In detail: een standaard voor het repareren van cilinderkoppen met uw eigen handen door Evgeny Travnikov van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hoge eisen aan de nauwkeurigheid van het machinaal bewerken van cilinderkopelementen in de reparatiepraktijk vereisen de noodzaak om gespecialiseerde apparatuur te gebruiken.
Apparatuur voor het repareren van cilinderkoppen wordt door veel bedrijven geproduceerd, maar niet alle monsters van werktuigmachines en gereedschappen worden in de praktijk met succes gebruikt. Ons assortiment werktuigmachines en gereedschappen bestaat alleen uit de beste modellen in hun segment en voldoet aan alle moderne eisen.
Goedenmiddag. Aan het begin van dit artikel zal ik een beetje uitleggen wat er zal worden besproken. Het gaat niet alleen om speciaal gereedschap waarmee je de cilinderkop kunt repareren, maar ook om hoe je op de juiste manier met dit gereedschap kunt werken. Het blijkt dat niet iedereen een speciaal gereedschap goed weet te gebruiken en dit leidt soms tot onherstelbare gevolgen. Ik zal proberen het hele werkproces in detail te beschrijven, zodat u zelfstandig al het werk aan het repareren van de cilinderkop kunt doen.
Laten we beginnen. In principe is het hele proces praktisch hetzelfde, in de klassiekers, in Samara en latere modellen. Het eerste waar we mee te maken hebben is het verwijderen van de veren en kleppen (uitdrogen van de klep). Hiervoor wordt een speciale trekker gebruikt.
Natuurlijk zijn er veel verschillende apparaten, maar dit is de meest voorkomende. Dit is wat we zullen overwegen. De trekker is met het voorste deel aan de pen bevestigd en een speciale greep is op de veerplaat geïnstalleerd.
Nu hebben we een speciaal substraat nodig in de verbrandingskamer voor de klep. Waarom is het nodig? Wanneer u op de hendel van het apparaat drukt, gaat het ventiel naar beneden en gaat het door het juiste pad totdat het op zijn plaat rust, bijvoorbeeld op de tafel waarop u het hoofd neemt. Op dit moment zal de veer samendrukken en voorkomen dat de crackers eruit worden getrokken. Deze backing kan een stuk rubber van de juiste dikte zijn of een blok hout.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Door op de hendel te drukken, rust het ventiel tegen de ondergrond en verwijder je gemakkelijk de crackers.
Doe alle crackers netjes in een doos, want dan is het heel moeilijk zoeken naar de verloren crackers.
Er is natuurlijk een barbaarse manier om beschuit te extraheren. Het is de moeite waard om er alleen in speciale gevallen gebruik van te maken wanneer er geen speciale trekker is. Dit proces wordt uitgevoerd met een hamer en een stuk metalen pijp (een kaarssleutel werkt hier goed).
Na het slaan de hamer niet meteen verwijderen, anders vliegen de crackers uit elkaar. Je kunt een stuk lompen in het bovenste deel van de buis schuiven, dit vertraagt de uitvliegende crackers.
Het volgende gereedschap dat we nodig hebben, is een klepgeleidertrekker. Ik schreef het proces van het vervangen van de klepgeleiders in het artikel (De klepgeleiders vervangen). Er zijn verschillende trekkers. Eerst (percussie).
Waarom schokken? Maar omdat het persen plaatsvindt door met een hamer op de doorn te slaan. Deze methode gaat niet altijd even soepel. Er waren gevallen waarin de doorn scheef ging en een beetje metaal uit het zittingvlak van de bus verwijderde, waardoor de zittingdichtheid verminderde, wat in ons geval niet goed is.
Een wijdverbreid hulpmiddel is een schroefgladde aandruktrekker geworden.
Met deze trekker kan de bus soepel en veilig worden vervangen. Ze worden verkocht in autowinkels, maar je kunt het zelf maken, en ik zal het zeker posten terwijl ik een tekening teken.
We hebben ook gereedschap nodig voor het verwijderen en installeren van de oliekeerring van de klep. Wees voorzichtig bij het verwijderen en installeren van oliekeerringen.Waarom voorzichtig? Omdat de zijde waarop de oliekeerring wordt gemonteerd erg kwetsbaar is en beschadigd kan raken.
Voor de demontage worden speciale klemmen gebruikt, deze klem kan trouwens zelf worden gemaakt. Ik zag een vakman een klem maken van een doormidden gezaagde moer en aan een rondbektang gelast.
De extractiemethode is eenvoudig. Bedek de verwijderbare oliekeerring en draai de greep strikt verticaal langs de as in de ene en de andere richting, terwijl u zich naar boven uitstrekt. Het is ten strengste verboden om de keerring aan de zijkanten los te draaien, omdat er gevaar bestaat voor beschadiging van de zijkant van de geleidehuls en de geleider moet worden vervangen.
Installatie van oliekeerringen (doppen) gebeurt in een speciale doorn.
Voordat u de oliekeerringen monteert, moet u deze op dichtheid controleren. Probeer het met je handen op de rand van de mouw te leggen. Als hij het niet vindt, dan is dit onze oliekeerring en kan deze worden geïnstalleerd. Als de oliekeerring los of los zit, zal deze olie lekken en zijn taak niet aankunnen.
Vervolgens hebben we een tool nodig zoals een sweep.
Ik raad aan om deze ruimers te gebruiken, omdat ze een gids hebben voor een nauwkeurige invoer in het gat. We hebben een ruimer nodig met een diameter van 8,00 mm. De inzet is als volgt. Installeer de ruimer in de zojuist ingedrukte geleidehuls en druk deze licht aan totdat deze er aan de andere kant uitkomt.
De volgende stap is het leppen van de kleppen. Voordat de kleppen worden geslepen, moeten ze worden verwerkt met kegels.
Het is beter om dergelijke snijders te gebruiken. We hebben drie frezen nodig met verschillende snijhoeken. De eerste is 45 graden, de tweede is 60 en de derde is 30. Ze hanteren de klepzitting met gemak en moeite.
Nadat de zadels met kegels zijn bewerkt, moeten ze ingeslepen worden. Welk gereedschap wordt gebruikt om de kleppen te slijpen, ik raad aan het artikel te lezen (Gereedschap voor het slijpen van kleppen).
Misschien komt dit allemaal van een speciaal gereedschap, dan kan alles worden gedaan met behulp van sleutels en schroevendraaiers.
Op dit moment is dit alles, en als er iets anders verschijnt, zal ik het zeker toevoegen.
Het belangrijkste om op te letten is een ongepaste / onnauwkeurige verbinding tussen de spruitstukkleppen en de cilinderkop. Het verschijnen van de kleinste onregelmatigheden of stappen kan leiden tot ongewenste gevolgen die de beweging beginnen te vertragen, het kanaal gedeeltelijk blokkeren en daarom moeten worden verwijderd. Na het verwijderen van gebieden met duidelijke inconsistenties, moeten de spruitstukpakkingen worden aangepast, omdat ze ook een belemmering voor de stroom kunnen zijn.
Het is ook noodzakelijk om het verdeelstuk op de pennen te monteren. Dit is uiterst belangrijk omdat de bevestigingsmiddelen die de spruitstukken vasthouden kunnen uitrekken en als gevolg daarvan is er een kleine verandering in de cilinderkopvlakken ten opzichte van het spruitstuk. Als dit niet wordt gedaan, is al het werk om inconsistenties te voorkomen zinloos.
Ik wil opmerken dat er twee pinnen op de collector moeten worden geplaatst (aan de randen).
Voordat u de cilinderkop en het spruitstuk aansluit, moet u een gat maken met behulp van frezen om de cilinderkop te verfijnen. Dan zetten we de pin op de kop en zetten de collector erop. Het is belangrijk dat de tweede vrijuit gaat zitten, maar er mag geen speling zijn. U kunt er dan met veel vertrouwen voor zorgen dat de twee elementen nauwkeurig worden gepositioneerd. Je moet ook wat gaten in de pakking maken. Dit is hoe optimaal docken moet worden gedaan.
De revisie van de cilinderkop voorziet ook in de noodzaak om de kanalen te verfijnen, aangezien daarin een vervormde vorm, metaal onder de bussen, enz. kan worden waargenomen. De kanalen worden herwerkt door middel van een kogelsnijder. Het is beter als u meer dan één snijplotter heeft, maar met meerdere en met verschillende parameters (afmetingen en vormen). Door met een frees te werken, kunt u eventuele onregelmatigheden verwijderen en het begaanbare gedeelte vergroten. 
Het is uiterst belangrijk om ervoor te zorgen dat de kanaalbocht zo glad mogelijk is en dat de bijbehorende krommingsafmetingen in acht worden genomen. Het oppervlak van de inlaatkanalen moet enigszins ruw zijn om een goede verdamping van benzine uit de wanden te vergemakkelijken. Het uitlaatkanaal kan hoogglans gepolijst worden. Het kanaalgedeelte mag geen ronde vorm hebben, het heeft een enigszins elliptische vorm.
Bij het uitvoeren van een verhoging van de kanalen, is het belangrijk om het niet te overdrijven, u moet de maat kennen, omdat er een mogelijkheid is om het koelkanaal of het oliekanaal aan te raken. Met de cilinderkop op klassieke motoren kunt u de kanalen vergroten en uitbreiden, terwijl bij VAZ-motoren met 8 kleppen problemen onvermijdelijk zijn.
Voordat u direct kanalen gaat boren, moet u weten waar u dit proces kunt starten - van een collector of een gascilinderkop. Als u de diameter van de kleppen aanzienlijk moet vergroten, is het beter om te beginnen vanaf het gebied waar hun wanden dunner zijn. Dit vermindert het risico dat de kanalen per ongeluk worden geopend wanneer u de volgende keer uitlijnt. De delen van de bussen die in de kanalen steken, moeten ook worden aangepast zodat ze niet interfereren. 
In de regel moeten ze worden ingekort of geslepen. Er zijn situaties waarin de bussen tegen de klepwand worden geslepen. Sommige automobilisten beschouwen deze methode als de beste in termen van voordelen, hoewel in de praktijk zelden iemand dit doet, omdat het de hulpbron van de gidsen aanzienlijk vermindert. Correcte modificatie van de kleppen is alleen mogelijk onder twee voorwaarden: ervaring en het volgen van de instructies.
Het herontwerp van de klep is bedoeld om het gewicht te verminderen en de doorstroming te vergroten. Om de klep lichter te maken, moet deze opnieuw worden geslepen of opnieuw worden geslepen. Overtollig metaal wordt dan aan beide kanten verwijderd. De klepsteel wordt ook opnieuw bewerkt - deze moet worden versmald. U kunt ook voor de optie kiezen zonder de bussen te vervangen, in dat geval moet u de poot dunner maken vanaf de geleidebus tot aan de plaat. Een bijzonder resultaat kan worden bereikt door de diameter van de steel te verkleinen. Het verkleinen van de poot van acht tot zeven mm helpt bijvoorbeeld om de massa van de stang zelf met 20% te verminderen, verhoogt de doorvoer (dit is in motoren met 8 kleppen).
In werkelijkheid zijn de kleppen gemaakt van een legering van titanium en aluminium en hebben daarom een verbazingwekkende lichtheid, die wordt gecombineerd met enkele onaangename momenten: hoge kosten en kwetsbaarheid. Gezien deze kwetsbaarheid worden sterke aanbevelingen gedaan voor klepveren en klepzittingen. De veren kunnen in de fabriek worden gelaten of iets worden losgemaakt. Het is raadzaam om de zadels te vervangen door andere van brons.
De revisie van de cilinderkop impliceert ook een verandering in de vorm van de verbrandingskamer. Hierbij zijn drie werkgebieden te onderscheiden:
- Verminderde klop
- Verbetering voor het vullen van cilinders
- Vervulling van de voorwaarden voor een optimale verdeling van het mengsel in de verbrandingskamer.
Detonatie legt een zware belasting op zuigers en ringen. Het kan worden bepaald door het niveau van metaalachtige geluiden die zich door de automotor voortplanten. De bronnen van dit fenomeen kunnen de verste delen van de verbrandingskamer zijn vanaf de bougie. Het is als volgt opgelost:
· Het is noodzakelijk om het werk in de verbrandingskamer tot een minimum te beperken, wat de verspreiding van de verbranding vergroot.
· Het aantal compressorstations moet worden geminimaliseerd. Deze gebieden omvatten camerahoeken en scherpe randen. Om dit te doen, moet u het oppervlak zo zorgvuldig mogelijk gladstrijken.
De laatste twee uitvoeringen om de vorm van de verbrandingskamer te verbeteren zijn erg moeilijk om alleen te doen, omdat je uitstekende kennis op het gebied van natuurkunde moet hebben.
De revisie van de cilinderkop is in sommige stadia niet heel ingewikkeld en is een volledig gerechtvaardigde procedure. Een juiste aanpassing zal het vermogen van de motor van uw voertuig verhogen.
In de video vertelt de automonteur over de nuances van het correct boren van kanalen in het spruitstuk voor de gemodificeerde kop.
Laten we beginnen met het definiëren van de concepten. Het cilinderblok van een moderne auto is de basis van de motor, waarop de rest van de motorcomponenten zijn geïnstalleerd: cilinders, krukas, oliecarter, cilinderkop.
Het zijn juist de storingen en reparaties aan de cilinderkop waar wij in geïnteresseerd zijn.Is het mogelijk om de cilinderkop met uw eigen handen te repareren in een garage-huis? En ambachtslieden antwoorden ondubbelzinnig - ja, het is mogelijk om de cilinderkop met uw eigen handen te repareren.
Laten we beginnen met te verduidelijken dat het repareren van een cilinderkop een gecompliceerde operatie is en van u vereist: een beetje begrip van het blokapparaat, de aanwezigheid van een speciaal slotenmakergereedschap en het vermogen om het te bezitten.
Basisgereedschap vereist voor cilinderkopreparatie
- Doorn voor het inpersen van klepsteelafdichtingen.
- Schroefmaat voor meetventielen en geleidehulzen.
- Ruimer voor het uitrollen van nieuwe bussen.
- Doorn voor het uitdrukken van bussen.
- Doorn voor het inpersen van bussen.
- Inrichtingen voor het drogen van klepveren.
- Set verzinkboren voor het restaureren van klepzittingen.
- Elektrische kookplaat voor het verwarmen van de cilinderkop tijdens het oplossen van problemen en voor het persen van de bussen.
Vergeet de benodigde reserveonderdelen en tags niet
In de regel vereist bijna elke reparatie van een cilinderkop de demontage ervan. Uitzonderingen zijn bijvoorbeeld het vervangen van klepsteelafdichtingen. Denk daarom na over de aanschaf van de benodigde set reserveonderdelen voordat u begint met het demonteren van de cilinderkop.
De huidige markt biedt koppensets (of, in eenvoudige bewoordingen, bovenste sets), die een cilinderkoppakking en alle olieafdichtingen en pakkingen boven de hoofdpakking bevatten.
Welnu, het gereedschap en de minimale kit zijn klaar, we beginnen met het oplossen van problemen met de cilinderkop.
