Doe-het-zelf motorreparatiestandaard

In detail: doe-het-zelf motorreparatiestandaard van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Dus besloot ik een eenvoudig standpunt in te nemen om een motor met mijn eigen handen te repareren: blauwdrukken, foto en beschrijving van het apparaat zijn bijgevoegd.

Het statief is gemaakt van een profielbuis 70 x 70 mm (wanddikte 3 mm), het duurde ongeveer 3 meter.

Ik heb de spaties gesneden, zodat de structuur inklapbaar bleek te zijn, ik maakte een beugel van een hoek van 4 mm en verstevigde deze met hoofddoeken.

Ik heb met een slijpmachine 3 gaten in het profiel gemaakt en bussen van de zuigerpennen van de VAZ-motor gestoken en gelast.

Van een stuk metaal van 6 mm dik heb ik een beugel gemaakt voor een VAZ motor, voor een andere motor moet je je eigen beugel maken.

Daarna heb ik een stuk pijp aan de standaard gelast, 4 gaten geboord voor bevestiging, in een hoek van 90 graden in de draaibare pijp, en één op de stationaire, en 2 gaten voor het handvat.

De stand heeft de tests met succes doorstaan.

Van het profiel heb ik de poten gelast, de structuur geprimed.

Een motorreparatiestandaard is een apparaat waarop de aandrijfeenheid wordt bevestigd nadat deze uit de motorruimte van een auto is verwijderd. Deze oplossing vereenvoudigt het proces van reiniging en inspectie, evenals demontage, probleemoplossing en reparatie van de motor aanzienlijk. Ook worden op de stand voor het repareren van de motor de daaropvolgende montage van de krachtcentrale en indien nodig transport uitgevoerd. Met andere woorden, het is veel handiger om alle werkzaamheden met de verbrandingsmotor uit te voeren wanneer er een demontage-montagestandaard is voor motorreparatie in een autowerkplaats of garage.

Een van de belangrijkste voordelen van dit apparaat is dat de motor, gemonteerd op een multifunctionele motorkantelstandaard, onder verschillende hoeken kan worden gedraaid. Met deze functie kunt u de kwaliteit en het gemak verbeteren en tegelijkertijd de timing van reparaties en ander werk verkorten. Gezien het bovenstaande is er veel vraag naar dergelijke apparaten. Vandaag te koop zijn zowel afgewerkte producten van bekende fabrikanten als meer betaalbare aanbiedingen van kleine fabrikanten. In dit artikel zullen we het hebben over welke kenmerken zouden moeten hebben en welke functies zo'n standaard kan uitvoeren, of het mogelijk is om een zelfgemaakte standaard te maken voor motorreparatie, en ook welke eisen aan een dergelijk apparaat worden gesteld.

Video (klik om af te spelen).

Verschillende apparaten voor het bevestigen van een verbrandingsmotor, oplossingen voor het bevestigen van afzonderlijke componenten van een aandrijfeenheid, een kant-en-klare standaard voor motorreparaties, enz. hebben de belangrijkste vereiste, namelijk de betrouwbaarheid van de bevestiging, evenals de stabiliteit van de standaard zelf. Tegelijkertijd moet er rekening mee worden gehouden dat de stand periodiek moet worden onderhouden.

Om deze reden moet er vrije toegang zijn tot de bevestigings- en bevestigingselementen, die visuele inspectie, smering van bewegende delen mogelijk maken, een defect verhelpen of bevestigingsmiddelen en andere structurele onderdelen vastdraaien. Dit is vooral belangrijk om te overwegen wanneer een standaard voor motorreparatie onafhankelijk wordt gemaakt. Onthoud dat alleen een correcte bediening en onderhoud het mogelijk maakt om te praten over de veiligheid van het apparaat en het onderhoud van het apparaat in goede staat.

Laten we er nog aan toevoegen dat de site waarop een (mobiele) stand staat ook bijzondere aandacht verdient. Het oppervlak moet stevig en vlak zijn en mag niet afbrokkelen onder invloed van zware belasting. Het is ook belangrijk om er rekening mee te houden dat bij het bevestigen van de lading zelf op de standaard de motor of een afzonderlijke eenheid (bijvoorbeeld een BC) uitsluitend in het midden moet worden geplaatst om vervormingen te voorkomen. Na plaatsing moet u bovendien de betrouwbaarheid van de bevestiging controleren voordat u met werkzaamheden begint.Het is ook noodzakelijk om na zorgvuldige berekening zelfstandig wijzigingen of wijzigingen in het ontwerp van de voltooide fabrieksstand aan te brengen. De eigenaar voert dergelijke handelingen uitsluitend op eigen risico uit.

Laten we beginnen met het feit dat afgewerkte producten een uitstekende optie zijn als de service voor reparatie van power units en assemblages als het ware 'on stream' wordt geleverd. Met andere woorden, de hoge initiële kosten van dergelijke producten van de juiste kwaliteit beletten velen vaak om demontage- en montagestandaards aan te schaffen voor zowel persoonlijk gebruik als voor het werken in garages en zelfs kleine tankstations.

Om de bovengenoemde reden stoppen ambachtslieden en eigenaren van kleine autoreparatiewerkplaatsen bij de optie van zelffabricerende stands, die worden gebruikt om motoren te repareren. Merk op dat de tekeningen, die in de technische literatuur worden gepresenteerd en die ook in grote hoeveelheden op internet te vinden zijn, zullen helpen om een standpunt in te nemen voor het met eigen handen repareren van een motor.

Een eenvoudige motorreparatiestandaard heeft verschillende basiselementen:

plaat voor het vastzetten van de verbrandingsmotor;
staan basis;
speciale bakplaat;
draaimechanisme (meestal wormachtig);

Er moet ook worden opgemerkt dat de standaard een mobiel apparaat moet zijn en een universele oplossing moet zijn. Simpel gezegd, sommige staan voor demontage en montage en kunnen een geschikte optie zijn om alleen met een specifiek type motor te werken of om met een zeer beperkte categorie te werken, terwijl andere de mogelijkheid bieden om allerlei soorten interne onderdelen te installeren en veilig te repareren. verbrandingsmotoren.

Om deze reden is het, zelfs als de kantelstandaard in eerste instantie is gemaakt voor onderhoud aan uw eigen auto, beter om het apparaat universeel te maken, omdat het in de toekomst mogelijk is om andere machines te repareren. Als voorbeeld kunnen we de motoren van de binnenlandse fabrikant AvtoVAZ noemen, die op de standaard kunnen worden gemonteerd met behulp van flensbevestigingen aan de achterkant, terwijl een betrouwbare bevestiging van de motor van een buitenlandse auto op deze manier niet meer zal werken.

Parallel hieraan is het noodzakelijk om de motor of een afzonderlijke eenheid zo te plaatsen dat het zwaartepunt van het vaste deel tegenover de rotatie-as van de roterende plaat ligt. Hierdoor kan de aangesloten power unit, het individuele onderdeel of de montage moeiteloos draaien. Door de standaard uit te rusten met wielen die zware lasten kunnen weerstaan, wordt de installatie van de unit op de standaard vergemakkelijkt en kunnen grote onderdelen rechtstreeks op de standaard worden verplaatst. Dit elimineert de noodzaak van veelvuldig gebruik van verschillende liften tijdens de reparatie van de verbrandingsmotor.

Bovenop de pallet is bovendien een gaas met fijne mazen aangebracht. Het gespecificeerde gaas is nodig om erop te plaatsen en vervolgens de verwijderde elementen over de pallet te spoelen. Ook kunt u met het net kleine motoronderdelen vasthouden die tijdens was- of reparatiewerkzaamheden in de pallet kunnen vallen.

Waarom en hoe een benzine- of dieselmotor inrijden na een grote onderhoudsbeurt. Rijmodi, kenmerken van het inrijproces, de eerste olieverversing.Wat is een klepdroogmiddel en waar is het voor. Bestaande kant-en-klare variëteiten van speciaal gereedschap. Hoe u zelf een ventieldroogmiddel maakt.Symptomen van storing en controle van de injectiesproeiers zonder demontage. Diagnostiek van injectorvoeding, prestatieanalyse. Tips en trucs.Wanneer het nodig is om de krukas van de motor te boren, waarvoor de boring van de krukas nodig is. Hoe de krukas wordt geboord, vooral de selectie van voeringen.Kenmerken van de werking en oorzaken van storingen van dieselinjectoren. Zelfstandig verwijderen, problemen oplossen, demonteren en repareren van dieselmotorinjectoren.Dieselinjectorstoringen, controle en zelfidentificatie van problemen. Het mondstuk van de injectoren van de dieselmotor reinigen, de injectiedruk aanpassen.Zelfgemaakte auto's, tractoren, ATV's en ATV'sZelfgemaakte standkantelaar voor het demonteren en monteren van motoren.Ik heb een rotator voor de motor gemaakt, je kunt de motor installeren met alles erop en eraan, draaien en vastzetten in de gewenste positie. Het apparaat is zo gemaakt dat niets het volledig demonteren van de motor naar het blok belemmert.

Kanaal - 60 mm.

Kanaal - 50 mm.

Leidingen - 36 en 28 mm.

Metalen platen 8 mm - 2 st.

Trolley wielen.

Gegalvaniseerd stuk.

Het zelfgemaakte ontwerp wordt op de foto getoond.De rotatie-as van de motor bevindt zich in het geometrische midden.Het frame is gemaakt van een kanaal van 60 mm en de schoren worden aan de bovenkant met ondersteunende scharnieren aan het frame geschroefd. De scharnieren zijn gemaakt van buizen en openen op scharnieren.
Nadat de motor met de voeten op de standaard is geïnstalleerd, worden de scharnieren gesloten en vastgezet met moeren.U kunt de motor in de gewenste positie vastzetten met een verwijderbare klem, het is voldoende om de klem los te maken, de motor te draaien en vast te klemmen.Op een paar wielen heb ik diagonaal een stop gemaakt van een gebogen plaat, die aan het frame is vastgeschroefd en het wiel vastgrijpt.Onder de motor is een pallet van gegalvaniseerde dakplaat gemonteerd.Afmetingen: frame 600 x 800 mm, rekhoogte 350 mm.Elke autobezitter heeft vast wel eens gehoord van motorreparatiestandaards. Hieronder zullen we bekijken wat het is, welke kenmerken heeft zo'n apparaat en, natuurlijk, is een zelfgemaakte optie geschikt?Natuurlijk willen we allemaal dat ons voertuig ons lang van dienst is en tegelijkertijd altijd in uitstekende staat verkeert. Dit gebeurt echter alleen in sprookjes en in de praktijk moeten zelfs nieuwe auto's uit merkshowrooms binnen een paar jaar worden gerepareerd. En wat kunnen we zeggen als de eigenaar zijn "ijzeren paard" niet spaart? Over het algemeen dragen veel factoren bij aan het falen of onjuist functioneren van een van de belangrijkste onderdelen van een automotor. Afbeelding - DIY motorreparatiestandaard

Laten we dus eens kijken naar de belangrijkste fouten die tot zulke ernstige gevolgen leiden. Zoals eerder vermeld, wordt een onjuiste bediening van het voertuig op de meest negatieve manier weerspiegeld, bijvoorbeeld het gebruik van ongeschikte brandstof of technische vloeistoffen van lage kwaliteit. Voortijdige olie- en distributieriemwissel, constante overbelasting van de auto zal ook een negatief effect hebben. Zelfs rampzalig zal het verwaarlozen zijn van de behoefte van de motor om in het koude seizoen op te warmen. En wat kunnen we zeggen over storingen na mechanische impact door een ongeval?

Het is niet zo belangrijk waarom het apparaat faalde, in ieder geval is het resultaat hetzelfde: de noodzaak van diagnostiek en verdere reparatiewerkzaamheden. In dit geval is een speciale standaard die voor dergelijke doeleinden wordt gebruikt, onmisbaar. Er is een hangende motor aan bevestigd en dan wordt het veel gemakkelijker om het apparaat te diagnosticeren, vervoeren en repareren. Bovendien zijn de meeste van deze mechanismen uitgerust met een speciale eenheid, waardoor de rotatiehoek van de motor in elk bereik kan worden gewijzigd, wat het uitgevoerde werk aanzienlijk vergemakkelijkt. Afbeelding - DIY motorreparatiestandaard

Maar zoals alle armaturen heeft ook zo'n standaard een goede verzorging nodig. Voer daarom een visuele inspectie uit om defecten op te sporen, en als die er zijn, moet de operatie worden uitgesteld. Controleer voor elk gebruik of alle bevestigingen goed vastzitten, zo niet, maak dan een vernauwing. En natuurlijk alleen op een droge en schone plaats bewaren, na elk gebruik al het vuil verwijderen en alle bewegende delen regelmatig smeren. Alleen met de juiste bediening zal de standaard, zelfs een zelfgemaakte, lang en betrouwbaar dienen en zijn vruchten afwerpen als je een oppas gaat worden.

Het werken met dergelijke stands is dus vrij eenvoudig, maar vergeet de veiligheidsmaatregelen niet. Op dit punt zullen we aandacht besteden aan het correct bedienen van dergelijke apparaten. Het is ten strengste verboden om de toegestane tonnage te overschrijden, anders is de constructie mogelijk niet bestand tegen overbelasting en zal de motor vallen... De gevolgen van een dergelijke situatie kunnen heel verschillend zijn, en de minste is schade aan dure apparatuur. Besteed bovendien voldoende aandacht aan de keuze van het oppervlak waarop dit object zal worden geplaatst, het moet vlak zijn en natuurlijk bestand tegen aanzienlijke belastingen. Afbeelding - DIY motorreparatiestandaard

Het volgende criterium is de installatie van de belasting. Voordat u de motor repareert, moet deze stevig strikt in het midden worden bevestigd, terwijl u uiterst voorzichtig en nauwkeurig handelt. Onthoud dat zelfs uw leven kan afhangen van de betrouwbaarheid van de bevestiging. En natuurlijk, als u zo'n standaard in een winkel hebt gekocht, hoeft u het ontwerp niet aan te passen, vertrouw op de professionele ontwikkelaars.

We hebben het doel, de verzorging en de werking van dit apparaat bedacht en, zoals je kunt zien, is het een onmisbaar attribuut, vooral voor beginners en professionele oppassers. Maar hij heeft één nogal ernstig nadeel: het zijn hoge kosten, dus niet iedereen kan meteen een nette som geven. En als u bovendien niet zeker bent van uw capaciteiten en vervolgens zelfreparatie opgeeft, is de kans groot dat u de verliezer bent. Laten we dus eens kijken hoe we een zelfgemaakte standaard kunnen ontwerpen die wordt gebruikt om motoren te repareren.Dus als u hiermee uw brood wilt verdienen en niet alleen uw auto wilt onderhouden, moet u de standaard universeel maken. Immers, bijvoorbeeld voor de motor van binnenlandse auto's VAZ gewone flensbevestigingen aan de achterzijde zijn voldoende, maar de motor van BMW je kunt het zo niet oplossen. Daarom is het noodzakelijk om een paar kanalen met gaten van tien millimeter met een steek van 50 mm aan de roterende plaat te lassen, en deze laatste moet zich in het gebied van de motorbevestigingen bevinden. Maar om ervoor te zorgen dat het onderdeel vrij gemakkelijk rond zijn eigen as kan draaien, moet het zwaartepunt ervan precies tegenover de rotatieas van de bovengenoemde plaat liggen. Afbeelding - DIY motorreparatiestandaard

Dankzij de gaten in de kanalen wordt het mogelijk om motoren van verschillende groottes te monteren via adapterbeugels.

Het gebruik van een handmatige takel, die op balken beweegt, maakt het mogelijk om geen hefmechanisme boven de standaard te bouwen, het volstaat om het alleen op de wielen te installeren, ze moeten natuurlijk behoorlijk krachtig zijn. Het zal dus mogelijk zijn om het defecte onderdeel eenvoudig naar elke plaats op te rollen, en als dit apparaat niet wordt gebruikt, dan is het ook heel gemakkelijk om het tot in de verre hoek te verwijderen.

Vaak omvat reparatiewerk ook het doorspoelen van de motor, en houd er rekening mee dat dit apparaat een ongelooflijke hoeveelheid vuil ophoopt, en natuurlijk, om het niet over de garagevloer af te leveren, moet een pallet aan de onderkant van de stellage. In dit geval moet er een fijn gaas bovenop worden gelegd, omdat de sterke druk van de jet een klein onderdeel van de motor kan afslaan en het veel gemakkelijker zal zijn om het op het gaas te detecteren dan aan de onderkant van de pallet. Bovendien kunt u de elementen van de gedemonteerde unit erop leggen en afspoelen.

Beheerder
23.458 berichten

Naam: Alexey

Weekendontwerp.

Ik huurde een stand voor reparatie, maar die moest ik weggeven, de eigenaar had hem nodig. Dringend mezelf hetzelfde gemaakt. Kosten / uitgaven: 900 roebel voor een vierkante buis 60x60, elektroden, een cirkel voor een molen. Ik zal de wielen na het schilderen vastmaken. De laatste foto is het origineel.

- Leden
- 144 berichten
- - Beheerder
  - 23.458 berichten
  - - Beheerder
    - 23.458 berichten
    - - Beheerder
      - 23.458 berichten
      - Leden
        
        461 berichten
        
        Moskou stad
        
        Beheerder
        
        23.458 berichten
        
        Naam: Alexey
        
        Bevestigd aan de bevestigingsgaten van de versnellingsbakbel. Om het vliegwiel niet te hinderen, zijn er afstandsbuizen.
        
        Vierkante plaat - een stuk kanaal 12 mm dik, rekken voor het monteren van de motor - een vierkante staaf 20x20. Geharde bouten van een soort auto, gekocht in auto-onderdelen. De groeven in de plaat werden eerst aan de uiteinden geboord, het midden werd uitgesneden met een slijpmachine (dit is sneller dan frezen). Naar het onderste frame is de hoek vert. de standaard zit zoals op het origineel met 4 bouten vast.
        
        Het ontwerp is thuis herhaalbaar zonder grote apparatuur. Lassen en slijper
        
        Zelfgemaakte kantelstandaard maken voor montage en reparatie van de motor.
        
        Sommige garagevakmensen die hun eigen auto graag met hun eigen handen repareren, demonteren de motor op een werkbank en sommigen zelfs op een kruk of lade. Maar zelfs bij kleine motoren trekt het cilinderblok enkele tientallen kg aan, zelfs zonder cilinderkop, krukas en vliegwiel. En bij het repareren van een tafel is het omdraaien vrij moeilijk en traumatisch, omdat je per ongeluk op je vingers kunt drukken, en je moet dit meerdere keren doen. En bij demontage op een krukje of een soort kist bestaat altijd het risico dat het blok op de grond of poten valt. Ik stel voor om de hierboven beschreven ongemakken weg te werken en een eenvoudige standaard te maken voor het bevestigen en bevestigen van de motor in 16 verschillende posities, waardoor het demonteren en monteren van de motor een plezier zal worden.
        
        De standaard, die in dit artikel wordt beschreven, is ontworpen voor alle motoren van de VAZ-familie, zowel voor klassiekers met achterwielaandrijving als voor auto's met voorwielaandrijving. Het is ook geschikt voor sommige buitenlandse auto's, namelijk voor Italiaanse motoren.
        Maar als de montageafmetingen niet passen op sommige motoren van andere machines, dan hoeft u alleen de motorsteunen te maken, gebaseerd op de afmetingen van uw blok, en de afstand van 680 en 740 mm (zie figuur 1) moet ook worden gewijzigd op basis van de afmetingen (lengte) van uw motor.
        
        De meeste stands, die in verschillende boeken, catalogi of op internet worden getoond, hebben een vrijdragende motorsteun (montage aan één kant van het blok) en slechts één rek. Dit ontwerp vereist nog steeds enige voorzichtigheid, en toch is het, uitgaande van het bekende spreekwoord "één kop is goed, twee is beter", nog steeds wenselijk om een betrouwbaardere standaard met twee steunen te maken (met twee palen, weergegeven in figuur 1 ). Zo'n standaard zal veel stabieler en betrouwbaarder zijn, en de prijs van het probleem is nog maar één profielpijp en nog een blokmontage.
        
        Bovendien zal de tweerichtingsbevestiging van de motor de installatie aanzienlijk vergemakkelijken en heeft u geen hydraulische motorlift of meerdere mensen nodig. Slechts twee mensen van gemiddelde bouw zullen de motor op zo'n standaard kunnen bevestigen.
        En op het moment dat de speciale motorsteunen (zie figuur 2) met hun spikes 4 (assen) in de onderste helften van lagers 3 vallen (ze zijn weergegeven in figuur 1), dan hangt de motor al aan de tandheugels en is al redelijk stabiel. En als u ook de lagers in de gewenste bedrijfsstand monteert en de deksels vastdraait met bouten 5, dan zit de motor al stevig vast.
        
        Flens 1 en ribbe 2 van de motorsteun (voor Zhiguli) in een groter aanzicht.
        
        Steunen 5 (Fig. 2) van de standaard zijn bevestigd aan de flenzen op het motorblok, in Zhiguli-motoren op de plaatsen van de beugels van de voorste motorsteunen, voor vier fabrieksbouten met een diameter van 8 mm. Voordat u de motor op de standaard installeert, moet u één bout 5 losdraaien (zie afbeelding 1) en de deksels van elk lager 3 90 graden draaien - met deze eenvoudige stappen kunt u de spikes 4 van de steunen in de standaardlagers installeren .
        
        Details van de stand in een grotere foto.
        3 - glijlager, 5 - bout die de lagerkappen samentrekt (4 stuks), 6 - schijfborgpen 3 (beveiligt het draaien van de motor)
        
        Nadat de motor op rekken in de standaardlagers is opgehangen, moeten de lagerkappen in de werkstand worden gedraaid en vervolgens de bouten 5 worden vastgedraaid. En de schijven van de 3 steunen zijn gelast zodat een van de schijven relatief wordt gedraaid naar de andere schijf met 22,5 graden. Als gevolg hiervan kunt u bij gebruik van de linker- of rechterhouder de motor in maar liefst 16 verschillende standen zetten, waardoor het gemakkelijk is om de motor te demonteren of te monteren, waarbij u de meest geschikte voor een soort bewerking kiest.
        
        Wanneer de gewenste comfortabele positie van de motor is geselecteerd, blijft het om de motor te fixeren tegen draaien. Hiervoor moet u de borgpen 6 (zie afb. 1) in het gat onder het steunlager duwen, zodat deze in het gat van de schijf 4 gaat.
        
        De staanders kunnen worden geboord met verschillende gaten die kunnen worden gebruikt om de grendelpennen of motorsteunen tijdelijk te plaatsen, zodat ze altijd binnen handbereik zijn. Het is echter niet nodig om veel gaten in de rekken te boren, u kunt er eenvoudig geschikte kleine bevestigingsdoosjes aan bevestigen.
        
        Als iemand een meer universele standaard wil maken voor verschillende motoren (van verschillende lengtes en zelfs voor langere 6-cilindermotoren), dan kan je dat zo maken dat platen van 10 - 12 mm dik aan de basis van elk rek worden gelast (profiel buis) met vier gaten in de hoeken, en aan de voet van de standaard zal het nodig zijn om niet één profielbuis (die van 680 mm lang is), maar twee buizen van ongeveer een meter lang te lassen. In deze twee buizen moet een reeks passende gaten (of sleuven) worden gemaakt. Hiermee kunt u de stutten op verschillende afstanden van elkaar verplaatsen en bevestigen, afhankelijk van de lengte van het blok van een motor.
        
        Uiteraard kunt u voor de vervaardiging van de standaard niet alleen een profielbuis (rechthoekig) gebruiken, maar ook een kanaal, bijvoorbeeld zoals weergegeven in figuur 1 van de basis, die 500 mm lang zijn. En zoals ik al zei, als voor sommige motorsteunen zoals op deze standaard, ontworpen voor VAZ en sommige Fiat-motoren, niet geschikt zijn, dan moeten steunen 5 en flenzen 1 (zie Fig. 2) worden gemaakt op basis van de montage van uw specifieke motor.
        
        Als gevolg hiervan zal de standaard niet erg zwaar blijken te zijn en kan deze gemakkelijk naar elke plaats in de garage worden verplaatst, of hij kan op rollen worden gemaakt, en dan kan de standaard met een eraan bevestigde motor gemakkelijk worden gerold uit de garage, bijvoorbeeld om de motor op straat te wassen. En de plaats in de garage voor hem en de motor kan op elk moment worden gewijzigd. En als je zo'n zelfgemaakte standaard (tilter) van de motor maakt, dan zal elke reparatie van de motor met plezier en gemak worden gedaan; succes allemaal!
        
        Voor die autoliefhebbers die gewend zijn om hun auto zelf te repareren, is het aan de orde van de dag om een zee aan gadgets en zelfgemaakte apparatuur te hebben die reparaties gemakkelijker maakt. In de regel is complexe en omvangrijke apparatuur vrij duur en loont het alleen als het inkomsten genereert. Vandaag zullen we de principes van constructie en ontwerp van eenvoudige maar noodzakelijke apparatuur beschouwen, zonder welke een volwaardige motorreparatie, indien mogelijk, erg moeilijk is.
        
        In principe is het vrij eenvoudig om met uw eigen handen een rotator voor de motor te maken, waarvan de tekeningen en ontwerpen op de pagina worden geplaatst.Een ander ding is hoe nuttig het zal zijn en hoeveel het gebruik van de garageruimte voor de plaatsing ervan gerechtvaardigd zal zijn. Hoe het ook zij - de apparatuur is zeer nuttig en functioneel, eenvoudig te vervaardigen en goedkoop in materialen.
        
        De prijs van een gemerkte fabriekshellinghelling voor motoren van personenauto's zal minstens 8 duizend roebel zijn, en als je jezelf inspant en een kantelkraan met je eigen handen maakt, kun je zelfs 20-25 duizend roebel besparen.
        
        Een tilter, of stand tilter, is een apparaat dat het gewicht van een automotor kan weerstaan, terwijl de motor niet op het statief ligt, maar beweegbaar is vastgezet. Om bijvoorbeeld toegang te krijgen tot het carter, hoeft u het niet om te draaien op de werkbank, maar bedenk hoe u het cilinderblok op het oppervlak bevestigt. De motor, die op het apparaat is gemonteerd, kan vrij rond zijn as draaien en heeft verschillende vaste posities, afhankelijk van de ontwerpkenmerken. In dit geval is het noodzakelijk om verschillende indicatoren te bereiken:
        
        het apparaat mag niet veel ruimte in beslag nemen in de garage:
        
        de motor moet stevig en stevig worden bevestigd;
        
        het ontwerp moet een zekere inspanning toelaten, met behoud van stabiliteit;
        
        de structuur moet stijf zijn;
        
        De rotator moet gemakkelijk de gewenste positie van de motor kunnen selecteren en stevig vasthouden.
        
        Natuurlijk kun je het zonder kantelaars doen en de Zhiguli-motor demonteren op een doos of op een werkbank, als die er is. Maar er is altijd een risico dat de motor wegglijdt en op je voeten of op de grond valt, je moet altijd iemand om hulp roepen, altijd ongemakkelijk. Sommige van de tekeningen op de pagina zijn speciaal ontworpen voor VAZ-motoren en sommige zijn universeel. Maar ze werken allemaal voor hun eigenaren en vergemakkelijken motorreparaties.
        
        Het belangrijkste dat moet worden bereikt, is stabiliteit en stijfheid. Niet iedereen is afgestudeerd aan een universiteit met een A in sterkte en technische mechanica, dus we zullen enkele van de belangrijkste punten geven als basis voor het bouwen met onze eigen handen of het wijzigen van de afmetingen die in de tekeningen worden aangegeven. Er zijn ook veel opties voor kantelaars die de motor op slechts één console bevestigen. Dit veroorzaakt een verhoogde belasting van één rack. Een dergelijk model heeft ook bestaansrecht, maar onder bepaalde voorwaarden.
        
        In ieder geval wordt de stand gemaakt van profielen, of het nu een vierkante buis, een krachtige hoek of een I-balk is. Op de kruispunten van twee profielen is een zekere mobiliteit niet te vermijden. In dit geval komt een gewone driehoek te hulp, de meest rigide en onverwoestbare figuur. Daarom is het noodzakelijk om de B-stijl zo veel mogelijk te lossen, en dit kan alleen met behulp van hellingen, zodat de maximale belasting op de steundriehoek valt.
        
        Het is erg belangrijk om het zwaartepunt correct te positioneren en het onderframe te ontlasten van buigbelastingen. Ook hier zullen meerdere beugels in het ontwerp moeten worden opgenomen. Het zwaartepunt moet zo worden geplaatst dat het mogelijk is om de motor zonder problemen te laten draaien, maar tegelijkertijd blijft de hele constructie stabiel stabiel. Het is noodzakelijk om rekening te houden met zowel het gewicht van één cilinderblok als het gewicht ervan samen met de blokkop, het vliegwiel en de krukas.
        
        De eenvoudigste oplossing voor dit probleem wordt op de foto getoond. De eenvoudigste tilter, zij het met één motorbevestigingspunt en slechts drie extra beugels, die de hoofdbelasting van het grootste deel van de B-stijl wegnemen. En het is al versterkt met een extra verstijver in de vorm van hetzelfde profiel.
        
        De vraag blijft over de stabiliteit van de gehele constructie, aangezien het draagvlak relatief klein is. In dit geval kunt u de optie overwegen met twee bevestigingspunten van de motor aan de standaard. Er is een dubbelzijdige motorsteun, die ook de belasting gelijkmatig over de stutten verdeelt, en een groot ondersteuningsgebied, dat voorkomt dat de constructie omvalt.
        
        Alle afmetingen in de tekening komen overeen met de afmetingen van de VAZ-noppen en landingsvlakken, en de motor fixeert de borgpen tegen rotatie. Met het vergrendelingsmechanisme kunt u een van de zestien standen kiezen, wat voldoende is voor onderhoud aan elke motor. Veel geluk iedereen!
        
        Zelfgemaakte buggy's, ATV's, ATV's
        
        Bericht alkozlov ma 09 dec. 2013 7:49 uur
        
        Nou, ik heb ook de dag op het werk gemist.
        
        Bericht Staford wo 10 dec. 2013 12:48 uur
        
        Vandaag heb ik het metaal gekocht, het grootste deel gelast. Ik heb ook pootjes gemaakt. Morgen haal ik de plaat en pijp uit de freesmachine en maak het dan af. Later zal ik op de bodem een bak voor olie en vuil in het algemeen lassen.
        
        "Het is onmogelijk!" - zei de reden
        "Dit is roekeloosheid!" - opgemerkte ervaring
        "Het is nutteloos!" - trots afsnijden
        "Probeer het. "- fluisterde de droom.
        
        Bericht stus wo 10 dec. 2013 11:16 uur
        
        Bericht Staford 09-03-08 22:25 uur
        
        Dovaril!))) Om met mijn vader te controleren, hebben ze het VAZ-blok opgehangen, het hangt zo, V6 hing niet vandaag - de bouten liggen op straat in de auto, morgen zal ik het ophangen))))) Nu het blijft om te schilderen)))
        
        "Het is onmogelijk!" - zei de reden
        "Dit is roekeloosheid!" - opgemerkte ervaring
        "Het is nutteloos!" - trots afsnijden
        "Probeer het. "- fluisterde de droom.
        
        Bericht Alexis.79 za 14 dec. 2013 22:21
        
        Bericht ANDROV ma 16 dec 2013 15:10
        
        Bericht Anatoly Galkin ma 16 dec 2013 19:56
        
        Staford schreef: Vandaag heb ik metaal gekocht, het grootste deel gelast. Ik heb ook pootjes gemaakt. Morgen haal ik de plaat en pijp uit de freesmachine en maak het dan af. Later zal ik op de bodem een bak voor olie en vuil in het algemeen lassen.
        
        Bericht Staford »Ma 23 dec. 2013 01:40 uur
        
        Er is een balk en er rolt talk overheen)) Ze braken af met het poeder, beschilderden het met gratis blauwe verf zoals de compressor)))
        
        Denken niet veel versterkt.
        Als resultaat kan ik zeggen dat ik best tevreden ben met de standaard, het doet het prima, ik zal bedenken wat ik nog meer nodig heb))))
        
        "Het is onmogelijk!" - zei de reden
        "Dit is roekeloosheid!" - opgemerkte ervaring
        "Het is nutteloos!" - trots afsnijden
        "Probeer het. "- fluisterde de droom.
        
        Bericht KimIV 09-03-07, 08:26
        
        Bericht MwbG 09-03-07, 08:10
        
        Bericht Joeri 13-03-07-08: 01:44 di 24 dec 2013 19:44 uur
        
        Video (klik om af te spelen).
        
        En ik heb er een. Draaipunten - achternaven van negen VAZ, het zwaartepunt van de motor ongeveer op de rotatie-as, gemakkelijk draait, wordt elke 45 graden vastgezet. De motor is geïnstalleerd op standaard beugels (hoewel u voor elk type motor uw eigen montage-adapters moet maken - te zien op de foto). De pallet wordt bij het reinigen en wassen van de motor naar beneden gemonteerd. Hiermee kunt u de gemonteerde motor starten wanneer u de bel met een starter installeert.
        
        Beoordeel het artikel:
        
        Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84