DIY cilinderkop reparatiestandaard

• Naam: Alexey

Bevestigd aan de bevestigingsgaten van de versnellingsbakbel. Om het vliegwiel niet te hinderen, zijn er afstandsbuizen.

Vierkante plaat - een stuk kanaal 12 mm dik, rekken voor het monteren van de motor - een vierkante staaf 20x20. Geharde bouten van een soort auto, gekocht in auto-onderdelen. De groeven in de plaat werden eerst aan de uiteinden geboord, het midden werd uitgesneden met een slijpmachine (dit is sneller dan frezen). Naar het onderste frame is de hoek vert. de standaard zit zoals op het origineel met 4 bouten vast.

Video (klik om af te spelen).

Het ontwerp is thuis herhaalbaar zonder grote apparatuur. Lassen en slijper

Laten we beginnen met het definiëren van de concepten. Het cilinderblok van een moderne auto is de basis van de motor, waarop de rest van de motorcomponenten zijn geïnstalleerd: cilinders, krukas, oliecarter, cilinderkop.

Het zijn juist de storingen en reparaties aan de cilinderkop waar wij in geïnteresseerd zijn. Is het mogelijk om de cilinderkop met uw eigen handen te repareren in een garage-huis? En ambachtslieden antwoorden ondubbelzinnig - ja, het is mogelijk om de cilinderkop met uw eigen handen te repareren.

Laten we beginnen met te verduidelijken dat het repareren van een cilinderkop een gecompliceerde operatie is en van u vereist: een beetje begrip van het blokapparaat, de aanwezigheid van een speciaal slotenmakergereedschap en het vermogen om het te bezitten.

Basisgereedschap vereist voor cilinderkopreparatie

• Doorn voor het inpersen van klepsteelafdichtingen.
• Schroefmaat voor meetventielen en geleidehulzen.
• Ruimer voor het uitrollen van nieuwe bussen.
• Doorn voor het uitdrukken van bussen.
• Doorn voor het inpersen van bussen.
• Inrichtingen voor het drogen van klepveren.
• Set verzinkboren voor het restaureren van klepzittingen.
• Elektrische kookplaat voor het verwarmen van de cilinderkop tijdens het oplossen van problemen en voor het persen van de bussen.

Vergeet de benodigde reserveonderdelen en tags niet

In de regel vereist bijna elke reparatie van een cilinderkop de demontage ervan.Uitzonderingen zijn bijvoorbeeld het vervangen van klepsteelafdichtingen. Denk daarom na over de aanschaf van de benodigde set reserveonderdelen voordat u begint met het demonteren van de cilinderkop.

De huidige markt biedt koppensets (of, in eenvoudige bewoordingen, bovenste sets), die een cilinderkoppakking en alle olieafdichtingen en pakkingen boven de hoofdpakking bevatten.

Welnu, het gereedschap en de minimale kit zijn klaar, we beginnen met het oplossen van problemen met de cilinderkop.

Controleer vóór de demontage de relatieve positie van de krukas en nokkenas volgens de merktekens. Tot het punt dat we zelf extra markeringen hebben aangebracht.

Voor specifieke automodellen wordt de technologie voor het demonteren van de cilinderkop beschreven in de handleidingen. Maar de eigenaardigheden van sommige operaties zijn de moeite waard om te onthouden.

• We draaien de kopmontagebouten afwisselend 0,5-1 slag los vanuit het midden. De bouten met interne sleuven moeten eerst worden ontdaan van koolstofafzettingen, anders dreigt een los ingestoken sleutel af te breken en problemen bij het demonteren;
• als er bij het demonteren van de cilinderkop geen aansluitschema is voor alle soorten vacuümbuizen, moet u dit diagram zelf schetsen, nadat u eerder de juiste markeringen hebt aangebracht.
• Gebruik bij het verwijderen van de klepveren drogers, niet het "sterke hamer"-principe.

Conditiebewaking van de cilinderkop

Kortom, er zijn niet veel basisparameters in de cilinderkop die moeten worden gecontroleerd voordat u begint met het repareren van de cilinderkop. Laten we dus op zoek gaan naar typische cilinderkopstoringen.

Het onderste vlak van de cilinderkop:... Het wordt gecontroleerd met behulp van een richtliniaal en een set sondes. De liniaal wordt langs de diagonalen van het hoofd op een vlak geplaatst en de dikte van de spleet wordt bepaald met een voelermaat. Als de speling groter is dan de maximaal toegestane speling van 0,05-0,06 mm, is slijpen van de cilinderkop vereist.

Versleten nokkenastappen en lagers... Alle diameters worden gemeten met een micrometer en vergeleken met de maximaal toelaatbare waarden voor een bepaald motormodel. Op basis van de meetresultaten wordt een beslissing genomen over het type reparatie of vervanging van onderdelen. Vergeet niet om de externe toestand van de oppervlakken visueel te beoordelen. Ze mogen geen duidelijke tekenen van mechanische schade vertonen: krassen, spanen, slijtage, groeven, enz.

Slijtagebewaking van klepstelen en bussen... Het is gemaakt met een micrometer op verschillende controlepunten van de staaf rond de omtrek. De klep wordt vervangen als het verschil in diameter de maximaal toelaatbare parameters overschrijdt die door de fabrikant zijn gespecificeerd.

Indien u niet beschikt over zo'n apparaat als binnenmeter om de slijtage van de geleidebussen te bepalen, dan kan dit bepaald worden door de klepspeling (nieuw) in de bus. In de regel worden bussen vervangen door nieuwe.

Slijtage van dergelijke onderdelen, zoals: zadels, hendels, tuimelaars, nokken worden visueel bepaald. Als de afschuining op de klep "mislukt", maar de stang in orde is, wordt deze verwerkt en kan de klep opnieuw worden gebruikt.

Andere defecten aan de cilinderkop kan ook visueel worden geïdentificeerd. De aanwezigheid van bramen en schreven op het oppervlak van de blokkop wordt geëlimineerd door de cilinderkop te slijpen om de lekkende verbinding tussen de cilinderkop en het blok zelf te elimineren.

Zo voeren we de reparatie van de cilinderkop uit, gelijktijdig met het oplossen van problemen, zoals ze zeggen, zodra er problemen optreden.

Veel succes met het zelf repareren van cilinderkoppen.