DIY generator reparatie stand

Nou, ik zal het je meteen vertellen - om thuis zo'n standpunt in te nemen is ofwel erg moeilijk of gewoon onrealistisch. Kortom, ik heb geen standpunt ingenomen
Maar het idee was interessant, althans dat leek me. Nou, verder in volgorde:
Ik dacht, waarom niet een set gereedschap nemen, een kop voor 24, een boor en de generator losdraaien, waardoor ik mezelf bespaarde van onnodige installatiewerkzaamheden aan de machine. In theorie leek alles eenvoudig.

Nam mijn gereedschapskist

Alles draait super, cool, alles is een beetje goed ... maar dan begrijp ik dat ik ergens volledig aan het verprutsen ben, ik bel Mvirgo, vertel me wat en hoe, hij vertelt me ​​zoiets als "jij idioot, zonder + 12 op de rotorbekrachtigingswikkelingen, hij zal niet werken. bij de start wordt +12 geleverd via de lamp vanaf het instrumentenpaneel." Ik pak het boek en bedenk dat ja... dat was ik.
+12 worden door deze connector gevoerd

Misschien zagen vooral enthousiaste bezoekers dat de generator in het laatste artikel een beetje vreemd was. Ik merkte het meteen, maar besloot er niet over te schrijven, omdat er wat misverstanden waren.
Nu zijn er foto's van twee diodebruggen.

Hier zijn de toezichthouders zelf. Ik vond maar liefst 3 verschillende stukken

Nadat ik hun werk had gecontroleerd, realiseerde ik me dat 844.3702 niet werkt, 778.3702 werkt, maar op de een of andere manier dom .. Ik vond het niet leuk. Maar ik vond 55.3702 leuk. Ik heb ze gecontroleerd door +12 op de contacten te zetten en naar de spanning op de borstels te kijken.

Over het algemeen heb ik een nieuwe generator gemonteerd. De diodebrug ging, alles leek te leven.
Ik ga het vandaag proberen, ik hoop dat alles goed is.

Hallo.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
De menigten zijn de oude generator aan het ombouwen naar het nieuwe model circuit, en zoals ik het begrijp, ben jij het tegenovergestelde.
De ouderwetse regelaar verwijdert de spanning van 3 extra. diodes, en het "trommelt" op de spanning op de batterij, en de spanningsregelaar van het nieuwe monster neemt metingen op de batterij of op consumenten.

Vraag waarom de mensen het RN-nummer proberen te plaatsen? Het antwoord is ... om de batterij min of meer normaal op te laden.

"Https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Het publiek bouwt de oude-stijl generator om naar het nieuwe-type circuit, en zoals ik je begrijp is het andersom."
autolada is een goed forum, maar met enige verduidelijking. behalve het gedeelte Tuning hoeft u niets te doen. Nou, misschien is de overstroming nog niet erg. Na een paar keer de secties van de tienen en achten te hebben bezocht, realiseerde ik me dat je daar alleen heen kunt gaan om te hinniken. Er is daar niets meer te doen. daarom raad ik het onderwerp Tuning aan.

Wat betreft de generator zelf, ik heb een diodebrug met 9 diodes geplaatst en de brug met zes dioden weggegooid. waarom ? ja, want in het artikel heb ik het heel duidelijk beschreven
"Er zijn geen extra diodes in het schakelcircuit als onderdeel van de generatorset, de besturing van het opstarten van de generator, evenals de besturing van de rotatiefrequentie ervan, wordt rechtstreeks op een van de uitgangsstroomwikkelingen uitgevoerd."

Bedankt, goed artikel, er is maar weinig geschreven over diodebruggen, ik zou graag willen weten hoe je een binnenlandse brug op een Toyota plaatst?

Natuurlijk kan dat, maar meestal niet in zijn pure vorm, maar met aanpassingen.
In de jaren dat er per definitie geen reserveonderdelen voor buitenlandse auto's waren, installeerden ze diodes van de legendarische cent en boorden ze gaten voor hen in de diodebruggen van buitenlandse auto's. D IDL-serie, ze rijden nog steeds. Trouwens, in tegenstelling tot moderne diodebruggen, weerstonden de oude zwaardere overbelastingen, inclusief fouten met ompoling van de batterij.Moderne bruggen zijn veel delicater, blijkbaar zouden ze moeten worden beschermd door een zekering in het stroomcircuit van de generator, die niet op oude stond auto's.
En dus is alles mogelijk! Het enige waar het moeilijk mee was, was met zenerdiodes die de spanning binnen de aangegeven limieten hielden.Er waren geen Sovjets voor dergelijke stromen, ze werden vervangen door gewone diodes, er waren geen problemen.

En ik vertroebelde een standaard thuis, en een zeer werkende, een afstandsbediening, een ventilator voor kunstmatige belasting, alle koffers. werkt prima, alleen de elektromotor is zwak, met 3 kW in totaal, na een belasting van 50 A wordt hij geremd (

koel

Goededag! Betreffende generatoren met een nieuwe regelaar en een diodebrug zonder extra diodes.Over het algemeen worden ze gekenmerkt door een goede laadspanning, ik ben er maar één tegengekomen MAAR: op een taxi-auto kwam de generatorspanning bij radiooproep boven de 20 (. ) Volt. Nadat hij alles had gecontroleerd en er zeker van was dat het werkte, nam hij aan dat de reden de generatorregelaar was, die gek werd toen ik het radiostation belde. Ik verving de voorraad VAZ 2110 door een generator, het probleem was verdwenen!
De gril was niet toevallig, ik ontmoette nog 3 taxi's.De vervangen generatoren werkten zonder problemen in een auto zonder radiocommunicatie.

Profiel
Groep: Start
Berichten: 2
Gebruiker #: 18109
Online sinds: 4.09.2010

Heeft waarschuwingen:
(0%)

In mijn hoofd ontstond het idee om een ​​standaard te bouwen voor het testen van generatoren. voeg er ook een aparte controle van de regelaar en diodebrug aan toe. hoe je een stand moet maken voor de generator is duidelijk, maar ik heb niets gevonden voor de regelaar en de diodebrug. Heeft iemand schema's, suggesties.

Dit bericht is aangepast SKL – 27.11.2010 – 05:01

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 2941
Gebruiker #: 809
Lid sinds: 11-4-2005

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 1561
Gebruiker #: 362
Op het forum sinds: 04/10/2005

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Start
Berichten: 2
Gebruiker #: 18109
Online sinds: 4.09.2010

Heeft waarschuwingen:
(0%)

advertenties:

“Verkoop van elektrisch: XProg-m bijgewerkt. (build Peter) + Chinese update. Wij kopen iProg USB en motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Verkoop van Vasilich: Rekenmachines voor iProgPro. Rekenmachines voor iProgUSB. STool - Kilometerteller correctie programma.
Aandacht voor alle iProg USB-bezitters, de update begint ZOMER 2018 ... 12 maart 2009 in Crazy Pennen

Registreer om een ​​account te krijgen. Het is makkelijk!

Om de storing van de generator nauwkeurig te bepalen, in het elektrische systeem van de auto, volstaat het om de spanningsregelaar te controleren en de riem aan te spannen. Maar in principe moet u de generator verwijderen en op de standaard installeren voor een nauwkeurigere bepaling.

Basisvereiste voor generator testen op de stand dit zijn borstels die op de sleepringen van de collector zijn geslepen en de ringen zelf zijn schoon.

• De afbeelding laat zien hoe de generator moet worden aangesloten om te testen op de bank.
• een.Voltmeter.
• 2. Tuimelschakelaar of schakelaar.
• 3. Ampèremeter.
• 4. Batterij.
• 5. Regelweerstand.
• 6. Generator.

Zet op de standaard de elektromotor aan, zet de spanning aan de generatoruitgang met een regelweerstand op 14V en breng het rotortoerental op 5000 tpm. In deze modus moet de generator minimaal 2 minuten werken en vervolgens het stroomrendement meten. Als de terugstootkracht minimaal 44 A is, is de generator in orde. Als de waarde lager is dan de opgegeven waarde, geeft dit aan dat er een probleem is in de stator- en rotorwikkelingen, er is schade aan de kleppen, aanzienlijke slijtage van de borstels en sleepringen.

Als er een vermoeden bestaat van een storing van de kleppen van de gelijkrichtereenheid, moet u deze controleren op een verwarmde starter tot een temperatuur van +20 Celsius. Om de generator op te warmen, laat deze ongeveer 15 - 20 minuten draaien en de rotorsnelheid van 5000 rpm, terwijl de spanning aan de generatoruitgang 14V moet zijn.

De meest nauwkeurige manier om de werking van de generator vast te stellen is mogelijk met een oscilloscoop, hiervoor draait u de rotor van de generator met een frequentie van 1500 - 2000 tpm, voedt u de excitatiewikkeling van de batterij, terwijl u de batterij loskoppelt van klem 30 De gelijkgerichte spanningscurve heeft een zaagtandvorm, met uniforme tanden, als de wikkeling van de stator en de klep in goede staat verkeren.

Bepaal ook door visuele inspectie of er sporen van verbranding op de wikkeling zijn. De bruikbaarheid van de kleppen (gelijkrichterdiodes) kan worden gecontroleerd zonder de starter uit de auto te verwijderen. De afbeelding toont de verificatiemethode, gebruik deze alstublieft.

Eerst moet u controleren of er een kortsluiting is op de negatieve en positieve kleppen. Sluit hiervoor de plus van de accu aan op klem 30 en de min via de besturing op de generatorbehuizing. De lamp mag niet branden, anders hebben de negatieve of positieve diodes kortsluiting. Zoals te zien is op de afbeelding a.

De negatieve kleppen worden gecontroleerd op kortsluiting door de plus van de batterij te verbinden met een stekker zonder markering (afbeelding b), en de min van de batterij met de generatorbehuizing door de lamp. Als het lampje gaat branden is er kortsluiting in een of meerdere ventielen.

De positieve kleppen worden als volgt gecontroleerd, de plus van de batterij wordt aangesloten op de klem 30 van de generator (afbeelding c), en de min van de batterij via de besturing, met de stekker van de uitgang van de statorwikkeling. Als de lamp gaat branden, is er kortsluiting.

Het diagram voor professionals is heel eenvoudig. Maar het zal erg handig zijn voor beginners, leerlingen, studenten. Het kan ook nodig zijn voor degenen die van plan zijn deel te nemen aan een soort dienst als het repareren van generatoren en deze te promoten. Met zijn hulp is het mogelijk om de prestaties te controleren.

Zoals je in het ontwerp kunt zien, zijn reserveonderdelen vrij eenvoudig te vinden op de radiomarkt en vervolgens binnen een uur in elkaar te zetten.
Hierdoor hoeft u zich niet te wenden tot experts om de gezondheid van de generator te diagnosticeren.

Toegevoegd door: Alexandra Zeynalova

Toegevoegd door: Sergey Kalashnikov
Waarschijnlijk is het beter om de elektromotor van een oude stofzuiger te nemen en een eenvoudige snelheidsregelaar te maken.

En in plaats van regelweerstand 7, neem je 5 130 watt-halogenen parallel door de schakelaars, en in plaats van regelweerstand 9 is een gloeilamp van 21 watt geschikt.

De standaard voor het testen van autogeneratoren bevat een basis, gemaakt in de vorm van een tafel, op het tafelblad waarvan een oriëntatie-inrichting is geïnstalleerd voor het bevestigen en oriënteren van de geteste generator, een aandrijving bestaande uit een V-riemoverbrenging en een motor, een riemspanmechanisme, een blok belastingsweerstanden met elektronische besturing en de mogelijkheid om de belastingsweerstand soepel te wijzigen, PLC-gebaseerde besturingseenheid, inclusief monitor en printer. De aandrijfmotor bevindt zich onder de te testen generator en is bevestigd op een plaat onder het basistafelblad. De plaat is geïnstalleerd met de mogelijkheid om te bewegen door rond een as te draaien die op de basis is bevestigd evenwijdig aan de as van de motoras, en via een staaf is verbonden met de moer van het riemspanmechanisme. Het riemspanmechanisme is gefixeerd ten opzichte van de basis en bestaat uit een schroef met een moer. De riemspanschroef wordt aangedreven door een handvat. Een beugel wordt gebruikt als drijfstang.

Technische specificaties
Motortype - Asynchroon
Motortoerental, tpm 1000.3500
Installatiegewicht, kg 210

Verbinding: Algemeen overzicht, Specificatie

Software: Kompas v10

Datum: 2012-10-15

Keer bekeken: 12 105

286

Samenstelling: Montagetekening (SB), Specificatie.

Samenstelling: PZ, Specificatie, Sat.

Samenstelling: VO, SB, 2 specificaties, Detaillering, PZ (ontwerpdeel)

Samenstelling: 3D montage, onderdelen, tekeningen

Datum: 2012-10-15

Keer bekeken: 12 105

286

Laat een reactie achter, een recensie van het werk, een klacht (alleen specifieke kritiek) of bedank gewoon de auteur.

Alle video's over dit onderwerp: teststand en nog veel meer. Video's voor telefoons, smartphones, tablets op Android.

Vind je de sectie of deze video leuk? Deel het met je vrienden!

Hoe u de gewenste video kunt vinden - hierover hier Steun het project! KAART (SBERBANK) - 427654002987381. Van de auteur van de auto-elektricien. 3 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

Statief voor het testen van starters en dynamo's Video review Ik laat je zien hoe de stand er van binnen uitziet. Je kunt het. Van de auteur Reparatie start. 10 mnd toegevoegd. rug. Meer details.

Testbanken voor dynamo's en starters. VT001 werkt op een 220 Volt netwerk. Controleert generatoren onder belasting. Van de auteur Sergey Smirno. 5 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

De auto start niet. De batterij is leeg. Geen opladen. De generator werkt niet. Relais regelaar. Examen. Stellage. Van de auteur Kolchozim. 2 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

Ik toon in algemene termen. details verderop. - mijn partnerprogramma! Mijn groep in VK. Van de auteur Ramanych. 3 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

Afronding van het project voor de fabricage van een geheel nieuwe stand voor het testen van autogeneratoren. Wat op het einde gotos. Van de auteur Evgeny Golov. 10 mnd toegevoegd. rug. Meer details.

Officiële presentatie van een fundamenteel nieuwe ontwikkeling van de GARO Group of Companies - een stand om te controleren wat er is gefilmd. Van de auteur van garotrade. 5 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

Zelfgemaakte standaard voor het testen van de generator. Van de auteur Andrey Zaik. 3 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

ZELFGEMAAKTE STANDAARD VOOR HET CONTROLEREN VAN GENERATOREN EN STARTERS. Deze video beschrijft een methode voor het testen van diodes. Van de auteur van Auto Russia. 1 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

Van de auteur van Agro Progress. 11 mnd toegevoegd. rug. Meer details.

Beschrijving en werkingsprincipe van de standaard voor diagnose van storingen van motorvoorverwarmers. Van de auteur Andrey Gladka. 5 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

Stand 68 KI-968 Voor het controleren van starters en dynamo's Beoordeling van zeldzaamheid Gelukkig Nieuwjaar. De aandrijving is 380 V. Van de auteur Reparatie start. 10 mnd toegevoegd. rug. Meer details.

Typische set educatieve apparatuur "Installatie en afstelling van elektrische apparatuur voor ondernemingen en civiel. Van de auteur van NPP “Uchteh-Pr. 7 mnd toegevoegd. rug. Meer details.

Als u geïnteresseerd bent in de stand, bekijk dan de details: Rusland: Oekraïne: MSG MS002 COM - Stand. Van de auteur Apparatuur. 11 mnd toegevoegd. rug. Meer details.

Zelfgemaakte standaard voor het testen van autogeneratoren. Zelfgemaakte standaard voor het controleren van auto's. Van de auteur Arnold Vital. 4 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

Van de auteur Andrjuxa WS. 6 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

Van de auteur Maksim Makare. 3 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

Van de auteur Expert R. Toegevoegd 4 jaar. rug. Meer details.

toont het proces van het installeren, aansluiten en controleren van de generator op de stand voor het testen van generatoren en starters. Van de auteur van RATORSOCHI. 8 jaar toegevoegd. rug. Meer details.

Ik besloot om een ​​standpunt in te nemen voor het testen van de elementen van het ontstekingssysteem. Wordt gebruikt om het motortoerental te simuleren. Van de auteur van AvtoTechLife. 8 mnd toegevoegd. rug. Meer details.

Voeg uw opmerking of recensie toe. Uw mening is belangrijk voor ons!

Beste KMM, als je iemand citeert, geef dan een link naar de bron, namelijk: Het wordt op de een of andere manier lelijk - je aarzelt niet om links naar MOBILETRON en TRANSPO te verspreiden, maar hier veroorzaakte het "moeilijkheden", plagiaat is rechttoe rechtaan.

Voor vovgut: Ik zal enkele verduidelijkingen geven met betrekking tot het gebruik van de Zhiguli-regelaar als het voorvoegsel "P-D". Voor een stabielere werking raad ik aan om een ​​weerstand van 50-100 Ohm (2-5 watt) aan te sluiten tussen klem "67" van de regelaar en de negatieve (massa), voor een betrouwbare sluiting van de geteste regelaar. De weerstand van 1k blijft. En nog een ding: de bovenstaande link vindt u ook de generatorterminaltoewijzingen.

[QUOTE = autonica; 797988] Beste KMM, als je iemand citeert, geef dan een link naar de bron, namelijk: Het wordt op de een of andere manier lelijk - je aarzelt niet om links naar MOBILETRON en TRANSPO te verspreiden, maar hier veroorzaakte het "moeilijkheden", plagiaat is rechttoe rechtaan.

Het lijkt alsof ik het voor mezelf heb geschreven, ik heb het niet toegewezen. Wat de oorspronkelijke bron niet heeft gegeven. Sorry.

Voorgerecht, ze kunnen beter, op de vloer worden gecontroleerd.
Ik blijf hier maar zwijgen.
Nu kort over het elektrische gedeelte van de stand. Alles gebeurt op de oude basis, maar toegankelijk voor de meerderheid. Voltmeter en ampèremeter kunnen op de AVR en op hetzelfde display worden gedaan. Op internet kun je geen slechte oplossingen vinden. Er zijn ook kant-en-klare, de prijs is acceptabel; een nadeel is niet geschikt voor stroom. wie heeft er interesse zal ik links geven. En natuurlijk de standaard uitrusten met een VRT - RC-voorvoegsel of wat ik denk dat op dezelfde controller kan worden geïmplementeerd. Nou, en de laatste. Dit is natuurlijk mijn persoonlijke mening, het is in de praktijk geverifieerd, het is niet slecht om het op dezelfde AVR en één display te hebben of te implementeren, een inductiemeter voor het controleren van een kortsluiting in de statorwikkeling Voorlopig gebruik ik hiervoor mijn VC9808 multimeter.

Reconstructieproject van JSC Naberezhno-Chelninskoe GATP met gedetailleerde ontwikkeling van de TR-zone, berekening en ontwerp van een hydraulische slootlift.

2. ATP-10 reconstructieproject met een gedetailleerde ontwikkeling van de TO- en TR-zone, ontwerp en berekening van een gespecialiseerde 4-koloms elektromechanische takel.

3. Het project "Handel- en servicecomplex KamAZ" voor 300 volledig onderhouden voertuigen per jaar met de ontwikkeling van een aggregaatgedeelte en een standaard voor demontage en montage van het hoofdtandwiel

4. Het project voor de reconstructie van de ATP voor 200 KamAZ-6520-voertuigen met gedetailleerde ontwikkeling van de site voor de reparatie van het chassis, het ontwerp en de berekening van de standaard voor het controleren van de compressoren.

5. Wederopbouwproject van Naberezhno-Chelninsky Automobile Center KamAZ LLC door de introductie van een automatische wasinstallatie voor vrachtwagens.

6. Reconstructieproject van CJSC PF "TransTechService" met gedetailleerde ontwikkeling van de TP-zone, ontwerp en berekening van een stand voor het testen van generatoren en starters.

7. Project PATP voor 250 bussen met de ontwikkeling van een verfstandaard voor het schilderen van aangebouwde onderdelen

acht.ATP-reconstructieproject voor 210 KamAZ-5511, KamAZ-65115 voertuigen
Met een gedetailleerde uitwerking van het aggregaatgedeelte, het ontwerp en de berekening van de stand voor het testen van de hydraulische cilinders van vrachtwagens.

9. Reconstructieproject van het technisch servicestation van LLC "Stary Dvor" met gedetailleerde ontwikkeling van het koperen gedeelte, ontwerp en berekening van de stand voor de reparatie van radiatoren.

10. Reconstructieproject Almetyevskoe Geodetic Department, met gedetailleerde ontwikkeling van het aggregaatgedeelte, ontwerp en berekening van de standaard voor het controleren van de werking van een vrachtwagenoliepomp.

11. Reconstructieproject van GATP voor 450 vrachtwagens met gedetailleerde ontwikkeling van het koperen gedeelte, ontwerp en berekening van de standaard voor het controleren van radiatoren.

12. Het project van de PATP voor 300 eenheden bussen met een gedetailleerde ontwikkeling van het aggregaatgedeelte, het ontwerp en de berekening van de standaard voor demontage en montage van het hoofdtandwiel.

13. Reconstructieproject van LLC "KamAvtodor" met gedetailleerde ontwikkeling van het motorgedeelte en een reeks apparaten voor demontage en montage van dieselmotoren met interne verbrandingsmotor van vrachtwagens.

14. Reconstructieproject van OJSC SZMN ATC "Romashkinskoe" van de RNU van Leninogorsk met gedetailleerde ontwikkeling van de aggregaatsectie en een gespecialiseerde standaard voor versneld testen van cardanassen.

15. Reconstructieproject Almetyevskoe Geodetische afdeling, met gedetailleerde ontwikkeling van de aggregaatsectie en pneumatische standaard voor demontage van de versnellingsbak en de verdeler van vrachtwagens.

16. Project voor de reconstructie van OJSC PAK met de ontwikkeling van een aggregaat-mechanische sectie en een testbank voor inlooptransmissie-eenheden.

17. Reconstructieproject van JSC "TEF KAMAtransservice" met gedetailleerde uitwerking van het aggregaatgedeelte en een standaard voor het demonteren en monteren van voorassen met veren van vrachtwagens.

18. Reconstructieproject van OJSC “Naberezhno-Chelninskoe GATP met gedetailleerde ontwikkeling van het aggregaatgedeelte en de standaard voor het testen van de aandrijving van de aandrijfwielen van vrachtwagens.

19. Project "Handel- en servicecomplex KamAZ" voor 300 volledig onderhouden voertuigen per jaar met de ontwikkeling van een aggregaatsectie en een standaard voor het monteren, demonteren van veren en het rechttrekken van veerplaten.

20. Het project van de PATP voor 300 eenheden bussen met een gedetailleerde ontwikkeling van het aggregaatgedeelte, het ontwerp en de berekening van de standaard van de universele rolstandaard voor het testen van de remmen van auto's en bussen.

Tags: Hoe maak je een stand voor het testen van dynamo's en starters met je eigen handen

Ik wil een testopstelling maken voor generatoren en starters, vertel me welke motor ik moet nemen, hoeveel watt, welke andere apparaten hiervoor nodig zijn, als iemand een diagram of foto's heeft, gooi dan een pozalnik, heel goed.

Vadim Generator wordt gecontroleerd door een tester voor 120 roebel.

Ekaterina leerboek voor universiteiten en technische scholen, uitgegeven door Kruglov. alles wat je nodig hebt is er..

Alina wat nafik staan? ? geef opwinding en draai met een moersleutel.

Ik ben het helemaal met je eens. Het idee is geweldig, ik steun het.

Een autogenerator is een elektrisch apparaat dat het boordnetwerk van een auto van elektrische stroom voorziet door mechanische energie om te zetten in elektrische energie. Ze zijn er in verschillende capaciteiten (vrachtwagens hebben zeer krachtige generatoren nodig die hun batterijen kunnen opladen). Een van de belangrijkste functies van de generator is het opladen van de accu, die zonder generator in een half uur leeg is. Als de generator uitvalt, zal de elektrische uitrusting van het voertuig de accu ontladen en is verdere werking van de motor onmogelijk. Om een ​​dergelijke situatie te voorkomen, is het noodzakelijk om het ontwerp van de generator, de oorzaken van storingen en storingen in detail te overwegen.