectie uit. Let allereerst op de aanwezigheid van duidelijke gebreken en beschadigingen aan de behuizing. Als dat het geval is, is de vervanging van de basis ondubbelzinnig.
Binnen de rail is het noodzakelijk om de oliekeerringen, plastic bussen, helmknoppen te vervangen.
Inspecteer de worm, tandheugel en rondsel op de integriteit van de tanden.
Controleer de lagers op speling, de staat van de spiebanen aan de uiteinden van de stangen. Bij een scherpe start of sterk uitglijden slijten ze en glijden ze weg.
Wat betreft de stuurbekrachtiging, er kan maar één storing zijn: de gewiste randen van het tandwiel op de rotatie-as.
In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten.
Na montage wordt nieuwe olie in de stuurbekrachtiging gegoten tot aan het peilstreepje. De machine wordt gecontroleerd en getest op een speciale standaard.