In detail: doe-het-zelf transmissie hydraulisch reparatierek van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het transmissierek is een noodzakelijke uitrusting voor elke autoservice. Het wordt gebruikt om het chassis, de transmissie te repareren, de motorbescherming te verwijderen, de uitlaatdempers te demonteren en vele andere werkzaamheden. Als het niet lukt, wordt het werk van een automonteur meerdere keren ingewikkelder.
De redenen voor het breken van de hydraulische stut kunnen verschillend zijn, bijvoorbeeld mechanische schade aan de steel, die meestal optreedt wanneer er met een hamer op wordt geslagen. Dit gebeurt natuurlijk niet met opzet, maar in de regel bij het demonteren van ophangelementen zonder speciaal gereedschap. Het is ook mogelijk dat de carrosserie-elementen zijn afgedicht door slijtage van rubbertechnische onderdelen; het rek ontwikkelt mogelijk geen werkkracht en houdt niet de vereiste belasting als gevolg van een storing van de aftapkraan of schade aan de werkende plunjer. Mechanische storingen van wielen en andere elementen zijn ook mogelijk.
Ons bedrijf voert alle soorten reparaties van hydraulische stutten uit tegen gunstige voorwaarden. Voorwaarden en prijzen zijn afhankelijk van de beschikbaarheid van reserveonderdelen voor een specifiek model en de mate van schade. Opgemerkt moet worden dat niet alle soorten reparaties kosteneffectief zijn. De definitieve prijs kan pas worden berekend na diagnose.
Vervanging van afdichtingselementen;
Wij bieden reparatie van hydraulische stutten van de volgende merken:
• Beissbarth • Bendpack • Brann • Hofmann
• Gruber & Stein • Kraftwell • Lancering • MAHA
• Nordberg • Nussbaum • OMA • OMAS
• Orlandini • PIEK • ProTech • Ravaglioli (RAV)
• Red Line Premium • Remax • Roterend • Veilig
• SIVIK • Silverline • SLIFT • Ruimte Stenhoj
• Stertil Koni • Titan • Torin • Trommelberg
Video (klik om af te spelen).
• Velyen • Werther • ASO Pskov • INCOST
• Technosoyuz • Storm • Sorokin • RST
• Andere hydrauliek van onbekende fabrikanten
Leuk vinden
ik hou niet van
cittt 08 dec. 2014
Hallo. Heeft iemand ervaring met het reviseren van hydro veerpoten? En wat kan op hen kloppen als ze beginnen te eindigen?
Leuk vinden
ik hou niet van
kultur 09 dec 2014
Leuk vinden
ik hou niet van
MityaSVR 09 dec 2014
Leuk vinden
ik hou niet van
Tsepyatych 09 dec 2014
Ook nieuwe rekken niet sparen
Het komt niet zo vaak voor dat de rekken worden verbogen om zo'n rotzooi te ondergaan, kroilovo leidt tot een popalov!
Dit betekent niet dat je 10t.r. kunt gaan geven! Of 20 voor een stel.
Kroilovo. Mensen met handen noemen het renovatie!
Nu is er overal een tendens, het brak - gooide het eruit. En de mensen, als een kudde, "hawala" het gedachteloos, veel te veel geld betalend. Verdriet :(
De rekken zijn niet het meest herstelbare onderdeel, maar dit betekent niet dat ze meteen weggegooid moeten worden. En denk.
En wat kan op hen kloppen als ze beginnen te eindigen?
Eerlijk gezegd, ik weet niet wat hen kan raken!? Weet je zeker dat ze kloppen en niet ophangelementen?
Zijn de bollen in orde? Ben je veranderd?
Ik heb de rekken niet rechtstreeks gerepareerd. MAAR ik heb ze gewassen, schoongemaakt. Er kwam vuil in, het begon te lekken. Een van de twee gered, rijdt nog steeds :)
Leuk vinden
ik hou niet van
Igor888 09 dec 2014
Mijn standaard zweet constant en transpireert dan niet. Lange tijd. Zweet meer in de winter. Maar op deze standaard gaat het onderste deel van de helmknop constant omhoog. Ongeveer zoals op de foto (de foto is niet van mij). Ik plaats het op zijn plaats met mijn hand, in een minuut komt hij weer omhoog. De rest van de pilaren zijn droog en de helmknoppen zitten op hun plaats. Hoe zijn deze helmknoppen aan de onderkant bevestigd, weet iemand dat?
Hij haalde het rek eraf, nam het mee naar huis, waste het van de veerboot, droogde het af.
Hij breidde de voorraad uit, maakte hem grondig schoon van het vuil. Op de plaats waar de staaf in de werkstand gaat, verscheen een nauwelijks merkbare ontwikkeling, of beter gezegd, de ruwheid veranderde (microkrasjes, het verschilt in glans), gepolijst met een goede polish voor het lichaam (afwerking, fijnste). Gewassen met poetsmiddel.
Smeer de stang met vet (niet beschadigend rubber, pakkingen), dreef de stang "heen en weer" in extreme standen, waarin hij niet gaat tijdens de werking van de auto. Overtollig vet verwijderd.
Als de laars tijdens het gebruik een verkeerde vorm heeft aangenomen, kunt u deze met behulp van een heteluchtpistool een eigen of zelfs een beetje anders geven. Het belangrijkste is om het niet te overdrijven met de temperatuur, houd de föhn niet in de buurt en zorg voor wat je vasthoudt om jezelf niet te verbranden. Velen zijn hieraan gebrand :) Bijvoorbeeld dik handschoenen.
Ik zal je niet vertellen hoe je de boot moet monteren.
PS in de winter, meer koud - dit is normaal. In de kou krimpen materialen, de gaten worden groter. Op c5-2, eenmaal bij -30 * stroomden (beide) racks in een dunne stroom toen ik ze naar Max verhoogde. Dit is nooit meer gebeurd. De rekken staan nog, de auto rijdt, geen probleem.
Bericht is gewijzigd door Monk-keeper op 09 december 2014 - 18:48
Leuk vinden
ik hou niet van
MityaSVR 09 dec 2014
monnik-bewaarder , Vuil wegwassen is geen reparatie. Dit is preventie en niets meer. Ik heb een foto gepost over de demontage van het rek, hiervoor moest ik het knippen. Ik betwijfel ten zeerste dat het glas kan worden uitlopend en vervolgens teruggerold. En de stangafdichting slijt daar, en wat een hel om ermee te doen.
Schokbrekers zijn een soort verbruiksartikelen voor uw auto. Bovendien zijn de kosten om de ophanging in goede staat te houden omgekeerd evenredig met de kwaliteit van de wegen. Autobezitters zijn voortdurend op zoek naar manieren om geld te besparen op de reparatie en het onderhoud van hun auto. We zullen u vertellen over zelfreparatie en herstel van de kenmerken van de schokdempersteunen.
Typische storingen van dit knooppunt zijn bij iedereen bekend:
Drukverlaging van de steelpakking. Leidt tot olielekkage uit het rek. Het kan op elk moment lekken. De kenmerken veranderen tot een volledig prestatieverlies.
Te vrije beweging van de steel in de buis. In feite verandert de veerpoot van een schokdemper in een geleider voor de veer van de ophanging. De storing heeft te maken met de interne kleppen.
Compressie of rebound spelen. Geassocieerd met de ontwikkeling in de staaf of cilinder. De gevolgen zijn vergelijkbaar met kapotte kleppen. De schokdemper vervult zijn functie niet in een auto, hij klopt, rammelt en maakt andere onaangename geluiden, waarom rijden in zo'n auto ongemakkelijk en gevaarlijk wordt.
Externe schade - deuken in de carrosserie, scheuren in het oog. Beïnvloedt het chassis als geheel en kan leiden tot ernstigere schade.
Als er een storing wordt gedetecteerd, moet het rek worden verwijderd en uit de veer worden gehaald. Demontage gebeurt in de garage, zonder het gebruik van speciaal gereedschap.
Soms wenden eigenaren van buitenlandse auto's, die merken dat hun rekken zijn gelekt, naar het servicestation voor diagnose, waar ze een controle uitvoeren op de stand.
In feite is dit niet zo'n gemakkelijke taak. Voordat u werkzaamheden uitvoert, moet u het materiaal zorgvuldig bestuderen en veiligheidsmaatregelen in acht nemen. Allereerst moet u bepalen of u een opvouwbare schokbreker heeft of niet. Het monolithische lichaam is niet te repareren, openen met een molen en brouwen is onaanvaardbaar.
Als er zich een moer of een borgring bevindt op de plaats waar de steel de buis ingaat, kan een dergelijke schokdempersteun worden onderhouden en gerepareerd.
Zo ziet een repareerbaar rek eruit.
Compressor voor toevoer van perslucht of pomp voor onderhoud fietsschokdempers.
Speciale aansluiting voor persluchtinjectie.
Aandacht! Voor veiligheid moet worden gezorgd. Bij het werk komt hoge druk kijken, dus oog- en handbescherming is essentieel.
De schokbreker zit stevig vast in een bankschroef, de stand is verticaal. Het is noodzakelijk om het onderdeel grondig te reinigen en het ingangspunt van de zuigerstang uit te blazen met perslucht. Het is gedemonteerd - het verwijderen van de beschermkap van de stuurpen.
Voor het gemak wordt het werk uitgevoerd in een bankschroef
Gebruik een manometer voor controle. De methode is geschikt voor gas- en gasolierekken
In de video kun je het proces bekijken.
Er zijn verschillende meningen: hoe een auto-schokdemper te vullen. Stikstof, kooldioxide of gewoon perslucht? In een garage zijn er weinig opties.Perslucht zal de prestaties niet veel verminderen, vooral omdat dit een reparatie is en geen in de fabriek gemaakt rack.
Het rek moet volledig worden gedemonteerd en ontdaan van vuil en oude olie. Controleer de O-ringen en de staat van de binnenwand van de buis.
Verwijder strepen en andere vervuiling van alle rekmechanismen
Er is geen speciale apparatuur vereist om met olierekken te werken
