In detail: een standaard voor het repareren van een cilinderkop met uw eigen handen; tekeningen van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Tekening van de standaard bedoeld voor onderhoud en reparatie van cilinderkoppen van de Volga-auto.
De tekening is gemaakt in drie aanzichten met behulp van een doorsnede.
De specificatie is aanwezig.
Verbinding: Montagetekening en specificatie: 
Software: Kompas v13
Datum: 2013-03-29
Keer bekeken: 19 230
260
Samenstelling: Technische en economische indicatoren - 1 blad, Schema rem. cyclus - 1 blad, Takkenplan - 1 blad, Reparatietekening - 1 blad, Technocards - 1 blad, Stand (VO) - 2 bladen, Detaillering (deksel, bodem, vork, basis, zuiger, stang), Technische en economische indicatoren - 1 blad, specificatie voor VO, PZ
Samenstelling: PZ, standaard (SB), lagerplaat (BO), basis (BO), detaillering (standaard, pen, plaat en geleidingssteun)
Samenstelling: Stand (VO), Detaillering, Plattegrond motorruimte, Motor, Reparatieschema
Inclusief: Montagetekening 2 vellen, Specificatie
Datum: 2013-03-29
Keer bekeken: 19 230
260
Laat een reactie achter, een recensie van het werk, een klacht (alleen specifieke kritiek) of bedank gewoon de auteur.
De standaard is ontworpen voor onderhoud en reparatie van cilinderkoppen voor personenauto's. Om alle cilinderkoppen op de standaard te monteren, behalve de kop van de Moskvich-auto, worden de inlaatpijp en uitlaatspruitstukbouten gebruikt. Voor het bevestigen van de kop van het Moskvich-autoblok worden alleen de inlaatpijpbouten gebruikt.
Een standaard voor het repareren van cilinderkoppen, het uitdrogen van kleppen, het verwijderen van crackers en het verwijderen van klepveren op het statief, het bewaken van gaten in de huls-klep verbinding.
De cilinderkopreparatiestandaard bestaat uit drie assemblages: een basis, een roterend deel en een schuif met een staaf. Deze laatste zijn niet weergegeven in de figuur. De basis van de standaard bevat een standaard en stelschroeven.
 |
Video (klik om af te spelen). |
We installeren het roterende deel van de standaard met tappen in de groeven van de palen. We fixeren het roterende deel in de gewenste positie met borgschroeven. Het belangrijkste en moeilijkste onderdeel van de draaitafel is de draagplaat. Om niet in de war te raken in de gaten en groeven, zijn in de onderstaande afbeelding hun markeringen afzonderlijk weergegeven voor elk van de vier cilinderkoppen.
Let bij het lassen van het scharnierstuk op de plaats van de draagplaat. De gemakkelijkste manier om te navigeren is de 60 mm brede groef (zie markeringen) voor Moskvich-auto's. De zijde van de draagplaat die in de tweede afbeelding wordt getoond, is niet zichtbaar in de eerste afbeelding.
Moeren worden gebruikt om de cilinderkoppen aan de draagplaat te bevestigen. Om snel "jouw" gaten in de draagplaat te vinden voor elke kop, is het beter om letters uit te kloppen of aan te brengen op de centrale gaten. Als bijvoorbeeld een VAZ Samara-kop is geïnstalleerd, komt u met de centrale pen in het gat met de letter "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga, enz.
Kleppen drogen, crackers verwijderen en klepveren verwijderen op een standaard voor het repareren van cilinderkoppen.
Een schuif met een stang is ontworpen om kleppen uit te drogen of om crackers te verwijderen en klepveren te verwijderen. De schuifregelaar beweegt langs de gids. De balk kan in de schuifregelaar bewegen. De stang wordt met een borgschroef in de schuif vastgezet. Aan het uiteinde van de staaf is een wartelmoer met een schroef geïnstalleerd. De wartelmoer is met een moer en een as aan de stang bevestigd.
Het vergrendelen van de wartelmoer in de gewenste positie gebeurt met een schroef. Door de schuif langs de geleidestang in de schuif te bewegen en de moer te draaien, wordt de schroef coaxiaal met de bijbehorende klep geïnstalleerd. Het samendrukken van klepveren en het vrijgeven van crackers wordt uitgevoerd met een schroef door een droogmiddel.Houd het ventiel indien nodig met uw hand vast.
We maken twee staven - 300 en 405 mm lang. De lange stang wordt alleen gebruikt voor het drogen van de uitlaatkleppen van de cilinderkop van de UZAM-motor. In alle andere gevallen is het handiger om met een korte halterstang te werken.
Gewoonlijk worden, wanneer de kleppen uitdrogen, de veersteunplaten gescheiden van de crackers, zoals hierboven vermeld, terwijl de klep met de hand wordt vastgehouden. Maar er zijn ook gevallen bekend waarbij crackers aan platen werden "gelast". Bij het drogen van de kleppen op de standaard worden in dergelijke gevallen de klepveren samengedrukt en door een doek onder de klep te plaatsen, slaan ze een scherpe slag door het zachte metalen afstandsstuk in het midden van de plaat.
Het meten van speling A in de manchet-klepverbinding is zeer moeilijk. Maar indirect, door de beweging van de klepschijf Dm te meten, is het veel gemakkelijker. Berekening van de relatie tussen de speling D en de verplaatsing Dm (van de middelste stand van de klep tot het uiterste) geeft de afhankelijkheid
2.1. Een volledige beweging van de ene uiterste positie naar de andere zou een dubbele beperking zijn.
Met de maximaal toelaatbare speling A gelijk aan 0,15 mm, moeten de bewegingen in de bus-klepaansluitingen binnen zijn:
- VAZ-auto's: 0,022-0,055 mm.
- Moskvich-21412 auto: 0,021-0,053 mm.
- Auto's GAZ Volga: 0,050-097 mm.
U kunt de openingen op de cilinderkopbank meten met een speciaal gereedschap. De afzonderlijke knooppunten worden hieronder weergegeven.
Als u de basis maakt zoals weergegeven in de laatste afbeelding, kunnen de onderdelen van het armatuur afzonderlijk van de standaard worden gebruikt voor het repareren van cilinderkoppen, zoals een indicatorstandaard.
Gebaseerd op materialen uit het boek "Accessoires voor autoreparatie".
Ross Tweg.
Hoge eisen aan de nauwkeurigheid van het machinaal bewerken van cilinderkopelementen in de reparatiepraktijk vereisen de noodzaak om gespecialiseerde apparatuur te gebruiken.
Apparatuur voor het repareren van cilinderkoppen wordt door veel bedrijven geproduceerd, maar niet alle monsters van werktuigmachines en gereedschappen worden in de praktijk met succes gebruikt. Ons assortiment werktuigmachines en gereedschappen bestaat alleen uit de beste modellen in hun segment en voldoet aan alle moderne eisen.
Bij het repareren van de cilinderkop (GVT's) worden scheuren gelast en wordt het vliegtuig hersteld.
Oppervlakken, lassen van scheuren en spanen. Mechanische schade aan aluminium GVT's wordt geëlimineerd door oppervlaktebehandeling (schalen) of lassen (scheuren en spanen).
Om de GVT's van aluminiumlegeringen te herstellen, wordt een elektrische boog gebruikt met een wolfraamelektrode in een argonatmosfeer. De bron van thermische energie is een elektrische boog die brandt tussen een niet-verbruikbare wolfraamelektrode en het werkstuk. Argon dient als beschermgas en draad als vulmateriaal. Argon beschermt gesmolten metaal op betrouwbare wijze tegen luchtoxidatie. Hierdoor is het lasmetaal dicht, zonder poriën en holtes. De toevoeging van 10,12% koolstofdioxide en 2,3% zuurstof aan argon verhoogt de boogstabiliteit en verbetert de vorming van lasmetaal. Externe bescherming van de argonstraal door kooldioxide maakt het mogelijk om het argonverbruik met 3,4 keer te verminderen. Halfautomatische lasapparaten worden meestal gebruikt voor het opduiken onder de omstandigheden van een servicestation (Figuur 7.11).
Rijst. 7.11. Halfautomatische lasmachine voor argonbooglassen en oppervlaktebehandeling: een - schema; B - algemene vorm; 1 - rolmechanisme; 2 - vulmateriaal; 3 - cassette; 4 - elektrode; 5 - mondstuk; 6 - handvat; 7 - argon; 8 - boog;
9 - lasstroombron; 10 - cilinderkop
Boog 8 brandwonden tussen een niet-verbruikbare (wolfraam) elektrode 4 en cilinderkop 10. De boog wordt aangedreven door een lasstroombron 9 via een geleidend mondstuk 5. Het mondstuk is elektrisch geïsoleerd van het branderlichaam. De toevoer van argon 7 vindt plaats via het kanaal van de handgreep b, gemaakt van een diëlektrisch materiaal. Een toevoegmateriaal (draad) wordt gebruikt om het smeltbad te voorzien van vloeibaar metaal 2. Het vulmateriaal wordt door een rolmechanisme /.
Restauratie van het cilinderkopvlak. De vlakken van de cilinderkop worden hersteld door een extra laag metaal aan te brengen op plaatsen waar holtes en scheuren ontstaan (door dekken of spuiten), gevolgd door frezen of slijpen.
Om een extra metaallaag aan te brengen, gebruikt STO meestal gasdynamisch spuiten, dat wordt geïmplementeerd op DIMED 405- en 412-installaties van Russische makelij (Fig. 7.12). Spuittechnologie omvat het verwarmen van gecomprimeerd gas (lucht), het in een supersonisch mondstuk voeren en het vormen van een supersonische luchtstroom in dit mondstuk, het toevoeren van dit poedermateriaal in deze stroom, het versnellen van dit materiaal in het mondstuk door een supersonische luchtstroom en het naar de oppervlak van het werkstuk.
Het frezen van vlakken wordt uitgevoerd op verticale freesmachines met een draaitafel. Op de bodemplaat is een gietijzeren bed gemonteerd 5 3. In het bed bevinden zich
Rijst. 7.12. Verticale freesmachine:
/ - spindel; 2 - draaibare frontplaat; 3 - bed; 4 - krik; 5 - funderingsplaat; 6 - console; 7 - glijbaan; 8 - tafel
Rijst. 7.13. Indeling van een vlakslijpmachine:
/ - voorraad; 2 - bed; 3 — tafel; 4 — verticale geleiders; 5 - kolom; 6 — slijpschijf; 7 - hydraulische cilinder
compartiment voor elektrische apparatuur en versnellingsbak. Een draaibare voorplaat is geïnstalleerd in het bovenste deel van het bed 2 met freeskop en spindel 1. Met een vijzel 4 de console beweegt langs de verticale geleiders van het bed 6 met slede 7 (langs-, dwars- en zwenkbaar) en tafel 8.
Het slijpen van vlakken wordt uitgevoerd op vlakslijpmachines (Fig. 7.13). Op de dwarsgeleiders van het bed 2 een verticale kolom geplaatst 5. Langs verticale hulplijnen 4 kolom beweegt slijpschijfkop met slijpschijf 6. De cirkel is gedeeltelijk afgedekt door een beschermhoes. De tafel beweegt langs de horizontale geleiders van het bed 3. Tafelbewegingen in lengterichting worden uitgevoerd door de stang 1 hydraulische cilinder 7. Op de geleiders van de tafel kan worden geïnstalleerd: werkstuk; machinebankschroef, sinusbankschroef of magnetische plaat.
1. Welke apparatuur wordt gebruikt om cilinderblokken te repareren?
2. Welke apparatuur wordt gebruikt voor de revisie van krukassen?
3. Welke werkzaamheden worden tijdens de GBK reparatie uitgevoerd en aan welke apparatuur?
Goedenmiddag. Aan het begin van dit artikel zal ik een beetje uitleggen wat er zal worden besproken. Het gaat niet alleen om speciaal gereedschap waarmee je de cilinderkop kunt repareren, maar ook om hoe je op de juiste manier met dit gereedschap kunt werken. Het blijkt dat niet iedereen een speciaal gereedschap goed weet te gebruiken en dit leidt soms tot onherstelbare gevolgen. Ik zal proberen het hele werkproces in detail te beschrijven, zodat u zelfstandig al het werk aan het repareren van de cilinderkop kunt doen.
Laten we beginnen. In principe is het hele proces praktisch hetzelfde, in de klassiekers, in Samara en latere modellen. Het eerste waar we mee te maken hebben is het verwijderen van de veren en kleppen (uitdrogen van de klep). Hiervoor wordt een speciale trekker gebruikt.
Natuurlijk zijn er veel verschillende apparaten, maar dit is de meest voorkomende. Dit is wat we zullen overwegen. De trekker is met het voorste deel aan de pen bevestigd en een speciale greep is op de veerplaat geïnstalleerd.
Nu hebben we een speciaal substraat nodig in de verbrandingskamer voor de klep. Waarom is het nodig? Wanneer u op de hendel van het apparaat drukt, gaat het ventiel naar beneden en gaat het door het juiste pad totdat het op zijn plaat rust, bijvoorbeeld op de tafel waarop u het hoofd neemt. Op dit moment zal de veer samendrukken en voorkomen dat de crackers eruit worden getrokken. Deze backing kan een stuk rubber van de juiste dikte zijn of een blok hout.
Door op de hendel te drukken, rust het ventiel tegen de ondergrond en verwijder je gemakkelijk de crackers.
Doe alle crackers netjes in een doos, want dan is het heel moeilijk zoeken naar de verloren crackers.
Er is natuurlijk een barbaarse manier om beschuit te extraheren. Het is de moeite waard om er alleen in speciale gevallen gebruik van te maken wanneer er geen speciale trekker is. Dit proces wordt uitgevoerd met een hamer en een stuk metalen pijp (een kaarssleutel werkt hier goed).
Na het slaan de hamer niet meteen verwijderen, anders vliegen de crackers uit elkaar. Je kunt een stuk lompen in het bovenste deel van de buis schuiven, dit vertraagt de uitvliegende crackers.
Het volgende gereedschap dat we nodig hebben, is een klepgeleidertrekker. Ik schreef het proces van het vervangen van de klepgeleiders in het artikel (De klepgeleiders vervangen). Er zijn verschillende trekkers. Eerst (percussie).
Waarom schokken? Maar omdat het persen plaatsvindt door met een hamer op de doorn te slaan. Deze methode gaat niet altijd even soepel. Er waren gevallen waarin de doorn scheef ging en een beetje metaal uit het zittingvlak van de bus verwijderde, waardoor de zittingdichtheid verminderde, wat in ons geval niet goed is.
Een wijdverbreid hulpmiddel is een schroefgladde aandruktrekker geworden.
Met deze trekker kan de bus soepel en veilig worden vervangen. Ze worden verkocht in autowinkels, maar je kunt het zelf maken, en ik zal het zeker posten terwijl ik een tekening teken.
We hebben ook gereedschap nodig voor het verwijderen en installeren van de oliekeerring van de klep. Wees voorzichtig bij het verwijderen en installeren van oliekeerringen. Waarom voorzichtig? Omdat de zijde waarop de oliekeerring wordt gemonteerd erg kwetsbaar is en beschadigd kan raken.
Voor de demontage worden speciale klemmen gebruikt, deze klem kan trouwens zelf worden gemaakt. Ik zag een vakman een klem maken van een doormidden gezaagde moer en aan een rondbektang gelast.
De extractiemethode is eenvoudig. Bedek de verwijderbare oliekeerring en draai de greep strikt verticaal langs de as in de ene en de andere richting, terwijl u zich naar boven uitstrekt. Het is ten strengste verboden om de keerring aan de zijkanten los te draaien, omdat er gevaar bestaat voor beschadiging van de zijkant van de geleidehuls en de geleider moet worden vervangen.
Installatie van oliekeerringen (doppen) gebeurt in een speciale doorn.
Voordat u de oliekeerringen monteert, moet u deze op dichtheid controleren. Probeer het met je handen op de rand van de mouw te leggen. Als hij het niet vindt, dan is dit onze oliekeerring en kan deze worden geïnstalleerd. Als de oliekeerring los of los zit, zal deze olie lekken en zijn taak niet aankunnen.
Vervolgens hebben we een tool nodig zoals een sweep.
Ik raad aan om deze ruimers te gebruiken, omdat ze een gids hebben voor een nauwkeurige invoer in het gat. We hebben een ruimer nodig met een diameter van 8,00 mm. De inzet is als volgt. Installeer de ruimer in de zojuist ingedrukte geleidehuls en druk deze licht aan totdat deze er aan de andere kant uitkomt.
De volgende stap is het leppen van de kleppen. Voordat de kleppen worden geslepen, moeten ze worden verwerkt met kegels.
Het is beter om dergelijke snijders te gebruiken. We hebben drie frezen nodig met verschillende snijhoeken. De eerste is 45 graden, de tweede is 60 en de derde is 30. Ze hanteren de klepzitting met gemak en moeite.
Nadat de zadels met kegels zijn bewerkt, moeten ze ingeslepen worden. Welk gereedschap wordt gebruikt om de kleppen te slijpen, ik raad aan het artikel te lezen (Gereedschap voor het slijpen van kleppen).
Misschien komt dit allemaal van een speciaal gereedschap, dan kan alles worden gedaan met behulp van sleutels en schroevendraaiers.
Op dit moment is dit alles, en als er iets anders verschijnt, zal ik het zeker toevoegen.
Dus besloot ik een eenvoudig standpunt in te nemen om een motor met mijn eigen handen te repareren: blauwdrukken, foto en beschrijving van het apparaat zijn bijgevoegd.
Het statief is gemaakt van een profielbuis 70 x 70 mm (wanddikte 3 mm), het duurde ongeveer 3 meter.
Ik heb de spaties gesneden, zodat de structuur inklapbaar bleek te zijn, ik maakte een beugel van een hoek van 4 mm en verstevigde deze met hoofddoeken.
Ik heb met een slijpmachine 3 gaten in het profiel gemaakt en bussen van de zuigerpennen van de VAZ-motor gestoken en gelast.
Van een stuk metaal van 6 mm dik heb ik een beugel gemaakt voor een VAZ motor, voor een andere motor moet je je eigen beugel maken.
Daarna heb ik een stuk pijp aan de standaard gelast, 4 gaten geboord voor bevestiging, in een hoek van 90 graden in de draaibare pijp, en één op de stationaire, en 2 gaten voor het handvat.
De stand heeft de tests met succes doorstaan.
Van het profiel heb ik de poten gelast, de structuur geprimed.
Elke autobezitter heeft vast wel eens gehoord van motorreparatiestandaards. Hieronder zullen we bekijken wat het is, welke kenmerken heeft zo'n apparaat en, natuurlijk, is een zelfgemaakte optie geschikt?
Natuurlijk willen we allemaal dat ons voertuig ons lang van dienst is en tegelijkertijd altijd in uitstekende staat verkeert. Dit gebeurt echter alleen in sprookjes en in de praktijk moeten zelfs nieuwe auto's uit merkshowrooms binnen een paar jaar worden gerepareerd. En wat kunnen we zeggen als de eigenaar zijn "ijzeren paard" niet spaart? Over het algemeen dragen veel factoren bij aan het falen of onjuist functioneren van een van de belangrijkste onderdelen van een automotor.
Laten we dus eens kijken naar de belangrijkste fouten die tot zulke ernstige gevolgen leiden. Zoals eerder vermeld, wordt een onjuiste bediening van het voertuig op de meest negatieve manier weerspiegeld, bijvoorbeeld het gebruik van ongeschikte brandstof of technische vloeistoffen van lage kwaliteit. Voortijdige olie- en distributieriemwissel, constante overbelasting van de auto zal ook een negatief effect hebben. Zelfs rampzalig zal het verwaarlozen zijn van de behoefte van de motor om in het koude seizoen op te warmen. En wat kunnen we zeggen over storingen na mechanische impact door een ongeval?
Het is niet zo belangrijk waarom het apparaat faalde, in ieder geval is het resultaat hetzelfde: de noodzaak van diagnostiek en verdere reparatiewerkzaamheden. In dit geval is een speciale standaard die voor dergelijke doeleinden wordt gebruikt, onmisbaar. Er is een hangende motor aan bevestigd en dan wordt het veel gemakkelijker om het apparaat te diagnosticeren, vervoeren en repareren. Bovendien zijn de meeste van deze mechanismen uitgerust met een speciale eenheid, waardoor de rotatiehoek van de motor in elk bereik kan worden gewijzigd, wat het uitgevoerde werk aanzienlijk vergemakkelijkt.
Maar zoals alle armaturen heeft ook zo'n standaard een goede verzorging nodig. Voer daarom een visuele inspectie uit om defecten op te sporen, en als die er zijn, moet de operatie worden uitgesteld. Controleer voor elk gebruik of alle bevestigingen goed vastzitten, zo niet, maak dan een vernauwing. En natuurlijk alleen op een droge en schone plaats bewaren, na elk gebruik al het vuil verwijderen en alle bewegende delen regelmatig smeren. Alleen met de juiste bediening zal de standaard, zelfs een zelfgemaakte, lang en betrouwbaar dienen en zijn vruchten afwerpen als je een oppas gaat worden.
